空心墩台施工作业标准化Word格式.docx
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30m以下空心墩台施工工艺流程图
3.9.1.4钢筋工程
基本要求：
钢筋具有出厂合格证；
钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净；
带肋、光圆钢筋及盘条，其性能分别符合规定；
各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。
钢筋安装要求：
承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；
基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50%接头错开配置；
墩身钢筋规格多、数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定胎架上绑扎；
采用定型塑料垫块，保证钢筋的保护层厚度。
3.9.1.5混凝土浇注
混凝土浇筑分三阶段进行，墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。
混凝土采用自动计量拌和站生产，输送车运输，泵送入模。
浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；
模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；
检查混凝土的均匀性和坍落度；
浇筑混凝土使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。
混凝土分层浇筑厚度不超过30cm；
采用振动器振动捣实。
混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，按工作缝处理。
墩身截面突变处不设施工缝。
对于工作缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。
在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；
预留孔的成型设备及时抽拔或松动；
在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。
结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。
墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时，特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。
特别在实体段，由于一次浇筑混凝土体积过大，采取和承台相同措施降低水化热。
3.9.2质量控制要求
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；
每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
墩台模板允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±
10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度
3
1m靠尺检查不少于5处
相邻模板错台
尺量检查不少5处
4
空心墩壁厚
5
同一梁端两垫石高差
测量检查
6
墩台支承垫石顶面高程
0～-5
经纬仪测量
7
预埋件和预留孔位置
纵横两向尺量检查
混凝土墩台允许偏差和检验方法
序号
检验方法
墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸
20
测量检查不少于5处
桥墩平面扭角
2°
简支混凝土梁
每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
支承垫石顶面高程
0～-10
第一节交通工程施工要求及注意事项
一、设计依据
1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）
2、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）
3、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
4、《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）
5、《天津市城市道路交通指引标志设置规范》（DB12/445-2011）
6、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2006
7、《道路交通信号灯》GB14887-2011
8、《道路交通反光膜》GB/T18833-2012
二、工程概况：
果园东路（泰来道—北辰道）位于天津市北辰区，规划为城市次干路，北起泰来道，南至北辰道，沿线与北医道相交，道路全长401.61米。
果园东路道路红线宽20米，一般路段为双向两车道，设计车速为30公里/小时，道路断面布置为：
3.5米（人行道）-2.5米（非机动车道）-0.5米（分隔墩）-7米（机动车道）-0.5米（分隔墩）-2.5米（非机动车道）-3.5米（人行道）。
交通设施等级为C级。
三、设计内容
交通安全设施是道路重要的组成部分，它在提高道路的效能和服务水平方面起着非常重要的作用。
本次交通安全设施设计包括以下内容：
1、交通标志
2、路面标线
3、交通信号灯
（一）交通标志
1、设计原则
设置交通标志，旨在通过对驾驶员适时、准确的指引，充分发挥道路安全、快速、舒适的效能。
本工程交通标志设计主要以完全不熟悉本道路及周围路网系统的司机为使用对象，适时、适量地提供交通信息，使司机能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。
