城轨道交通系统运营管理的考试提纲Word下载.docx
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4章
公交出行的影响因素客流的空间分分布客流的时间分布（高峰小时系数，高峰时段）
发车间隔的选取（区间最小发车间隔，车站最小发车间隔）服务设计原理（能力调节措施一一四种方法）
5均运距
客运强度
乘客出行特..平均客流密度
客流不均衡系数
乘客交换系数
「通过能力（线路通过能力和折返站的通过能力）一一三种分类
.输送能力人数，公式=
能力利用率
列车在站停留时间的计算
车站通过能力的影响因素
地铁列车临界发车间隔影响因素
列车间隔影响因素
折返站通过能力的影响因素（折返布置形式，停站时间，信号设备，车载设备反映时间，折返进路
长度，调车作业，列车长，接发列车的干扰）
折返站的布置形式（还有6.1P4.9）车辆能力的涉及因素（6点）
线路通过能力（区间追踪，折返站，中间站能力）计算「
（8章中与追踪列车间隔时间成反比，所以与停站时间，运行时间，运行控制方式）
三显示，四显示系统
折返线布置形式和折返方式
列车停站时间，车站信号设备，车载设备反应时间s折返进路长度，调车速度，列车长度
折返调车作业和接发列车作业
折返站能力计算（折返作业过程分析）
列车折返能力的影响因素
系统最终通过能力计算
系统使用通过能力计算
系统能力的影响因素（
城轨系统输送能力（列车定员，，列车编组数）可用能力=设计能力*高峰发散系数
5个）严提供能力
运营速度
沁;
舒适度
可靠性
力利用率
系统能力的一般计算方法：
步骤
6.1章
运营计划的概念
运营计划的组成（列车开行计划，列车运行图，车底周转计划图，乘务计划）运营计划的编制流程（数据准备，计划制定，运营计划分析）
厂运力资源配置
v客流需求
数据准备I服务水平
J运营规范
-列车开行计划
计划编制（核心）.运行图
L乘务计划
开行计划也称全日行车计划，是运行图的编制基础，需要满足两个服务水平目标（运力和最小间隔）客流计划概念
客流计划的主要内容（四大点）
列车的交路计划
列车交路计划的影响因素（5点）
断面运力与发车频率，列车编组，满载率的计算均一发车间隔的优点
全日行车计划的编制依据
上线车组数的计算
列车运行计利的计卯过程
针算发车频率或J可隔
计算最小周转时间
or■rt'
丁=2（”）=旳1*）
计算井确定所需要的列车数g
6.2章
计算最终的周转时间T=I^Ntv
列车运行图的介绍和分类列车运行图的要素（时间标准，数量数据，线路要素，其他）
运行图的编制原则（6条）
运行图的编制步骤（）
列车交路计划与运行图的配合
乘务计划与列车运行图的配合列车运行图指标的计算
。
描标包括：
0
（1）全日开行列车总数童；
⑵全线适行所需要的列车戟養；
Q⑶乘客输送館力：
列车数*列车定负狀满载率；
o（4）全a动车组总走行公里：
2（列车数*毎列牟动车组教*列车运行距离）
0（5）动车级日均走行公里，即昂一动车组平均每日走行的公里粒:
全□动车组总龙行公里
全H动乍纠运用数
列车全周转时间，即每列车周转一次的平均时间：
列车全周转时间二
全口營业时fri严运用列车数蛙
余U开行列平对数■
⑺列车周转时问：
与列车全周转时间的区别在于不包括回库检修时间。
（8）技术速度：
指不包會停站时间在冉（包括起
停车附加时分）的列车在站间平均运布速虔。
0®
旅行逵度：
指也含停站时间在內的列车在站闻平均运行速度0
心仃0】垦际满載車
6.3章
乘务计划（乘务排班计划和乘务轮班计划）日间上线车底数（四个阶段）r早高峰密集出车
早高峰期运营阶段
早高峰后收车阶段
[晚高峰出车
晚高峰运营＜晚间收车值乘过程分析：
出乘，退乘，出车，接车，退车，间休制度。
班次分析：
倒班和日勤
乘务排班计划的编制（分割和组合）
包乘制和轮乘制度下的（人员数量，维护和保养，管理难度，休息时间，乘务计划的编排难度，运营车辆的配调，劳动成产率，对乘务员的教育和培训）
列车运转流程：
包含四个部分「列车出车（制定发车计划，出乘作业，发车计划）流程
列车正线运行
V列车回库收车
'
列车场内检修及整备作业
车辆配备计划（运用车辆数，备用车辆数，在修车辆数）
车辆检修计划（日修，双周休，双月修，定修，架修，大（厂）修）
日常运输计划的调整
6.4章
日常运输计划调整方法（正常情况下和非正常情况下）
特殊线路的运营计划（单线，环线，含支线）
含支线服务与客流匹配
列车重联
列车时刻表的协调
运营模式
提高城规列车运营速度的技术（交错停车，分区停车，大站快车）交错停站的特点
交错停站乘客的特征交错停站模式的使用范围.
