营业线施工危险源及防控措施修订版Word格式.docx
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1尽量避免在雨季进行破坏既有路基设施的施工。
2必须在雨季施工时,要制定并落实防洪措施,保持既有线的排水系统畅通。
3无足够可靠的防汛措施,不准进行可能影响既有线路基稳定的任何作业。
路堤帮宽导致滑坡
1路堤帮宽施工,铲除老路基边坡的草皮、树根或护坡片石,挖台阶夯填新土方,采取至下往上,随拆、随挖(挖台阶)、随填、随轧(轧实)的方式施工,维护既有线路基稳定。
2施工避开雨季并尽量缩短工期。
临近既有线挖沟
分段跳槽开挖,并做到边挖边砌,不得长距离连续开挖或开挖后长期暴露,必要时还应设支挡防护。
扩堑爆破
近邻营业线爆破
1距营业线50m以内的爆破,按规定时间提报施工要点计划,经批准公布后实施。
2距营业线50m以内的爆破,采用控制爆破施工技术,实施松动爆破。
3邻近既有线的爆破作业,严禁使用火花爆破。
电气化区段严禁使用电雷管起爆。
不得采用在列车通过前先将炸药、雷管装好等待点炮的操作方法。
4爆破器材的使用、运输,保管,符合国家《爆破安全规程》。
既有线桥涵施工
桥涵顶进
1根据桥梁跨度、高度和地质、水文资料进行路基稳定检算,以及桥涵顶进施工列车限速,编制施工设计方案,提出确保既有线稳定的安全措施,明确应选用的便梁、支墩以及工作坑位置与开挖坡等技术要求。
2扣轨梁、便梁的架设与拆除,向车站值班员申请并办理登记手续,经列车调度员同意,根据调度命令施工,并按规定派驻站联络员和设置防护。
3便梁、扣轨梁架设前,与轨道设备单位签订安全责任协议,明确安全和养护分工责任;
架设后及顶进施工期间,项目部指派专人日夜巡险养护,在每趟列车通过后检查路基和轨面变化、便梁及支墩的技术状态,发现不良情况必须立即停止顶进,进行加固整修处理,不得拖延,必须确保安全责任地段的路基稳定和线路始终处于良好状态。
4施工完毕恢复线路原状后,与维修单位办理安全与养护责任交接手续,不得擅自撤除养护人员。
5顶进施工按照铁基(1988)706号文公布的《铁路既有线桥涵顶进施工工艺》的各项规定办理。
开挖工作坑不得影响路基稳定,严禁过早和盲目开挖路基边坡。
顶进挖土应边顶边挖。
桥涵接长
1小桥涵接长,在拆除既有护锥或翼墙之前,设支护措施,保持路基边坡稳定。
2新旧涵管接头处的基坑,采用随挖、随接、及时回填的施工方法。
跨线作业
跨线建筑物
1施工跨线门式墩、跨线现浇梁、跨线现浇渡槽等跨线建筑物,必须编制详细的跨线施工方案,报建设单位及铁路运输有关部门审批,按审批方案实施。
2施工跨线接触网的建筑物,还必须按照后面叙述的“临近接触网施工”、“跨越接触网的建筑物施工”的有关规定办理。
跨线架梁、跨线拖拉渡槽
跨线架梁、跨线拖拉渡槽必须编制详细的跨线施工方案,报建设单位及铁路运输有关部门审批,按审批方案实施。
临近既有线挖土
地下电缆
1既有线路和站场不得盲目挖土。
如确需开挖,事先与通讯、信号、供水、供电等维修单位人员共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路,划定需要防护施工的范围,做好标志,插上警示牌。
并与维修单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。
因年代久远、资料不全、无法确认时,会同维修单位使用“地下管线探测仪”探查,若仍不能正确认定,则共同商定防护施工的范围,组织人工探挖。
2探挖作业派责任性强的正式职工带班作业,挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙,做到逐层轻插浅挖,直至地下管线、电缆暴露。
挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。
