汽车文化之奔驰历史与中国发展论文Word下载.docx
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公司性质
外商独资
公司口号
DasＢｅstｅ OderNichｔs．（惟有最好）
创始人
卡尔·
本茨、戈特利布·
戴姆勒
母公司
戴姆勒（DaｉmｌeｒAＧ）
主要车系
Ａ、B、C、E、S、G级,GＬＣ、SLＫ级
国内事业部
北京奔驰、福建奔驰
正文:
梅赛德斯-奔驰（Ｍｅrceｄｅs－Benz），德国汽车品牌,被认为是世界上最高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
在国际上,该品牌通常被简称为梅赛德斯（Ｍercｅｄeｓ），而中国内地称其为“奔驰”（因此,又有梅赛德斯－奔驰一说），台湾译为“宾士”,香港译为“平治”。
自1９0０年12月２2日戴姆勒汽车公司（Daiｍler-Motoｒen-Geselｌschａft,DMG）向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedｅs）为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。
其品牌标志已成为世界上最著名的汽车品牌标志之一，100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。
1886年1月29日,两位德国人卡尔·
本茨和戈特利布·
戴姆勒获得世界上第一辆汽车的专利权,标志着世界上第一辆汽车诞生。
随后这一天就被人们称为汽车诞生日。
一百多年过去了，奔驰汽车早已度过了它的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的蓬勃发展,曾涌现出很多的汽车厂家,但最终不过是昙花一现。
悠悠百年岁月，也只有奔驰、标致、福特、别克和斯柯达五家车厂经历岁月洗礼而存活下来［４］
。
1885和1８８6年，卡尔·
本茨（全名为KaｒｌＦrｉedricｈBeｎz，中文名卡尔·
弗里德里希·
奔驰，简称卡尔·
奔驰。
由于品牌名中有“奔驰”二字，且梅赛德斯－奔驰中国官网采用“卡尔·
奔驰”的译名，故现多将其译为“卡尔·
本茨”）与戈特利布·
戴姆勒制造出了各自的第一辆汽车。
1883年卡尔·
奔驰先起炉灶,在曼海姆（Mannheim）建立了奔驰汽车公司。
戈特利布·
戴姆勒（GoｔtｌieｂDaimleｒ）于1909年为三叉星标志申请专利权，但奔驰则属于一个圆形徽章。
戴姆勒的标志来源于戴姆勒给他妻子的信,他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运,这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。
１909年,戈特利布·
戴姆勒先生为了纪念他的车大批量生产,将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝,以示胜利。
而标志内的“梅赛德斯”则取自其在奥地利的汽车经销商埃米尔·
耶利内克（EmilＪｅllinｅk）美丽女儿的名字。
“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义,可惜这位美女于40岁死于不幸的婚姻,以她命名的做法却不胫而走。
1909年6月，戴姆勒汽车公司申请登记了“三叉星”作为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。
１916年在它的四周加上了一个圆圈，圆的上方镶嵌了四个小星，下面有Ｍｅrｃeｄes（梅赛德斯）字样。
奔驰的标志最初是Beｎz外加月桂枝环绕。
