下社乡便道方案施工.docx
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下社乡便道方案施工
下社乡便道施工方案
一：
编制依据、编制范围及原则
1．1、编制依据
（1）业主对总工期的要求；
（2）工程现场的初步调查情况；
（3）国家、交通部现行的公路建设施工规范、验收标准、安全规程等；
（4）交通部有关安全管理办法、规定及五盂高速施工安全管理的有关规定；
（5）五盂高速标准化管理要求。
（6）龙华河最大洪水流量。
1.2、编制范围
五盂高速LJ9合同段便道、便桥。
1.3、编制原则
（1）遵循招标文件的各项条款；
（2）满足施工需要的前提下，尽量的减少临时设施的数量、合理的布置施工平面图，减少临时用地。
二、工程概况
2.1、便道便桥概况
通往工地的运输材料需经S214省道进入施工现场，项目部决定在下社乡S214省道K78+400，K79+010，K83+020处修建便道，其中K78+400，K83+020处为沙砾路基，K79+010为一座11米长的便桥跨越龙华河，便桥基础埋深1.8米,蹲身高度2.9米,
2.2、主要工程数量
主要工程数量有:
便桥、便道向西数量见下表
临建工程主要工程量汇总表
序号
名称
长度（米）
规格尺寸
根数
数量
每米的重量
重量（千克）
备注
1
450的工字钢
11
12
132
73.8
9741.6
用于桥面主梁
2
桥面铺10㎝的槽钢
4.5
10
85
650
10
3825
桥的夹角为20度，用作桥面使桥面受力成一整体
3
台帽预埋钢板
75㎝*450㎝
2
157
376.4
使台帽和工字钢连接成一个整体，防止横向移动
4
墩身预埋钢板
450㎝*450㎝
1
157
188.4
使台帽和工字钢连接成一个整体，防止横向移动
5
台帽钢筋Φ25
5.1
56
3.85
1099.6
用于台帽
6
墩帽钢筋Φ25
5.1
18
3.85
353.43
用于墩帽
7
台帽钢筋Φ20
4.3
52
2.47
552.29
用于台帽
8
护栏钢管Φ40
11
2
4.07
89.54
用于护栏
9
护栏钢管Φ40
1.2
8
4.07
39.07
用于护栏
10
台帽混凝土
2.7
台帽混凝土
11
M7.5片石墩身
120
0#桥台、1#、2#桥墩基础
12
砂砾填筑
8000
1#-3#便道
13
C25砼
50
1#-3#便道漫水路
14
限速牌，标志牌
6
1#-3#便道
三：
便道、便桥设计方案
3.1、便道设计方案：
便道顶宽5米，面层做15cm泥结碎石，横坡2-3%，面层以下填筑65-85cm厚压实山坏土基层，路基边坡1：
1.5。
软土淤泥段必须挖出换填后再填筑，换填深度0.8米，换填料采用山坏石。
道路外侧设置排水沟及平台，便道填土前必须进行填前碾压，压实度达到90%；便道路实，压实度达到93%
基分层压
3.2、便桥设计方案
便桥设为一跨，跨度为1米，主梁为I40B工字钢。
基础为片石混凝土扩大基础，基地地址情况为砂卵石土，承载力要求为150KPA。
墩台采用M7.5浆砌片石砌筑，台帽为C25钢筋混凝土，台帽预埋300H㎜？
*500㎜厚2㎝的钢板，主梁平置于钢板上，并与钢板焊接，以使受力均匀，桥面平铺[10㎝槽钢，每根槽钢间距为3㎝，两端分别和工字钢点焊。
桥面两侧设1.2米高40㎜钢管作为防护栏，钢管贴反光贴膜。
3.2．1、便桥受力验算
便桥采用122根I40B工字钢作为主梁，各工字钢分别由Φ25钢筋横向固定使之链接为一整体。
便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载Q、车荷载P两部分组成，其中车荷载为主要荷载，如图一所示：
为简化计算，桥梁自重按均布荷载考虑，车辆按集中荷载考虑。
已单根工字钢受力情况确定P、Q值。
1、
桥梁自重Q的确定
桥梁自重主要有：
I40的工字钢，每延米73.8千克；槽钢重量为10.007千克/米，桥面满铺,QL=（10.007*40+73.8*12）/1000=1.286KN/M,加上护栏钢筋，单根工字钢承受力按1.5KN/M,取Q=1.5KN/M.计算。
（1）车辆荷载P值得确定
根据调查，工地运输材料车辆自重和运载货物的总重一般不超过120吨，桥梁单跨点承受力的最部利荷载为：
后车轮60吨，桥面受压为600KN，由12根工字钢共同承受，可得到fmax/12=50KN.
便桥设计通过车速为5Km/h,故车辆对桥面的冲击荷载较小，故冲击荷载荷载系数取0.2，计算得到P=50*（1+0.2）=60KN。
结构强度计算
已知q=1.5KN/m，P=60KN。
（2）结构强度验算
已知q=1.5KN/m，P=60KN,工字钢按照最大夸大12米进行计算，根据设计规范，工字钢的容许弯曲应力[бmax]=210Mpa，容许弯曲剪力【Тmax】=120Mpa.
