传动实训指导书Word文件下载.docx
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按压紧弹簧的结构形式分螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器两种。
3.对离合器的要求
（1）离合器应能满足以下基本要求。
（2）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩能力。
（3）能做到分离时，迅速彻底；
接合时，平顺柔和，并具有良好的散热能力。
（4）从动部分的转动惯量应尽量小一些。
这样，在换挡分离离合器时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间的冲击。
（5）具有缓和冲击，衰减振动的能力，且噪声小。
（6）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
（7）操纵省力，维修方便。
1变速器操纵机构各零件的连接情况的检查
2复位弹簧、锁止弹簧的弹性
（3）变速器换挡拨叉变形情况的检查
（4）变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情况检查
五、安全注意事项
1．遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。
2．注意人身安全和教具完好。
3．严格按照本书相关要求进行操作。
六、实训小结
项目02手动变速器操纵机构检查
一、目的和要求
1.能够对照实物说出手动变速器操纵机构各部件名称；
2.能够说出手动变速器操纵机构的功用；
3.会正确安装拆卸手动变速器操纵机构；
手动变速器及相关工具
四挡变速器操纵机构
1-变速杆；
2-倒挡拨叉；
3-导向杆；
4-一、二挡拨叉；
5-三、四挡拨叉；
6-拨叉轴
功用
（1）改变传动比，以扩大发动机的输出转速和转矩的变化范围，满足汽车汽车各种使用条件，是发动机在较为经济的工况下工作。
（2）设置倒挡，在发动机转向不变的条件下，使汽车倒向行驶。
（3）利用空挡中断动力的传递，以便发动机能够起动、怠速、并便于变速器换挡或进行动力的输出
变速器的性能要求
（1）具有合理的挡数和传动比；
（2）具有倒挡和空挡，便于汽车行驶和中断动力输出；
（3）传动效率高，操纵轻便，工作可靠，噪声小；
（4）结构简单，体积小，重量轻，制造成本低，维修方便。
分类
（1）按传动比方式可分为：
有级式、无级式和综合式三种。
（2）按操纵方式不同可分为手动操纵式，自动操纵式和半自动式三种
变速器的操纵机构
（1）功用
变速器操纵机构的主要作用是操纵变速器齿轮换挡，保证准确可靠地挂上或摘下所需要的挡位，以保证汽车安全行驶。
（2）要求
要使操纵机构可靠地工作，应满足下列要求：
①防止变速器自动换挡和自动脱挡；
②保证变速器不会同时换入两个挡位；
③防止误挂倒挡
类型
齿轮式变速器的操纵机构一般采用机械式操纵机构。
按距离驾驶员座位的远近，可以分为直接操纵机构和远距离操纵机构。
检查
（1）变速器操纵机构各零件的连接情况的检查
（2）复位弹簧、锁止弹簧的弹性
3．严格按照本书相关要求进行操作
项目03手动变速器传动机构及同步器故障诊断与检修
1.能够对照实物说出同步器各部件名称；
2.能够说出手动变速器传动机构及同步器的功用；
3.能够正确进行手动变速器传动机构及同步器的诊断与检修；
东风EQ1090手动变速器传动机构、同步器及相关工具
一、变速器传动机构主要零件及同步器的检查与维修
（1）齿轮与花键的检修
①齿轮的齿面上出现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应更换；
斑点小时可用油石修磨后继续使用。
②齿轮齿面的磨损长度不允许超过齿长的15％，齿厚磨损不超过0.2mm,斑点不超过齿面的15％以上，否则应予以更换。
③齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面的60％。
（2）轴的检修
①轴的弯曲变形用磁力固定百分表来测量，超过标准时应校正或更换。
②轴齿、花键齿损伤达到前述损伤的程度时应更换。
