便桥施工方案文档格式.docx

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管节对口拼装检查合格后，应先进行定位点焊，再进行正式施焊。

（2）钢管桩定位

测量人员事先按照图纸计算各钢管桩中心坐标，施工放洋出各钢

管桩的平面位置，待钢管桩及打桩设备到位后，进行打设。

（3）钢管桩插打

钢管桩插打前，工程技术人员和现场管理人员应充分了解达桩区

域的地质情况，认真复核钢管桩位坐标，确认无误后，按管桩打设顺序填写相关表格，交付定位负责人，以利于便桥施工顺序开展。

钢管桩一次打设完毕，钢管桩入土深度23m，采用双控控制，桩顶标高根据现场情况进行控制。

钢管桩插打施工要点及注意事项：

a）、控制好桩身垂直度，重点应放在打第一根桩上，桩锤、桩帽或送桩杆应和桩身同一轴线上。

桩插入是的垂直度偏差不得超过桩长的0.5%。

b）、锤击桩过程中应满足下列要求：

锤击桩时，桩锤、替打、送桩和桩宜保持在同一轴线上，替打应保持平整，避免产生偏心锤击，在锤打的过程中，应遵循初打时应轻，待桩身稳定后，再按正常落距击锤的原则；

直桩在下桩的过程中，桩架应保持垂直。

斜桩下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致。

c）、贯入过程中，通过不同地质时要对桩的垂直度进行复测，避免出现斜桩。

d）、打桩过程应根据不同地层的贯入度控制锤的力度，防止将钢管顶部打卷。

e）、如出现贯入度反常、桩身突然下降、倾斜过大、位移等现象，

应立即停止锤击，及时查明原因，并采取有效措施。

e）、钢管桩打至接近设计标高时要注意控制锤击的力度防止超打。

（4）、钢管桩打设完毕后，进行钢管桩横向连接，形成一个固定的整体。

2、安装横、纵梁及桥面

每排钢管桩插打完毕后，就进行横梁、纵梁及桥面的安装。

横梁安装前，准备用2cm厚的钢板在钢管桩顶面进行焊接，形成钢管桩桩帽，并焊接牛腿。

然后在上面焊接桩顶分配梁，桩顶分配梁通过28槽钢、上下两层2cm厚的钢板，里面浇筑C40砼做成长1.2米，宽0.45米，高0.32米横梁，顺桥向放置，桩顶分配梁与桩顶满焊上。

在横向分配梁上放置纵向贝雷梁，贝雷片与桩顶分配梁间用“U”

型螺栓连接，以确保贝雷梁梁与横向分配梁的牢固和稳定性，在贝雷纵梁上面横向布置间距0.75m的32b的“工”字钢，纵梁30cm间距铺设Ⅰ14“工”字钢，在行车道位置适当加密，Ⅰ14“工”字钢上满铺15*15的方木，最后在面层上铺设15mm厚的钢板，钢板铺设时两幅之间留有5cm空隙，面层钢板与钢横梁之间用“U”型螺栓在边缘处连接。

