高墩滑模施工工法Word文档下载推荐.docx
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图5.1-1工艺流程图
图4-1翻模工艺原理
5.2施工要点
5.2.1预备工作
1模板、支架设计和加工
每节模板高度3.0米~4.5米之间。
为与9米长的定尺钢筋相适应，一样将模板设计成3米或4.5米高。
为充分利用塔吊的提升能力，将每一面模板组成一整块。
拉杆的设置与模板的强度及刚度相适应。
操作平台设置在模板外侧的肋上，一样设2层，上平台1米宽，距离模板上沿30cm～60cm；
下平台0.6米宽，距离下沿1.0米。
依照内部空间大小，设计钢管支架结构。
采纳一般的脚手架钢管。
钢管架结构设计应符合相关要求。
按照隔板施工工况下的荷载标准，对支架进行验算，保证支架的强度、刚度和稳固性。
2塔吊、电梯的安装
使用最大起重5~15t的自升式塔吊，一样要结合桥梁上部施工要求而定。
假如考虑相邻墩墩身施工使用，则相应加大塔吊起重能力。
使用1~2t载重的电梯。
电梯和塔吊的布置见图5.2.1-1，能够图中1）的形式可分开布设于墩的两侧，也能够按图中2）的形式布置在桥梁中心线上。
电梯、塔吊基础要依照设备使用要求和结构设置。
图5.2.1-1电梯、塔吊布置图
电梯、塔吊升高时，要依照设备使用要求，设置附臂，将立柱固定于墩身上。
3混凝土搅拌、运输设备
使用ZJ-60混凝土搅拌机，使用之前调试完毕。
水平运输采纳混凝土搅拌运输车，垂直运输采纳混凝土输送泵。
应依照墩身高度选择混凝土输送泵的型号。
4其他
场内道路、水路、电路畅通，配置对讲机。
5.2.2筒内支架的安装与翻拆
1初次搭设筒内支架
落地搭设，高度以能支撑接高的竖向钢筋不倾倒为宜，一样超过接头以上的定尺钢筋高度（9米）的2/3。
支架四周与墩身内壁间留50cm间隙，用于拆除、提升内模。
顶层的水平钢管向四周挑出，并沿墩身的内外层竖向钢筋增加两排横向钢管，精确定位后固定钢筋的位置和间距。
钢筋绑扎后拆除挑出的钢管。
钢管架的水平杆上铺设木板形成平台，供作业人员在平台上操作。
2支架接高
每节墩身浇注混凝土后，及时将支架接高。
在内模提升后及时增加支撑与墩身内壁混凝土面顶紧，以减小支架自由高度，增加支架稳固性。
支架接高后，作业平台随之升高，以满足作业需要。
3调整支架成为隔板（或封顶）的支撑
混凝土浇筑到隔板（或封顶混凝土）位置时，拆除墩身内模，在支架上铺设隔板的底模，并安装钢筋浇筑混凝土。
假如钢筋不能自行直立，也可在钢管架的立杆上加套管隔离混凝土。
4支架拆除
隔板混凝土达到设计强度后，即可拆除隔板下的钢管支架，用于钢管架的接长升高。
如此重复，直到墩顶。
墩身封顶后，拆除全部钢管支架。
5.2.3安装第一节模板，浇注混凝土
在承台上沿模板的底面用砂浆做3~5cm厚找平层。
对墩身角点放样，弹墨线，沿墨线立模板。
模板安装前，应清理洁净，并涂脱模剂。
安装模板时注意接缝平坦、严密，防止漏浆。
紧固拉杆的螺栓，在模板内加内撑，保证混凝土尺寸。
固定好模板后，安装混凝土泵管，一样竖向管道沿塔吊设置。
先设置水平管10~20米，然后沿塔吊设置铺设竖向管道。
到达模板顶面后水平铺设到墩中心位置，然后接软管，引向落灰点。
落灰点处设串筒。
随着浇筑点的不同，应及时拆装更换泵管，调剂泵管长度。
浇筑初期混凝土处于较深位置，需认真振捣才能防止漏振。
浇注混凝土时，按照施工规范要求作业。
5.2.4第二节模板的安装、混凝土浇注
底节混凝土浇筑完成后，待混凝土达到一定强度，即安装上一节墩身的钢筋。
钢筋安装完毕后，进行第二节模板安装。
将另外一节外模置于首节模板之上，安装定位销，用螺栓将上下模板连接在一起。
将内模提升至顶面与外模平齐，用预设的拉杆初步固定在首节混凝土上。