③各轴出现任何形式的裂纹和破损时，均应更换。
（3）轴承的检修
轴承应转动灵活，滚动体与内外圈不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼等，保持架完好，否则，应予以更换。
（4）锁环式同步器的检修
锁环的检验方法是将同步器锁环压在换挡齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换挡齿轮端面之间的间隙解放CA1901变速器的标准间隙是1.20-1.80mm,磨损极限是0.30mm；
奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.10-1.90mm，磨损极限是0.50mm。
超过此极限值时，应更换。
同步器滑块顶部凸台磨损出现沟槽，必须更换。
否则也会使同步作用减弱。
锁环上滑块槽的磨损、滑块支撑弹簧断裂或弹力不足以及接合套和花键毂的磨损都会使换挡困难。
二、变速器的拆装
1、EQ1090汽车变速器的拆卸
①将变速器固定在专用拆装工作台上，旋出放油螺塞用油盘接油，放净变
速器内润滑。
②从变速器第一轴轴承盖上取下分离轴承。
③拆下驻车制动毂上两个固定螺栓，然后取下制动毂。
拧下凸缘锁紧螺母，取下蝶形弹簧，拉出凸缘，最后拆去驻车制动机构各部件。
④拆掉变速器盖螺栓，取下变速器盖和操纵机构。
⑤去第一轴轴承盖紧固螺栓上钢丝锁线，旋下紧固螺栓，取下第一轴的轴承盖。
⑥拧下变速器第二轴后轴承盖紧固螺栓，取下第二轴后轴承盖。
⑦用铜棒轻敲第一轴，可将第一轴连同第一轴后轴承一起从前端取出，从第一轴孔中取出第二轴前轴承。
⑧用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右轻敲第二轴后端，可将第二轴连同第二轴后端轴承部分退出壳外。
此时可用拉力器拉下第二轴后端轴承，这样，第二轴总成可以从变速器壳内经上方取出。
⑨从第二轴上取出四、五挡同步器总成，然后拆除四、五挡固定齿座锁环和止推环，这样可将第二轴前端上四、五挡固定齿座，四挡齿轮、三挡齿轮、二挡和三挡同步器等依次取下。
⑩注意观察锁销式同步器结构，并模拟工作情况。
2、EQ090l汽车变速器的装复
①装复前，零件必须仔细清洗，注意第二轴上齿轮及第一轴上齿轮，轮齿间的润滑油孔，必须疏通，切勿堵塞。
②安装中间轴总成，将齿轮依次压入，注意齿轮的键槽必须对准轴上的半圆键，认免零件压环。
装挡圈时，可用自制简易锥套工具推压挡圈（拆装实训时中间轴总成可不必分解，了解上述安装过程即可）。
③将变速器壳体固定在专用拆装台上，把安装好的中间轴总成放人中间轴孔内，两端套上中间轴前、后轴承。
然后从倒挡齿轮检查窗孔放人倒挡齿轮，齿轮内孔中放人轴承和隔套，从变速器后端插入倒挡齿轮轴。
④用铜棒将中间轴前、后轴承敲人轴承座孔（注意应沿轴承外圈四周均匀敲击）。
然后套上锁片并用螺母拧紧（拧紧力矩为147N·
m）。
用锁片把螺母锁紧，在中间轴后轴承外圈边缘套上挡圈，最后在变速器壳体上分别装上中间轴的前后轴承盖。
⑤用铜棒将倒挡轴敲到安装位置，卡上倒挡齿轮轴锁片，并用螺栓固定锁片。
最后在变速器壳体左侧装上倒挡齿轮检查窗孔盖板（注意装盖时要装衬垫，衬垫表面涂密封胶液，用涂胶螺栓紧固盖）。
⑥按拆卸时相反顺序组装第二轴总成，注意装二、三挡同步器时，将滑动齿套凸出的一面朝向第一轴方向。
⑦轴承靠到第二轴花键部分台肩上，套人里程表的主动齿轮和隔套，然后装上挡圈。
⑧在第一轴上压人滚珠轴承，装上轴承外缘挡圈和轴承挡圈。
在第一轴内孔中装入滚针轴承，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。
用铜棒一边轻轻敲击，一边用手转动第一轴，使轴承平顺装入壳体座孔中。
⑨从第一轴前端安放密封纸垫，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，并用钢丝锁线以8字形穿人螺栓头的孔中拧紧（轴承盖左上方螺栓上还应装有离合器分离轴承座的复位弹簧钩环）。
在壳体后端装上密封纸垫，套上第二轴后轴承盖，用螺栓对称紧固。
装上甩油环，把已安装好的手制动器总成固定在轴承盖上（拆装用变速器可不装手制动器总成）。
