车辆传动与操纵考试Word格式文档下载.docx
《车辆传动与操纵考试Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车辆传动与操纵考试Word格式文档下载.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
说明不透、负透和正透三种透穿性能。
定义：
透穿性是指涡轮转速和转矩变化时，泵轮转速和转矩相应变化的能力。
不透：
涡轮转矩转速变化时，泵轮不变实际不存在；
正透：
涡轮转矩增大转速降低时泵轮随之变化；
负透：
涡轮转矩减小转速增大时泵轮反之。
车辆使用出发正透特性符合实际需要
5液力变矩器原始特性？
相似原理？
液力变矩器与发动机共同工作匹配原则？
答：
液力变矩器的原始特性是反映泵轮转矩系数、效率和変矩系数随传动比的变化规律曲线
相似原理：
a边界条件相似（几何相似）b起始条件和流动图形相似c动力相似
匹配原则：
希望共同工作时所利用的发动机特性曲线区间应满足车辆工作的需要，同时还要满足
A在液力变矩器整个工作范围内，应充分利用发动机的最大功率
B使车辆启动和爬坡时获得最佳输出转矩，i=0所对应的负荷抛物线通过发动机最大转矩点
C希望共同工作范围能够在发动机比油耗最低的工况附近
6变矩器的自适应性？
变矩器的変矩性能？
自适应性：
在外界负荷增大时液力变矩器能使车辆自动增大牵引力，同时使车速降得很低，以克服负载的增加，反之减小牵引力使得车速增加
変矩性能：
用変矩特性K=f（i）表示，指变矩器在一定传动比范围内，按照一定规律改变涡轮转矩的能力。
评价标准如下
Ai=0时，K0值的大小（启动変矩比）
BK=1时，i的大小（偶合工况比iM）
K0，iM值大则変矩性能越好，但是两者不可能同时大，一般控制其中一个比较另一个大小
7行星传动的特点是什么？
单排行星机构的配齿条件？
特点：
A：
能够实现二自由度速度的合成与分解
B多点啮合传递动力，属于机构内部多流传动，因此传递大功率时机构体积相对小重量轻
C传动时径向力平衡D结构紧凑，复杂，制造精度要求高，成本也高
配齿条件：
A同心条件（太阳轮和行星轮中心距离Asp和齿轮和行星轮中心距离Arp相等）
B：
装配条件（太阳轮齿数加上齿圈的齿数能够被行星轮数整除（Zs+Zr/）q=N）
C：
相邻条件（为了保证行星轮之间有一定的间隙，行星轮均匀布置，两个相邻行星轮顶圆半径之和应小于其中心距离2Rep<
Lp）
8行星排的转速和转矩的关系？
（P50）
转速：
三构件行星机构（太阳轮、齿圈、行星架，通过行星轮联系在一起），三者的转速有一定的联系，以行星架为参照系，有：
即：
，为二自由度的关系式。
当其中的一个转速为确定值后，另两个转速之间的关系也随之确定。
对于简单行星排，
，称为行星排的机构比。
一般，为了结构上能够容易实现，k=1.5~4之间。
对于双行星轮排，则以-k替换转速关系式中的k即可。
转矩：
三元件啮合时，行星轮的对称分布，径向作用力相互抵消，轴向作用力产生的转矩方向一致，由受力平衡有：
，从而得到转矩关系式：
；
从而，得到：
，双行星排，以-k替换k即可。
9行星传动功率循环的特点？
A循环功率只在机构内部循环往复，对外不表现，即在整个系统功率平衡中不表现
B与输入功率成正比，随输入功率增加而增大
C循环功率与行星机构的结构方案有关
D多排工作时才会出现循环功率的问题，危害系统的正常工作
危害：
a使齿轮传动的负荷增加，啮合损失增加，传动效率降低b使零件负荷增大，为了保证刚度和强度，结构变得庞大笨重c使系统热负荷增加，温度升高
10液压机械传动的组成、特点和工作原理？
组成：
液压机械传动由液压元件（液压马达机组）和机械元件（机械变速机构或多自由度行星排）组成
工作原理：
液压机械的双流传动中，液压传动的功率流是有液压马达机组完成的，其中一个元件的排量可变或者都可变，用来调速；
机械传动功率流由机械变速机构或多自由度行星排完成；
通过行星排将液压功率和机械功率汇流后输出。
通过控制液压元件的排量变化即使传动比在一定范围内连续无级变化。
a实现可控的连续无级调速b改善了发动机的功率利用c传动平稳，抗冲击性能好
缺点：
控制系统复杂工程应用中体积相对大，费用高。
11何谓履带车辆双流传动？
说明独立式转向双流传动和差速式的主要特征？
从功率传递路线看动力靠两条并联的路线传递，其中一路经过变速机构（直驶），另一路经过转向机构（转向）传递，然后在汇流行星排中汇合起来，这种传动形式即双流传动
独立式：
传动装置由直驶工况变为转向工况时，只改变一侧的输出转速，另一侧保持原有的直驶速度不变；
差速式：
直驶变转向，一侧降低的车速大小等于另一侧车速增加的车速大小，车辆几何中心的速度不变。
12按照转向机构的形式分履带车辆双流传动的类型、特点以及工作原理?