计算最大弯矩及剪力
最大弯矩（图一所示情况）：
Max=ql2/8+PL/4=1.5*12*12/8+60*12/4=207KN/m
最大剪力（当P接近支座时）
Vmax=ql/2+p=69KN
验算强度
正应力计算
[бmax]=Wmax/w=207/1440=182Mpa<[б]满足要求。
（w为40b工字钢的截面弹性矩，查表得1120m³）
剪力计算
由于工字钢在受剪力时，大部分剪力有腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按t=V/（L/S）d计算。
（L/S）为惯性矩和半截面静力矩的比值，d为腹板厚度，可直接查规范得，即（L/S）=33.6㎝,d=12.5mm..
计算得到：
T=Vmax/（L/S）d=69/33.6*12.5=16.4Mpa<[t]满足要求
挠度验算：
工字钢梁容许挠度【f】=（1/200-1/1000）L这里取1/800
【f】=1200㎝/800=1.5L㎝，而梁体变形为整体变形，由10根工字钢为一整体进行验算，计算得到：
F=[5ql4/384+FL3/48]/EI
其中已求的：
q=1.5KN/mF=60KN、经查规范得：
E=2.06*105MPa、I=33760cm4、
f=【5*1.5*（12）4/384+60*（12）3/48】/（2.06*105MPa*33760㎝4）=0.37㎝
即f=0.37㎝<1.5㎝
（3）根据以上对跨度L=12米梁的验算，本桥可以满足后轴为60吨的车通行是的手里要求。
四、便道便桥施工方案
4．1、便道的施工
1、采用机械化作业施工，主要采用的机械有：
挖掘机、装载机、压路机、运输车等
2、先进行测量及放样工作、根据施工设计图结合现场情况，合理选线确定合理的横坡、纵坡及转弯半径。
确定路基的中桩并用木桩做好标记。
3、根据测设的中桩确定清理现场的范围、对修整便道需要占用的土地进行征迁、用挖掘机挖除便道上的树木，装载机、
4、对不满足便道设计的路面及原地面、用挖机开挖、回填、整平。
5、用振动压路机碾压初平的原地面
6、施工中应始终保持路基排水的通畅、尽量的避免破坏原有的地形及排水系统。
8.、便道填筑：
填筑材料主要为黄土和沙砾、分两层填筑、碾压，就近选材，厚度控制在30cm。
先填筑黄土、碾压完毕后在其上部填筑沙砾、考虑雨季积水不浸入路面、保证便道顶处高出原地面40cm以上。
在填筑的过程中项目管理人员进行现场监督检查、保证填筑的厚度和压实度。
4.2、便桥施工：
在便道通过龙华河的地方，设计过便桥、设计动荷载70t,根据现有沟渠的跨度及材料情况采用12根11米长40b的工字钢、工字钢分别由Ф25钢筋横向固定使之连接为一整体、主梁为I45b工字钢。
基础为片石混凝土扩大基础，基底地质情况为砂卵石土，承载力要求为150Kpa。
承台采用M7.5浆砌片石砌筑，桥墩墩身为C20混凝土，台帽为C20钢筋混凝土，台帽上预埋300mm*500mm厚2cm的钢板，桥面平铺[10cm槽钢，每根槽钢间距为3cm,两头分别和工字钢点焊。
桥面两侧设1.2米高40mm钢管作为防护栏，
四、安全保证措施
4、1安全保证体系
建立项目部、施工队和班组三级安全保证体系。
项目部设专职安全长和质量安全部，施工队和班组设专职安全员，主抓安全工作。
项目部成立以项目经理为组长的安全管理小组；各施工队成立安全管理小组，设专职安全员，班组设兼职安全员，充分发挥专兼职安全人员的监督作用。
安全管理网络和保证体系详见图：
安全管理网络
安全保证体系
4、2安全生产措施：
建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确，责任到人，惩罚分明；
岗位设置符合本工程特点，做到相对固定，不得随意变动，配备必要的设施和专业人员；
确定控制和检查的手段和措施，以去确保安全保证计划的内容具有可操作性、严密性、可行性。
项目部成立安全管理小组，项目经理为组长，副经理、总工、专职安全员为副组长，各部室负责人为成员，负责贯彻有关安全生产的法律规定，制定安全管理方案，处理重大安全事故。
在交叉口前后50米范围内设置前方道口减速慢行及安设桥面5公里限速牌。
五、施工环保、水土保持措施
5.1、环境保护方针
严格遵守国家《环境保护法》、《水土保持法》等有关规定，贯彻“预防为主、保护优先、防治结合、强化管理”的方针，坚持“谁污染谁治理、谁保护谁恢复”的原则。
5.2、环境保护目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保公路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将五盂高速建成绿色环保工程。
1、场地污水、雨水排放采用分流制：
地面雨水依场地地势首先汇入室外雨水管网，后集中排至附近水渠。
2、扬尘处理配置洒水车，全天候每间隔4小时全场洒水，以减少扬尘对空气及周边环境的影响。
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