分区停站模式的运营方式分区停站的基本特征分区停站的适用范围大战快停模式种类（四种）大站快停模式的适用范围提速运营模式的适用性分析
如果车站的数量较少一一不采用
.出行“多一一”用分区停站，“多一多”排除分区
客流量大可以考虑所有的提速模式，能力达到饱和一交错模式
-发车间隔够短可以考虑所有的提速模式，发车间隔大则不采用
采用提速模式条件：
车站多，客流特征多对一，能力富裕，发车间隔短
运输能力加强通常是在能力接近饱和时进行
能力是否饱和的两个指标（高峰小时单向断面客流满载率>
=1.0
客车满载率>
=0.7）
运输能力加强必须遵守的基本原则
运能一一运量适应性分析
影响运输能力的因素：
线路，车辆，车站，列车运行控制，运输组织，其他交通
最重要的是：
正线数目，追踪列车间隔时间，列车编组辆数，列车定员
运输能力加强的措施：
运输组织措施
「优化运行图
加强运输能力的突进主要有三个
合理停站时间
科学组织折返
改善乘务制度
设备改造措施
厂建设新线
改造既有线
先进列车控制系统
.购买新型车
运输能力：
线路通过能力和列车折返能力有关
厂修建新线
改造线路平纵断面
客流较大的中间站修建侧线
丿，，，，，，修建侧线或者增建站台
广线路通过能力使用新型车
改进车辆设计
先进控制系统，移动闭塞，分割车站区间轨道电路J跨站停车，加强站台乘车组织
r优化折返线布置形式
改变折返方式，改变站台结构，改变折返控制形式
J列车折返能力<
优化道岔和轨道电路设计
在这返线上预置一两列车周转
*增设侧式站台，采用自动化控制设备，调整乘务组织
C-=5=^
9早
加强输送能力的措施
路网条件下运输能力的协调：
线路之间的能力匹配，线路与车站的能力匹配
行车调度指挥（核心）
应急情况下行车调度指挥工作
城市轨道交通卸车调度工作
OCC（行车调度指挥中心）
调度组织机构（调度指挥中心和车站一一两级管理体制）
调度指挥的主要任务（列车运行管理，列车控制，与行车有关的管理工作）
调度工作（行车，电力，环控调度）
行车调度指挥中心的工作核心内容（管控，计划，调整）
,,,,,,,,的户主要内容（6项工作）城市轨道交通调度系统的发展阶段厂人工调度指挥（电话闭塞）
+电子调度集中系统（自动闭塞）
—列车自动控制系统（ATC）
城市轨道交通具有代表性控制系统
城市轨道系统调度信息流程
网络化运营调度指挥中心
三层管理：
网络指挥中心层（TCC），线路控制中心OCC，点一车站层三级控制：
控制中心级，车站级，系统设备就地级
TCC指挥中心职能
城轨系统调度工作：
行车调度，行车调度员
行车调度控制方式：
调度集中（行车调度员）
行车指挥自动化（行车调度员监督）一一ATS，ATP,ATO
运营调度指挥的原则：
安全性，预见性，集中性，及时性，求实性，准确性，严肃性，灵活性
正常情况下的行车组织
城市轨交通行车组织：
运行组织，接发车组织
厂列车运行日常调度组织J—列车等级顺序
t列车运行调整的主要方法（16种）
-<
接发列车作业组织j一采用调度集中时，，，，
不采用上面两种时办理作业（5个步骤）丄施工行车作业组织（6个工作）
_i移动设备ATC系统故障时：
控制中心ATS，车站ATS分机，ATO，ATP
~L固定闭塞ATC系统故障：
控制中心ATS设备故障，ATP，ATO
