城轨道交通系统运营管理的考试提纲Word下载.docx

1、4章公交出行的影响因素 客流的空间分分布 客流的时间分布（高峰小时系数，高峰时段）发车间隔的选取（区间最小发车间隔，车站最小发车间隔） 服务设计原理（能力调节措施一一四种方法）5均运距客运强度乘客出行特.平均客流密度客流不均衡系数乘客交换系数通过能力（线路通过能力和折返站的通过能力）一一三种分类.输送能力 人数，公式 =能力利用率列车在站停留时间的计算车站通过能力的影响因素地铁列车临界发车间隔影响因素列车间隔影响因素折返站通过能力的影响因素（折返布置形式，停站时间，信号设备，车载设备反映时间，折返进路长度，调车作业，列车长，接发列车的干扰）折返站的布置形式（还有 6.1P4.9） 车辆能力的涉

2、及因素（6点）线路通过能力（区间追踪，折返站，中间站能力）计算 （8章中与追踪列车间隔时间成反比，所以与停站时间，运行时间，运行控制方式）三显示，四显示系统折返线布置形式和折返方式列车停站时间，车站信号设备，车载设备反应时间 s折返进路长度，调车速度，列车长度折返调车作业和接发列车作业折返站能力计算（折返作业过程分析）列车折返能力的影响因素系统最终通过能力计算系统使用通过能力计算系统能力的影响因素（城轨系统输送能力（列车定员，列车编组数） 可用能力=设计能力*高峰发散系数5个）严提供能力运营速度沁;舒适度可靠性力利用率系统能力的一般计算方法：步骤6.1章运营计划的概念运营计划的组成（列车开行计

3、划，列车运行图，车底周转计划图，乘务计划） 运营计划的编制流程（数据准备，计划制定，运营计划分析）厂运力资源配置v 客流需求数据准备 I服务水平J运营规范-列车开行计划计划编制（核心）. 运行图L乘务计划开行计划也称全日行车计划，是运行图的编制基础，需要满足两个服务水平目标（运力和最小间隔） 客流计划概念客流计划的主要内容（四大点）列车的交路计划列车交路计划的影响因素（5点）断面运力与发车频率，列车编组，满载率的计算 均一发车间隔的优点全日行车计划的编制依据上线车组数的计算列车运行计利的计卯过程针算发车频率或J可隔计算最小周转时间or rt丁 = 2（”）=旳1*）计算井确定所需要的列车数 g

4、6.2章计算最终的周转时间 T = INtv列车运行图的介绍和分类 列车运行图的要素（时间标准，数量数据，线路要素，其他）运行图的编制原则（6条）运行图的编制步骤（）列车交路计划与运行图的配合乘务计划与列车运行图的配合 列车运行图指标的计算。描标包括：0（1）全日开行列车总数童；全线适行所需要的列车戟養；Q乘客输送館力：列车数*列车定负狀满载率；o（4）全a动车组总走行公里：2（列车数*毎列牟动车组教*列车运行距离）0（5）动车级日均走行公里，即昂一动车组平 均每日走行的公里粒:全动车组总龙行公里全H动乍纠运用数列车全周转时间，即每列车周转一次的 平均时间：列车全周转时间二全口營业时fri严运

5、用列车数蛙余U开行列平对数 列车周转时问：与列车全周转时间的区别 在于不包括回库检修时间。（8）技术速度：指不包會停站时间在冉（包括起停车附加时分）的列车在站间平均运布速虔。0旅行逵度：指也含停站时间在內的列车在 站闻平均运行速度0心仃0】垦际满載車6.3章乘务计划（乘务排班计划和乘务轮班计划） 日间上线车底数（四个阶段） r早高峰密集出车早高峰期运营阶段早高峰后收车阶段 晚高峰出车晚高峰运营 晚间收车 值乘过程分析：出乘，退乘，出车，接车，退车，间休制度。班次分析：倒班和日勤乘务排班计划的编制（分割和组合）包乘制和轮乘制度下的（人员数量，维护和保养，管理难度，休息时间，乘务计划的编排难度，运