调整模板至准确位置，安装、紧固对穿拉杆。
其余工作同首节墩身施工。
一样使用塔吊提升内模，专门情形下，利用内支架使用葫芦提升。
5.2.5外模板的翻转安装
待上节混凝土达到15MPa时，即可拆除下节外模。
先抽出拉杆，然后卸除模板的连接螺栓，将模板向外拉出。
高空作业时，要预先用倒链将模板吊在上面的模板上，并拉紧，防止模板突然脱落。
待外模完全与混凝土脱开后，用塔吊微微吊起外模，将倒链解下，然后将模板吊到模板修整处进行修整，待用。
待钢筋安装完毕，用塔吊将模板吊起，进行安装。
安装方法同前述。
5.2.6钢筋的安装
竖向钢筋采纳直螺纹套管机械连接方式。
利用墩内钢管支架，定位、固定钢筋。
在设置钢劲性骨架的墩身施工时，可利用劲性骨架定位、固定钢筋；
也能够加工可提升的钢支架，置于内外层竖向钢筋之间，用以固定、定位钢筋。
宜使用9米定尺钢筋，因3米、4.5米高的模板与之配合比较合理。
水平箍筋和拉筋按照常规工艺施工。
假如设计有钢筋网片，能够采纳定型的钢筋网片产品，也可预先在现场加工成片，待主钢筋安装完毕后整体安装、固定。
5.2.7泵送混凝土
按照相关规范、规程设计和试验确定混凝土配合比。
混凝土缓凝时刻3~5h。
一小时坍落度缺失不超过30mm。
按照泵送混凝土规程设置混凝土泵和泵管，进行泵送施工。
配备混凝土提升斗作为备用。
管道设置：
泵管附着在塔吊的塔身上，用钢丝绳吊住。
墩底设20米长水平管连接泵的出口。
墩顶泵管随着墩高不断提升，每次浇筑混凝土时，在浇筑平台中部布设水平管，用软管接到落灰点。
在落灰点设置串筒。
开始泵送前，先搅拌同水灰比砂浆，打入泵中，再紧接着泵送混凝土。
砂浆数量依照泵管长度而定，一样为0.5~2.0m3。
沿墩身四周平均灌注混凝土，施工人员在平台上振捣混凝土。
5.2.8垂直度操纵
采纳全站仪进行施工放样和检测，每级混凝土浇筑前测量模板四角的平面坐标，如有偏差，调整之。
墩身随高度的增加，日照阻碍引起的摇摆摆幅越来越大，2号墩身在120米高度时，摆幅达到14mm。
为幸免日照的阻碍，混凝土浇筑前的模板检验与精确定位均在日照阻碍最小时进行，一样安排在早晨日出之前。
模板初步定位时，由测量人员依照测量时日照情形预估偏位值进行预偏定位。
5.2.9混凝土养生
采纳洒水和喷养生剂对混凝土养生。
5.2.10塔吊和电梯拆除。
塔吊、电梯拆除时，按照与安装、升高相反的顺序进行。
5.3劳动组合
工长1人、技术员1人、安全员1人，钢筋工12人、架子工5人、模板工6人、混凝土工8人、电工1人、辅助工人3人、起重工1人，塔吊、电梯司机2人，共计40。
6材料与设备
6.1材料
所需材料见表6.1-1。
材料表表6.1-1
序号
材料名称
规格型号
单位
数量
备注
1
外侧模板
专门设计
m3
650
大块钢模板，厚度100mm。
2
内侧模板
组合钢模板
320
加背棱组拼成大块模板。
3
脚手架钢管
Φ50mm
吨
6
配相应数量扣件。
4
安全网
条
30
5
木板
50mm厚
块
80
方木
100*100mm
根
120
用于隔板混凝土的底模支撑。
注：
上表中材料数量是按照太枣沟特大桥一个桥墩（双幅）墩身施工配置。
6.2设备
所需要紧设备见表6.2-1。
要紧设备表表6.2-1
设备名称
用途
塔吊
125t.m
台
物料的垂直提升
混凝土搅拌机
ZJ-60
套
混凝土搅拌生产
混凝土泵
HBT60-16.110S
混凝土垂直输送
正装铲车
ZL50
物料水平运输
混凝土运输车
6m3
3~4
混凝土运输
9
手拉葫芦
5t
8
调整和固定模板
11
电梯
2t
人员及小型物料垂直运输
12
水泵
扬程150米以上
混凝土养生、冲洗清理
13
全站仪
TC1610
平面测量
14
水平仪
