盖梁和连续梁施工方案Word文档下载推荐.docx
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7
TB/T2331-92
《铁路桥梁盆式橡胶支座》
8
TB10415－2003
《铁路桥涵工程质量检验评定标准》
9
JTGD62-2004
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
10
JTGD60-2004
《公路桥涵设计通用规范》
11
JTJ004－89
《公路工程抗震设计规范》
12
JTG/TB02-01—2008
《公路桥梁抗震设计细则》
国务院第393号令《建设工程安全生产管理条例》
建质[2004]213号《关于印发<
建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法>
和<
危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法>
的通知》
2、工程概况
2.1、工程概述
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段高架段长约16.722km，出入段线高架桥长约1.228km，主要经禄口新城、凤凰山、将军大道，设3座高架站，分别是禄口新城南、禄口新城北、秣陵站。
本工程施工范围为禄口新城南站～禄口新城北站高架桥区间，高架段起讫里程为YCK8+642.525～YCK12+507.902，总长3865.377m。
2.2、工程地质概况
2.2.1、地形地貌
本区间线路基本上沿现有新生路跨越，沿线平坦，仅禄口新城南向北约450m为农田，其余段基本为新生路道路。
地貌单元以岗地地貌为主，局部为岗间坳沟，北侧标高约20m，南侧岗间坳沟标高8.5m左右，局部分布水塘。
2.2.2、场地地层的构成与特征
表2.1工程地质特征
2.2.3、水文地质条件
（1）、地表水
场址区沿新生路段无地表水，仅沿线两侧分别水塘，水位主要呈季节性变化，夏秋季为丰水期，水位较高，以洪流形式向低处排泄；
春冬季为枯水期，水位较低。
（2）、地下水
勘察期间通过干钻测得地下水静止水位埋深为1.2~5.9m，随地势起伏。
年水位变化幅度约1.0~1.50m。
勘察期间未发现承压水分布。
（3）、地下水腐蚀性
南京地区处于湿润区，据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）附录G环境类型分类表G.0.1规定，按表中规定划分，场地环境类型为Ⅱ类。
按上述规范中表12.2.1、12.2.2、12.2.4的评价规定的评价规定综合评定如下：
（1）按环境类型、腐蚀介质SO42-和Mg2+含量及总矿化度判定，地下水、土对混凝土结构具微腐蚀。
（2）按土层渗透性、PH值、侵蚀性CO2含量和HCO3-含量判定，地下水、土对混凝土结构具微腐蚀。
（3）按水和土中Cl-含量判定，在长期浸水状态或干湿交替作用条件下，地下水、土对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀。
2.3、工程周边环境
沿线相交路口
表2.2相交路口情况表
区间
相交路口（河道名称）
道路等级
规划红线（蓝线）
规划道路横断面
禄口新城南站
~禄口新城北站区间
规划路
支路
16m
3-10-3
纬七路
次干道
36m
7-22-7
华商路
主干道
60m
6-4-7-11,5-3-11,5-7-4-6
3-10
蓝天路
西庄路
46m（西）,12m（东）
3-3,5-2-11,5-4-3,5-3
建设南路
36m（西）,18m（东）
信诚大道（规划隧道）
快速路
60m（路中规划隧道）
6.5-4.5-4-11,5-4-4.5-6.5
纬二路
30m
4-22-4
建设北路
46m
3-3.5-4-11,5-2-11,5-4-3.5-3
表2.3相交路口情况表
实施情况
桥梁推荐方案
线路位置
禄口新城南站~禄口新城北站
