道路标线施工监督方案文档格式.docx

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1.4.2.1热塑性反光道路标线涂料的组成：

体质颜料及填料:

47%—66%；

合成树脂:

15%—20%；

玻璃珠：

18%—25%；

着色颜料：

2%—10%；

增塑剂及其他添加剂：

2%—5%。

1.4.2.2合成树脂:

a、合成树脂作用：

热塑性涂料中最主要的成分是热塑性树脂，其特点是具有粘结性、速干性，这正是道路标线涂料所需要的。

合成树脂可以将着色颜料、体质颜料、反光材料等结合在一起，与路面附着，热熔粘合，熔融时使涂料具有适宜的粘度，冷却后自干成膜。

b、对热塑性树脂的要求：

软化点：

85℃—120℃。

软化点过低，其涂料所形成的标线在气温较高的夏季，标线易发软而形成轮迹和标线污染。

如软化点过高，涂料在施工中熔融的温度就会过高，不仅浪费能源，而且在寒冷的冬季标线易变脆剥落；

色相：

颜色较浅，有透明感。

树脂的颜色深浅直接影响涂料的质量和成本；

耐热性：

180℃—230℃之间无显著热劣化。

热容型标线涂料加热熔融时，如果树脂耐热性差，在加热过程中容易分解，使涂料变质；

耐侯性：

野外露天的大气中放置无显著变黄，变脆现象。

耐候性差，使标线在短期内泛黄、产生龟裂等。

耐磨性及粘结力：

耐磨性及粘结力差，使标线与路面及玻璃珠粘结不牢，产生标线与路面剥落，玻璃珠脱落，标线使用寿命缩短等。

c、合成树脂选用的种类：

合成树脂选用的种类主要有松香及衍生物改性树脂；

石油树脂；

聚酯树脂。

我国地域广阔，根据不同地域选用相适应的树脂是十分重要的。

实际生产过程中不只使用一种树脂，可以使用两种或两种以上的树脂来调节涂料的各种性能。

在使用两种以上的树脂时应采用性能相容的树脂。

1.4.2.3增塑剂

a、作用：

涂料中加入增塑剂使涂膜柔软，提高耐寒性，提高涂料与路面的附着力，使熔融状态的涂料粘度适宜。

b、对增塑剂的要求：

常温时是液体（也有一部分是固体），高温时发挥较少，稳定性好；

应无毒、味小、色淡；

具有较好的耐热性、耐寒性；

与热塑性树脂应具有良好的相容性。

c、可选用的种类：

邻苯二甲酸酯类；

植物油（天然油）、矿物油。

应避免增塑剂过热（例如长期在230℃左右）引起的劣化；

增塑剂的质量不好，纯度不高，会导致涂料性能变差，结块，施工加热时产生呛人的烟雾。

1.4.2.4着色颜料

a、作用标线涂料的颜色主要有白色和黄色两种，起着色遮盖作用。

白色颜料是支持涂膜45°

扩散反射率（白色度）的重要成分。

b、对颜料的要求，耐高温；

遮盖力强；

色泽鲜明。

c、可选择的种类：

白色颜料：

二氧化钛、氧化锌等。

黄色颜料：

耐热铬黄、有机系黄色颜料、氧化铁等。

各厂家采用的白色颜料主要是钛白粉。

金红石型钛白粉抗老化、抗紫外线能力强，锐钛型钛白粉则差很多。

所以热塑性道路标线涂料中必须使用金红石型钛白粉。

黄色颜料的品种和用量不同会导致涂料颜色有所不同。

在实际应用中，道路标线的黄色与样本的容许差，根据JISZ8730—1980着色标示方法的规定，以色差E<

5为好。

但是在国内黄色涂料还没有统一的标准，都是根据各地用户的要求调节色调。

