汽油机Word格式.docx

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柴油机跟汽油机最大的不同是点火方式不一样!

柴油机是压缩点火式,汽油机是火花点火式内燃!

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柴油机

柴油机是用柴油作燃料的内燃机。

柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。

柴油在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。

然后燃油以雾状喷入高温空气中，与空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。

燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。

法国出生的德裔工程师狄塞尔，在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。

由于它明显地提高了热效率而引起人们的重视。

起初，柴油机用空气喷射燃料，附属装置庞大笨重，只用于固定作业。

二十世纪初，开始用于船舶，1905年制成第一台船用二冲程柴油机。

1922年，德国的博施发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。

二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。

到了50年代，一些结构性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油机发展起来，从此柴油机进入了专业化大量生产阶段。

特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分。

柴油机可按不同特征分类：

按转速分为高速、中速和低速柴油机；

按燃烧室的型式分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机等；

按气缸进气方式分为增压和非增压柴油机；

按气体压力作用方式分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等；

按用途分为船用柴油机、机车柴油机等。

柴油机燃料主要是柴油，通常高速柴油机用轻柴油；

中、低速柴油机用轻柴油或重柴油。

柴油机用喷油泵和喷油器将燃油以高压喷入气缸，喷入的燃油呈雾状，与空气混合燃烧。

因此柴油机可用挥发性较差的重质燃料或劣质燃料，如原油和渣油等。

在燃用原油和渣油时，除须滤除杂质和水分外，还要对供油系统进行预热保温，降低粘度，以便输送和喷射。

柴油机如采用某种合适的燃烧室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等轻质燃料。

为了改善轻质燃料的着火性，可加入添加剂提高十六烷值，或与柴油混合使用。

一些气体燃料，如天然气、液化石油气、沼气和发生炉煤气等也可作为柴油机的燃料，但这时通常以气体燃料为主，以少量柴油引燃，这种发动机称为双燃料内燃机。

柴油发动机的燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。

着火延迟期是指从燃料开始喷射到着火，其间经过喷散、加热蒸发、扩散、混合和初期氧化等一系列物理的和化学的准备过程。

它是燃烧过程的一个重要参数，对燃烧放热过程的特性有直接影响。

在着火延迟期内喷入燃烧室的燃料，在速燃期内几乎是同时燃烧的，所以放热速度很高，压力升高也特别快。

缓燃期阶段中燃料的燃烧取决于混合的速度。

因此，加强燃烧室内的空气扰动和加速空气与燃料的混合，对保证燃料在上止点附近迅速而完全地燃烧有重要作用。

柴油机的混合和燃烧时间很短，以致有些燃料不能在上止点附近及时烧完，而拖到膨胀行程的后期放出的热量不能得到充分利用，因此应尽量避免燃料在后燃期燃烧。

燃烧室的优劣对柴油机的性能有决定性的作用，因此是柴油机设计的关键。

燃烧室按组织燃烧过程的特点和结构不同分为开式、半开式、预燃室式和涡流室式四类。

前两类属于直接喷射式燃烧室；

后两类属于分隔式燃烧室。

低速柴油机和部分中、高速柴油机主要用无涡流的开式燃烧室。

燃烧室由气缸盖底面和活塞顶面形成，具有一定形状的整体空间。

多孔喷油器（6～10孔）能使燃油雾化良好，并均匀分布在燃烧室空间。

因此，开式燃烧室中的燃烧属于典型的空间式燃烧过程，要求燃烧室与油束形状和分布相配合。

它的优点是燃料消耗率低，起动容易；

缺点是燃料雾化要求高，难于适应变转速工作。

小型高速柴油机大多采用有涡流的半开式燃烧室。

这种燃烧室又分为多种类型，主要有油膜式燃烧室和复合式燃烧室等。

油膜式燃烧室是1956年由德国的莫勒所发明。

燃烧室位于活塞顶内，呈球形。

燃料喷向燃烧室壁面，大部分燃油在强涡流作用下喷涂在燃烧室壁面上，形成很薄的油膜，小部分燃油雾化分布在燃烧室空间并首先着火，随后即引燃从壁面上蒸发的燃料。

这种燃烧室可使工作过程柔和，燃烧完全，声轻无烟，并可使用轻质燃料；

缺点是低温时起动较困难。

复合式燃烧室是1964年由中国的史绍熙等发明，燃烧室在活塞顶内呈深盆形，口部略有收缩，用特殊形状的进气道形成进气涡流，采用单孔轴针式喷油器。

喷油器轴线与燃烧室壁面基本平行，燃料喷向燃烧室的周边空间。

在涡流作用下，粗大的油粒散落在燃烧室壁面上形成油膜，细小的油粒在空间与空气混合。

当转速较高时，燃烧室涡流速度高，壁面上的油膜燃料增多，具有油膜燃烧的特点；

而在低转速和起动时，涡流速度低，空间混合的燃料量增多，具有空间式燃烧的特点，能改善冷起动性能。

复合式燃烧室把油膜蒸发混合燃烧与空间混合燃烧合理地结合起来，兼有两者的优点，故又称为复合式燃烧系统，其工作过程柔和，可燃用多种燃料，对喷油系统要求低，而且起动容易。