纵向接头平顺，焊接牢固，防止重车行使引起钢板反卷。

注意横梁与纵梁及纵向贝雷片间均要用“U”型螺栓连接，以确保连接的牢固和稳定性。

就此作业一个作业程序完成。

以后每跨的施工均按前面所述程序进行反复循环的作业，从而完成钢便桥施工。

3、其它附属设施安装

由于本便桥采用钢贝雷下承式，因此不需要另外做护栏，但要在便桥两侧的贝雷片上外包警示反光膜，以保障通行安全。

三、主要机械设备、材料

1、钢管桩成品的外行尺寸允许偏差表表1

偏差名称

允许偏差

说明

钢管外周长

±

19（理论外周长251.2）

测量外周长

管端椭圆度

6（理论直径80cm）

两端互相垂直的直径之差值

管端平整度

2

管端平面倾斜

不得大于4

桩长偏差

+300,－0.0

桩纵轴线的弯曲矢高

不大于30

钢管桩刃脚部分应加强，以满足在吊装、运输时不致产生变形。

2、钢管运输

（1）钢管桩采用大型货车运输。

货车必须具备足够的长度和稳定性。

钢管桩放置在半圆形专用支架上，必要时可用缆绳紧固，防止坠落；

（2）在装桩、运输和起吊时，钢管桩堆放形式应使货车保持平稳，同时，应避免钢管桩产生轴向变形和局部压曲变形。

3、主要机械数量表

便桥主要设备及计划进场时间

1

25T吊车

1台

根据需要进场

平板车

临时租用

3

电焊机

6台

已进场

4

5T手拉葫芦

5套

当地采购

5

测量仪器

1套

6

驳船

2条

7

锤击设备

四、施工计划安排

按照工期安排，结合现有的施工能力，考虑天气等因素影响，便桥计划于2009年3月10日开工，随便道填筑进程安排施工。

五、施工人员组织

便桥搭设主要施工人员数量表

序号

工种

人数

现场负责

电焊工

技术员

起重工

测量员

8

25T吊车司机

安全员

9

普工

10

电工

六、便桥维护与保养

由于便桥需使用2年时间，必要的维护是维持便桥使用寿命的有力保障，应定期对便桥进行全方位的检查和保养，以确保便桥的使用安全。

具体的维护项目包括以下几点：

（1）做好施工监控，经常测量钢管桩的标高，保证相邻钢管桩基之间的相对沉降小于3.5cm，如果出现相对沉降超限时，应停止通行，采取一些措施（如垫小钢板抬高纵梁）来减小相对沉降量；

（2）对便桥面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换。

七、便桥施工安全质量技术措施

1、施工焊接

（1）环境

电焊机安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。

遇大雨天气，应停止露天作业。

在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板上。

（2）操作

在主横梁、钢管桩、桥面上焊接操作时，必须系好安全带。

焊接带电设备时，必须先切断电源。

把线、地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。

更换场地，移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。

乙炔瓶采用定型产品，必须备有灵敏可靠的防止回火的安全装置。

乙炔瓶与氧气瓶不得同放一处，距易燃易爆品不得少于10m。

严禁用明火检验是否漏气，防止火花和锋利物件碰撞胶管。

气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。

氧气瓶设有防震胶圈，并旋紧安全帽，避免碰撞、剧烈震动和强烈阳光暴晒。

点火时焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。

施焊时，场地应通风良好。

施焊完毕，将氧气阀门关好，拧紧安全罩。

2、起重吊装

吊装作业指派专人统一指挥，参加吊桩的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工；

吊装作业前必须严格检查起重设备各部件及钢丝绳的可靠性和安全性，并进行试吊。

各种起重机具不得超负荷使用；

作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。

作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，不得站人。

两台或多台起重机吊运同一重物时钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。

吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及踵武绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。

作业中不得悬吊重物行走，吊装的物体下严禁站人。

在钢管桩振动下压过程中，施工人员严禁站在振动锤下，以防止重物落下匝伤人员。

起升或下降重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。

严禁起吊的重物自由下落。

配备必要的灭火器，驾驶室内不得存放易燃品。

雨天作业，制动带淋雨打滑时，应停止工作。

3、及时注意天气变化，做好防台的各项准备工作。

便桥施工工艺框图

说明：

便桥采用外径32.5cm的钢管桩基础，梁顶采用设计的分配梁，同一墩位半幅用型钢连成整体，采用钢板作桥面。

施工便桥结构设计计算书

一、说明

1、上部结构

便桥基本跨度15m，纵向布置4排贝雷片，左右各2排，2排间距为45cm用小框架连接，贝雷片横梁采用32b的工字钢，间距为75cm,纵梁30cm间距铺设Ⅰ14“工”字钢，在行车道位置适当加密，Ⅰ14“工”字钢上满铺15*15的方木，面层铺设15mm厚的钢板，面层钢板与钢横梁之间用“U”型螺栓在边缘处连接。

2、下部结构

便桥桥址区域地势平坦，Φ325mmⅹ8m,壁厚6mm钢管桩入土深

每个墩左右幅各4根钢管桩，钢管桩中心间距纵横向均为1.0m，通过28槽钢如施工图纸做成梁顶分配梁，钢管桩间用10号糟钢做成剪刀撑、横撑用连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。

二、便桥上部结构整体强度计算

根据《公路施工手册》（桥涵）

单排有加强弦杆贝雷的容许应力：

弯矩[M]168.75t.m；

剪力[Q]24.52t；

贝雷片惯性矩按未加加强弦杆的计Ⅰ=2.51*105cm4

则四排贝雷的容许应力：

弯矩[M]=168.75*4*0.9=607.5t.m、剪力[Q]=24.52*4*0.9=88.27t；

贝雷片加加强弦杆惯性矩按不加加强弦杆考虑Ⅰ=2.51*105*4*0.9=9.04*105cm4。

1、荷载计算：

1）、恒载，便桥静荷载就是便桥自重，主要构件分别为：

每3米4排贝雷片自重275*4=1080kg，

加强弦杆自重80*8=620kg

横梁Ⅰ32b的工字钢自重57.7*5*4=1154kg

纵梁Ⅰ14的工字钢自重21.5*3*14=835kg

木板自重0.15*4*3*900=1620kg

钢板自重0.015*3*4*7.8*1000=1404kg

便桥自重产生的均布荷载q=（1080+320+1154+835+1620+1404）/3=2.14t/m.

