铁路信号运营基础Word文档下载推荐.docx

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本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。

了解列车的分类、分界点的概念和分类

1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？

2、什么叫分界点？

有哪几种分界点？

3、什么叫区间、区段？

第四章列车牵引运动学基础

本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。

机车的理想牵引特性曲线、列车运行状态分析及合力曲线

机车的理想牵引特性曲线、合力曲线

了解作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制、掌握机车的理想牵引特性曲线、列车运行状态、合力曲线。

一、作用于列车上的各种力

列车在运行中受到方向和大小不同的各种力的作用，其中，与列车运行速度直接有关的力有三种。

　　1．机车牵引力F

　　机车牵引力是由机车动力装置引起的，并通过动轮与钢轨间的粘着作用而转化成推动列车运行的外力。

　　2．列车运行阻力W

　　列车运行阻力是列车在运行中由于内部和外部的各种原因，自然产生的阻碍列车运行的外力。

　　3．列车制动力B

　　列车制动力由司机操纵制动装置，通过轮轨粘着作用而产生的外力。

二、机车的理想牵引特性曲线

在各种不同运行阻力的情况下，一般要求机车都能充分发挥它的额定功率，F.V=常数（即额定功率值）。

可见，牵引力与速度之间应当成反比关系：

当速度小时，牵引力大；

速度大时，牵引力小。

把F与V的这种要求表示在坐标上，是一条双曲线，这条曲线叫做机车的理想牵引特性曲线。

1、列车运行时，作用在列车上有哪几种力？

2、什么叫机车的理想牵引特性曲线？

3、列车在运行过程中，机车有几种工作状态？

4、什么叫合力曲线？

5、简述牵引力、阻力、制动力与速度之间的关系。

第五章区间闭塞

本章主要讲述了闭塞的概念、自动闭塞。

自动闭塞

区间通过信号机的布置

了解闭塞的概念、分类；

掌握自动闭塞的概念、分类和区间通过信号机的布置

1、什么叫行车闭塞法？

2、实现区间闭塞的制度，目前有哪几种？

3、简述自动闭塞的分类。

4、什么叫追踪间隔时间？

5、简述三显示信号显示制度的追踪运行的几种基本情况。

6、什么叫四显示自动闭塞？

第六章机车信号、调度集中行车指挥自动化

本章内容作为了解内容

第七章列车运行图和区间通过能力

本章主要讲述了列车运行图的分类、要素，车站间隔时间，追踪列车间隔时间，区间通过能力与信号设备的关系。

车站间隔时间及追踪间隔时间、区间通过能力与信号设备的关系。

车站间隔时间及追踪间隔时间的构成原理。

了解列车运行图的意义及作用；

理解列车运行图的分类及图解表示；

掌握列车运行图要素的概念及其查定计算方法。

一、车站间隔时间

（一）相对方向列车不同时到达间隔时间（）

1.定义：

单线区段，自某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时到达间隔时间。

不同时到达间隔时间有前一列停车、后一列通过和两列均停车两种形式。

2.确定条件：

（1）只有在第一列车到达车站，并为对向列车准备好接车进路以后，才能给对向列车开放进站信号；

（2）进站信号开放时，对向列车头部在进站信号机外方所处的位置，应等于一个制动距离及司机确认信号显示时间内所通过的距离之和。

（二）相对方向列车会车间隔时间（）

在单线区段，自某一方向的列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为相对方向列车会车间隔时间。

会车间隔时间有前一列通过、后一列出发和前一列停车、后一列出发两种形式。

（三）同方向列车连发间隔时间（）

在单线或双线区段，从列车到达或通过前方车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。

2.连发间隔时间类型、形式：

（1）后行列车在后方站通过，前行列车在前方站通过

（2）后行列车在后方站通过，前行列车在前方站停车

（3）后行列车在后方站停车，前行列车在前方站通过

（4）后行列车在后方站停车，前行列车在前方站停车

二、追踪间隔时间

在自动闭塞区段或线路的同一区间内，同方向运行两列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。

追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间I，如图所示。

影响追踪列车间隔时间的因素主要有：

列车追踪运行的间隔距离，列车运行速度，信号、联锁、闭塞设备类型，接近车站线路的平、纵断面情况等。

对城市轨道交通而言，除上述影响追踪列车间隔时间的因素外，还有列车运行控制方式、车站是否设置配线和列车停站时间等因素。

1、什么是列车的旅行速度和技术速度？

2、什么叫列车运行图，列车运行图中的线、坐标和数字各代表什么含义？

3、列车运行图的组成要素包括哪些？

4、什么叫车站间隔时间？

5、哪些因素影响车站间隔时间？

6、什么是铁路的通过能力、需要通过能力、区间通过能力？

7、简述区间通过能力与铁路信号的关系。

第八章车站与信号机

本章主要讲述了车站的分类、各种类型的车场、接发车作业和信号机的布置、调车作业和调车信号机的布置原则、各种用途的信号机、信号机的显示及其位置设置、容许信号和绝对信号。

各种信号机的布置及其位置的设置、容许信号和绝对信号的区别与联系

各种信号机的的设置位置

了解车站的分类、各种类型的车场，掌握各种信号机的布置及其位置的设置。

几种主要固定信号机的设置位置

信号机设置地点，对信号显示距离远近和安全行车等都有很大关系，一般设于线路左侧。

我国铁路为左侧行车制，机车司机的座位统一设在左侧，为便于潦望，规定所有信号机构均应设在行车方向线路的左侧。

如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。

装在信号托架或信号桥上的信号机，可设于线路左侧，也可设在所属线路的中心线上空。

在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条仵或因曲线、隧道、桥梁等影响，装在右侧比装在左侧显示距离更远，在保证不致使司机误认的条件下，经铁路局批准，也可设于右侧。