6、 营车辆的配调，劳动成产率，对乘务员的教育和培训）列车运转流程：包含四个部分列车出车（制定发车计划，出乘作业，发车计划） 流程列车正线运行V列车回库收车列车场内检修及整备作业车辆配备计划（运用车辆数，备用车辆数，在修车辆数）车辆检修计划（日修，双周休，双月修，定修，架修，大（厂）修）日常运输计划的调整6.4章日常运输计划调整方法（正常情况下和非正常情况下）特殊线路的运营计划（单线，环线，含支线）含支线服务与客流匹配列车重联列车时刻表的协调运营模式提高城规列车运营速度的技术（交错停车，分区停车，大站快车） 交错停站的特点交错停站乘客的特征 交错停站模式的使用范围 .分区停站模式的运营方式 分区停

7、站的基本特征 分区停站的适用范围 大战快停模式种类（四种） 大站快停模式的适用范围 提速运营模式的适用性分析如果车站的数量较少一一不采用.出行“多一一”用分区停站， “多一多”排除分区客流量大可以考虑所有的提速模式，能力达到饱和一交错模式-发车间隔够短可以考虑所有的提速模式，发车间隔大则不采用采用提速模式条件：车站多，客流特征多对一，能力富裕，发车间隔短运输能力加强通常是在能力接近饱和时进行能力是否饱和的两个指标（高峰小时单向断面客流满载率 =1.0客车满载率=0.7）运输能力加强必须遵守的基本原则运能一一运量适应性分析影响运输能力的因素：线路，车辆，车站，列车运行控制，运输组织，其他交通最重

8、要的是：正线数目，追踪列车间隔时间，列车编组辆数，列车定员运输能力加强的措施：运输组织措施优化运行图加强运输能力的突进主要有三个合理停站时间科学组织折返改善乘务制度设备改造措施厂建设新线改造既有线先进列车控制系统.购买新型车运输能力：线路通过能力和列车折返能力有关厂修建新线改造线路平纵断面客流较大的中间站修建侧线丿，修建侧线或者增建站台广线路通过能力 使用新型车改进车辆设计先进控制系统，移动闭塞，分割车站区间轨道电路 J跨站停车，加强站台乘车组织r优化折返线布置形式改变折返方式，改变站台结构，改变折返控制形式J列车折返能力 优化道岔和轨道电路设计在这返线上预置一两列车周转*增设侧式站台，采用自

9、动化控制设备，调整乘务组织C -=5=9早加强输送能力的措施路网条件下运输能力的协调：线路之间的能力匹配，线路与车站的能力匹配行车调度指挥（核心）应急情况下行车调度指挥工作城市轨道交通卸车调度工作OCC （行车调度指挥中心）调度组织机构（调度指挥中心和车站一一两级管理体制）调度指挥的主要任务（列车运行管理，列车控制，与行车有关的管理工作）调度工作（行车，电力，环控调度）行车调度指挥中心的工作核心内容（管控，计划，调整）,的户主要内容（6项工作） 城市轨道交通调度系统的发展阶段 厂人工调度指挥（电话闭塞）+ 电子调度集中系统（自动闭塞）列车自动控制系统（ATC）城市轨道交通具有代表性控制系统城市

10、轨道系统调度信息流程网络化运营调度指挥中心三层管理：网络指挥中心层（ TCC），线路控制中心 OCC，点一车站层 三级控制：控制中心级，车站级，系统设备就地级TCC指挥中心职能城轨系统调度工作：行车调度，行车调度员行车调度控制方式：调度集中（行车调度员）行车指挥自动化（行车调度员监督）一一 ATS，ATP, ATO运营调度指挥的原则：安全性，预见性，集中性，及时性，求实性，准确性，严肃性，灵活性正常情况下的行车组织城市轨交通行车组织：运行组织，接发车组织厂列车运行日常调度组织 J列车等级顺序t列车运行调整的主要方法（16种）- 接发列车作业组织 j一采用调度集中时，不采用上面两种时办理作业（5