3、装复变速器盖
①将变速叉轴装在变速器盖上相应孔中，同时装上变速叉轴锁止弹簧、自锁钢球。
②拧入变速叉止动螺钉，拧紧后用钢丝锁线将螺钉锁紧在叉轴上。
③在变速器盖前端座孔上压人边缘涂有密封胶的变速叉轴塞片。
④使变速器处于空挡位置，装上涂以密封胶的上盖衬垫，盖上变速器盖总成（注意先在变速器壳体端面定位孔中打人定位销）。
⑤拧上放油螺塞，加注润滑油，然后拧上加油螺塞。
⑥装复完的变速器应在试验台上运转试验，检查温升、噪声、换挡是否轻便等（试验合格变速器才能使用，拆装实训不做此项要求，但应了解）。
项目04行星齿轮机构的检修
1.能够对照实物说出行星齿轮机构各部件名称；
2.能够说出行星齿轮机构的功用；
3.能够分析行星齿轮机构动力传动路线；
4.能够正确进行行星齿轮机构的诊断与检修
实训共安排1课时
自动变速器及相关工具
辛普森式行星齿轮机构啮合形式
l-前齿圈；
2-前行星轮；
3-前行星架和后齿圈组件；
4-前后太阳轮组件；
5-后行星轮；
6-后行星架
辛普森式3挡行星齿轮变速器
（a）结构组成；
（b）换挡执行元件的布置形式
1-输入轴；
2-倒挡及高挡离合器鼓；
3-前进离合器鼓和倒挡及高挡离合器毂；
4-前进离合器毂和前齿圈；
5-前行星架；
6-前后太阳轮组件；
7-后行星架和低挡及倒挡制动器鼓；
8-输出轴Cl-倒挡及高挡离合器；
C2-前进离合器；
B1-2挡制动器；
B2-低挡及倒挡制动器；
F1-低挡单向超越离合器
项目05自动变速器油压过低故障诊断与检修
1.能够对照实物说出内啮合齿轮泵及转子泵等油泵各部件名称；
2.能够说供油部分及油压调节部分的功用；
3.能够正确进行油泵的诊断与检修；
油泵的齿轮紧密地装在泵体的内腔，月牙形隔板将主、从动齿轮隔开，并将主、从动齿轮之间空出来的容积分隔成两部分。
主、从动齿轮紧靠月牙形隔板，三者相互之间有微小的间隙。
油泵的主动齿轮转动时，主动齿轮与从动齿轮的轮齿在月牙形隔板的一侧不断地脱离啮合，在另一侧不断地进入啮合。
主、从齿轮在脱离啮合的一侧容积增大，产生真空，油液被大气压力压入直到充满整个容积；
在进入啮合的一侧容积减小，产生挤压，不断挤压油液，迫使油液通过出口进入液压回路。
内啮合式齿轮油泵属于容积型泵，齿轮每转动一圈，输出的油量相同。
其输出的油量取决于外齿轮的齿数、模数及齿宽。
油泵的各密封间隙处有一定的泄漏，因而油泵的实际泵油量会小于理论泵油量。
内啮合式齿轮油泵是自动变速器中应用最广泛的一种油泵，它具有结构紧凑、尺寸小、质量轻、自吸能力强、流量波动小、噪音低等优点。
油泵的分解
1-油封；
2-油泵前端盖；
3-O形密封圈；
4-齿轮；
5-齿圈；
6-油泵后端盖；
7-密封环
项目06电磁阀的故障检修
1.能够说出自动变速器电控部分的基本组成；
2.能够开关式电磁阀、脉冲式电磁阀的作用；
3.熟练使用万用表等常用仪器；
4.能够对电磁阀进行检修。
自动变速器
开关式电磁阀
1-电控组件；
2-电磁线圈；
3-衔铁和阀芯；
4-阀球；
5-泄油口；
6-主油道；
7-控制油道
线性脉冲式电磁阀
4-滑阀；
5-滤网；
7-泄油口；
8-控制油道
（1）电磁阀密封性检查
拆下怀疑出现问题的电磁阀，将蓄电池电压加到电磁阀上（蓄电池正极接电磁阀端子，负极在电磁阀壳体上搭铁），将5kg/cm2压缩空气一同加到电磁阀油道上。
常开式电磁阀接通蓄电池电压时，油路处于封闭状态，压缩空气无法通过。
断开蓄电电压时油路处于开放状态，压缩空气可以顺利通过。
常闭式电磁阀接通蓄电池电压时，油路处于开放状态，压缩空气可以通过。
断开蓄电池电压时油路处于关闭状态，压缩空气无法通过。
项目07手动变速器漏油检查及自动变速器漏油检查
1.能够对照实物说出手动变速器各部件名称；
2.能够说出手动变速器的功用；
3.会正确安装拆卸手动变速器；
4.能够对照实物说出自动变速器各部件名称；
5.能够说出自动变速器的功用；
6.会正确安装拆卸自动变速器；
手动变速器自动变速器
目前广泛使用的齿轮有级式变速器，由箱体与箱盖、齿轮传动机构、操纵机构和操纵锁止装置组成。
齿轮传动机构包括若干轴和轴上的齿轮副、同步器及轴端的轴承等；
操纵机构有直接操纵和远距离操纵方式；
操纵锁止装置包括自锁装置、互锁装置、倒挡锁装置等。
齿轮传动基本原理