2）、动载，便桥动载主要为计算考虑总重量为120吨的运

梁车和汽超-20，为方便起见，运梁车前后轮集中荷栽以60吨重计算。

另考虑荷载冲击系数1.3。

2、荷载验算：

1）、静载模型见图一

q

AB

图一

为简化起见，静载按静定结构一跨考虑，根据《路桥施工计算手册》可知：

跨内最大弯矩MAB=1/8*2.14*152=60.19t.m

支座最大剪力QA=1/2*2.14*15=16.05t

支座最大剪力QB=-1/2*2.14*15=-16.05t

跨中扰度f=5ql4/384EI=5*2.14*154/384*2.1*105*9.04*105=7.5mm

2）、动载模型见图二

P

图二

因为30m的运梁车运梁时前后轮不可能同时在一跨，最不利集中荷载按运梁时单跨前轮或后轮的自重考虑，因此荷载为单跨集中荷载最大，最安全。

根据《路桥施工计算手册》可知：

跨内最大弯矩MAB=1/4*60*1.3*15=292.5t.m

支座最大剪力QA=1/2*P=1/2*60*1.3=39t

QB=-1/2*P=-1/2*60*1.3=-39t

跨中扰度度f=Pl3/48EI=60*1.3*153/48*2.1*105*9.04*105=28.5mm

通过上述计算可知：

最大弯矩处于跨中，弯矩为MAB中=60.19+292.5=352.69t.m﹤[M]=607.5t.m，考虑到连续梁相邻两跨同时受力对中间支座处钢贝雷弯矩的影响，中间桥墩钢贝雷副弯矩处上部要用加强弦杆象跨中部位做同样的处理。

最大剪力在支座处，支座处剪里力为Q支座=16.05+39=55.05t<

[Q]==88.27t，考虑到连续梁相邻两跨同时受力对中间支座处钢贝雷剪力的影响，注意桥墩处抗剪冷能力的防护与处理。

跨中绕度f=7.5+28.5=24mm=0.036m<

L/400=0.0375m，

桥面铺装等主要参照原施工图纸，各项指标均符合要求，故不必重新进行验算。

由此可见：

便桥整体强度满足使用要求。

三、便桥下部桩基承载力计算

按原设计图纸要求单桩承载力为400KN，因原图纸是一个敦位

处4根桩，现设计一个墩位处有8根桩，跨径与原图纸相同，故现设计的桩基单桩承载力有200KN即可。

因水中未进行地质勘探，参考施工图纸土质最差的柱状图对应标高的土层为河底地质土层：

河床底标高-1.3~-8.6米为淤泥，桩周围极限摩阻力[f]=10kPa；

河床底标高-8.6~-10.6米为淤泥质亚泥土，桩周围极限摩阻力[f]=15kPa；

河床底标高-10.6~-18.55米为淤泥，桩周围极限摩阻力[f]=15kPa；

河床底标高-18.55~-21.9米为亚泥土，桩周围极限摩阻力[f]=20kPa；

河床底标高-21.9~-24.3米为亚泥土，桩周围极限摩阻力[f]=45kPa；

按2倍安全系数计算桩顶承载力，打入桩a=1，f为桩周极限摩阻力，L为各土层厚度，不计桩尖承载力。

第一层淤泥P=1/2UafL=1/2*1.02*1*10*7.3=37.23KN

第二层淤泥P=1/2UafL=1/2*1.02*1*15*2=15.3KN

第三层淤泥P=1/2UafL=1/2*1.02*1*15*7.95=60.8KN

第四层淤泥P=1/2UafL=1/2*1.02*1*20*3.35=34.17KN

第五层淤泥P=1/2UafL=1/2*1.02*1*45*2.4=55.08KN

P总=37.23KN+15.3KN+60.8KN+34.17KN+55.08KN=202.58KN>

设计200KN，符合设计要求。

因此，桩基入土深度不小于7.3+2+7.95+3.35+2.4=23m。