11、个步骤） 丄施工行车作业组织（6个工作）_ i移动设备ATC系统故障时：控制中心ATS，车站ATS分机，ATO，ATPL 固定闭塞ATC系统故障：控制中心 ATS设备故障，ATP，ATO电话闭塞特殊情况下的行车组织区间发现不明身份客车故障轨道电路故障，:救援列车的行车组织 工程车的运行组织11章12.1 章影响客流的因素（8点）城市轨道交通客流的分类：通勤，休闲，外阜客流组织的内容，目的，定义，基本原则，原则客流组织影响因素： 车站出入口及其通道数量站厅，站台通道通过能力乘将降设备通过能力自动售检票日常客流组织内容：客运，就站，出站，换乘，车站地区接续与疏散换乘分类 站台换乘（同站台不同站台一

12、一“一” “十” “T” “ L”）站厅换乘通道换乘站外换乘车站地区客流接续和疏散原则，方法，策略（单线，成网运营）突发事件客流组织：疏散，请客，隔离疏散是的心理特征和行为特征|疏散的主观因素（7点）-车站和通道疏散的组织办法12.2 章，行人流交通特性（速度，行人流量，行人密度，行人空间）乘客流交通特性乘客个人空间需求（动态空间需求，静态空间需求）客流调查方法| 一全面客流调查 斗 乘客情况抽样调查L 断面客流调查，节假日客流调查导向标识系统的产生和概念13章城轨系统运营中的危险因素 厂火灾列车脱轨J 拥挤踩踏列车撞车 地铁重度窒息-其他地铁火灾的主要特点：（疏散困难，救护难度大，通讯系统易

13、瘫痪） 地铁消防安全管理火灾自动报警系统 FASFAS系统的设置FAS系统设备中央级和车站级自动报警系统功能维修工作站功能FAS系统构成（三级控制） 城市轨道交通恐怖事件的特点城市轨道交通恐怖事件的危害 纵火，爆炸，毒气城市轨道恐怖袭击的方式地铁疏散，救援下的 出入口数量，尺寸，在车站中的位置的确定，地铁出入口通道的设置风亭设置，主要影响因素及方式地下车站结构的抗震能力突发事件的定义，分类，分级14章运营管理与政府，运作商业化，经营策略，系统选择的关系运营管理模式的分类（按资产属性运营企业性质 按投资，建设，运营关系分类）各种运营模式的适用性（按距离和客流量来分析）运营管理模式的阶段（三个）现

14、代企业制度的内涵，企业制度的特性，和主要问题， 企业组织机构的基本类型：直线，直线职能，事业部制 城轨轨道交通管理制度的类型（四种类型） 城轨交通企业管理工作的目标与内容15章进出站服务流程（12.1章）车站岗位职责及其相互关系车站行车组织 列车控制运行控制（自动化，调度监督，调度集中）ATS子系统功能调度集中设备和调度集中功能调度监督和功能控制中心ATS三种运行模式：在线控制，模拟运行，运行复示一一的功能，控制运行和调整 信号系统故障时的行车组织时间间隔发发车综合监控系统的构成综合监控系统的功能火灾模式下的联动控制功能 f阻塞模式下中央联动功能故障模式中央联动功能 L维护模式中央联动功能 异

15、常情况的微调功能J16章运输设备的功能运输设备组成设备维护保养（日常，一级，二级，三级）设备检查（三种情况下）设备修理（小修，中修，大修）设备修理方法（标准，定期，检查后修理）设备失效率的基本形式失效故障分析（维修方式定期维修，状态维修，修复维修）维修方式的选择，维修等级和周期维修性17章 市场营销轨道交通产品18章票价制定票价的种类：固定票制，浮动票制，复合票制特点，优缺点车票种类票价的制定方法（在社会经济状况的基础上， ，来制定的）Y 以成本为基础的定价方法以市场供需为基础的定价方法I基于社会综合效益的定价方法弹性系数，交叉价格弹性票价优惠种类：顾客忠诚，市场策略，社会福利城轨票务系统：自