（a）减速传动（b）增速传动
一-.输入轴二-.输出轴
1.主动齿轮，齿数为z12.从动齿轮，齿数为z2
①两轴式（单级齿轮传动）
对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动汽车传动系，由于总体布置需要，常采用二轴式传动机构的变速器。
其特点是输入轴与输出轴平行且无中间轴。
故这种形式的变速器具有结构紧凑、体积小、质量轻、传动效率高等优点、噪声小等优点。
但由于两轴传动中不可能有直接挡，因而不能获得直接挡传动时较高的机械效率。
②三轴式（双级齿轮传动）
三轴式变速器广泛应用于发动机前置、后轮驱动车辆上，其特点是传动比的范围大；
具有直接挡，使传动效率高。
其变速机构包括壳体、输入轴、输出轴、中间轴、倒挡轴、各挡齿轮和轴承等。
单级齿轮传动变速器
Ⅰ-输入轴Ⅱ-输出轴
双级齿轮传动式变速器
Ⅰ-输入轴Ⅱ-输出轴Ⅲ-中间轴
1-第一轴主动齿轮；
2-中间轴从动齿轮
3、5中间轴主动齿轮；
4、6-第二轴从动齿轮
三轴式变速器的拆装与调整（以CA1091为例进行分析）
（1）自车上拆下变速器总成
①首先拆下与传动轴相连的万向节（注意：
拆卸前应在传动轴凸缘叉和变速器二轴凸缘上作上装配标记）。
②拆下倒车警报开关导线、里程表传动软轴。
③拆下离合器分离拉杆锁紧件，使离合器踏板机构与离合器叉拉臂分离，拆下手制动器软轴接头等操纵机构连接件，拆下驾驶室内变速器盖板。
④拆下固定在变速器壳体上的离合器助力分泵。
⑤用变速器拆装车托住变速器总成，拆下飞轮壳与离合器壳之间的固定螺栓，拆下变速器与发动机后悬架及车架的固定螺栓。
⑥拆下变速器总成（注意：
应先将变速器第一轴沿轴向平稳退出后才可放下变速器总成）。
三轴式变速器的分解
①拆下放油螺塞，放尽齿轮油。
②将变速杆置于空挡位置，拆下变速器盖固定螺栓，取下变速器盖总成
③手制动器总成的拆卸：
④变速器后盖的拆卸：
⑤第一轴轴承盖及第一轴的拆卸：
⑥第二轴总成的拆卸
⑦中间轴总成、倒挡惰轮轴的拆卸
⑧倒挡轴总成的拆卸
⑨同步器总成的分解
项目08驱动桥漏油检查
1.能够对照实物说出驱动桥各部件名称；
2.能够说出驱动桥的功用；
3.会正确安装拆卸驱动桥总成；
4.会正确使用专用工具检测驱动桥各部件
汽车驱动桥
驱动桥的功用与组成
（1）功用
驱动桥是传动系的组成部分之一，对后驱动的车辆它安装在变速器或传动轴之后，驱动轮之前所有传动机构及其壳体的总称。
其功用是：
将万向传动装置传来的动力经减速增扭、改变力矩的传递方向以后，分配给左、右车轮，并允许车辆在不平路面和转向行驶时，左、右轮以不同的转速运转。
（2）组成
一般汽车的驱动桥的总体结构如图所示主要由驱动桥壳1、主减速器2、差速器3、半轴4和轮毂5组成。
一般汽车非断开式驱动桥示意图
1-驱动桥壳;
2-主减速器;
3-差速我器;
4-半轴;
5-轮毂
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性连接成为一个整体，因此，两侧的半轴和驱动轮不可能在横向平面内作相对运动，所以把这种驱动桥称为整体式驱动桥。
断开式驱动桥
1-主减速器;
2-摆臂轴;
3-摆臂;
4-车轮;
5-减振器;
6-弹性元件;
7-半轴
主减速器的作用是降低传动轴输入的转速、增大转矩，对于发动机纵置的汽车还将改变力矩的传递方向。
为了满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。
按减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。
后者若将第二级的两对减速器齿轮分别置于两侧车轮附近，则称为轮边减速器。
按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式，前者传动比是固定的；
后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。
按齿轮副的结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器。
东风EQl090E型汽车单级主减速器
l-差速器轴承盖;
2-轴承调整螺母；
3、13、17-圆锥滚子轴承；