信号机按用途分为进站、出站、通过、预告、驼峰、驼峰辅助、遮断、复示、调车信号机。

1、进站信号机

进站信号机应设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地点，如下图所示。

进站信号机是用来防护车站安全的，指示列车能否由区间进入车站以及进入车站的相关条件。

显示距离不得少于1000米。

2、出站信号机

出站信号机应设在每一发车线路警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点。

它是用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。

其高柱出站信号机显示距离不得少于800米，见上图。

3、预告信号机

预告信号机应设在距主体信号机不小于800米的地点。

它的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机，见上图。

4、通过信号机

通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间的分界处。

它的作用是指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。

通过信号机的设置位置如下图所示。

通过信号机的设置位置

1、试述车站按技术作业及业务性质的分类。

2、区段站应具备哪些技术设备？

3、编组站应如何设置，由哪些车场组成？

4、站内股道如何编号，原则是什么？

5、试述安全线和避难线的作用和设置。

6、试述警冲标的设置地点和作用。

7、什么是股道有效长，如何确定？

8、车站由哪些列车作业？

9、简述信号机分类及其设置原则。

10、铁路采用哪些种类的信号机，作用是什么？

11、车站由哪些调车作业？

试述调车信号机分类及其设置原则。

12、试述色灯信号机的显示方式及其优缺点。

13、确定信号显示方式的原则和方法是什么？

14、什么是速差制，我国铁路采用的是什么，为什么？

15、我国规定的信号显示距离是多少，依据是什么？

16、什么叫绝对信号和容许信号？

17、设置信号机应考虑哪些因素？

18、进路信号机有几种，如何设置？

第九章车站联锁

本章主要讲述了联锁的概念、集中道岔的选择及其定位的确定、站内轨道电路、轨道电路的极性较差、进路的种类及划分、联锁的基本内容、联锁表的编制。

站内轨道电路、联锁的基本内容、联锁表的编制。

站内轨道电路、联锁表的编制

了解联锁的概念、集中道岔的选择及其定位的确定、轨道电路的极性较差、进路的种类及划分；

掌握站内轨道电路、联锁的基本内容、联锁表的编制。

一、联锁的概念及其基本内容

信号、道岔、进路之间的这种相互制约关系叫做联锁。

联锁的基本内容包括：

防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；

必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；

必须使信号机的显示与所建立的进路相符。

二、联锁表的编制

联锁图表：

车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。

它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。

联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。

电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。

因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。

三、轨道电路

轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电气回路。

它可以反映线路和道岔区段是否有车占用，钢轨是否完整，监督线路占用情况，以及将列车运行与信号显示联系起来。

采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。

如下图所示。

直流轨道电路示意图

在直线段上，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。

分界绝缘节安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路间互不影响。

当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电路电源正极经过钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到古古负极。

这时因轨道继电器衔铁吸起，使其后接点断开前接点闭合。

信号机的电路就通过前接点闭合绿灯电路，使信号机着绿灯，如上图（a）所示。

当轨道电路区段有车占用时，由于轮对的电阻很低，轨道电路ˉ被短路，轨道继电器衔铁被释放，用它的后接点闭合信号机的红灯电路，信号机点亮红灯，表示轨道有车占用，如上图（b）所示。