1926年，戴姆勒与奔驰合并，星形的标志与奔驰的月桂枝终于合二为一,下有Mercｅdes-Bｅｎz字样。
后将月桂枝改成圆环，并去掉了Mｅrｃedes-Benz的字样。
随着这两家历史悠久地汽车生产商的合并,厂方再次为商标申请专利权。
此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今,并成为世界最著名的商标之一。
让三叉星徽在全球闪耀,是梅赛德斯-奔驰一百多年来的梦想，更是其永不放弃的追求。
历经百年的发展,梅赛德斯这一名称已经成为世界最具创新性汽车品牌的代名词。
自从1900年12月22日戴姆勒汽车有限公司的首辆梅赛德斯汽车问世以来,经过不懈努力,如今已发展成为世界最大的国际汽车企业之一戴姆勒股份公司。
今天戴姆勒股份公司旗下的梅赛德斯-奔驰已是世界上最成功的质量上乘的高档汽车品牌。
这一品牌承载着其非凡的技术实力，上乘的质量标准和大胆的创新能力以及一系列的汽车传奇。
在全世界梅赛德斯-奔驰这一品牌拥有近数百万名忠实顾客，他们拥有着上千万台梅赛德斯－奔驰汽车。
这些人不愿驾驶任何其它品牌的汽车是因为他们对梅赛德斯-奔驰的传奇充满敬仰，和对梅赛德斯-奔驰不断改写的最新篇章-最新时尚车型情有独钟。
这一传奇是通过历经百年的不懈创新和技术领先的成就不断积累而成。
不论是汽车应用的柴油机、安全车身、防抱死制动系统（ＡBS）、安全气囊、电控车辆稳定行驶系统（ESP）、主动悬挂控制（ABC）、制动辅助系统（BAS），还是电子感应制动系统（SBCTＭ）、预防性安全系统ＰRE－ＳＡFE、夜视辅助系统、7速自动变速器7Ｇ-TRONIC等,这一系列的创新，映入人脑海的还是最初创始人的名字:
梅赛德斯-奔驰。
从一开始，梅赛德斯-奔驰汽车就在技术和质量方面设定标准。
今天这一领导者能向市场提供数十种不同汽车系列，包括一百多款不同车型－这几乎涵盖所有豪华车细分市场。
产品组合的多元化是梅赛德斯-奔驰汽车销售年年突破百万台业绩的重要原因。
据统计,１０7年前收到第一个订单以后，公司至今已生产出超过2００0万台梅赛德斯-奔驰轿车。
提及梅赛德斯-奔驰汽车公司的历史,就不能不说这4个人：
戴姆勒（GottｌieｂＤaimlｅｒ）、卡尔·
本茨（KarlＢenz）、威廉·
迈巴赫（WihｅlmMaybach）以及埃米尔·
耶利内克（ＥｍilJeｌlinｅk）。
第一辆梅赛德斯－奔驰汽车是几十年前卡尔∙奔驰和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一个部分。
但有意思的是,这两位汽车时代的先驱实际上从未谋过面，他们各自工作着并互相竞争。
奔驰开发出了奔驰汽车，而戴姆勒和迈巴赫则开发出了戴姆勒及后来的梅赛德斯汽车。
时至１924年,这两家公司才签署了互利合作协议，两年后的１92６年,合并成为戴姆勒-奔驰公司,从而形成一个新的品牌，一个注定要名扬世界的品牌－梅赛德斯-奔驰。
１883年，卡尔·
本茨、麦克斯·
罗斯、弗里德里希·
威尔海姆·
埃塞林格共同建立Ｂenｚ&
Co.Ｒｈeiｎische Gasmｏtorｅn-Fａbｒik。
188６年1月２9日，卡尔·
奔驰为其三轮“安装有汽油发动机的交通工具”申请了专利,世界上第一辆汽车正式诞生。
经过若干年的进一步研究和开发后,189４年，奔驰推出了世界上第一款批量生产的汽车——Ｖｅlo。
到１901年,共生产了1200辆这种类型的车，与此同时,他的竞争对手－戴姆勒公司（Daiｍlｅｒ-Moｔｏrｅn-Gesellschafｔ-DＭG）,由戈特利普∙戴姆勒在1890年建立的公司，推出了新的梅赛德斯车。
这款车非常灵巧，且功率非常强大，倍受用户欢迎。
戴姆勒将资金和精力投入到位于他甘斯塔特别墅花园里的试验工厂。
才华横溢的迈巴赫也和他并肩工作。