无现状道路
20+3×
25+20连续梁
新生路侧
现状道路22m
30m简支U梁
新生路中
现状道路24m
30+45+30m连续U梁
现状道路20m
现状道路18m
现状道路40m
30+45+30m连续梁
西侧现状道路18m
2.4、工作量
表2.4盖梁工程量
盖梁型号
尺寸
个数
G1
9.8×
2.4×
1.6
106
G2a
10.5×
G6
5×
18
G7
11.2×
1.8
π1
13.6×
M2
18×
1.8
表2.5连续梁工程量
禄口新城南站--禄口新城北站区间
桩号
上跨梁型
长度（m）
地貌
备注
现浇连续梁
BY38-BY41
现浇U梁
30+45+30
在华商路与新生路十字路口
BY99-BY102
在信诚大道与新生路十字路口
BY136-BY139
在禄口新城北站南侧
3、施工总体筹划
3.1、施工目标
3.1.1、质量目标
杜绝一切技术质量事故，工序合格率达到100％，符合国家规范、施工设计要求，一次性验收合格。
3.1.2、安全目标
⑴实现重大伤亡事故为零；
⑵杜绝设备、火灾、管线等重大事故；
3.1.3、文明施工创建目标
创市级文明工地。
3.1.4、环境保护目标
落实环境方针：
生产目的：
优化城市环境；
施工组织：
考虑环境污染；
施工过程：
控制环境污染；
竣工交付：
满足环境要求。
3.2、施工现场总平面布置
3.2.1、连续梁、盖梁施工阶段平面布置
盖梁施工阶段，在禄口新城北站处设置钢筋、模板加工点，加工完成后通过吊车，货车将钢筋及模板调运至现场，进行安装作业，连续梁施工在现场布置临时钢筋，模板加工点和材料存放点，详见
连续连续梁施工现场平面布置详见附图01
根据本工程施工工艺以及场地的实际条件，施工总平面布置须满足围护结构施工工况下的场地需要，并保证场内交通能够通到场地外，力求布置安全合理，尽量减少场内行车距离。
合理布置施工场地，将主要生活设施布置在施工场地以外，以合理使用施工场地，施工场地狭小，我施工单位将克服困难，将通过严格管理，优化各道工序的施工时间，见缝插针的组织流水，确保施工质量和进度。
3.2.2、施工现场用电布置
施工用电，在施工沿线每1000m由业主分别提供500KVA箱式变压器。
表3.1施工设备用电负荷
设备名称
规格型号
数量
利用系数
单机容量
（KW）
总容量
钢筋切断机
GQ40-A型
20
钢筋弯曲机
5.5
22
电焊机
AX-320×
1型
0.5
90
插入式振动器
2.2KW
2.2
13.2
木工设备
套
25
50
合计
195.2
3.2.3、施工临时用水布置
用水来源已由建设单位负责在施工区域沿线布置一根自来水Dg100（4〃）水管，每间隔60米，在施工过程中根据需要自行安装敷设适当的给水支管。
3.2.4、施工道路布置
施工道路将利用现有的道路，建设北路口处进入施工现场，沿高架线外侧，没有硬化道路的地方做施工便道，基础采用三七灰土填筑，面层为20cm混凝土硬化路面。
3.3、施工进度计划
详见附表
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程盖梁及连续梁施工进度计划。
3.4、施工管理网络
施工管理网络
3.5、施工机械设备计划
1、本工程施工条件复杂，涉及到的施工机械较多，因此在使用过程要合理运用。
表3.2施工机械设备
机械或设备名称
型号、规格
国别产地
制造年份
定额功率KW
生产能力
吊车
25T
2台
国产
2008
好
10台
2010
较好
4台
2002
2011
运输货车
10T
2007
砼试块模具
150×
150
20套
坍落度试筒
1套
2004
通用产品
6台
2005
木工加工设备
2套
2000
经纬仪
J2
2001
水平仪
S3
3.6、施工劳动力计划
本工程安排二班施工，对部分工作采取三班制作业，在开工日全部进场投入施工，若在每星期召开例会上发现有进度落后的工序，立即采取措施，增加劳动力和机械设备，把进度落后的工序抓上去。
表3.3施工劳动力计划表
工种
人数
备注
钢筋工