3在未探明地下管线分布情况下,严禁进行基坑开挖等动土作业,严禁擅自动迁通信、信号设备。
4在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5m范围内,不得用机械挖掘。
5当造成损坏时,必须立即通知维修单位组织抢修,不得隐瞒不报。
6严禁在电缆经路左、右各2m范围内实施机械挖掘和铲推土作业,不准在电缆埋设较浅的地面倾卸重物和走行车辆。
机械临近行车线作业
1严禁一切施工机械(挖掘机、推土机、铲运机、装载机、平地机和压路机等)在既有线旁有侵限可能的作业。
2施工机械不得靠近电气化接触网立柱及斜拉线的地点作业。
3机械施工填筑路堤,在接近既有线高度时,于距钢轨外侧2m处设限界标志,并派防护员监视,防止机械侵限碰撞列车。
4堑顶机械施工,在既有线一侧设置警示和防护界桩。
5机械邻近接触网施工,还必须按照后面提到的“在电气化铁路上作业”有关规定办理。
临近既有线埋电杆
电杆倾斜倒向线路
预埋电杆必须牢固,以免发生因风刮雨冲后倾斜刮撞列车的事故。
封锁施工
封锁前准备不足
1按施工方案的要求安排好人力、材料、机具、设备。
如属换轨或插岔施工,事先丈量每根钢轨的长度,测好轨温,做好配轨计算。
2施工负责人和技术、安全管理人员必须向施工作业人员进行详细、全面的技术交底。
内容包括:
施工程序、技术标准、安全措施、质量要求。
条件允许的施工项目要提前进行模拟演练,真正做到人人明白。
3报告监理、设备管理和设备使用等相关单位,做好配合监护及协调工作。
项目部至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。
4指定驻站联络员到车站负责登记和传达调度命令。
当封锁线路涉及信联闭或供电设备时,约请电务、供电人员配合,并互通施工事项,共同登记要点。
5施工负责人在接到驻站联络员转达的调度命令后,通知防护人员在封锁工点两端规定的位置设响墩、插停车信号牌,防护员站立在规定地点手持红、黄旗进行防护。
6封锁命令未下达,任何人不得上线;
电气化铁路有栅栏路段,未经允许不得进至栅栏内。
封锁期间违章作业
1按技术交底、安全交底要求施工,严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施,严禁超范围作业,确保施工质量。
2当铺设钢轨或道岔需要截断并钻孔的钢轨时,必须全断面垂直锯断,用钢轨钻钻孔,不得使用气割钢轨、短轨头和万能夹钣;
遇意外情况急需临时使用时,必须限制列车运行速度,派人不间断监视。
同时,立即组织力量在短时间内予以更换。
不得让气割钢轨、短轨头和万能夹钣在线路上过夜使用。
3封锁时间不足时,重新登记要点,要求列车调度员延长封锁时间或限速运行,不得自行连续工作。
如因故障危及行车安全而又来不及要点时,必须妥善防护后并尽快报告车站值班员。
4如果属于利用列车间隔时间的施工作业,禁止使用齿条式起道机。
严禁利用列车间隔进行联锁试验。
5在轨道电路区段,严禁使用无绝缘装置的撬棍与小车。
开通线路手续不完备
1施工负责人自查后,请在场的设备管理单位的安监人员复查,确认轨道达到放行列车条件、材料机具不侵入限界,施工负责人通知防护撤除、驻站联络员办理“消点”手续,申请开通线路。
2当封锁线路施工有电务、供电配合时,共同确认联锁关系正确无误,均办理登记手续后方可开通使用。
线路开通后不及时养护交接
1未办理交接手续的线路,项目部指定专人负责养护维修,做到趟趟检查,列列维修,填写养护维修记录,并尽可能地请设备管理单位复查、把关。
2开通后的线路如处于慢行状态,要尽早让车速阶梯提速,尽快恢复正常速度,尽快办理交接手续。
限速施工
限速标牌未按规定插立
1必须在限速工点两端规定的位置插减速信号牌和减速地点标,限速信号牌上必须标明列车慢行速度。
2如夜间需要列车慢行,将减速信号牌和减速地点标具备反光性能或改用信号灯。
防护员未按规定防护