A机械双流传动（有单半径、双半径和三半径，转向功率流传动比有几种，就可以在某一直驶档位下实现几个规定转向半径。
）
B液压无级转向双流传动（采用液压泵马达作为转向机构功率的传递元件，一般用变量泵，定量马达，可实现无级转向）
C液压液力复合双流传动（转向功率流的驱动在液压无级双流传动的基础上增加了液力偶合器元件，用来提高转向功率流的驱动功率，相应降低液压泵马达元件的功率，无级转向）
D液压机械无级双流传动（转向功率由液压机械传动来完成，也具有无级转向，其传动效率介于液压和机械传动之间）
13履带车辆相对转向半径的计算方法，液压双流传动的最小转向半径计算方法
（手写P79~80，P96~97）
14液力变矩器前后分流对转向半径的影响
（手写P90~91）
15液压液力复合双流传动的特点及保证其正常工作的条件（P99）
转向功率驱动在液压无级双流传动的基础上增加了液力偶合器，减小了液压元件传递的功率，在结构上采用固定齿轮对分流以及固定齿轮对汇流方案，当结构一定时输入和输出转速关系一定，但是输入输出转矩之和一定，也称差钜机构。
正常工作条件：
运动学上需满足分流点到零轴的传动比相等即（）
而ηv随泵马达系统工作压力而变化，因此液力偶合器的传动比i12也要随之相应变化，随之载荷的增加而降低，使两者之间有正确的匹配。
此外还需满足动力学的匹配：
转向过程中所传递的总转向功率Ph和偶合器传递的功率P2应满足Ph>
P2泵马达正向传递功率并与偶合器传递的功率在零轴上汇合，零轴转速由转向泵马达控制，即加力的功率应小于转向总功率。
Ph=P2，泵马达传递功率为0，失控状态；
Ph<
P2，有循环功率，泵马达相互转化，依旧可控。
16影响换挡平顺性的主要因素？
简要说明换挡品质的控制方法？
影响因素：
A换挡机构动作的时序匹配（若分离元件尚未分离，下一档需结合的元件已经结合，会出现挂双档若分离元件已经分离而下一档还未结合，出现挂空挡）
B惯性冲量所引起的冲击
C摩擦转矩变化所产生的换挡冲击
控制方法：
在影响换挡品质的因素中只有油压可以加以控制，故换挡品质控制方法常通过对离合器油压的控制来改善换挡品质
离合器油压缓冲控制方法：
a节流孔b双边节流阀c电液比例压力控制d脉冲调制压力控制
17何谓换挡规律？
分别说明单参数和双参数换挡规律的工作原理
自动换挡点随控制参数的变化规律成为换挡规律
单参数换挡规律：
通过一个控制参数进行换挡控制，当控制参数达到预定值时，ECU自动发出换挡控制指令，结合上合适的档位。
控制参数可选油门开度、发动机转速或车速等。
系统结构最简单，但动力性和经济性难以兼顾，为了保证动力性，升档点多选在发动机最高转速点
双参数换挡规律：
当两个控制参数（有一定的比例关系）达到一定值时自动发出换挡指令，结合上合适的档位。
控制参数最常用的的是车速和发动机油门。
实际操作时，驾驶员可以通过控制油门干预换挡，如快速松开油门可以提前进入高档，猛踩油门可以强制进入抵挡。
控制复杂，可以获得最优的动力性或经济性，也可以两者兼顾。
18换挡规律中采取换挡延迟的作用
双参数换挡规律中，自动变速的降档点比升档点晚，称为换挡延迟
主要作用：
A保证换挡控制的相对稳定性。
当自动进入新档位后不会因为油门踏板振动或车速稍有升降而重新换回原有档位；
B有利于减少循环换挡，避免对汽车行驶性能的有害影响；
C驾驶员可以干预换挡，可以通过控制油门踏板改变换挡点，提前升降档；
D通过改变换挡延迟可以改变换挡点，以适应经济性和动力性等方面的需要。
19说明换挡离合器充油的各个阶段，说明离合器操纵油压对换挡品质的影响
充油阶段：
A充油开始（快速充油消除油道和离合器油缸内空腔，充油压力低，离合器由于分离弹簧的作用不产生摩擦力矩）
B初始升压阶段（离合器油缸空腔充满油，油压陡升，直至能够克服回位弹簧的预压力使离合器油缸活塞移动）
C自由行程（从活塞开始移动至消除摩擦片之间的间隙为止，摩擦片刚刚开始产生摩擦力矩）
D升压结合阶段（摩擦片间隙已经消除而且活塞不再移动，主被动边摩擦片产生滑磨。
随着充油压力的升高，产生的摩擦力矩也相应增加直至主被动边达到同步。