钢轨折断时的情况与有车占用时相同。

可以看出采用这种轨道电路，当轨道电路的任一部分发生故障时，均能导致轨道继电器失磁落下，使信号机点亮红灯，从而保证了安全。

道岔区段的轨道电路如下图所示。

道岔区段轨道电路

当道岔区段无车时，轨道继电器（GJ）有电励磁，以其前接点闭合道岔操纵机构电路，道岔可以转换；

当直股或弯股有车时，轨道电路被短路，轨道继电器失磁，衔铁释放，切断了道岔操纵机构的电路，道岔也就不能转换位置了。

目前铁路现场普遍采用的是交流轨道电路，其工作原理和直流轨道电路相同，只是送电端的轨道继电器可采用交流继电器或带整流器的直流无极继电器。

1、什么是车站联锁，内容是什么？

2、试述道岔的作用及组成。

3、道岔的定位是如何确定的？

4、试述站内轨道电路的特点及组成。

5、什么是串联式和并联式轨道电路，各有什么优缺点？

6、电化区段站内轨道电路有何特点？

7、电化区段道岔轨道电路有何特点？

8、什么情况下采用人工交叉？

9、接车进路、发车进路、通过进路及转场进路是如何确定的？

10、调车进路的范围是如何确定的？

11、我国铁路对各类信号机的显示距离是如何规定的？

12、车站联锁的基本内容是什么？

13、如何编制联锁表？

有哪些内容，如何填写？

第十章驼峰信号基础

本章主要讲述了编组站作业及设备、调车驼峰、车辆流放动力学基础、驼峰调车作业。

调车驼峰的分类、驼峰平纵断面结构、车辆溜放时作用于车上的各种力。

驼峰平、纵断面结构

了解编组站的车场配置、作业及设备、车辆流放动力学基础；

掌握驼峰平纵断面结构、车辆溜放时作用于车上的各种力。

一、驼峰的分类

非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动驼峰、自动化驼峰

二、驼峰平、纵断面结构

驼峰平纵断面图

1、编组站的车场配置有哪些方案，有缺点是什么？

2、驼峰平纵断面有哪些方案，对溜放车辆的速度有什么影响？

3、车辆从峰顶溜放时，受哪些外力的作用？

4、什么叫能搞线？

它有哪几种？

5、什么叫最易行车、易行车、难行车、难行线和易行线。

6、驼峰解体的调车作业有哪些流程？

7、什么叫能高线原理图？

图中各条线所代表的意义是什么？

第十一章车站通过能力和改编能力

本章主要讲述了区段站通过能力、车站改变能力的计算。

本章内容作为了解内容。

期末总复习

一、填空

1、铁路线路是由（路基）、（桥隧建筑物）和（轨道）组成的一个整体工程结构。

2、铁路主要技术标准包括（铁路等级）、（正线数目）、（限制坡度）、（最小曲线半径）、（牵引种类）、（机车类型）、

（机车交路）、（车站分布）、（到发线有效长度）和（闭塞类型）等。

3、基本阻力包括（空气阻力）、（车轴与轴承之间的磨擦阻力）、（轮轨之间的磨擦阻力）、（钢轨接头对车轮的撞击阻力）等。

4、附加阻力包括：

（坡道阻力）、（曲线阻力）、（起动阻力）、（隧道阻力）。

5、在平面图上，铁路曲线包括（圆曲线）和（缓和曲线）。

6、坡道坡度的大小是用（千分率表示的）。

7、在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做（限制坡度）。

8、竖曲线的半径，Ⅰ、Ⅱ级铁路规定为（10000）米，Ⅲ级铁路规定为（5000米）。

9、一条铁路线在空间的位置是用它的线路中心线来表示的，中心线点的位置是在（路肩连线的）中点

10、路肩的宽度，Ⅰ、Ⅱ级铁路路堤不少于（0.6）米，路堑不少于（0.4）米，Ⅲ级铁路路肩不少于（0.4）米。

11、桥梁由（桥面）、（桥跨结构）（墩台及基础）三大部分组成。

