汽车碰撞分析Word文件下载.docx

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多媒体车身图片

第1页

讲授法

一、教学组织

5′

1、点名，检查学生工作服穿着情况

强调安全

2、安全注意事项：

1）上课期间一定要遵守课堂纪律，不做与教学活动无

关的事情。

2）正确使用操作所必须的工量具，操作过程中一定要

结合本次课内

己遵守安全操作规程，不得妨碍他人操作，注意保护自

容

和他人。

3）操作完成后将工量具放回到原来位置；

不得私自动

用教室内的一切设备。

4）下课后必须迅速离开教室，不得哄闹；

爱护公物有

情况一定要向老师汇报

二、入门指导

问答法

1、复习提问

提问3名学生，

2′

（1）、什么叫加工硬化？

回答复习提升

（2）、承载式车身的组成结构？

（3）、外力对钢板的影响？

2、新课引入

3′

上节课我们学习了第一章车身结构的内容，对汽车

的结构材料和外力对钢材影响已经做了解和研究，这节

引入法

课我们来学习第二章汽车碰撞分析的内容。

3、新课内容

2.1汽车碰撞分析概述

一、汽车碰撞部位的分布

部位发布：

车身的前部和后部，其中车身正前部

最多，车身的右后角部位最少。

第2页

利用图形进行讲解

讲授法二、汽车碰撞的力学分析

3′1、从能量守恒定理分析：

汽车的质量越大，速度越快，则碰撞对汽车的损坏也越严重。

2、从动量与冲量的角度分析：

碰撞过程所用的时间越

短，则冲击力越大，在其他条件相同的碰撞条件下，逆向碰撞的后果比同向碰撞要严重的多。

结合公式

同向F=m1v1-m2v2/t逆向F=m1v1+m2v2/t

F冲击力，m汽车质量，v1v2汽车碰撞前后的速度t动量变化所用的时间

3、汽车碰撞接触面积的影响同样的冲击力，面积小，对汽车损伤越大，同样的冲击力，面积大，对汽车损伤越小（如图）

4、碰撞冲击力的传递与分解：

汽车有缓冲吸能区，同

时设计时按平行四边形法则来分解。

2.2非承载式车身的碰撞损伤分析

讲授法一、非承载式车身抗碰撞的设计

2′1、易损伤部位是最软部位，最大限度的吸收冲击能量

（如图）

讲授法2、车架的结构特点：

如上图所示车身易受伤处主要在

3′前部和后部的上弯区，俗称鹅颈部位。

这种设计也是为了使冲击力的方向发生改变，同时车架发生变形以减缓冲击力。

二、非承载式车身的碰撞损伤

1、车架的左右弯曲

重点利用多媒体、实物反复讲解帮助学生理解

第4页

损伤分析：

从一侧来的碰撞冲击经常回引起汽车车架的

左右弯曲或一侧弯曲。

弯曲通常发生在汽车的前部或后

部，一般可通过观察钢梁的内侧及对应梁的外侧是否有

皱曲来确定。

也可通过车门长边上的裂缝和短边上的皱

折、车身和车顶盖的错位等情况进行辨别

3、车架的断裂损伤（如图）

汽车受到断裂损伤后，车上的某些部件或元

件的尺寸会低于厂家技术指标。

断裂损伤通常表现在

发动机罩的前移或后窗的后移。

还可能发生在挡板、车

壳、或车架的拐角处。

4、车架的菱形变形（如图）

菱形变形对整个车架产生影响，而不仅仅是

板上也可能出现皱折和弯曲。

汽车一侧的钢梁。

从视觉

第5页

我们会发现发动机罩发生错位，在接近后车轮罩的相互

垂直的钢板上或垂直钢板接头的顶部可能出现皱折。

同

时，在乘坐室及后备箱底上，也可能出现皱折和弯曲。

5、车架的扭转变形（如图）

4′

扭转变形是车架损伤的另一种型式，当汽车

在高速下撞击到路缘石或路中隔离石时就可能发生。

时，在后侧角端碰撞时也很常见。

受到此损伤后，汽车

的一角会比正常情况高，相反的一角比正常情况低。

损

伤往往隐藏在底层。

6、车架发生变形的先后次序

左右弯曲——上下弯曲——断裂变形——菱形变形

利用图片

——扭转变形车身/车架调整最重要的准则是颠倒方向

和次序。

对损伤部位的拉或推操作必须按与碰撞相反的