此时只有充油压力的变化，而无充油油量变化，如果不进行控制，升压过程将极其急促，从而产生较大的转矩冲击，换挡品质变差，但如果这段时间过长，又会因为滑磨导致发热严重，动力损失增加也会影响换挡品质，一般为0.5~1.5s）
E充油结束（该阶段，离合器已经完成结合，急剧升压也不会影响换挡品质，因此需使得油压快速升高到系统油压，并形成离合器摩擦转矩储备）
影响：
在升挡或降挡的瞬间，ECU通过油压电磁阀适当降低主油路压力，以减少换挡冲击，达到改善换挡品质的目的。
另外一种方法是控制离合器或制动器油缸内油压的增长速度以减少换挡冲击的目的。
其原理是以换挡过程中变速箱输出轴的转速为控制目标，控制换挡过程中离合器（或制动器）结合的压力，达到控制变速箱输出转矩波动的目的，从而提高换挡品质。
20换挡离合器油缸内离心油压对其工作的影响，消除离合器离心油压的主要方法及特点
离心油压的存在会阻碍离合器的正常分离，或者造成离合器分离不彻底。
方法：
A增大分离弹簧的压力（弹簧的压力增大后，欲保证离合器的压紧力，就要提高电液操纵系统的供油压力，对系统密封带来不利影响）
B在液压缸或者活塞上开泄油小孔（由于泄油小孔是常开孔，故结合过程中需要补充大量油液。
一般为1.5mm，过小，泄油不畅；
过大，泄油过量，难以快速建立一定的油压）
C设置自动排油阀（当操纵油压进入离合器使之结合时，自动排油阀的钢珠在压力油的作用下关闭阀孔，保证离合器结合；
当泄油使离合器分离时，球阀在离心力的作用下自动打开，同时离合器油缸内的油液在离心力的作用下自动从阀孔排出。
要使自动排油阀正常工作，球阀需要精心设计）
21换挡控制液压油路串联和并联的特点
A并联控制（分别由一个换挡电磁阀控制一个档位的换挡阀，所控离合器的结合与分离不受其他档位的影响。
并联控制逻辑通用较强，增加或者减少档位控制都比较方便，但要ECU来防止挂双档和保证顺续换挡）
B串联控制（和并联控制相比，串联控制在同一时刻只能结合上一个离合器，所以从油路逻辑上防止挂双档，但是这种增加或者减少档位时都需要重新设计换挡阀，因而通用性较差。
同时也需要ECU来保证顺续换挡）
22液力变矩器的解锁与闭锁控制？
变矩器在换挡过程中的作用
闭锁变矩器是在泵轮与涡轮之间多加一个摩擦离合器，此离合器的解锁、闭锁构成液力和机械两种工况。
一般在起动、爬坡及换挡时，离合器解锁，以充分发挥液力变矩器的增大扭矩和柔性传动作用。
A在汽车高档行驶或者液力变矩器进入偶合器工况时，为了提高传动效率，需要进行液力变矩器的闭锁控制，通过对安装在液力变矩器泵轮和导轮之间的闭锁离合器进行控制，系统自动地将涡轮和泵轮锁止成一体，液力变矩器变成刚性的机械传动，实现液力传动工况到机械传动工况的转换
B在换挡期间，为了减少换挡对传动系统的冲击，需要进行解锁控制，将涡轮与泵轮重新分开。
一般在换挡指令之前解锁，在换挡完成之后一段时间再进行闭锁
作用：
A可以使新结合离合器或者制动器的主被动边容易同步，减少摩擦元件的滑磨时间以及由于滑磨带来的温升
B可以减少传动系统的转矩扰动，从而减缓动载荷冲击，同时也可以提高传动系统的使用寿命和舒适性，改善换挡品质
23何谓自动变速？
自动变速技术的优点
一般利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
A简化操作、降低驾驶疲劳系数；
B采用电子控制，可充分发挥动力传动系统性能；
C换挡过程平稳，减少了动力传动系统冲击；
D启动平稳，爬坡能力强。
24何谓无级变速？
无极变速的优点。
无级变速技术采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以在一定范围内实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
A最大燃油经济性和最低污染排放，发动机工作在较高效率区，较有级式相比，无动力中断，传动比变化平滑，动力传动系统冲击小，乘坐舒适性高；
B操纵方便性和乘坐舒适性均可以与电子控制的有极式自动变速箱相比；
C无级变速系统可控制发动机的转速在较小范围内变化，而使车速在较宽范围内变化；