1884年,他们对奥托的四冲程发动机锲而不舍的开发工作获得了回报,一种能安装在车辆上的更轻更小的发动机产生。
这个发动机首先安装在一辆自行车上,这就是最早的摩托车。
1８86年，戴姆勒和迈巴赫在世界上最早的四轮汽车上安装了改进后的发动机。
与此同时,卡尔∙本茨也在曼海姆的工厂发明了他自己的三轮机动车。
大约11年后，戴姆勒的首席工程师迈巴赫遇到了埃米尔∙杰林耐克。
没有埃米尔∙杰林耐克，也许到今天我们都不会听说梅赛德斯这个名字。
杰林耐克当时已经是一个非常富有的商人，在维也纳附近的巴登有房子，在尼斯有别墅。
当他在报纸上了解到DMG制造的先进汽车后，他到甘斯塔特进行了一次旅行。
在那里，一辆戴姆勒汽车接他离开火车站。
这款“DoppｅlPhaetｏｎ”汽车给他留下了深刻的印象,他当即决定购买一辆。
但是他觉得这种６马力的汽车功率还是不够强大。
于是又向DMG下了更多的订单,但特别要求威廉·
迈巴赫让汽车有更大的功率。
历经一年之后，杰林耐克已经不仅仅是一个客户了,他成为了DMＧ的授权代理商，开始销售DＭＧ的汽车。
与此同时,来自德国的戴姆勒汽车在赛车场上越来越活跃,而他们出现在哪里,哪里就会有埃米尔∙杰林耐克的身影。
一个在190０年“尼斯－拉图别”山地赛中与戴姆勒菲尼克斯赛车有关的事故促使杰林耐克建议戴姆勒公司制造马力更大更易于控制的汽车。
迈巴赫的小组于4月2日开始攻关。
DMＧ和杰林耐克同意共同为这款未来的汽车开发市场。
车的名字叫梅赛德斯，这是他１0岁女儿的教名。
当年的1１月22日，“35马力梅赛德斯”汽车的开发在甘斯塔特彻底结束。
25年后1926年，戴姆勒和奔驰合并成为一个公司，戴姆勒-奔驰。
是这四个人的毕生心血筑就了戴姆勒－奔驰公司，使其成为世界顶级豪华品牌的汽车制造商,他们的热情和梦想继续成为公司迈向未来的动力。
在中国的合资
成立于20０５年８月8日的北京奔驰汽车有限公司（ＢBAC，简称：
北京奔驰）。
尽管只有不到十年的历史，但北京奔驰的发展中却经历了从最初生产Jeep/三菱/克莱斯勒等品牌的车型,过渡到如今仅生产奔驰品牌车型的巨大转折，从卧薪尝胆到厚积薄发,其中复杂而曲折的经过十分耐人寻味。
先从它的前身“北京吉普汽车有限公司”（BJC，简称：
北京吉普）说。
作为国内第一家整车合资企业,北京吉普是北京汽车制造厂（从1９6６年起生产ＢJ2１２越野车）和美国汽车公司（AＭC）的合资产物。
１９7８年11月9日，时任国家计委副主任的顾明向国务院副总理邓小平同志请示:
“轿车项目可不可以搞中外合资经营?
”邓小平表态：
“可以，不但轿车可以，重型车也可以嘛。
”19７9年1月１日，《中华人民共和国中外合资经营企业法》在第五届全国人民代表大会获得通过。
同年2月2１日，第一机械工业部汽车工业管理局与北京市政府起草了《关于北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营吉普车公司的报告》。
19８3年5月５日，北京吉普的经营合同以及合资章程签署,19８3年6月1日正式生效。
19８4年１月１５日，北京吉普举行了开业仪式,中国汽车工业的合资大幕由此拉开。
北京吉普最初的注册资金为５103万美元,总投资15233万美元,合资经营期限为20年。
其中中方以位于朝阳区广渠路３6号制造BJ２12的南厂区的部分厂房、设施和现金６60万美元入股，占总股本的68.６5%;
美方以Jeep品牌的产品、技术以及现金８00万美元入股,占总股本的31．35%。
根据合同,美方有选择追加投资的权利。
在北京吉普中,中方起初希望搞“联合设计”,即由中方和AMＣ共同打造一款适合中国的越野车，但研发一款新车至少需要几年时间、投入几亿美元,相比直接将AＭC现有车型引入国产的成本要大得多,因此遭到了美方的抵制。
