广深高速公路东莞北大桥预制拼装防撞栏改造工程C标段施工组织设计Word文档格式.docx
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南行外侧K25+645～K26+968
768
5
南行外侧K26+968～K27+660
692
6
南行外侧K27+930～K28+790
150
7
南行外侧K28+790～K29+008
218
8
南行外侧K29+008～K29+800
125
9
南行外侧K29+800～K29+910
110
10
南行外侧K29+910～K30+586
676
11
南行外侧K30+586～K31+455
278
12
南行外侧K31+455～K31+703
40
合计
5044
本项目的防撞墙拆除工艺将分为炮机破除及切割吊运两种方式进行。
对于跨河、跨路等路段的防撞墙将采用金刚石绳锯机切除切割吊运的方式进行拆除；
其他路段防撞墙拆除将采用炮机破除的方式进行。
二、主要工程数量详见工程数量表
工程量数量表
项目名称
单位
数量
一
拆除旧防撞墙
切割旧防撞墙（含运弃）
m2
741.15
凿除旧防撞墙（含运弃）
m3
1528.65
凿原现浇带砼（含运弃）
252.2
二
现浇防撞墙
现浇C40砼防撞墙
2470.55
现浇砼防撞墙钢筋
t
489.33
界面胶
4262.18
植筋（φ16,植入深度20cm,钢筋长度82cm）
根
40352
植筋（φ16,植入深度20cm,钢筋长度36cm）
植筋（φ16,植入深度16cm,钢筋长度34cm）
轮廓标
个
398
百米桩
59
公里牌
第二章重、难点工程简述及控制措施
本工程的施工难点是施工交通安全维护。
由于广深高速公路交通车流量大，且边通车边施工，部分路段需要经过跨河、跨路区域，对桥面桥下的施工区域进行交通安全维护需要花费大量的人力物力，对防撞墙更换施工进度影响较大，因此为保证本项目的施工进度，必须先做好交通安全的维护，使交通对工程影响降到最低。
以下为交通安全维护控制措施：
一、桥面维护措施
1、各施工点组织不少于3人的交通安全指挥小组，负责指挥施工车辆进出施工区域，确保车辆行驶畅通；
安全员要求具有较熟练指挥交通的能力，指挥交通时必须穿好安全衣、反光衣，袖章穿戴整齐，并用红色小三角旗指挥交通。
2、建立交通安全事故应急机制，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合；
在事故发生时应立即做出反映，由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故，必要时宁可停止施工。
3、在施工区域内的施工车辆、机械有专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥。
4、加强对施工人员安全教育与监督。
所有施工人员都必须受安全教育后才能上路作业，严格遵守《高速公路维修保养作业安全规程》，配备专职安全员。
5、上路施工人员必须穿反光衣，非路政人员不准穿着路政服装，施工人员不得随意横穿高速公路。
6、严禁在施工区域内嬉戏、打架，一旦发现立即开除；
7、配备专职的交通安全员，负责施工期间的交通管制、环保、安全、文明施工监督、检查等工作。
专职安全员统一着装或有明显的标志上岗牌。
8、如封闭路段与其他施工单位施工相冲突时，及时上报业主、监理工程师与其他施工单位进行友好协商，相互协调，及时制定解决方案，保证工程正常进行。
9、作业区人员值守和设施看护：
作业区安排好值守人员，要注意现场封闭设施的完好性，保证设施标志清洁完好，摆放正确，处于正常工作状态，发现问题及时纠正。
10、在施工作业时，做好安全防护措施，设置防落物网及防落平台，确保行车安全，防止高空坠物砸损车辆。
11、高空作业必须挂好安全带，戴好安全帽，严禁物体抛掷下落，严禁上下交叉作业，重叠施工；