木工
15
混凝土工
架子工
持证上岗
电工
电焊工
普工
其他工种
118
3.7、材料供应计划
⑴本工程所用主要材料由甲方负责采购供应。
根据本工程施工图纸和甲方、设计单位及规范对材料的要求，乙方根据施工实际需求及时报出材料计划。
⑵凡是进入工地的原材料，必须经过监理工程师检验，凡是监理工程师认为不合格的原材料，一概拒收退货，不准用于工程。
对已进场原的材料要查明是否有厂家的产品合格证，对无合格证的不准进库，同时要分次抽验原材料，杜绝伪劣产品混进仓库。
⑶材料进场后及时见证取样和测试。
对材料测试单位的委托，必须得到项目监理工程师批准，受委托单位必须具备上海市相应资质的试验单位。
各取样人员必须持证上岗。
4、主要施工方案及技术措施
4.1、盖梁施工
根据本工程特点，盖梁施工采用碗扣式钢管做模架，底模采用木模，上部采用轴向受力的调节杆，侧模采用定型钢模，钢模由钢构件加工厂家定做，运至工地试拼装，满足外观和设计要求后投入使用。
盖梁钢筋在钢筋加工点加工成型后运至现场安装。
桥墩盖梁采用预应力混凝土结构，绑扎钢筋时应注意各预埋件的预留。
由于本工程施工时盖梁样式复杂，因此在放样、立模前须理解设计意图，并搞清其与上部结构的关系，确保上、下结构位置吻合，从而保证盖梁与梁体间缝隙的设计宽度。
4.1.1、盖梁施工工艺流程
支架搭设→标高测→盖梁底模→轴线放样→盖梁钢筋→波纹管插入固定→盖梁侧模安装及加固→支座埋件安装→混凝土浇筑→养护→侧模拆除→养护→预应力张拉→压浆、封锚→拆支架。
4.1.2、测量放样
1、盖梁放样是控制梁跨径和桥面标高的重要项目，因此盖梁测设时要确保精度。
具体测设时可根据桥墩控制点坐标计算盖梁底板4个角的设计坐标，然后从控制点直接测设4点位置，再用钢尺检查4点的相对距离并丈量相邻跨径作为校核。
2、根据设计图纸，盖梁顶面支承面设置0.5%横坡，故在标高控制时必须对盖梁底板标高和顶面标高进行双重控制，确保梁底标高、断面高度和顶面横坡符合设计要求。
标高可采用水准仪测设，对于高度较高的盖梁可利用经标定的钢尺代替塔尺进行引测。
3、严格控制好支座垫石高程及平整度，相对高差小于2㎜。
4.1.3、支架搭设
立柱制作完成后拆除临时脚手架。
盖梁施工时，承重模架采用Φ48钢脚手支架，底部采用槽钢垫在立杆下，钢管壁厚3mm，横杆步距1.8米，立杆纵距0.6米，立杆横距0.6米，平面横向和纵向各设置一道连续剪刀撑，角度与地面呈60度。
施工模架与承重模架分开，立杆横纵距均1.6米，纵向施工模架离开盖梁底模1米，横向离开盖梁0.4米，施工脚手架搭设高度应在盖梁中间位置，高度超出工作面1.5米以上，设置封闭的安全密目网，并设置上人架梯，上人架梯子设置在脚手架内侧，旋转上升。
脚手架与脚手架之间，墩柱与脚手架之间均要做有效连接，保证整个架体的稳定。
由于盖梁长度大于承台长度，因此对承台外的地基需进行加固。
地基加固采用C25素混凝土，浇筑厚度200mm。
承台开挖后，在道路上形成的土面全部进行硬化，超出盖梁1.5米范围内浇筑200mm厚混凝土，其它部分浇筑混凝土厚度为100mm。
浇筑完成后素砼顶面与地面齐平；
单个盖梁浇筑的C20素混凝土方量约为9立方米，本区域盖梁地坪硬化C20混凝土共计约1300立方米。
详见图13。
支架立管步距1800mm，每3m设一道与立柱相连的抱箍。
设一道剪刀支撑。
钢脚手支架高出盖梁1500mm左右，铺设双块走道板。
支架外侧及底部用安全网封闭围护。
4.1.4、盖梁底模
盖梁侧面采用钢模。
盖梁底模采用木模，厚度约1mm。
钢模板为定做模板，盖梁支撑采用调节杆，在调节杆上铺设木模板，拼缝严密，高差一致。
在钢筋安装完成后，封侧模，并加固，测量调整模板标高使其标高为盖梁底标高，在绑扎钢筋前模板表面刷机油。
4.1.5、盖梁钢筋
根据图纸，并按规范和业主要求进行盖梁钢筋骨架加工，特别要注意钢筋碰焊接头的错开。
钢筋骨架制作宜就近进行，选择平整硬地，并考虑吊车吊放的要求。
钢筋骨架吊装时，因比较长，单榀骨架刚度较差，对局部要进行加固补强设置临时支杆，并且采用铁扁担多点垂吊。