方向进行，车身的修复也必须按照与碰撞相反的顺序进

行。

2.3承载式车身的碰撞损伤分析

一、承载式车身抗碰撞的设计

1、碰撞对承载式车身的影响

由于整个车身客体由许多片薄钢板联接而成,碰撞引起

的振动大部分被车身壳体吸收掉.通常此损伤会影响整

体式车身的内部结构或与被碰撞相反的一侧

讲授法2、承载式车身抗碰撞设计

5′

（1）车身前、后部“挤压区”的设计，为了控制二次

损伤变形并为乘客提供一个更为安全的乘坐室,整体式车身汽车在前部或后部设计了抗挤压区（吸能区）。

在受到撞击时,它们就会按照预定的的形式折曲,这样传到车身结构的碰撞振动波在传送时就被大大减小直至消散。

（2）车身受碰撞后碰撞冲力传递路线的设计

二、承载式车身的碰撞损伤形式

1、前端碰撞引起的损伤（如图）

举例法2、损伤分析：

如果碰撞的程度更为剧烈，那麽前翼板难点利用实物

5′就会折弯到前车门，机罩铰链会向上弯曲至前围上盖举例法反复讲

板，前侧梁也会折弯到前悬架横梁上并使其弯曲。

如果解

振动足够大，前挡泥板以及前车身支柱将会弯曲，并使车门松卸掉下。

另外前侧梁会发生褶皱，前悬架构件将会弯曲，前围板和前车门平面也会弯曲。

3、后端碰撞引起的损伤

汽车受损的程度取决于以下因素：

碰撞的面积、碰撞时

的对象及汽车的重量。

（如图）

举例法4、损伤分析：

如果碰撞得较轻，后保险杠、后地板、

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后备箱盖及地板可能会变形，相互垂直的钢板也会瓢

难点利用实物

曲。

如果碰撞的很厉害，后顶盖侧板会塌陷至顶板底面；

举例法反复讲

对于四门汽车，中心车身支柱也可能会弯曲。

碰撞能量

解

因这些商埠结构的变形及后侧梁的上弯而被吸收。

5、侧端碰撞引起的损伤：

在确定汽车侧面碰撞损伤时，

分析汽车的构造尤为重要。

一般而言，对于严重的碰撞，

车门、前部构件、中心车身支柱以及地板都会变形。

举例法

6、损伤分析：

当前翼板的中心位置受到碰撞时，前轮

10′

会被推进去，振动波也会从前悬架横梁传至前侧梁。

这

样悬架元件就会损伤，前轮的中心线和基线也都被改

变，由于侧向的碰撞，转向装置的连杆和转向齿轮-齿条

也将被破坏变形。

7、碰撞损伤的次序弯曲变形，断裂损伤，增宽损伤，

扭转损伤（如图）。

在车身修复时应按照“先出后进”

的次序进行，即先发生的损伤后修复，最后产生的损伤

最先修复。

2.4碰撞对汽车前轮定位的影响

一、主销内倾

1、定义：

2、作用：

3、对汽车操纵性能的影响：

二、主销后倾角

3、对汽车行驶的影响

三、前轮外倾

3、前轮外倾角误差的影响

四、前轮前束

3、前轮前束误差的影响

示范操

三、示范讲解

作法

结合上次课的内容，对实训场地的车辆结构件进行认

边示范边讲解

识，辨认出车身的吸能区，理定修复程序。

帮助学生理解

汽车损伤评估步骤

四、巡回指导

巡回指

1、将学生分组进行实习，对车身结构件进行识别并进

实操训练

导法

行标注。

确认吸能区，写出评估步骤。

160′

2、强调本次课的安全注意事项，按规范进行操作。

3、巡视检查发现错误及时纠正，以便提高操作技能。

归纳总

五、结束指导

结法

1、本次课小结

总结提高

今天我们学习了汽车碰撞分析，通过本次课程的学习能

够确认汽车车身的损伤的类型，初步写出损伤车辆修复

步骤。

对不懂的问题要及时提出同学们相互探讨也可以

来问指导老师。

课后对所学的课程要温习巩固。

2、作业讲评

纠正错误提醒

其他同学注意

3、布置作业

（1）机械式通用测量系统主要有哪些部分组成？

P162

（2）车身机械测量注意事项有哪些？

P163

（3）车身机械测量的基本步骤是什么？

P166

（4）超声波测量系统的操作步骤是什么？

P174

4、清点人数，收拾工具，清理实习场地，打扫卫生