NI004
水平测量
15
发电机
120kVA
备用电源
上表中材料数量是按照太枣沟特大桥一个桥墩（双幅）墩身施工配置，其中混凝土生产设备、测量仪器为共用。
所需辅助设备见表6.2-2。
辅助设备表表6.2-2
钢筋切断机加工
GJ40
钢筋加工
钢筋弯曲机
GW40
7
混凝土振捣器
HZ250
混凝土浇筑
电焊机
BX-300
10
滚丝机
7质量操纵
7.1质量操纵标准
7.2所用支架和模板等材料应符合现行的有关国家标准。
7.3按照《公路桥涵施工技术规范》要求操纵钢筋、混凝土和结构尺寸的施工质量。
7.4钢管支架和钢模板设计按照《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）要求执行；
钢管支架安装和拆除按照相关规范要求执行。
7.5质量保证措施
7.5.1采纳钢尺测量、复核检查混凝土尺寸；
对墩身壁厚应采纳设置模板内撑、紧固拉杆的方法予以限定；
7.5.2在每一节施工时，不要求测量标高，用模板高度操纵；
在隔板和封顶施工时，采纳全站仪对测法予以精确测量，确定高程；
7.5.3采纳全站仪对每节墩身进行坐标法放样操纵墩身平面偏位误差。
也可采纳垂准仪对每节模板定位。
为幸免日照引起墩身侧移的阻碍，施工放样和复核时应选择在日照阻碍最小时进行。
7.5.4严格按照《公路桥涵施工技术规范》的规定进行钢筋、模板、混凝土作业。
8安全措施
8.1安全治理
建立了安全交底、监督检查、事故处理、考核奖惩制度，由专职安全员监督各个部门的安全职责和监督检查、考核，定期召开的安全生产小组会议决定重大问题，并由各部门执行，安全员将此增列入监督检查内容，进行日常治理。
依照危险源辨识的结果，工程部制定安全交底卡，将模板安装拆除、钢筋定位安装、混凝土浇筑等安全规程逐项进行安全交底。
安全员对检查出的安全隐患跟踪整改结果，不达到要求不许施工。
依照每月的安全检查纪录，评定各个桥墩施工工区的安全工作，评定结果计入月度综合考核之中。
8.2安全设施及设置
8.2.1防护网
在墩身的内外侧模板以下沿墩壁混凝土各安装一圈防落网。
沿外侧模板背面的平台栏杆安装一圈防护网，其高度能够使上下平台空间间全部被罩住。
在模板边角处，防护网连接在一起，不留空档。
墩内支架在工作高度范畴水平安装3层防落网。
8.2.2操作平台
外侧模板的背面安装两层固定的操作平台，模板拼装后平台形成环形，便于通行，在固定位置设置人洞，供人员上下。
墩内侧的钢管支架上用木板搭设5层操作平台，用于内模安装、拆除、混凝土修整、钢筋定位、安装、混凝土浇筑等作业。
8.2.3电梯
在墩身侧面安装电梯，载施工人员和治理人员上下墩身作业面。
电梯的轨道用附臂固定在已浇筑完成的墩身上，并随施工进展不断升高。
在电梯轨道的顶面安装行走通道，与模板上的平台连接。
8.2.4隔离区
用隔离网将墩身周围的一定区域隔离为禁入区，墩身施工期间禁止入内，仅承诺在非施工期间，由专人负责清理区域内的落物。
隔离区随墩高增加而扩大。
8.3安全注意事项
8.3.1塔吊升高时，按照要求设置钢附壁，不可超过要求的间距；
8.3.2安装模板时，将模板固定后方可解除吊绳；
8.3.3拆除模板时，用钢丝绳系在塔吊吊钩上，并将模板用倒链吊在上面的模板上，防止模板脱落时的剧烈晃动，模板完全脱开后，再用塔吊吊起；
8.3.4模板安装期间，要有防风绳；
8.3.5每个高空作业人员必须配备安全用品，并正确使用；
8.3.6遵守安全用电和机械操作规程；
8.3.7假如道路必须通过隔离区，则要搭设防护通道；
8.3.8模板的操作平台上必须设置护栏，并加防护网。
9环保措施
9.1执行《环境治理手册》及程序文件的要求，建立环境治理体系，严格遵守国家和地点政府下发的有关环境爱护的法律、法规和规章；