电话闭塞
特殊情况下的行车组织
区间发现不明身份
客车故障
轨道电路故障，，:
救援列车的行车组织工程车的运行组织
11章
12.1章
影响客流的因素（8点）
城市轨道交通客流的分类：
通勤，休闲，外阜
客流组织的内容，目的，定义，基本原则，原则
客流组织影响因素：
「车站出入口及其通道数量
站厅，站台
＜通道通过能力
乘将降设备通过能力
自动售检票
日常客流组织内容：
客运，就站，出站，换乘，车站地区接续与疏散
换乘分类站台换乘（同站台不同站台一一“一”“十”“T”“L”）
站厅换乘
通道换乘
站外换乘
车站地区客流接续和疏散原则，方法，策略（单线，成网运营）
突发事件客流组织：
疏散，请客，隔离
「疏散是的心理特征和行为特征
|疏散的主观因素（7点）
-■车站和通道疏散的组织办法
12.2章，
行人流交通特性（速度，行人流量，行人密度，行人空间）
乘客流交通特性
乘客个人空间需求（动态空间需求，静态空间需求）
客流调查——方法|一全面客流调查斗乘客情况抽样调查
L断面客流调查，节假日客流调查
导向标识系统的产生和概念
13章
城轨系统运营中的危险因素厂—火灾
列车脱轨
J拥挤踩踏
］列车撞车地铁重度窒息
-其他
地铁火灾的主要特点：
（疏散困难，救护难度大，通讯系统易瘫痪）地铁消防安全管理
火灾自动报警系统FAS
FAS系统的设置
FAS系统设备
中央级和车站级自动报警系统功能
维修工作站功能
FAS系统构成（三级控制）城市轨道交通恐怖事件的特点
城市轨道交通恐怖事件的危害纵火，爆炸，毒气
城市轨道恐怖袭击的方式
地铁疏散，救援下的出入口数量，尺寸，在车站中的位置的确定，地铁出入口通道的设置
风亭设置，主要影响因素及方式
地下车站结构的抗震能力
突发事件的定义，分类，分级
14章
运营管理与政府，运作商业化，经营策略，系统选择的关系
运营管理模式的分类（按资产属性运营企业性质按投资，建设，运营关系分类）
各种运营模式的适用性（按距离和客流量来分析）
运营管理模式的阶段（三个）
现代企业制度的内涵，企业制度的特性，和主要问题，企业组织机构的基本类型：
直线，直线职能，事业部制城轨轨道交通管理制度的类型（四种类型）城轨交通企业管理工作的目标与内容
15章
进出站服务流程（12.1章）
车站岗位职责及其相互关系
车站行车组织列车控制运行控制（自动化，调度监督，调度集中）
ATS子系统功能
调度集中设备和调度集中功能
调度监督和功能
控制中心ATS三种运行模式：
在线控制，模拟运行，运行复示一一的功能，控制运行和调整信号系统故障时的行车组织
时间间隔发发车
综合监控系统的构成
综合监控系统的功能
火灾模式下的联动控制功能f
阻塞模式下中央联动功能
故障模式中央联动功能L
维护模式中央联动功能异常情况的微调功能
J
16章
运输设备的功能
运输设备组成
设备维护保养（日常，一级，二级，三级）
设备检查（三种情况下）
设备修理（小修，中修，大修）
设备修理方法（标准，定期，检查后修理）
设备失效率的基本形式
失效故障分析（维修方式——定期维修，状态维修，修复维修）
维修方式的选择，维修等级和周期
维修性
17章市场营销
轨道交通产品
18章
票价制定
票价的种类：
固定票制，浮动票制，复合票制
特点，优缺点