1.4.2.5体质颜料

体制颜料作为涂料的填料加入其中，对涂膜的机械强度、耐磨性及色相均有影响，其粒径的大小决定涂料的流动性、沉降度，同时对表面加工也有影响。

b、选择要求：

粒径不能过大或过细；

化学性质稳定，不会改变涂料中其他材料的性质；

耐热性好，在高温状态下，其性质不会改变。

c、选用的种类：

碳酸钙；

滑石粉；

硅石粉；

石英沙等。

1.4.2.6 

反光材料

热塑型反光道路标线涂料中的反光材料是玻璃珠。

涂料中加入玻璃珠的主要目的在于提高夜间标线的识别性，提高标线的亮度，还可增强耐久性。

b、对玻璃珠的要求：

玻璃珠应为无色透明球体，对光线具有折射，聚焦和定向反射的功能；

成圆率要高；

杂质要少，颗粒要均匀，不能有太多的玻璃粉末。

标线的反光是源自预先混入涂料内的玻璃珠和在涂层表面撒布的玻璃珠,如果玻璃珠的成圆率、折射率高,粒径分布合理,标线的反光效果就好。

玻璃珠的粒径按一定的比例级配合,以保证标线涂层中的玻璃珠粘附牢固。

在使用过程中,不同大小的玻璃珠随着标线的磨损而依次显露和脱落,从而使标线能持续反光。

c、玻璃珠的回归反射原理：

道路反光标线涂料中预混或在涂膜表面撒布玻璃珠后，就会在玻璃球体底面形成反射层，射入玻璃珠内的光线在其内折射，将光线反射到光源方向，玻璃珠的这种反射称为光的回归反射。

汽车前照灯照射路面时，由于该光线回归反射到司机眼睛而提高了路面标线的视认性，射到玻璃珠表面的光线，一部分由玻璃珠表面反射，大部分折射进入玻璃珠内部到达底部，部分光线在底部通过界面反射掉，而大部分光线向光源方向返回，形成回归反射。

制作玻璃珠的原料应是无色透明的玻璃，而不应采用有色玻璃；

玻璃易吸湿结块，要注意防潮；

d、玻璃珠的质量要求：

热熔型反光标线涂料当中必须混入18%-25%的反光玻璃珠，大量的现场检测数据证明,预混和面撒的玻璃珠常常达不到要求,各种粒径的玻璃珠级配不当,甚至有些粒径的玻璃珠缺档,影响了标线的连续反光性能。

不少人对面撒玻璃珠的认识有一个误区,认为面撒的玻璃珠越多越好,实际上由于标线涂层表面上的玻璃珠过多,会导致粘接不牢,过早脱落;

因互相重叠而影响标线的反光效果;

而且标线的表面易积灰尘,使标线颜色变得灰暗,影响视认性。

建议合适的面撒玻璃珠用量为（0.3～0.4）kg/m2。

1.4.3施工方案必须要经监理批准后方能进行施工。

三、施工过程要求

1、材料的熔融

熔解釜一般装载于车上，熔解釜配置有以液化气为燃料的燃烧器和搅拌装置。

应用这些设备将材料加热，搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。

涂料的熔解情况对于操作、粘接、修整都有影响，所以要严格控制。

以液化石油气为燃料的熔解釜，控制容易，污染小，操作简单，并可实现温度自动控制，可以保证涂料熔化过程的稳定性。

1.1、材料熔融过程中应着重控制以下几点:

1.1.1、温度管理要严格，避免长时间高温加热,防止涂料变色,热劣化；

加热时间不能超过40分钟，施工加热温度应控制在170℃～220℃之间，并根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速，一般涂敷量少时，使用小火。