为防止骨架在空中转动，在其两端各拉一根缆风绳徐徐就位。
根据盖梁轴线在底模弹线，确定骨架位置。
骨架下的混凝土垫块要按要求进行布置，垫块中预留铁丝与钢筋固定。
其余的钢筋绑扎照一般规定进行。
钢筋制作完成后，请现场监理验收后，方可进入下一道工序。
4.1.6、安装波纹管及穿预应力钢束
根据设计图纸标明的波纹管曲线进行安放，并设置一定的架立钢筋进行固定。
在每根钢束最高点设置2cm的通气孔。
由于本工程采用的是低松驰高强度钢绞线，根据盖梁钢筋的情况可以先穿束，与波纹管一起布置，也可以在侧面模板立好后进行穿束。
在穿束时头子要用黑胶布包好，以防戳穿波纹管，钢束长度要根据规定，要留有余地。
钢绞线进场时应从每批钢绞线中任取3盘，进行表面质量、直径偏差、捻距和力学性能的试验。
如每批少于3盘，则应逐盘进行上述检验。
从每盘所取的钢绞线的端部正常部位截取一根试样进行试验。
钢绞线及波纹管通过构造钢筋将其固定，避免跑位，构造钢筋的设置应避开受力主筋，疏密适中。
4.1.7、盖梁侧模安放
侧模采用钢模，根据盖梁的尺寸确定制作加工钢模，模板固定采用对拉螺栓，竖向围令采用双榀槽钢，侧模详见图05
4.1.8、盖梁混凝土
1、混凝土浇筑
盖梁采用商品混凝土，每榀盖梁要求一次连续完成，为了保证盖梁混凝土的连续，采用混凝土泵送方法进行浇筑。
在混凝土浇筑前要检查钢筋质量，模板的尺寸位置，波纹管是否有孔眼，模板是否涂有脱模剂，特别是底模上的杂物要清除干净，可以用高压空气吹净，这样才能保证混凝土的外观质量。
混凝土浇捣时由两端向中间部位分层连续施工，浇筑时要注意流淌混凝土的振捣，注意振动棒不碰撞波纹管，要做好波纹管的保护工作。
在混凝土浇筑到一定位置后要来回经常抽动波纹管内的钢束，直到混凝土初凝，以防浆水堵塞影响今后的张拉质量。
锚垫板上的压浆孔要用牛油封堵，防止浆水堵塞。
混凝土浇筑过程中要派专人观测排架沉降情况，直到混凝土初凝，在观测过程中如发现沉降异常，应暂停浇筑，采取必要措施后再继续浇筑。
混凝土浇筑完毕后，表面用刮尺磨平，进行收水。
表面混凝土初凝后盖土工布进行洒水养护。
为了防止盖梁混凝土出现色差，要求混凝土供应商采用同一牌号水泥，同一产地的黄砂、石子，并使用同一级配。
2、混凝土养生
（1）高温时节，在砼初凝后即洒水养生，为防止收缩裂缝，采用塑料薄膜或土工布覆盖。
模板拆除后立即用塑料薄膜或土工布从上到下严密包裹，采用洒水养生同阳光自然养生相结合的办法养护砼7天。
掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得少于14天。
（2）专人不间断进行浇水，每日浇水次数能保持混凝土处于足够的润湿状态。
4.1.9、盖梁预应力施工
当结构混凝土强度达到100％及弹性模量达到100%后可以进行预应力张拉。
（1）、张拉前准备工作
张拉前必须对盖梁端部的预埋件、排气孔、压浆孔进行全面检查。
锚具进场后要进行外观检查、硬度、静截锚固试验。
对进场设备如千斤顶、油泵车要进行检查，对压力表进行标定，确保张拉力的正确性，并将张拉工艺提交监理工程师审阅。
（2）、张拉流程
先张拉N2，N2张拉完毕后才能拆除桥墩盖梁支架。
架桥机中支腿安装完毕后再张拉N1，所有钢束张拉完毕后才能进行桥面系施工，采用对称原则张拉。
具体张拉操作如下：
０→
（记录伸长值、初读数）→103％张拉力（测量伸长值及回缩值）→持荷5分钟→锚固
（3）、张拉
张拉顺序严格按照设计规定进行。
张拉过程中读数、量测要准确，记录要完整，以张拉力和钢绞线伸长值作为张拉工作的双控标准，确保预应力张拉的质量。
锚具外多余之预应力筋应用“乙炔－氧气”切割，严禁电弧切割。
切割时采取措施不使锚因处的钢绞线过热滑移，而造成预应力损失。
预应力张拉结束后要尽快压浆，一般不得超过24小时，避免预应力筋的锈蚀或应力松驰。
（4）、压浆
压浆顺序
孔道湿润→安装稳定阀→一端压浆→另一端冒出浓浆→关闭阀门→孔道稳定→压浆端关闭阀门→隔30分钟后补浆→隔4小时拆除阀门