车票种类
票价的制定方法（在社会经济状况的基础上，，，，，，来制定的）
Y以成本为基础的定价方法
以市场供需为基础的定价方法
I基于社会综合效益的定价方法
弹性系数，交叉价格弹性
票价优惠种类：
顾客忠诚，市场策略，社会福利
城轨票务系统：
自动售检票系统AFC，和其他
票务系统的业务管理：
票卡管理，规则管理，信息管理，账务管理，模式管理，运营监督票卡的管理内容和过程：
编码定义，初始化，发售，使用，进出站处理，
更新，退换回收，监督，注销
规则管理：
（票价策略，结算规则，权限管理，操作流程）
乘车时限，限制，超乘处理，携带物品，车票有效，优惠规定，进出站次序数据跟新
票务清分原则（准确，公平，公正，灵活性）票务清分实施流程撑到交通网络两种运营模式（无缝换乘，有障碍换乘）无缝换乘下的清分方法（四种）不考虑流量分配基于最短路径的清分基于多路径选择概率考虑不同乘客类型
基于收入清分的城轨交通二部制定价（有起步价和按距离长短计算价格定）路径计算情分非路径计算清分
非路径清分原则下的二部制定价
成本定价法
市场供需定价法社会综合效益定价
19章
公共关系危机公关和公关危机危机预防和危机处理原则危机处理程序危及类型危机表现的特征危机公关原则（时效，真诚，反弹）
承担责任
真诚沟通
速度第一
系统运行
权威证实
危机公关的一般那方法建立危机预警系统（三个内容）完善危中反应系统（三步）巩固危机善后系统
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某轨道交通系统，列车两节编组，每节车辆定员Cv=164人，运营间隔h=3min，周转时间Tc=48min，乘载
系数a=0.88。
目前运力已经饱和，请计算最大断面客流量。
考虑应对将来客流量的继续增加，需要采取措施提高至少25%的运力。
请计算分别采取以下措施时运力的
提升程度。
扩编列车为3节；
通过改进信号系统，缩短运4营间隔至2min；
通过压缩停站时间和折返时间，缩短周转时间至42min;
请分析这些措施对运营成本和乘客的影响
5•城市某轨道交通线路共有24个车站，线路总长度56公里，列车编组6节，A型车辆，车长22.4m、宽3.0m,
乘客满载系数0.80，行车速度80km/h，预测运量高峰6000人/h,根据已经学过的知识自己确定设施选型，计算线路追踪间隔时间和车站折返间隔时间，并在此基础上拟定相关参数（如座位密度、座位率、站立密度等），计算城轨系统输送能力，验算该轨道交通系统运输能力是否满足预测要求。
运用前面所学的运行计划知识，匡算一下大约需要预定多少车辆。
6.
两条轨道交通线路M和N有一段共线运营，各段里程如下图所示.列车平均运莒速叟为S2.5knrTi?
A站折返此旧J为支线运营间隔均为6min,干线运营间隔为3mino现需要制定两条线路的运营il划口
①M站最小折返时间请计算线路A、1的周转时间T质和所需要的车组数N:
站第小折返时间为6mim请分别计算两种情形下线路AN的周转时间
0和所需要的车组数N椚
町开往M的列车返回干线运营时，其后跟随的是同一列开往N的列车『b）开往M的列车返回干线运营时，跟随在原跟随其后的开往N的列车之
（运营时间均向上取整）
8.2km
4.2km
30
升级会员 