管理人员须戴牌上岗，跨地方道路作业时地方路现场必须安排安全管理人员。
12、不良天气施工：
遇雨、雪、雾等视线不良天气，及时点亮警示灯，并停止施工作业。
13、材料设备的运输：
养护材料设备运输时，在作业封闭区外，应严格遵守交通规则，不得随意停车、调头、逆行。
14、交通恢复：
作业结束后应按以下顺序作好恢复交通的各项工作，撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，清洁路面，撤离作业人员，撤除警示灯具，从封闭末端向起点撤除封闭侧的安全路锥和交通标志，关闭活动开口，撤离安全看守人员。
15、遇到高速公路警卫任务时，无条件服从交警、路政的安排。
16、夜间施工保证措施
1）、每天晚上开工前，必须由项目班子的一个成员组织生产会议，由安全主任主持，对生产任务进行详细的安排与分工；
对当晚必须注意事项进行交底，并应形成会议纪要。
2）、检查各交通安全设施的设置情况，施工期间不间断的检查，需增补设施的要迅速补上；
尤其在车道变窄处增加固定的交通疏导、警示人员。
3）、施工前提前安排机械操作手检查各施工机械，检查机械用油、加水、人员就位情况等，争取夜间施工一鼓作气，尽快完成当晚的施工任务，撤离施工现场。
4）、做好施工路段的照明设施工作，确保施工路段明亮。
5）、专职安全员巡查及现场管理人员必须随时留意工人的身体及精神状态，发现工人有异常情况，必须马上送出施工现场。
二、航道维护措施
桥下为航道的，施工期间需进行封航，并在施工区域外侧设置必要的防护措施，防止施工垃圾溅落。
桥面上施工作业人员不得向航道随意倾倒废弃物。
如维修工程施工过程中有物件掉落到航道影响通航安全时，必须及时进行清除其遗留在施工作业水域的碍航物体。
本项目的施工重点为防撞墙使用性能及线形美观。
以下为控制具体措施。
一、总体受力结构控制：
1）钢筋加工及安装
钢筋的下料及加工按图纸要求进行，在安装护栏钢筋前，根据原旧砼防撞墙线形对T梁的护栏预埋筋进行逐根较正，安装时，根据钢筋的安装高度，先点焊隔一定的距离几根定位钢筋，然后在定位的钢筋顶面之间用拉线的方法确定其余钢筋的顶面高程，先点焊定位后按要求进行焊接，主筋安装焊接满足要求后，按设计要求绑扎纵向钢筋。
2）钻孔植筋
植筋加固的施工要点
1）、钻孔：
孔深与锚筋（锚固）埋设深度相同，孔径比锚筋大2～4mm，孔位应避让构造钢筋，孔道应顺直。
2）、清理钻孔：
孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片和水分，孔内应保持干燥。
3）、灌胶：
将植筋胶由孔底灌注至孔深2/3处，待插入锚筋（锚栓）后，胶既充满整个孔洞。
4）、插入锚筋（锚栓）：
锚筋（锚栓）插入前应清除插入部分的表面污物，并须插到孔底，孔口多余的胶应清除。
污物应先以钢刷清除，再用丙酮擦净，并予拭干。
5）、在胶液干固之前，避免扰动锚固钢筋和在孔位附近有明水。
另外，对植筋的焊接施工应采取以下措施：
A、植筋的焊点离胶面距离不小于10cm。
B、采取降温措施，如焊接施工时用冰水浸透棉纱包裹植筋胶面根部钢筋。
C、严禁对一根植筋连续焊接，应采用循环焊接施工的方法，既对一批焊接钢筋逐段、逐根焊接。
3）钢筋骨架安装
钢筋制作安装
①、钢筋的表面要结净、平直，且局部无弯折或弯曲。
②、钢筋接头采用搭接电弧焊，并且尽量作成双面焊接，只有当不能形成双面焊接时，才采用单面焊接，一般双面焊接长度不小于5d（d为钢筋直径），单面焊缝的长度不小于10d。
③、钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必须时用点焊焊实。
④、为保证保护层的厚度，在钢筋与横板间设置混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。