12、轨道是列车运行的基础。

它包括（钢轨）、（道床）、（轨枕）、（联结零件）、（防爬设备和道岔）等。

13、按照制造材料的不同，轨枕有（钢筋混凝土枕）和（木枕）。

14、我国铁路普通轨枕的一般长度是（2.5）米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有（2.6米——4.85米）等多种。

15、联结零件包括（接头联结零件）和（中间联结零件）两类。

16、最常用，最简单的线路连接设备，就是（普通单式道岔），也叫单开道岔。

它主要由（转辙器）（辙叉）、（护轮轨和连接部分）所组成。

17、目前，我国铁路线路上主要使用（9）、（12）、（18号）三个型号的道岔。

18、除了单开道岔之外，在线路上使用的还有（双开道岔）、（三开道岔）、（交分道岔）等。

19、目前，我国铁路正线轨道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（轻型）等五种类型。

20、轨距是钢轨头部顶面下（16mm）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

21、我国铁路主要采用（1435）mm的标准轨距，规定允许误差为（+6，-2mm）.

22、我国铁路规定，外轨超高的最大值双线不得超过（150mm），单线不得超过（125mm）。

23、外轨超高和轨距加宽，都是从（缓和曲线）的起点开始，逐渐增加，到（圆曲线）起点时，超高和加宽都达到规定的数值。

24、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

25、线路路基有路堤和路堑两种基本形式。

26、防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。

27、列车运行图按时间划分方法的不同有（二分格运行图）、（十分格运行图）、（小时格运行图）三种格式。

28、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（按区间实际旅程的比率）、（按区间运行时分的比例）两种确定方法。

29、按照区间正线数，列车运行图可分为（单线运行图）、（双线运行图）、（单双线运行图）。

30、按照列车运行速度，列车运行图可分为（行运行图）、（非平行运行图）。

31、按照上下行方向列车数，列车运行图可分为（成对运行图）、（不成对运行图）。

32、按照同方向列车运行方式，列车运行图可分为（连发运行图）、（追踪运行图）。

33、铁路机车的基本运用方式有（肩回运转制交路）、（半循环运转制交路）、（循环运转制交路）、（环行运转制交路）。

34、常用的车站间隔时间包括（不同时到达间隔时间）、（会车间隔时间）、（连发间隔时间）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。

35、运输能力取决于（固定设备）的设置数量和相互配置结构，又取决于（活动设备）的时空配置，还取决于（职工数量）的相互适配。

36、运输能力负荷，一般可分为（技术负荷）和（经济负荷）。

37、运输储备能力是保证系统运营可靠性的（重要指标），也是实现铁路运输（安全指标）、（质量指标）和（效益指标）的重要物质条件。

38、非平行运行图通过能力的方法有（图解法）、（分析法）两种，其中n非平=（n非货+n客）。

39、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数由（基本扣除系数）、（额外扣除系数）两部分组成。