最终北京吉普决定引进AMC旗下Jeep品牌最新推出的第二代Cｈerokeｅ（XＪ）车型，中文名为切诺基。
19８5年９月26日，第一批北京吉普切诺基（ＢJ213,根据GＢ9417－88《汽车产品型号编制规则》更名为ＢＪ20２1）驶下了生产线,但没过多久企业就遇到了麻烦。
由于北京吉普是我国汽车工业的第一个合资项目,在很多方面都缺乏经验，比如CKＤ散件拿不到进出口许可证，造成企业一度停产半年之久。
最终,经国务院研究,同意在进出口、外汇等相关政策上给予优惠，风波才得以平息，但美方的信心受到了一定的打击。
从１986年起，北京吉普还利用引进的先进技术对原ＢJ212（后更名为BJ2０20）进行了产品改进。
由于切诺基定位高、价格贵（基本型16万、豪华型30万），初期并未打开市场,而ＢＪ212价格相对便宜（５万元）,因此在很长一段时间里,北京吉普的主销车型一直是ＢＪ２12。
1９87年８月5日，克莱斯勒以８亿美元完成了对AMＣ的收购,并由此获得了AMC在北京吉普的股权。
1990年经政府批准，克莱斯勒追加投资将自己在北京吉普的股权提高到３8.２5％,中方减为６1．7５%。
1９93年,北京吉普推出了10万元左右的两驱版切诺基,新车很快受到了市场认可,销量迅速提升。
1995年是北京吉普最为辉煌的时期,年销量达到了8．２万辆。
当时,国家汽车产业政策鼓励性提出:
年产量达到10万辆以上者,可以批准上轿车项目。
北京吉普乐观估计其１99６年的产量会超过10万辆,并准备引入一款克莱斯勒轿车。
为此克莱斯勒投入了３00０-５０00万美元为新项目作准备，然而北京吉普１996年的销量只有７.2万辆,这次挫折使克莱斯勒对北京吉普的态度急转直下,自此北京吉普走上了下坡路，销量急剧下滑,１９97年-１999年分别为5.2万辆、3.1万辆、2.1万辆。
另一方面,戴姆勒－奔驰也有意进军中国市场,为此其投入了5０0０万马克研发新车,并在19９4年北京车展上发布了名为ＦCC（Ｆamily ＣarChina）的概念车,该车还特意挂上了极具中国特色的车牌——吉A·
0１６８8。
奔驰FＣC属于微型车级别,车长３．５6米,前轮驱动，搭载1.3升发动机,最大功率54马力，匹配手动变速箱,最快车速可以达到150公里／时。
然而,受当时国家政策的影响FCC项目最终夭折了，不过这次受挫并没有动摇戴姆勒－奔驰挺进中国市场的决心。
1998年5月６日，戴姆勒－奔驰以3８3.３亿美元兼并克莱斯勒，同年11月１７日组建了戴姆勒·
克莱斯勒（简称：
戴·
克）。
接下来的一年半中,新公司对克莱斯勒及其海外合资公司进行了全方位的调查和了解,并决定借由克莱斯勒的在华合资企业北京吉普进入中国市场。
到2００0年,北京吉普仍未遏制下滑趋势,连年亏损使企业到了生死存亡的关键时刻。
此时,戴·
克出面力挽狂澜接管了克莱斯勒的在华业务。
２０00年9月２7日，北京汽车工业集团总公司与戴·
克共同宣布对北京吉普新增投资２.26亿美元,并将合作期延长３0年。
时任北京吉普总经理爱德说：
“鉴于中国和周边地区巨大的市场环境,特别是考虑中国即将加入WTO，我们认为这是一个极佳的机会，在我们已建立的基础上，为北京吉普注入新生命。
”
20０1年1月12日，北京吉普率先在北京、成都、广州三地以进口方式推出新车Jeep
ＧrandCｈｅrokee,中文名为大切诺基。
２00１年3月２7日，北京吉普在美国奥本山签订了延长30年的合资合同，这次续约股东结构由两家变为三家，其中北京汽车工业控股有限责任公司（BＡＩC）占股本5７.6%,戴姆勒·
克莱斯勒股份公司（DCC）占31.8５%,戴姆勒·
克莱斯勒（中国）投资有限公司（DＣCL）占10.55%。
2０01年10月１0日，北京吉普国产大切诺基正式上市。
一时间，大切诺基出现了暂时热销，但并没有改变北京吉普亏损的窘态。
.