4）砼强度控制
1、砼原材及配合比：
严格按照图纸及相关规范要求进行施工，具体数据详见材料检验报告单。
2、砼施工：
采用砼运输车运到施工现场，卸下铺在桥面上的钢板或彩条布上，用人工铲到模板内，砼采用纵向分层法浇筑，每层厚度不超过30cm，当浇筑到变截面处，应加强振捣，确保气泡排出，采用50型插入式振动棒振捣。
砼浇注完毕，在砼初凝之后终凝前，进行顶面收光，采用钢摸进行收光。
3、砼养生：
对于混凝土的养护，我部将在混凝土浇筑完成，收浆后用草帘（或棉布）覆盖和洒水养护，覆盖时将避免损伤或污染混凝土的表面，养生所需水将从项目部用大水箱运至施工现场使用。
混凝土洒水养生时间不小于7天，保持砼表面湿润，直至混凝土达到设计强度为止。
二、外观线形控制：
1）施工放样
1、平面线形：
边线放样先计算出模板边线控制点，边线控制点需考虑防撞墙外侧管线的影响，在施工中直接放出边线，而不是中线，再利用边线定出模板外边线的方法。
这其中主要原因是减少中间过程，提高精度，通常情况下，直线桥梁边线可以每隔20～25米放样一个点，半径大于500米的控制点位间距一般在4～5米，对于半径小于500米的一般在2～2.5米，放样一个点，最小不小于1.5米。
在点位放样好后，要进行复核，在复核无误后拉线固定。
2、纵向线形：
在进行水准测量前，首先对桥梁使用的水准点进行一次全面的复核，由于在桥面施工，依据模板的长度尺寸，在弹好的边线上定位出拼接点位，并测定出相应高程，将其与旧防撞墙拉线标高进行对照（拉线长大于30米），在复核无误后拉线固定。
3、由于梁体表面凿除出来后会出现凹凸不平的现象，为增加防撞墙的线条美观和质量在梁体边（支撑模板的位置）进行表面用砂浆找平，必须严格保证砂浆找平层的标高，并且与桥面总纵向坡度一致，找平层根据桥面坡度及桥面实际，标高作适当调整，以保证砂浆找平层面顺直，标高正确，以满足控制要求为准。
4、拉线固定应牢固可靠，避免拉线位移出现质量问题，线夹板与拉线应接触紧密无滑动现象。
2）模板安装
为了保证模板具备有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构的设计形状、尺寸和各部件之间相互位置的准确。
采用定型设计，厂制钢模板。
模板安装前，现根据水平仪测出的标高定出每块模板下口的安装高程，模板的线型通过原旧砼防撞墙来调整。
用砂浆每隔1米设置一个调平座，保证模板安装标高符合要求。
护栏内模与外模之间用上下拉杆加固，并在上拉杆加内撑，保证护栏断面尺寸符合要求，用螺丝连接，模板接缝采用胶处理，保证模板接缝不漏浆。
模板安装完毕后用砂浆敷设下部空隙，待砂浆凝固后即可浇筑砼。
3）混凝土外观修复
混凝土浇筑完成后，要设专人检查模板、钢筋及预埋件等稳固情况。
保证不发生松动、变形、位移等现象。
拆模后，对顶面进行压光处理。
第三章防撞墙施工方案简述
一、施工准备
1.工期安排
由于本项目工期紧张，且是在高速公路上作业，为避免长时间影响高速路正常通行，降低施工作业风险，我们将加大投入，缩短工期，现根据拟投入机械设备及人力资源情况，计划在180天内完成护栏的更换工作，于2013年9月10日（以总监办下达开工令为准）开始进场施工，至2014年3月26日完成施工（扣除节假日停工时间），具体安排如下：
为满足施工进度的需要，我部计划开设两个施工作业点。
第一施工作业点：
从南行K23+073-K26+968（计划更换2755m）段防撞栏开始按车流方向往前施工；
2013年9月10日至2014年3月26日。
第二施工作业点：
从南行K26+968-K31+703（计划更换2289m）段防撞栏开始按车流方向往前施工；
2013年9月18日至2014年3月12日。
具体各施工路段施工时间安排见附表施工总体计划横道图。
1、技术资料准备
1）技术资料准备：