4-主减速器壳；
5-差速嚣壳；
6-支撑螺柱；
7-从动锥齿轮；
8-进油道；
9、14-调整垫片；
10-防尘罩；
11-叉形凸缘；
12-油封；
15-轴承座；
16-回油道；
18-主动锥齿轮；
19-圆柱滚子轴承；
20-行星齿轮球面垫片；
21-行量齿轮推力垫片；
22-半轴齿轮调整垫片23-半轴齿轮；
24-行星齿轮轴（十字轴）；
25-螺栓；
差速器
（1）功用和分类
如图所示，汽车转向时，内外两侧车轮在同一时间内移动的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大干内侧车轮。
汽车转向时驱动轮的运动示意图
普通齿轮式差速器有锥齿轮式和圆柱齿轮式两种，由于前者结构简单、紧凑，工作平稳，因此目前应用最为广泛。
1主要构造
如图所示。
它主要由四个行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、两个半轴齿轮和差速器壳等组成。
差速器壳分成1、5两半，用螺栓固定在一起，主减速器从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半部1的凸缘上。
装合时行星齿轮轴8的四个轴颈装在1、5两半差速器壳组成的十字形孔中，每个轴颈上松套着一个行星直齿锥齿轮4，两个半轴齿轮3与四个行星齿轮啮合，用其轴颈支撑在差速器壳相应的孔中，其内花键与半轴相连。
行星齿轮的背面大都做成球面与差速器壳的凹球面配合，保证良好的对中性，使之与半轴齿轮啮合正确。
行星齿轮、半轴齿轮背面与差速器壳相应的摩擦面间装有软钢、青铜或尼龙制成的减磨球形垫片7和球形垫片2，磨损后可通过更换垫片来调整齿轮的啮合间隙。
普通行星齿轮差速器零件分解图
1、5-差速器壳；
2-半轴齿轮垫片；
3-半轴齿轮；
4-行星直齿锥齿轮；
6-螺栓；
7-球星垫片；
8-行星齿轮轴（十字轴）
项目09手动变速器异响故障检修
1.能够对照实物说出万向传动装置各部件名称；
2.能够故障现象分析引起万向传动装置异响故障的原因；
3.会正确加注润滑脂;
4.会正确使用专用工具检测万向传动装置各零部件；
传动系统
万向节的分类
万向节按其速度特性可分为等速万向节和不等速（含准等速）万向节。
万向节按其刚度的大小，可分为刚性万向节和挠性万向节。
刚性十字轴万向节
（1）刚性十字轴万向传动装置的结构
两端有刚性十字轴式万向节；
带伸缩键的传动轴；
轴距较大的还配有中间支承等组成
1-凸缘叉及万向节十字轴;
2、4-滚针轴承及轴承座;
3、5-卡簧;
6-传动轴
双十字轴万向节按等速排列传动布置图
传动轴总成异响
（1）故障特征
汽车起步时，车身发抖并能听到“克拉、克拉”的撞击响声，且在车速变化时响声更加明显。
此为万向节十字轴及滚针磨损松旷或断碎，传动轴花键齿与叉管花键槽磨损松旷，变速器第二轴花键齿与突缘花键槽磨损过甚等所致。
可用手晃动传动轴，若花键齿与键槽磨损则有松旷感觉，放松手制动器，用手来回晃动手制动盘，如有旷量，即为变速器第二轴花键齿与突缘花键槽磨损。
（2）故障原因
中间轴承发响时，车速越快，响声越大。
其原因多是中间轴承磨损过甚或缺油，支架胶皮套损坏及支架螺栓松动。
发现中间轴承异响，应首先检查支架螺栓松紧是否适宜，过紧过松均会造成轴承位置偏斜。
如良好，应拆下支架分解，检查轴承是否磨损过限或缺油，支架胶皮套是否损坏等，必要时修复。
（3）异响故障排除
声响特征
故障原因
排除方法
传动轴在某一转速时，出现周期性的“呼噜、呼噜”声、井伴有车辆跳动或驾驶室振动
传动轴已达到“危险转速”
降低车速驶回厂修理
汽车启动时有“咯啦、咯啦”的撞击声，并伴有车身抖动，声响在车速改变时明显
伸缩管的花键槽和传动轴的花键轴磨损松动
更换伸缩管和传动轴的花键轴
传动轴后部有“咣当、咣当”的声响
主减速器的主动齿轮的锁紧螺母松动
紧固
行驶时昕到“嗡……”的声
中间轴承安装不当，轴承歪斜
重新安装或调整
行驶时听到“呜……”的声
中间轴承缺油或松旷
润滑或更换轴承
低速行驶时出现“咯噔、咯噔”的声响
中间轴承破碎或十字轴滚针磨损过大
更换中间轴承或十字轴承
行驶时出现“咯吱、咯吱”的声响
中间凸缘螺栓松动或中间支架螺栓松动
紧固松动的螺母
1．
升级会员 