9.2在施工和作业场地内，合理布置，做到标牌齐全、清晰，各种标识醒目，施工场地整洁文明；
9.3施工废水需沉淀处理，达到排放标准后才可排放；
9.4施工场地、道路要硬化，并做到经常洒水，防止扬尘；
9.5固体废料集中回收、堆放和处置。
10效益分析
10.1经济效益
10.1.1由于该工法采纳常规材料、设备，通过优化模板设计、支架设计和施工组织，做到了支架和模板用量少，施工速度快。
10.1.2常规方法施工速度为0.5~0.6米/天，采纳本工法，依照3个工程应用情形统计，正常施工时，每3~4天完成一节混凝土浇筑，施工速度可达到1.2米/天。
以施工100米高墩为例，一样工期要6.5个月，采纳本工法则工期至少能够缩短3个月。
10.1.3通过设置内支架，利用常用的脚手架材料，做到了“一架三用”，节约了钢材材料消耗。
经与常规的型钢支架相比，减少钢材消耗达到40%~50%。
内侧模板一节模板配合外模翻模的方法，减少内模钢材用量，约占钢模板总用量的15%~20%。
10.1.4由于施工速度快，节约了塔吊、电梯、混凝土搅拌、运输等机械设备费用。
而且由于高墩一样为操纵工期的部位，因此墩的工期缩短直截了当带来总工期的缩短，节约治理费用。
10.2环保节能
10.2.1本工法与常规方法相比，可不能产生额外的废弃物，因此对环保没有增加不利阻碍。
10.2.2用于本工法能够减少钢材消耗，节约钢材，因此做到了节能降耗。
10.3社会效益
10.3.1高墩一样是桥梁操纵工期的部位，因此墩的工期缩短直截了当带来总工期的缩短，工程提早投入使用，可产生庞大的社会经济效益。
10.3.2利用常规材料、设备，有利于充分利用现有社会资源。
减少了能源、材料。
10.3.3模板和支架设计较为复杂，有难度，但施工操作方法简单，熟练的工人经培训容易把握，便于推广应用。
10.3.4施工方法简单，便于操作，安全性高，有利于减少对施工人员的损害。
11应用实例
11.1应用实例一：
陕西太枣沟特大桥
11.1.1工程概况
太枣沟特大桥是陕西西安-禹门口高速公路上的一座特大桥，位于陕西合阳县境内，该桥全长680米，双幅双向4车道，按高速公路标准设计，主桥为5孔不等跨不对称刚构-连续梁梁桥，跨径布置为80+130+170+170+100米。
桥墩为薄壁空心墩，墩高度分别为：
1号墩33.6米、2号墩120.54米、3号墩86.63米、4号墩73.14米、5号墩墩高15.00米。
墩身混凝土强度等级C40。
工程于2002年12月开工，2005年10月交工通车。
实物工作量1.5亿元。
11.1.2要紧施工情形
采纳翻模法施工混凝土。
外模为两节，交替翻转提升，内模为一节，每次提升。
墩内设钢管满堂支架，用于钢筋定位、操作平台和浇筑隔板混凝土的支撑。
混凝土的搅拌和运输。
设混凝土拌和站，实际的生产能力为80m3/h。
用混凝土运输车进行水平运输，混凝土泵进行垂直输送。
混凝土泵的配置：
2台混凝土输送泵，用于2、3、4号墩混凝土输送。
管道附着在塔吊的塔身上，随墩身的增高不断接高。
模板：
外模：
2、3号墩模板高度为5.0米，4号墩模板高度为4.5米。
每套模板由2节组成。
内模：
高度比外模高30~50cm，四壁的内模宽度依照墩的平面尺寸确定，倒角模板单独加工成型，接缝处预留2~3cm间隙，用3mm厚钢板盖缝，便于拆模。
内支架：
内支架用于固定钢筋及作为浇筑隔板的平台。
采纳扣件式钢管。
落地搭设，高出混凝土顶面6~7米，四周留50cm间隙，用于拆除、提升内模，在内模拆除后及时增加支撑与混凝土面顶紧，增加稳固性。
竖向钢筋采纳直螺纹套管连接工艺。
混凝土浇筑前的模板检验与精确定位均在早晨7点之前进行。
依照施工作业的特点和工作量，将工人分为模板拆装、钢筋安装、钢筋加工三个班组，现场作业分配的作业时刻和人员数量为：