同时，还通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全，使道路发挥最大的作用。
因此本工程交通标志的布设遵循了以下总体原则：
1）充分考虑周围路网与本路的关系，不仅考虑本路的信息需求，而且考虑到连接线以及周围路网整体交通诱导体系的需求。
2）标志信息保持系统性、连贯性。
3）注意与其它设施的协调，使各种设施均能充分发挥其作用。
2、版面布置
版面设计应以司机在设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能，尤其是雨雾天的可视性。
标志版面设计按《中华人民共和国国家标准（道路交通标志和标线）》（GB5768-2009）进行，指路标志中汉字采用国家标准矢量汉字，字体为交通工程专用字体，Φ114单柱指路标志字高采用15cm，字宽与字高相等，汉字间距≥0.1倍字高，且主要指路标志中采用中英文对照方式，详见《标志版面布置图》。
3、标志材料及结构
本工程所有标志板均采用厚度为3mm、牌号为3003的铝合金板制作。
铝板与铝槽、铝角之间采用焊接工艺连接，焊接强度不低于同等情况下采用铆钉连接强度，铝槽、铝角应采用牌号为2024的铝合金型材。
标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。
设计时考虑本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，确定采用单柱支撑方式。
标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余为600g/m2。
为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面所有反光膜均采用GB/T18833-2012中所规定的超工程级别反光膜。
4、技术要求及施工注意事项
1）交通标志必须严格按照《中华人民共和国国家标准（道路交通标志和标线）》（GB5768-2009）中要求进行制作，不得随便修改。
2）交通标志的形状、图案、文字均要符合《国标》规定。
标志板的尺寸偏差应在0.5%以内，标志相邻边夹角偏差≦±
0.5º
。
3）标志板平面应平整，表面无明显皱纹、凹凸痕迹。
标志板制作完成后，不得有明显的裂纹、划痕，反光膜颜色应均匀，在1m2底板范围内，不平整度不得大于1.0mm。
4）交通标志的安装
所有标志基础均参照图纸进行，标志基础采用现浇混凝土基础。
混凝土标号为C25，交通标志都应按设计图要求进行定位和设置，指路标志板方向与行车方向的垂线为0º
～10º
交角，禁令指示成0º
～45º
交角，以减对驾驶员的眩光。
标志立柱垂直固定于基础预埋件上，标志板与支撑结构抱箍连接，连接螺栓紧固应适中，不得造成标志版面变形，标志板安装过程中应避免损伤标志板面。
标志立柱在基础混凝土强度到达设计强度80%以上时方可安装。
5）其他未尽事宜参照《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）中的要求施工。
（二）路面标线
1、设置原则及内容
标线的作用是管制和引导交通，应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。
根据本工程实际情况，确定以下设计原则：
1）根据道路横断面进行划线。
可跨越对向车行道分界线为宽度15cm的黄色虚线。
2）在路口前适当位置设置导向箭头，用以指导交通行驶方向。
3）在路口适当位置设置人行横道线及停止线，人行横道线为宽度45cm的白色实线，停止线为宽度30cm的白色实线。
所有标线均采用热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料配比应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。
2、技术要求及施工注意事项
1）热熔标线厚度为2.0±
0.2mm，标线的质量要求应符合《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）的要求。
2）所有标线均采用热熔型反光涂料。
涂料中含18%～25%的玻璃珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面。
3）施划标线之前，应保证路面干燥、清洁，无杂物和灰尘。
4）施工时，环境温度不得低于10℃。
5）车行道边缘线不应侵占行车道宽度。
6）施划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路实际状况进行实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。
7）其他未尽事宜参照《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）中的要求施工。
（三）交通信号灯
1、设置原则
1）信号灯的颜色、形状及图案等应符合GB14887的规定。
2）信号灯的设置应便于交通参与者视认。
不应被路树和其他设施遮挡;
不应被其它光源、彩色宣传品等干扰。
3）路口的机动车信号灯、非机动车信号灯、人行信号灯应按实际需要进行配置。
4）信号灯灯杆、灯具、安装方式在同等道路条件下应保持一致，与城市景观和风貌相适应。
5）信号灯采取竖向安装方式。
2、设置要求
机动车信号灯可根据需要设置一组或多组，信号灯可设置在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方、进口右侧、道路中心和道路中心护栏桩头。
机动车信号灯的设置至少有一个信号灯组的安装位置能确保，在信号灯组所指示的车道上的驾驶人，在设计时速行驶时在距停车线最小距离50m范围内时均能清晰观察到信号灯。
3、设计内容
为保证天津市信号灯结构形式统一，本图中只给出了信号灯数量，没有给出信号灯结构图，具体结构形式由交管部门确定。
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