施工前熟悉施工图纸，掌握防撞护栏结构尺寸等相关资料；
熟悉施工规范，进行安全和技术交底。
并根据施工图及相关规范要求上报施工组织、开工报告，并提交进场材料检测报告。
2、现场施工准备
现场施工准备：
施工前将对施工区域进行交通维护，并按业主、监理、路政、交警的要求进行封路。
封路完成并经业主、监理、路政、交警同意后，方才组织机械人员材料进入施工围闭区域，并测量施工放样。
测量放样完成后，开始进行施工作业。
（具体时间将按业主、监理、路政批复的开工日期）
3、施工人员、材料、机械准备
（一）施工组织机构
我部在施工地点附近的麻涌租用一幢民宅作为项目经理部驻地，组建“广深高速公路维修加固工程项目经理部”，负责本项目的施工任务，项目部内设工程、合约部、安全部、机材部、质检部五个职能部门。
项目经理部组织机构框图
各施工班组
资料管理
技术管理
计划调度
项目副经理
项目总工程师
项目经理
施工组织机构图
合同管理
质检部
测量试验
质量安全
机材部
机电管理
材料管理
财务部
财务管理
综合部
总务后勤
安全保卫
工程计量
工程合约部
项目部主要人员表
姓名
职务
主要职责
温俊涛
项目经理
全面负责本项目部工作，主管机材、财务、合约等工作
李百坤
负责工程技术和质量、施工计划安排和质量保证体系的落实
李威
负责项目工程生产、组织实施等工作
罗剑辉
现场施工技术负责
负责施工项目技术工作
曾志军
施工员
负责施工现场的技术工作
毕水明
施工试验员
负责项目工程试验、现场技术工作
卢志金
安全员
负责工程的交通安全等工作
（二）施工队伍的配置
1、施工队伍的配置
根据本合同工程为通车状态下的路面，安全要求高、工期紧的特点，为方便施工管理、保证安全进度，项目部下设现场施工组和交通安全维护组。
名称
进场时间
备注
施工组
负责防撞墙更换
09月01日
交通安全维护组
负责施工现场的交通疏导
负责各项施工安全及交通疏导
施工人员配备表
编号
施工项目
项目管理人员
施工作业人员
每个施工点各5人
植筋及钢筋安装
20
每个施工点各10人
界面胶及凿毛
模板安装及现浇混凝土
14
每个施工点各7人
交通安全维护人员
每个施工点各3人
60
备注：
具体施工人数根据现场情况及进度安全要求陆续增设人员。
（三）、主要施工设备配置
机械设备是保障工程顺利开展的重要条件之一，我部结合现场的实际情况，配备了能够满足两个施工作业点同时施工的设备数量，以保障工程的施工进度。
计划配置施工机具如下：
施工设备配置计划表
设备名称
规格或产能
盘式切割机
台
薄壁钻
φ50
发电机
75KW
小型空压机
小型风镐钎
运输车
10T
汽车吊
YQ25T
防护设施
套
防护栏模板
振动器
搅拌运输车
焊机
（四）、材料组织方法
本合同段植筋胶、钢筋、水泥等由我司统一采购，直接同厂家或供应商签订合同，按照合同数量，邀请业主、监理单位见证桥涵加固材料一次性进场，放置于我部事先准备好的仓库内统一保管。
主要材料进场计划及运至施工现场的方法：
运至现场方法
钢筋
用汽车运入
植筋胶
C40混凝土
采用商品混凝土
第四章施工工艺流程
施工流程
图：
具体施工流程安排为：
放样（白天）→凿除或切割原现浇带砼运弃（白天）原旧砼防撞墙吊移运弃（晚上）凿毛、预埋筋调整（白天）钢筋制作安装及预埋件（白天）模板安装（白天）界面胶涂刷（现浇混凝土前1小时）浇筑混凝土（晚上）拆模（白天）养生，施工班组将按以上施工工序形成流水作业往前推进。
施工过程中需精心安排，认真组织，配备齐全的设备和足够的作业工人，全天24小时作业，以确保施工任务按期完成。
施工点开工后，各施工点将采取间隔逐步更换的方式，每间隔15米进行开口，凿除长度为15米，每个开口为15米,待防撞墙浇筑完毕后，再对错开的相邻旧防撞墙进行更换。
为保证进度，形成流水作业，计划开口总数量为5至7个，我部将根据实际情况，保证每个开口在当天内完成钢筋安装、在两天内完成水泥混凝土浇筑。