1.1.2、第一锅熔解时（例如最早的一锅）要特别小心温度的控制，注意安全，要充分搅拌、混合，使涂料均匀，防止含有大量空气，会突然沸腾引发事故。

1.1.3、补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况。

要注意加热次数，每锅材料尽可能只加热一次。

一天作业将要结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多的留置到隔日。

1.1.4、熔解釜周围不要放置易燃物品（例如，轻油，易燃性底漆等）。

2、路面的清扫的检查与控制

涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。

熔融型公路涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面。

路面上的灰尘、泥砂及水分是妨碍涂料粘接的主要因素。

可采用扫帚，板刷和燃烧器等设备彻底清除，标线涂敷应在路面清扫干净后进行，在路面未清扫干净前就画标线，熔剂会与路面粘接不好，造成标线脱落。

3、放样

严格根据《道路交通标志和标线》GB5768—2009规定和设计要求，进行标线位置放样。

纵向标线应与路线线型、路缘石边缘线顺适；

宽度变化时，其过度应圆滑、顺畅；

弯道两幅车道分界线应同步。

放样时，曲线段定点应增密，定点放好的线应平直、顺滑。

4、划基准线（水线）

严格按放好的线，用机动打线车划基准水线，如有缺陷，重新定点放线划水线。

5、涂敷施工过程的检查与控制

5.1、涂下涂剂

喷涂时，以水线为基准，用下涂剂喷涂机按基准线喷涂下涂剂，下涂剂比标线宽出1cm。

喷涂时下涂剂用量应均匀，干燥时间一般在10分钟左右，干燥后即可进行涂敷施工。

5.2、涂敷作业是标线施工最关键的一步，应按操作程序严格把关。

为防止画线车的贮料罐和流出口等处粘度变稠，可装保温装置，按涂敷量和气候等因素妥善地控制温度。

5.2.1、涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。

预先用油毛毡和白铁皮进行实地试画，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时还要进行参数调整，涂敷应在白天进行，不允许晚上施工。

5.2.2、为保证夜间司机的识别性，在标线涂敷的同时要撒布玻璃珠，经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好，但要做到这一点不太容易；

涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠会沉入涂层中;

涂料温度低，玻璃珠撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固着，容易脱落，反光效果很差。

因此，应采用带有玻璃珠刮斗的划线车进行施工，并时刻注意撒布玻璃珠的设备完好情况，以及划线时的风力和风向（天然风及从画线车旁边通过车辆所引起的风）对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠拥成堆。

撒布要均匀、全面，通常撒布量控制0.3kg/m2左右较合适。

撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘而降低识别性。

5.2.3、标线固化。

采用自然冷却，可使标线粘接性增强，严禁其他方式冷却

6、修整

画标线结束后，应根据实际完成情况计算材料用量。

对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及划线的形状等。

要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠，防止路面上的玻璃珠易使人和车辆滑行和跌倒，发生事故。

所以必须清扫干净。

除此之外，必须及时整理施工机械、工具、扫除施工残留物以及拍照等。

四.标线施工质量控制要求

1、质量控制标准

1.1基本要求

所有路面标线的设置、颜色、形状，应符合设计和《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）标准的规定。

1.2、实测项目

1.2.1标线厚度、反光标线逆反射系数合格率不小于95%，单个测定值不小于极值。

1.2.2标线线段长度、标线宽度、标线横向偏位、标线纵向间距、标线剥落面积合格率不小于90%。

1.3、外观鉴定

1.3.1标线施工污染路面应及时清理。

每处污染面不超过1000mm2。

1.3.2标线线型应流畅，与道路线型相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。

1.3.3反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。

1.3.4标线表面不应出现网状裂缝、断裂裂缝、起泡现象。

2、工程质量的措施

2.1质量方针:

本工程的质量方针是:

履行质量责任和承诺;

提供优良产品和服务;

树立良好信誉和形象。

2.2质量目标:

本工程质量目标为:

分项工程各项目的一次检验合格率达100%;

分部工程综合评分达95分以上。

2.3质量管理措施:

2.3.1监督项目部建立健全质量管理领导小组和建立各级质量责任制，并监督其发挥应有的作用，将质量情况与计量挂钩。

2.3.2检查制度:

每道工序施工前，要求项目部必须认真进行自检，然后报监理抽检，合格后方可施工。

2.3.3施工记录:

总监办加强巡视、旁站力度，监督项目部确保规范规定的检验、抽检频率，并进行相应的平行试验；

现场质检的原始资料必须真实、准确、及时、可靠，施工记录必须与施工同步，不得追记；

接受质量检查时必须出示原始资料。

2.3.4质量事故的处理:

对质量事故要严肃处理并与计量挂钩，坚持三不放过:

事故原因不明不放过;

不分清责任不放过，没有改进措施不放过。

2.3.5材料、设备或工序的控制

用于工程的设备的验收:

每一批施工设备进场，项目部应先向监理工程师报送型号及性能，征得监理工程师同意后方可进场，以避免由于使用施工设备不当而影响工程质量。

原材料的验收：

所选用的涂料、玻璃珠等材料必须符合相关规范及设计的要求，并出据出厂合格证等材料；

监理监督取料并送有资质的第三方检测机构检测合格并出具合格报告后，方能应用于本工程。

工序产品的验收:

工序产品完成后，施工单位先进行自检，自检合格后向总监办书面报告，经验收合格后方可进行下一步施工。

分项工程检验：

分项工程完成后应及时组织项目部进行检验，检验内容及项目参照规范和评定标准，不合格的坚决返工。

2.3.6缺陷责任期与保修期的质量控制

缺陷责任期:

在缺陷责任期内，如果出现任何缺陷、病害或其它不合格之处，监理单位组织施工单位进行调查，如果调查结果确定属施工单位的责任所造成，施工单位应自费修复。

如果施工前段时间未能在规定的时间内修复，则建设单位有权雇佣其他人进行这项工作，并由施工单位负担相应的费用。

建设单位将从施工单位的保留金中扣除或向施工单位索回。

2.4、工期保证措施

2.4.1要求项目部早进场、早准备、早开工，并加大设备、人员的投入，确保计划工期的实现。

2.4.2加强宏观控制，严格控制各分阶段施工任务中的重点工程，提高工作效率。

2.4.3不断优化施工组织方案，科学安排施工计划，搞好工序衔接。

在施工过程中，各工程工班每天总结当日工程进度情况，每天通报工程进度情况。

如实际进度与计划出现差异，会同各项目部有关人员分析原因，及时调整进度计划，报经监理工程师批准后实施。

加强现场调度，在保证工程质量的前提下进行突击，以达到既定工期计划目标。

2.4.4由总监和项目经理共同组成施工进度检查小组，定期进行检查、纠偏。

2.4.5抓好材料供应工作。

督促项目部选配好物资采购和管理人员,，提前提出各工程项目材料计划，按施工计划和工程进度提前备足施工所需要的材料。

2.5、质量、安全、环保保证体系

把好原材料质量关，严禁不合格材料进入工地；

狠抓施工质量和安全，确保质量一次检查合格率达100%和杜绝重大安全事故，避免影响施工进展，保证施工正常进行。

2.5.1质量保证体系

我单位质量方针:

提供一流产品和服务。

建立高效务实、运转有序的质量保证体系。

成立由总监、专业工程师组成的质量领导小组，全面负责工程质量的管理工作。

建立各项严格的规章制度，以各项施工技术规范、监理规范、验标和图纸为依据，督促、检查项目部各项工作的落实情况，通过检测试验手段，进行全方位的施工质量控制，确保施工工序的质量，以工序质量、保证工程质量。

2.5.2安全保证体系

安全保证体系由组织保证、工作保证、制度保证组成。

a、组织保证

为实现安全目标，强化安全管理，特成立以总监、安全工程师为领导，其他监理人员全部参与的安全生产委员会，形成自上而下的安全生产监督、保障体系，对施工生产过程实施安全监控。

建立各级领导层层负责，包保落实，群体保安全的总体格局，为实现安全生产提供强有力的组织保证。

b、工作保证

夯实基础工作。

对监理人员和项目部人员树立“安全第一，预防为主”的思想，抓好安全教育，开展行之有效的预测预防活动，力争将事故隐患消灭在萌芽状态。

加强职工岗前培训，提高全员的安全意识。

确定防范重点，针对具体情况，制定详细的安全技术措施或操作规程，并一一落实到各项工作中，以强有力的工作保证，确保安全目标的实现。

C、制度保证

为督促项目部保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，制定了安全生产制度，对施工生产过程进行安全监督和指导。

以制度规范每一个监理、施工人员的行为，并逐渐转变成一种自觉的行动，真正实现安全生产。

2.5.3环保措施

施工全过程应依照《环境保护法》加强环境保护。

加强对监理、施工人员的环境保护教育，提高人员的环境保护意识，增强环境保护责任心。

同时要求项目部加强机械设备的保养和管理，杜绝机械设备的跑、冒、滴、漏现象，严禁车用油污染路面，施工机械的声音控制在86分贝之内，以免噪音污染，注意施工现场的清洁卫生，做到文明施工。

淄博市普通国省道公路安全整治提升工程

标线施工质量目标

监督方案

淄博市普通国省道公路安全整治提升工程总监办

2018年3月