钢筋安装15人，24h；
模板安装8人，6h；
浇筑混凝土12人，8h；
混凝土等强10h；
支架搭设8人，6h（人员安排有交叉）。
左右幅交替施工，等截面墩身每级混凝土浇筑周期为3天。
钢筋加工班8人，加工供应钢筋、预埋件。
11.1.3应用成效
墩身施工安全、稳固、快速完成。
2、4号墩平均速度达到1.2米/天。
3号墩施工平均速度达到1.4米/天，等截面段（71米高）达到1.7米/天。
该工程因基础施工延误的工期得到挽回，同时提早完成。
混凝土和结构尺寸质量优良，墩身垂直度符合施工规范要求。
未显现安全事故。
在内支架设计施工和模板设计加工上节约了钢材消耗，通过缩短工期，节约了治理费，取得专门好的经济效益。
用于高墩施工工期的缩短，产生了专门好的社会经济效益，受到建设单位和监理单位的好评。
11.2应用实例二：
陕西封侯沟特大桥
11.2.1工程概况
陕西凤永高速封侯沟特大桥，是西部开发省际公路通道银川至武汉线陕西镜陕甘界至永寿段公路上的操纵工程之一。
该桥起点桩号为S4K134+486.50，终点桩号为S4K135+424.50，桥梁全长938.00米。
主桥为75+3×
140+75米预应力混凝土刚构-连续组合梁，引桥位于起点岸，为三联4×
30米预应力混凝土连续箱梁。
主墩14号、15号为矩形空心双薄壁墩结构，墩身高分别为111m和108m。
双墩之间设计有横系梁。
11.2.2要紧施工情形
本工程14、15号两高墩采纳高墩施工工法，工期自2006年5月至2006年8月，历时3个月。
塔吊和电梯附于墩身上，随墩身增高不断提升。
设混凝土拌和站，供应桥墩施工用混凝土，实际的生产能力为60m3/h。
管道附着在塔吊的塔身上。
14号墩内设钢管满堂支架，用于钢筋定位、操作平台。
15号墩采纳型钢加工的钢筋定位架。
横系梁采纳托架法施工，在墩身施工后进行。
外模模板高度为4.5米。
内模高度比外模高30cm，四壁的内模宽度依照墩的平面尺寸确定。
竖向钢筋采纳滚压直螺纹套管连接工艺。
混凝土浇筑前的模板检验均在早晨日出之前进行。
人员组织与太枣沟特大桥相同。
左右幅交替施工，等截面墩身每级混凝土浇筑周期为3~4天。
11.2.3应用成效
两主墩墩身施工安全、稳固、快速完成。
平均速度达到1.2米/天，该工程墩身施工比业要紧求提早3个多月完成。
架设计施工和模板设计加工上节约钢材消耗计12万元。
节约工期100天，总工期节约100天，节约治理费共计83万元。
该工程受到建设单位和监理单位的好评。
应用证明，本施工工法安全可靠，施工质量优良，易于推广，有宽敞的应用前景，社会、经济效益突出。
11.3应用实例三：
重庆共和乌江特大桥
11.3.1工程概况
重庆共和乌江特大桥属西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段C15合同段，位于重庆彭水县境内，合同段全长1.17公里，含共和乌江特大桥及少量路基工程。
工程实物工作量1.8亿元。
乌江大桥左幅跨径组合为：
7×
50+113+200+113+6×
50m；
右幅跨径组合为：
2×
40+5×
50+113+200+113+3×
50+3×
40m。
主桥为横跨乌江的预应力砼连续刚构桥，分双幅，主梁为单箱单室截面，桥墩为钢筋砼薄壁柔性墩，钻孔灌注桩基础。
本桥墩身要紧为变截面空心薄壁墩，墩高最高为109米。
11.3.2要紧施工情形
设混凝土拌和站，集中供应桥墩施工用混凝土，实际的生产能力为50m3/h。
墩内设钢管满堂支架，用于钢筋定位、操作平台和隔板混凝土施工的支撑。
采纳全站仪进行施工放样和
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