D能最好的协调汽车外界行驶条件与发动机负荷，充分发挥发动机功率潜力，提高整车燃料经济性。
25EAT的基本组成和原理
液力变矩器，行星齿轮变速机构，换挡执行机构，液压自动操纵机构以及电子控制系统
原理：
电控液力自动变速器在液力自动变速器基础上增设电子控制系统形成的。
它通过传感器和开关监测汽车和发动机运行状态，接受驾驶员指令，并将所获得信息转换成电信号输入到电控单元。
电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，来控制换挡时刻和挡位变换，实现自动变速。
26AMT的基本组成和变速控制原理
换挡控制器，ECU，离合器控制器，选档与换挡控制机构，发动机油门控制机构，传感器，油源系统。
驾员通过选档控制器和油门踏板向ECU传达意图，传感器检测汽车运行状态，ECU根据所设最佳换挡规律、离合器控制规律、发动机油门自适应调节规律，对油门开度，离合器结合及换挡三者进行控制，实现动力系统最佳匹配。
系统除具有自动换挡功能外，一般还保留手动换挡功能。
27钢带CVT的基本组成和变速控制原理。
牵引式CVT的基本工作原理。
钢带式CVT组成：
主动带轮，从动带轮，金属带，电磁离合器或者可闭锁的液力变矩器，实现前进和倒车的正倒机构，主减速器等
钢带式CVT变速控制原理：
驾驶员的意图通过油门开度及换挡控制器输入到电子控制系统，根据发动机转速和转矩，确定施加到主被动轮上的压力，并由发动机转速构成转速反馈闭环控制，根据转速偏差，决定升档或降档变速，并输出控制信号至电液比例控制阀，控制作用在两个运转带轮上的伺服油缸的压力。
牵引式CVT组成：
主动盘，从动盘，主、从动轮内侧构成的环形槽内滑动的驱动滚轮以及油压系统
牵引式CVT原理：
当发动机输出的转矩带动主动盘旋转时，主动盘通过一对驱动滚轮使从动盘反转。
通过控制驱动滚轮的倾斜度（侧滑量），使得滚轮与主从动轮的接触点改变，导致主从动盘传动半径发生变化，从而可以连续的控制变速比。
28DCT的基本组成和变速工作原理？
DCT离合器的形式与工作特点
两个带扭转减振器的离合器、按DCT工作原理配置的变速器以及相应的控制系统
DCT内含两台自动控制的离合器，通过电液控制操纵两台离合器。
当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；
当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。
实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
干式离合器：
节省了相关的液压系统以及干式离合器本身传递转矩的高效性，可以很大程度上提高燃油经济性，与湿式相比不但可提高舒适性还可以省油。
干式的结构尺寸较大，特别是轴向尺寸长，布置比较困难。
此外干式受滑磨产生的总热量限制，只适用于短时间结合。
只能靠离合器内空气流冷却，成本低，适用于小功率传动
湿式离合器：
离合器摩擦片在滑磨过程中摩擦接触表面表现为液体和半液体摩擦，摩擦表面被一层油膜隔开，保证了摩擦副在大压力下磨损较小。
湿式离合器可以用油冷却摩擦片，故不受滑磨总热量的限制，适用于离合器发热速度较慢的场合。
在设计中可以选较小的储备系数，控制加压速度，使摩擦转矩逐步增加，从而减缓了换挡冲击改善了换挡品质。
同时湿式结构尺寸小，易于布置，但是其传动效率较低。
29DCT的关键技术与难点
防止在换挡临界点频繁升降档
在减档过程中实现跳档换挡比较困难
减小扭矩的变化幅度，防止冲击度过大
D：
系统的可靠性有待提高，要求短时间做出精确地动作，高质量能在极端工况下可靠工作且成本低的传感控制系统
E：
通过理论研究和实验找到最佳的换挡点
控制双离合器的液压油压力变化是最核心部分
F：
冲击度和滑磨功是互相矛盾的物理量，所以需要控制离合器结合
G：
双离合的优点在于总有离合器处于接触状态，动力不会中断，这就要求很好的控制换挡每个时间段
欢迎您的下载，
资料仅供参考！
致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等
打造全网一站式需求
升级会员 