缺点是低负荷排气中未燃的碳氢化物含量较高。

预燃式燃烧室由预燃室和主燃烧室两部分组成。

预燃室在气缸盖内，占压缩容积的25～40％，有一个或数个通孔与主燃烧室连通。

燃料喷入预燃室中，着火后部分燃料燃烧，将未燃的混合物高速喷入主燃烧室，与空气进一步混合燃烧。

这种燃烧室适用于中小功率柴油机。

涡流式燃烧室由涡流室和主燃烧室组成。

涡流室位于气缸盖上，呈球形或倒钟形，占总压缩容积的50～80％，有切向通道与主燃烧室相通。

在压缩行程时，压入涡流室的空气产生强烈的涡流运动，促使喷入其中的燃料与空气混合。

着火后混合物流入主燃烧室，形成二次流动，进一步与主燃烧室内的空气混合燃烧。

涡流室燃烧室和预燃室燃烧室都用轴针式喷油器，喷油压力较低，工作可靠；

由于涡流室内涡流随转速增高而加强，柴油机高转速时柴油和空气仍能很好地混合。

涡流室式柴油机的转速可达4000转/分以上，工作过程柔和，排气中有害成分较少。

但散热损失和气体流动损失大，而且后燃较严重，故燃料消耗率较高；

冷车起动困难，往往需要加装预热塞。

柴油机具有热效率高的显著优点，其应用范围越来越广。

随着强化程度的提高，柴油机单位功率的重量也显著降低。

为了节能，各国都在注重改善燃烧过程，研究燃用低质燃油和非石油制品燃料。

此外，降低摩擦损失、广泛采用废气涡轮增压并提高增压度、进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染，都是柴油机的重要发展方向。

汽油机

汽油机是用汽油作燃料的一种火花点火式内燃发动机。

汽油机一般采用往复活塞式结构，由本体、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、润滑系统和点火系统等部分组成。

汽油机比柴油机轻巧，制造成本低，噪声较小，低温起动性较好，但热效率较低且燃料消耗率大。

摩托车、油锯和其他小功率动力机械，为求轻便、价廉，常用二冲程风冷式汽油机；

固定式小功率汽油机为求结构简单、工作可靠而成本较低，大多用四冲程水冷式；

轿车和轻型货车则大多用顶置气门水冷式汽油机，但随着油耗问题日益受到重视，柴油机在这类汽车上应用渐广；

小型飞机所用发动机为求轻便和升功率大，大多用半球型燃烧室的风冷式汽油机。

汽油机和柴油机的区别:

　汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。

它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。

　　压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。

活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。

压缩比规定为

　　压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。

汽油机的压缩比为4～6。

柴油机的压缩比为15～18。

从理论上讲，压缩比越大，效率越高。

但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。

　　它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。

柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。

汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。

它们的名称就是由此而来的。

　　汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。

体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。

柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。

它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。

柴油机和汽油机启燃的时候有什么区别？

汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。

压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。

压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。

它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。

汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。

汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。

两者排放物的主要区别表现在以下几个方面:

1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物（HC）。

2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。

汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的（在化油器和/或进气管），在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。

因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。

汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。

进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近（所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右），采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；

汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些“死区”点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）。

同时，发动机燃烧室内的高温，又导致了氮氧化合物（NOx）的产生和排放。

因此，汽油车排放的特点是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物（NOx）排放与柴油车基本相同。

3、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。

这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。

油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。

柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。

柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说，柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。

这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）则不容易形成。

因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量少。

此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。

一般的液压油有32号46号68号100号等等

46是黏度，一般冬天用稀点的，夏天用稠点的（除机器明确要求）

液压油是润滑油但不是哪里都能用

液压油除了内燃机油，重负菏齿轮油不能代替（更不能代替特油）我说的是代替一般用油。

其实别的要求不高的机器上都能用，无所谓拉

那么多型号对于不懂的人貌似很复杂，其实生产厂家都是用一样的基础油调出来的，加点添加剂就OK拉。

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（一）液压油的分类与牌号划分：

液压油的种类繁多,分类方法各异,长期以来,习惯以用途进行分类,也有根据油品类型、化学组分或可燃性分类的。

这些分类方法只反映了油品的挣注,但缺乏系统性,也难以了解油品间的相互关系和发展。

1982年ISO提出了《润滑剂、工业润滑油和有关产品---第四部分H组》分类,即ISO6743/4一1982,该系统分类较全面地反映了液压油间的相互关系及其发展。

GB7631.2一87等效采用ⅠS06743/4的规定。

液压油采用统一的命名方式,其一般形式如下:

类—品种数字

LHv22

其中：

L--类别（润滑剂及有关产品,GB7631.1）

HV--品种（低温抗磨）

22--牌号（粘度级,GB3141）

液压油的粘度牌号由GB3141做出了规定,等效采用ISO的粘度分类法,以40'

C运动粘度的中心值来划分牌号。

（二）液压油的规格、性能及应用：

在GB/T7631.2一87分类中的HH、HL、HM、HR、HⅤ、HG液压油均属矿油型液压油,这类油的品种多,