奥迪A6L2文档格式.docx

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　　1.曲柄连杆机构（图3）

　　图3

　　该发念头曲轴由调质钢锻造而成，采取四道主轴承支撑在主轴承支架上，裂断式连杆经由过程喷镀轴承（上部）和三材料轴承（下部）与曲轴相连，四道主轴承形成了一个轴承架，能够加强发念头整体的强度。

采取无阀袋的箱式活塞（图4），燃烧室位于活塞中心，喷入的机油经由过程环形通道对活塞进行冷却。

无阀袋的箱式构造可削减有害气体的排放，同时采取内部环形油道，降低活塞的工作温度。

　　图4

　　2.气缸盖

　　为了减小噪声，该发念头采取分别的气缸盖罩（图5），同时凸轮轴间驱动采取直齿圆柱齿轮。

曲轴经由过程链条驱动进气凸轮轴，进气凸轮轴经由过程圆柱齿轮驱动排气凸轮轴。

　　图5

　　发念头燃烧噪声经由过程各类方法差不多减小专门多，但机械齿轮噪声变得相对明显起来，为进一步克服这种噪声，进步发念头的运行安稳性。

这款发念头采取了一种简单且有效的构造。

　　图6

　　如（图6）所示，所采取的圆柱齿轮是直齿的（平日为斜齿），宽圆柱齿轮部分与凸轮轴热压合营固定在一路，在其前侧有6个凸起的斜面，窄圆柱齿轮部分（活动圆柱齿轮）内侧有6个与宽圆柱齿轮的凸起斜面相对应的凹处。

经由过程碟形弹簧产生一个确信的轴向力，碟形弹簧使窄齿轮相关于宽齿轮产生径向和轴向活动，垫片用来调剂轴向力。

应用斜面的赞助，可使窄齿轮相关于宽齿轮的轴向力（或者轴向活动）转化成径向力（或者径向活动），从而使两部分齿轮互相错开，实现了齿隙补偿，2个齿轮的轮齿实现了无间隙地运行。

　排气凸轮轴由进气凸轮轴经由过程圆柱齿轮驱动，每缸4个气门包管了最佳的充气效力，带有液压间隙补偿的滚子摇臂可实现无摩擦的驱动、燃料消费和尾气排放削减以及噪声的削减。

排气凸轮轴采取高压成型，其质量削减大年夜约3.5kg。

　　假如在喷油器的铜密封圈区域产生泄漏，从燃烧室中泄漏高压（16.5MPa）气体可经由过程一个排气通道逸出。

该排气通道位于气缸盖排气歧管的上部。

此方法可防止燃烧室产生的高压经由曲轴箱通风进入增压器的叶轮侧，造成增压器功能受损或者曲轴箱密封破坏。

　　3.链传动

　　图7

　　该发念头采取链传动驱动情势（图7），链条为单排-套筒链条（单轴链条），安排在变速器一侧。

每一个链传动总成均有自已液压的、弹簧支撑的并带有链条导向的链条张紧器。

链条进行了改进，即链轮包角变大年夜，链条导向件减小，是以减小了链条的驱动力（减小内部摩擦损掉）。

　　二、电控部分

　　1.空气供给体系

　　奥迪2.7TDI柴油发念头的空气供给体系由空气滤清器、制动助力器、增压中冷器、低压泵、废气再轮回冷却器、发念头转速传感器、凸轮轴地位传感器、冷却液温度传感器、空气质量传感器、柴油喷射体系操纵单位、撙节阀体、废气再轮回电磁阀、增压压力限制电磁阀、废气再轮回冷却器转换阀、进气道翻板电机1和进气道翻板电机2构成（图8）。