预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺；
压浆泵应采用连续式；
同一管道压浆应连续进行，一次完成。
管道出浆口应装有三通管，必需确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。
压浆前管道真空度应稳定在-0.06～-0.10MPa之间；
浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min；
压浆最大压力不宜超过0.60MPa。
压浆应缓慢均匀地进行，先压下面孔道，后压上面管道，压浆时待另一端出浆，并达到出浆稠度，关闭出浆阀门，随后再稳压一段时间。
每个孔道一次压浆完成，中途不得停顿，如因故障使压浆中断，则需用清水将已灌入孔道的水泥浆全部冲去，然后重新压浆。
输浆管最长不得超过40m，当长于30m时应提高压力0.1～0.2MPa。
压浆浆液应采用标号不低于425号的普通硅酸盐水泥，配合比由试验决定，应有足够的流动性，水灰比宜控制在0.40～0.45之间，可掺入减水剂，其掺量由试验确定。
但不得掺入氯盐类（氯化钠、氯化钙等）掺合剂。
泌水率3小时后不得大于2％（用500cm3量筒测量，并应保持密封），24小时泌水应全部被浆吸回。
流动度控制在14～18秒之间（3485mm3锥形漏斗试验）。
出浆孔在流出浓浆后即用木樽塞住，然后关闭连接管和输浆管嘴，卸拔时不应有水泥浆反溢现象。
每班应制作标准水泥浆试验件，不少于3组，标准养护28天评定水泥浆强度。
4.1.10、盖梁的验收及检查
（1）质量检验标准砼表面平整，密实无蜂窝麻面，砼强度合格。
（2）检查方法与频率
表4.1检查标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
混凝土强度（Mpa）
在合格标准内
断面尺寸（mm）
±
检查3个断面
轴线偏差（mm）
用经纬仪检查，纵、横各2处
支座处顶面高程（mm）
简支梁
用水准仪每支座检查1点
连续梁
双支座连续梁
支座位置（mm）
用尺量
预埋件位置（mm）
4.1.11、盖梁支架及模板计算
4.1.11.1盖梁侧模模板计算
1、盖梁新浇砼侧压力确定
按盖梁高度1.8m全压力考虑。
侧砼侧压力P：
P=26×
1.8=47KN/m2=0.047（N/mm2）
2、各部件受力计算
①、面板计算
面板采用h=6mm钢板，肋间距L=300mm，计算带宽取b=10mm，按三跨连续梁计算。
均布荷截q=0.047×
10=0.47（N/mm）
截面抗矩W=bh2/6=10×
62/6=60mm3
截面惯矩I=bh3/12=10×
63/12=180mm4
查“荷载与结构静力计算表”得五跨连续梁的弯矩系数Km及挠度系数Kf
Km=0.08Kf=0.677
应力：
=KmqL2/W=0.08×
0.47×
3002/60
=56.4（N/mm2）<
[=140]
挠度：
f=KfqL4/100EI=0.677×
0.42×
3004/（100×
206000×
180）=0.6mm
②、给肋[8槽钢计算
以高度4.8m节段为计算样本，布置5道围檩，按四等跨连接梁计算。
支点间距L=1100mm，计算带宽取b=300mm
300=14.1（N/mm）
截面抗矩W=25300mm3
截面惯矩I=1013000mm4
查“荷载与结构静力表”知三等跨连续梁的弯矩系数Km及挠度系数Kf
Km=0.077Kf=0.632
KmqL2/W=0.077×
14.1×
11002/25300
=51.92（N/mm2）<
f=KfqL4/100EI=0.632×
11004/（100×
1013000）
=0.62mm<
300/400=0.75mm
③、竖向围檩计算（每道双拼[16b槽钢）
按简支梁计算，简支跨径L=1600mm
计算带宽b=1100mm
1100=51.7（N/mm）
截面抗
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