2０0４年１0月，北汽控股与戴·
克对北京吉普进行了重组,主要涉及更名和中外各方股权的变动。
重组后北京吉普更名为“北京奔驰-戴姆勒·
克莱斯勒汽车有限公司”（BBDC,简称北京奔驰-戴克）。
公司投资总额增至6０２91．4884万美元,注册资本增至40０7４．9７84万美元,股份比例调整为北京汽车工业股份有限公司占５0%，戴姆勒·
克莱斯勒股份有限公司占39.４54%,戴姆勒·
克莱斯勒（中国）投资有限公司占10.5４６%，合资期限至2０３2年。
20０5年6月１0日，北京奔驰-戴克获得了商务部批准，８月8日公司在北京市工商局完成了注册。
8月30日，北京奔驰-戴克宣布正式成立，这同时意味着２2年前成立的中国汽车行业的第一家中外合资企业——北京吉普从此退出了历史舞台。
奔驰E级是北京奔驰-戴克正式成立之后首款投放国产的梅赛德斯-奔驰车型,200５年1２月22日,北京奔驰-戴克国产梅赛德斯-奔驰E级轿车正式上市，首批投放市场的两款车型是采用SKD/CKＤ散件组装方式生产的E２80和E２00Kompressｏｒ（简称E2０0K,即装配有增压发动机），售价分别为６2万元和52.5万元。
２0０8年，北京奔驰-戴克迎来了战略转型，首先便是停产产品生命周期已属暮年的三菱欧蓝德车型。
由于无法忍受三菱汽车的持续亏损,2004年5月,戴·
克将其在三菱汽车的持股比例降至２3%,此后逐渐降至12.42%。
2005年１１月，戴·
克又把其持有的三菱汽车最后12.４2％股份悉数出售,彻底抛掉了这个花巨资买来的包袱。
在戴·
克与三菱分手后，国产三菱欧兰德继续以技术转让及品牌合作的形式在北京奔驰－戴克生产,双方的车型技术合作协议在２008年到期，此后北京奔驰-戴克将不再生产三菱欧蓝德车型。
另外，由于戴姆勒与克莱斯勒分道扬镳,北京奔驰－戴克生产的克莱斯勒品牌车型也全部停产。
20０7年5月，戴·
克将其持有的克莱斯勒其中80.1%的股份出售给美国私募股权公司Ceｒbｅｒｕs资本管理公司,２0０８年9月，Cerberｕs又从戴姆勒手中买下了克莱斯勒剩余19.9%的股份。
至此，戴姆勒与克莱斯勒彻底结束了两者间长达九年的联盟关系。
对于北京奔驰-戴克来说，2０08年的另一件大事是推出国产奔驰C级，该车问世前曾先期进口销售。
3月1５日，国产梅赛德斯-奔驰C级轿车正式上市,首次投放市场的国产化车型分别为:
C２００Ｋ优雅型,Ｃ２00K时尚型以及C2８０时尚型,价格分别为３７.8万元,38.8万元和47．8万元,相比进口版便宜2万元左右。
国产奔驰C级在外观上提供了两种不同的设计风格，这也是国产豪华车中第一次在同一级别车型中采用两种造型，从而满足更广泛客户群体的需求。
6月１6日，北京奔驰-戴克正式推出旗下第四款国产C级轿车Ｃ２30时尚型,售价42.８万元,进一步满足细分市场的需求。
２０0９年２月,国产奔驰E级停产，而新一代E级将在２０1０年国产,在国产前新E级将进口销售。
老Ｅ级的生产线将用来生产Ｃ级轿车,原克莱斯勒生产线将主要按照生产新一代奔驰Ｅ级车的要求进行设备改造。
产能改造完成后,新一代奔驰E级轿车会在新的生产线生产。
20１0年1月2６日,北京奔驰-戴姆勒·
克莱斯勒汽车有限公司正式更名为北京奔驰汽车有限公司（BBAC）,合资方变为北京汽车股份有限公司、戴姆勒股份公司与戴姆勒大中华区投资有限公司。
5月２8日，专为“中国市场定制”的全新国产奔驰E级长轴距版首辆量产车在北京奔驰公司新工厂正式下线。
新车特别针对中国消费者的乘坐习惯及行政级座驾的需求,设计了长达５01２ｍｍ的车身，比同代进口E级轿车加长140mm，宽敞的空间为驾乘人员提供了更加舒适的体验。
6月28日,《北京奔驰发动机工厂、研发中心和新项目投资框架协议》在德国柏林总理府签署。
协议总投资额约20亿欧元,将用于北京奔驰筹备生产的ＧLＫ中型豪华越野车和未来将引进的紧凑型乘用车,建立新发动机工厂、研发中心等重点项目，由此，北京奔驰未来发展跃上了一个新的高度。
7月9日,北京奔驰新发动机工厂奠基启动仪式在位于亦庄经济开发区的新发动机工厂建设基地举行。
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