第五章主要施工工艺
第一节.放样
边线放样先计算出模板边线控制点，再利用边线定出模板外边线的方法。
这其中主要原因是减少中间过程，提高精度，通常情况下，直线桥梁边线可以每隔20～30米放样一个点，半径大于500米的控制点位间距一般在4～5米，对于半径小于500米的一般在2～2.5米，放样一个点，最小不小于1.5米。
第二节.拆除原防撞墙及凿毛
对于跨路、跨河等特殊地段，对原防撞墙将采用切割拆除的施工方法，对非跨河、跨路地段，采用小型炮击拆除的施工方法。
切割防撞墙及凿除防撞墙数量表
计划桩号及工程量
路况
桩号（南行）
桥梁段长度米
本期计划（米）
该段情况
备注（需要切割处理长度（米）
k23+073
～
k23+480
本期更换，有二路口
有一条河道一个沙场及三个路口370+50+50+40+20=530
k23+880
河道（东洲大桥）
k25+060
本期更换，有一路口
k25+645
k26+968
1323
768
完成555m，有一路口
有两个路口共50
k27+660
河道（川槎大桥）
632
k27+930
k28+790
860
已完成710m，剩余两段
有一个路口20
k29+008
有一通航河道（中堂水道桥）
河道上面140
k29+800
792
已完成667m，中间有一通航河道（杜屋村小河桥）
河道上面125
k29+910
河道
河道上面90
k30+586
30
k31+455
869
已完成591m，剩两段未完成
有一个路口30
k31+703
248
已完成208m
7775.0
1677
1、切割工艺
1）切割工艺流程
施工准备钻吊装孔安装固定导向轨道安装盘式切割机设置安全防护切割吊装清理现场
2）切割施工方法及控制措施
①施工准备
（1）确保施工现场水通、电通。
在切割过程中冷水具有对切割设备本身进行降温及避免扬尘的作用。
（2）在切割区域周围有序组织排水，防止施工用水污染周围环境。
②钻吊装孔
本项目防护栏为先预制后安装的拼装式护栏，无须进行竖向切割，根椐现场实际分块情况，选择合理的位置作吊装孔。
钻孔设备固定采用在砼实体上钻孔，有膨胀螺栓紧固设备底部的方法。
钻吊装孔：
用金钢石薄壁钻φ50的专用钻头钻穿绳孔，每分块钻两孔。
③砼切割
对原防撞栏，打孔完毕后安装切割轨道，轨道采用膨胀螺栓紧固的方法，安装盘式切割机，然后进行水平切割。
（1）安装轨道
轨道安装应与防护栏平行，及保证其水平或成一斜直线，严禁一高一低，确定位置准确后进行固定。
（2）切割机安装
严格按照厂家安装方法进行安装，切割盘面应与轨道平行一至，严格执行安全操作规程，以防机多、人多、辅助设备、材料乱摆、乱放，造成事故隐患。
（3）切割作业
启运切割机，转动切割盘进行切割。
先垂直护栏方向进行切割推入，根据实际情况确定切割推进速度。
切割过程中必须密切观察轨道机切割机的稳定性，注意观察切割盘的转动情况，控制好切割的速度，若发现不正常应立即停止作业，解除隐患后再继续作业。
④护栏吊装
切割完成后使用吊机从桥面将护栏吊至桥面适当位置，以备今后当做临时护栏使用，或直接装车吊离现场。
2、炮机破除
旧防撞墙基础往上约20cm以上旧墙体部位，采用中小型炮机破除的施工方法。
施工前施工部位对应桥下空间必须进行围蔽并派专人值守，避免外来人员进入施工范围。
为避免过多旧混凝土废渣掉下桥下空间，凿除作业时炮机炮头由防撞墙外侧向内凿除，同时人工配合及时清理混凝土废渣和切割墙体内原有钢筋。
由于炮机凿除时冲击力较大，为避免造成对桥梁造成损害，基础以上20cm以下部位严禁用炮机凿除。
3、基础凿除
上部结构采用切割方法清理的，原防撞墙基础部分现浇带采用人工用风炮凿除；
而采用破除拆除的，应保留旧防撞墙基础往上约20cm，
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