防护员站立在规定地点手持红、黄旗进行防护。
区间卸车
卸车负责人和安全员未到场或不尽责
1卸车单位指派不低于施工队长级别的人员为卸车负责人,指挥卸车全面工作。
每辆车上指定一名卸车组长,掌握安全事项,并负责开、关车门和检查限界。
安全员到达现场监视卸车安全。
2卸车前,卸车负责人根据调度命令与司机核对卸车地点,商定联系办法,由卸车负责人按计划指挥列车运行。
3卸车时,卸车负责人及各卸车组长要严防发生车辆偏载和堵塞道沿情况,并严守卸车时间。
4卸车完毕后,卸车负责人及各卸车组长检查石料未侵入限界、车门关好,经安全员确认后,卸车负责人方准书面通知司机开车。
在邻近行车线的工程线卸车
在邻近既有正线的工程线卸车,必需具备下述各项条件方可进入工程列车:
1与既有线正线的线间距≥4m;
2工程线尽端设有临时车挡,道岔警冲标内方50m处设一度停车牌;
3在工程线内停留的车辆、轨道车、轻型车辆均具备防溜措施并采用;
4线路上部轨枕、道钉(扣件)和接头螺丝等达到《铁路工务安全规则》第2.1.7条表列最低要求。
在双线区间卸车
1双线区间卸车时,禁开靠邻线一侧的车门,防止侵入邻线限界。
确需开靠邻线一侧的车门时,邻线有列车通过时,严禁开关车门;
高边车门和蝴蝶门打开后,除用车门钩固定外,还必须用门卡卡牢,确保邻线列车通过不致震下车门侵限。
2在两线线间距≤4m的地段卸砂(碴)时,邻线一侧的蝴蝶车门不得打开,高边车门宜采用开启下边车门≤45°
卸车,邻线有列车通过时暂停卸车,并严禁偏载动车。
卸车作业违章
1使用轨行车辆在区间卸道碴、卸轨料等卸车作业,必须按批准的卸车计划提前作出各项准备工作。
2车辆未停妥前严禁打开车门,卸片石严禁边走边卸,风动车卸石碴可按5~15km/h的速度边走边卸。
卸车时避开信号设备,禁止在道岔、道口和明桥上卸车。
3卸车时,轨行车辆一般不应推进运行,不得溜逸,起动或停车要稳。
卸车负责人保持与司机联系。
4区间卸车只准在昼间天气良好时进行(防洪抢险除外)。
车辆脱轨
1一旦发生车辆脱轨,首先确定是否侵入既有线限界。
侵限时立即对既有线设置停车信号,同时通知就近车站值班员,以防止列车冲撞,并全力组织既有线的抢通和起复工作。
2未侵限的车辆起复工作,通过车站值班员,利用列车间隔时间或封锁时间进行。
横越线路
作业人员横越线路
作业人员横越既有线时,一站、二看、三通过。
搬运材料横越线路
跨越轨道搬运材料、机具时,派安全员了望和防护。
材料堆放
堆放侵限
1靠近行车线堆放的钢轨、轨枕、片石及其他各种施工机具、材料物资的堆放,必须符合“铁路建筑接近限界”要求(适当放大安全系数),距钢轨头外侧保持在2m以上,站台上保持在2.44m以上,并堆码稳固,必要时派专人看守。
施工负责人要亲自检查,确认不侵限。
2换出的钢轨一般放在路肩上或道床肩上。
确需临时放在道心时,放入道心的钢轨必须低于行车线轨顶面25mm。
滑体上堆重物
禁止在卸下的砂、碴上再摆放钢轨、轨枕,片石等重物,以防受震滑下侵入限界。
小车使用
无申报手续
1行车线路上使用单轨小车运料及电气化施工使用梯车时,必须具备《铁路技术管理规程》第302条规定的条件,并办理轻型车辆申请使用手续,按《铁路技术管理规程》第303条规定,设专人防护。
2施工用小车,不得借给路外单位使用,劳务工使用时有正式职工带领和防护。
使用方法不对
1在双线地段的单轨车应在线路外侧钢轨上行驶,并面对来车方向推行。
在轨道电路区段运行时,单轨车把和车轴有绝缘。
2手推四轮平车除封锁施工时间外,严禁进入既有线区间。
用后保管不当
用毕必须放于安全处所加锁保管,防止被他人抬上行车线或侵入行车线造成事故。
在无缝线路上作业
未应力放散
在施工前对长轨条进行轨温测量,做好记录。
为避免无缝线路胀轨跑道,事先向设备管理使用单位办理应力放散手续,按规定进行应力放散。
在轨道电路上作业
铁具无绝缘