40、通过能力包括（现有通过能力）、（需要通过能力）。

41、加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可划分为（技术组织措施）、（改建措施）两大类。

42、铁路线路一般以车站、线路所和自动闭塞的通过信号机作为分界点，由于它的区间分界点的不同，可分为站间区间、所间区间和闭塞分区三种。

43、铁路区段站的主要作业有客运业务、货运业务、运转业务、机车业务和车辆业务五种。

44、铁路技术站是指区段站和编组站的总称。

45、进站信号是为了防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站。

46、铁路信号按构造可分为臂板信号机和色灯信号机。

47、实行区间闭塞的基本方法：

时间间隔法和空间间隔法。

48、自动闭塞按行车组织方法分为：

单向和双向自动闭塞；

按通过信号机点灯方式分为：

经常着灯和接近着灯两种；

按通过信号机的显示制度分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。

一、名词解释

1、列车：

凡已编成并连挂在一起的车列，挂有机车或动力车、并具备应有的信号、机车乘务组及车长者叫列车。

2、区间：

车站把每一条铁路划分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。

3、分界点：

车站、线路所及自动闭塞区间的通过信号机的通称。

4、合力曲线：

把合力与速度的关系绘成的曲线，称之为合力曲线。

5、闭塞：

在规定区间，只允许一列列车运行的方式称为闭塞。

6、自动闭塞：

自动闭塞是利用通过色灯信号机将相邻两站之间的区间划分为若干个小区间，来缩短两列同向运行列车之间的间隔时间，来提高通过能力。

7、追踪间隔时间：

在同一方向的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间，称追踪间隔时间。

8、连续式机车信号是指在某一区段线路上不间断的向机车传递信息；

9、接近连续式机车信号是指从车站进展信号机外大于列车制动距离以上的地点起，机车信号可连续复示进站信号机的显示；

10、点式机车信号是指从车站信号机。

11、行车指挥自动化：

行车指挥自动化是在现有的车站联锁设备、自动闭塞和调度集中的基础上，广泛引入微机技术，扩大了系统功能，可以代替调度员完成列车运行指挥的大部分工作，实现调度工作的自动化。

43、在（自动闭塞）区段，凡一个站间区间内同方向有（两列或两列以上）列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。

追踪列车间隔时间：

追踪列车间的（最小间隔）时间，称为追踪列车间隔时间I。

8、列车平均每一吨重量所受到的坡道阻力，叫做（单位坡道阻力）。

10、相邻的坡道和平坡，或坡道之间的交点，叫做（变坡点）。

四、简答题

1、列车运行图要素？

列车区间运行十分、列车在中间站的停站时间、机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准、列车在技术站、客货运站的技术作业过程及其主要作业实践标准、车站间隔时间、追踪列车间隔时间。

2、车站中心线的确定方法？

在给定的区间纯运行时分基础上，假定一列列车在区间范围起止车站以起停、通过其它中间站方式运行，画一条运行斜线。

再根据各个区间的纯运行时分（与起站相临的区间加起车附加时分2分，与停站相临区间加停车附加时分1分）与运行斜线的交点既为车站中心线

7、简述进站信号机的作用，设置地点。

作用：

用来防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站及进入车站的相关条件。

设置地点：

设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。

如因调车作业和制动距离的需要，可适当外移，但一般不应超过400米。

8、请说明信号机与信号表示器之间的区别。

信号机是用以防护进路、防护区间和防护危及行车安全地点的。

而信号表示器没有防护意义，仅仅用来表示行车人员的意图，信号机显示的附加含义，或某种行车设备的状态。

4、什么叫联锁？

联锁的基本内容是什么？

联锁：

在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。

基本内容包括：

道岔、进路之间的联锁；

道岔与信号机之间的联锁；

进路与进路之间联锁；

进路与信号机之间的联锁；

信号机与信号机之间的联锁。

2、对车站联锁的要求是什么？

（1）当进路上的道岔扳到正确位置后，防护该进路的信号机才能开放；

（2）信号机开放后，该进路上的道岔