16、动售检票系统 AFC，和其他票务系统的业务管理：票卡管理，规则管理，信息管理，账务管理，模式管理，运营监督 票卡的管理内容和过程：编码定义，初始化，发售，使用，进出站处理，更新，退换回收，监督，注销规则管理：（票价策略，结算规则，权限管理，操作流程）乘车时限，限制，超乘处理，携带物品，车票有效，优惠规定，进出站次序数据跟新票务清分原则（准确，公平，公正，灵活性） 票务清分实施流程 撑到交通网络两种运营模式（无缝换乘，有障碍换乘） 无缝换乘下的清分方法（四种） 不考虑流量分配 基于最短路径的清分 基于多路径选择概率 考虑不同乘客类型基于收入清分的城轨交通二部制定价（有起步价和按距离长短计算价格定

17、） 路径计算情分 非路径计算清分非路径清分原则下的二部制定价成本定价法市场供需定价法 社会综合效益定价19 章公共关系 危机公关和公关危机 危机预防和危机处理原则 危机处理程序 危及类型 危机表现的特征 危机公关原则（时效，真诚，反弹）承担责任真诚沟通速度第一系统运行权威证实危机公关的一般那方法 建立危机预警系统（三个内容） 完善危中反应系统（三步） 巩固危机善后系统也 Oi&.pdf1& 如粗1応酸晟娠邮兄閃彳 在加軌道交通垂统类型及披术经齐样征. 伪 涮牟园齐C乗喜曰行卩出卡4客流特性分析pHf狂5域南辄直交通泵统运拯能力p出费6丄运苜计划-価如出tt & 2运营计戈芥运行鬪p出也6,3运

18、菅计划乘务计划PPT.pdf忱64运营计划持殊髓的运莒计划df忧7域橱悻运轟1題高扭术p出S 8如轨道交通裁运騒旣忙强甲出伪9凋處指拒改苜岂卩出世11网語运莒按术（改背員）-pdf5121城轨彫渚流組织技术1答沆纯乩耳12.2域轨缺客汽组殛术23客流渭童fi 13城询1交拳安全技*背員p“H 14域轨企业运莒机构芍輙管理樓式（.615宕惜理似背昴卩出忧16设备难修（改背邑-pdf厘 口城轨救客运市壕苜崔（臥背晏）-pdfT 轴1瑜道交通票务苣理（改背袅-pdfH 灯帥企业公共关圣齟（改背黒J.pdf| 2陽沛轨直交通补貼机制改背員）.pdf某轨道交通系统，列车两节编组，每节车辆定员 Cv=16

19、4人，运营间隔h=3min，周转时间Tc=48min，乘载系数a =0.88。目前运力已经饱和，请计算最大断面客流量。考虑应对将来客流量的继续增加，需要采取措施提高至少 25%的运力。请计算分别采取以下措施时运力的提升程度。扩编列车为3节；通过改进信号系统，缩短运 4营间隔至2min ；通过压缩停站时间和折返时间，缩短周转时间至 42m in;请分析这些措施对运营成本和乘客的影响5城市某轨道交通线路共有 24个车站，线路总长度56公里，列车编组6节，A型车辆，车长22.4m、宽3.0m,乘客满载系数0.80，行车速度80km/h，预测运量高峰 6000人/h,根据已经学过的知识自己确定设施选型

20、， 计算线路追踪间隔时间和车站折返间隔时间，并在此基础上拟定相关参数（如座位密度、座位率、站立密 度等），计算城轨系统输送能力，验算该轨道交通系统运输能力是否满足预测要求。运用前面所学的运行计 划知识，匡算一下大约需要预定多少车辆。6.两条轨道交通线路M和N有一段共线运营，各段里程如下图所示.列车 平均运莒速叟为S2.5knrTi? A站折返此旧J为支线运营间隔均为 6min,干线运营间隔为3mino现需要制定两条线路的运营il划口M站最小折返时间请计算线路A、1的周转时间T质和所需要的车 组数N :站第小折返时间为6mim请分别计算两种情形下线路AN的周转时间0和所需要的车组数N椚町开往M的列车返回干线运营时，其后跟随的是同一列开往N的列车 b）开往M的列车返回干线运营时，跟随在原跟随其后的开往N的列车之（运营时间均向上取整）8.2km4.2km30