在自动闭塞和有轨道电路区段利用便梁或工字钢、扣轨加固轨道的,以及施工人员使用的工具,均加装绝缘装置。
指定专人对扣件、绝缘垫片及连接螺栓的检查,确保绝缘条件良好,严防轨道电路故障。
线路作业机具(如起道机、拨道器、捣固机等)及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等,都必须有绝缘装置。
撬棍、单轨小车手柄等,均要安装绝缘套管;
取放工具、抬运钢轨,辙叉及金属料具,不得搭接两股钢轨及绝缘接头,引入线及轨距杆上。
在电气化铁路上作业
土方机械碰及立柱或斜拉线
挖掘机、推土机、铲运机、装载机、平地机和压路机等不得靠近电气化接触网立柱及斜拉线的地点作业。
如确需靠近电气化接触网立柱及斜拉线的地点作业,派防护员监视,防止机械转头时侵限碰撞立柱或斜拉线。
打桩机械歪向接触网
打桩机械不得落在泥泞地上,防止不均匀沉落导致打桩机倾斜打桩机顶端压断承力索和接触线。
电击施工人员
所持工具与接触网带电部分必须保持2m以上距离。
严禁手持金属工具和作业人员直接接触接触网带电部分。
长大工具和材料在接触网下通过时,必须放平通过严禁竖起。
接触网作业必须执行先停电、后作业,作业人员先撤离、再申请送电的作业程序,防止群伤群亡的事故发生。
临近接触网施工
1施工项目距接触网带电体2~4m范围内的施工,施工前按规定提前通知供电段,施工时由接触网工区现场监护。
2施工项目距接触网带电体2m以内的施工,接触网必须停电,并由接触网工区设置接地线后方可施工。
3接触网附近的各种防护或过渡设备需悬挂安全警示标志,若人员有可能进入距接触网带电体2m以内的处所,必须采取可靠的防护设备,防止人员进入。
如:
支墩离接触网立柱间距只有1.6m,为防止作业人员侵入带电区域,接触网支柱至万能杆件支墩区域设防护网、挂警戒牌,禁止人员进入。
跨越接触网的建筑物施工
1所有跨线建筑物底部(含各种构件)距接触网带电体的静态间隙需0.5m以上;
接触线同一平面内,各种物件与接触线
的水平距离要保证2.44m以上。
2施工过程中必须防止碰撞接触网设备,混凝土浇注时防止溢液漏至接触网设备上。
工程临时设施
临时道口
1临时道口尽可能设在对铁路及道路有良好了望条件的地点。
道口的铺砌、两侧道路的坡度及平台长度、栏杆均应符合要求,设道口标志、司机鸣笛标及护桩,配备必要的通信设施和防护用具,经专职安监人员检查合格后,方可启用。
2在电气化铁路上道口,通路两侧设限界架,其通过高度≯4.5m,道口不应设置在接触网锚柱附近。
3在临时道口设置期间,要按铁路道口管理有关规定进行管理,订立道口看守制度并严格执行,专人昼夜不间断看守。
看守人员由正式职工担任,并经过专业培训、考试合格后持证上岗。
4临时道口栏杆,以对道路关闭为定位。
有施工车辆通过时,由看守人员开放栏杆,立岗了望,保障安全。
道口停用时,关闭和锁定栏杆。
5道口启用后,项目部派人加强维修养护,使道口设备及轨道始终处于良好状态,确保道口与两端线路坡度平顺、捣固密实。
当道口发生危及行车安全的故障时,必须坚持先防护、后处理的原则,看守人员首先设置停车信号防护,并通知车站或邻近道口暂缓放行列车,同时尽快排除故障开通线路。
6道口按规定日期拆除。
需要延期使用时,提前报铁路局办理延期使用审批手续。
施工完毕后及时拆除铺面,挖断引道道路。
恢复线路原状后,立即办理注销和线路养护安全责任移交手续。
工程岔线
1因架梁、轧道等施工需要在既有正线、到发线和其它站线铺设工程用道岔时,均按规定办理施工申请,经批准后方可施工。
2衔接正线、到发线的工程线道岔在与有关信号机有联锁关系以前,置于定位,钉闭加锁,禁止使用,由项目部派人昼夜看管。
如须经由该工程线道岔向工程线送车卸料时,在路局指定的期间内,采取在该工程线道岔尖轨处加装控制锁的办法。
控制锁钥匙必须交车站值班员保管。
3工程列车进入工程线调车前,须得到车站值班员的同意。
道岔使用后,双方共同确认加锁。