　　图8

（1）撙节阀体

　　撙节阀是无级调剂的，是以可实现专门高的EGR率。

发念头熄火时撙节阀封闭，防止显现发念头振动。

撙节阀和进气道翻板在超速割断时打开，用来检查空气质量传感器和氧传感器的补偿。

（2）涡旋翻板（图9）

　　图9

　　涡旋翻板、撙节阀和增压器的电机从功能角度推敲构造是一样的。

涡旋翻板的感化是在不合的负荷和转速前提下供给足够的充气量。

为减小尾气排放，气缸内的气流涡旋和燃烧过程必须要精确匹配，这可经由过程涡旋翻板连续的角度变更来实现。

涡旋翻板封闭时，空气只能经由过程切向进气道进入气缸，可在低负荷、低转速时形成专门强的涡旋活动，在燃烧室内产生好的燃烧后果，同时也产生较少的废气。

涡旋翻板打开时，空气经由过程打开的涡旋气道和切向气道被吸入气缸，使得大年夜量的空气进入燃烧室从而产生优胜的气缸充气后果。

发念头操纵单位会赓续地接收到翻板当前地位的反馈旌旗灯号，假如翻板产生故障，则不再实现调剂。

须要留意的是，涡旋翻板不克不及手动打开和封闭，如许会造成其破坏。

　　2.燃料供给体系

　　图10

　　奥迪2.7TDI发念头的燃料供给体系的构成如（图10）所示。

与往常的差别是采取了一个关心泵，这使体系高压峰值可达180MPa。

（1）高压泵

　　图11

　　新的高压泵CP4.2可产生大年夜约180MPa的压力，高压泵由燃油泵G6及电动关心泵供给燃油。

高压泵的2个油泵活塞经由过程一个带有双凸轮的凸轮轴瓜代地驱动（图11）。

新的高压泵的长处是：

采取滚轮推杆可削减燃油消费；

驱动胶带（高压泵）负荷平均；

经由过程吸油侧的燃油计量阀的调剂可大年夜幅进步工作效力。

（2）燃料计量阀N290（在高压泵内部）

　　燃料计量阀N290的感化是确信向高压泵输送的燃油量，进而确信有若干油须要被紧缩，经由过程改变占空比使操纵压力和活塞地位产生变更。

当N290不通电时，电磁阀打开，现在通往高压泵截面最小，电磁阀可依照负荷和转速来调剂燃油经由过程截面。

当N290通电时，电磁阀封闭，操纵压力升高从而使调剂活塞向加大年夜通往高压泵的截面的偏向移动。

因为该发念头撤消了机械齿轮泵，是以从电磁阀溢出的燃油直截了当返回油箱。

　　（3）燃油压力传感器

　　燃油压力传感器测量高压体系内的实际压力，并转化为电压旌旗灯号传递至发念头操纵单位。

燃油压力传感器的核心是一个钢膜，在钢膜上安装有应变电阻，只要压力感化在钢膜的一侧，则应变电阻因为变形而改变其阻值。

发念头操纵单位为该传感器供给5V电压，当压力升高时，应变电阻减小，旌旗灯号电压即会升高。

发念头操纵单位依照旌旗灯号电压可运算出响应的实际压力值。

　　（4）共轨喷油器

　　图12

　　为实现喷油器的精确操纵，奥迪2.7TDI发念头在喷油器履行元件模块（图12）傍边应用了压电效应。

压电效应是指，假如压电元件晶体被紧缩或拉伸，会产生交变电压，反之，假如在压电元件上施加电压，其晶体构造可被伸长。

经由过程履行元件模块的长度偏向的变形可产生液体的压力并传递至开关阀。

　　奥迪2.7TDI发念头每一工作冲程喷油器开关阀能够打开5次，所有的喷射都在同样的压力下进行，喷射点和喷射量是弹性变更的，不与凸轮轴地位互相绑定，依照特点曲线（噪声和排放）可实现多次的预喷和后喷。

在变速器最高挡，从3300r/min起，预喷将封闭。

后喷的目标是使粒子过滤器再生，如不安装粒子过滤器则不须要后喷。

　　（5）油轨撙节孔

　　在封闭喷油器时会产生一个压力波，那个压力波传至油轨，再从油轨反射回来。

这会对喷油器的针阀和针阀座产生较大年夜的损害。

为了衰减那个压力波，该发念头在喷油器前安装了一个撙节孔，以减小针阀对阀座的冲击。

撙节孔在油轨上是用机械方法压入的。

　　（6）预热塞

　　图13

　　发念头操纵单位经由过程占空比操纵加热时刻操纵单位，并运算加热模式、加热肇端时刻和连续时刻（图13）。

加热模式包含：

前加热、起动预备加热、起动加热和后加热。

　　加热时刻操纵单位经由过程脉宽旌旗灯号以3～7V的电压来零丁地驱动每一个预热塞，最大年夜预加热时刻为2S。

预热塞若破坏，会储备故障码。

　　3.废气再轮回体系

　　废气再轮回体系重要由废气再轮回冷却器、冷却旁通翻板和废气温度传感器4（G98）构成（图14）。

　　图14

（1）旁通翻板

　　在发念头冷机状况时，旁通阀打开，现在废气直截了当进入气缸，发念头快速暖机。

当发念头进入正常工作温度后，旁通阀封闭，现在废气再轮回的冷却器泵V400即开端工作。

V400将散热器出水口的冷却液引入冷却器中，进一步冷却废气，如许一来，进一步进步了燃烧室充气后果并降低了NOx的排放量。

　　知足以下前提时，旁通翻板打开，废气不经由水冷。

　　①发念头温度低于55℃。

　　②水箱出水口温度低于18℃或高于70℃。

　　③发念头处于怠速状况。

　　④经由废气再轮回冷却器后的废气温度低于120℃。

　　⑤情形温度低于16℃。

　　此外，出于安稳设计，假如真空管堵塞，旁通翻板即在弹簧回位感化下封闭（强迫水冷）。

（2）λ（过量空气系数）调剂

　　奥迪2.7TDI发念头采取带有可调剂加热器的宽带型氧传感器（λ传感器）。

柴油机老是工作在富氧状况下，为使发念头能够或许在更稀的混淆气状况下工作，经由过程λ传感器数据调剂废气再轮回量，并修改尾气排放，可进步废气再轮回率直至烟度极限,是以使发念头能够或许以专门高的废气再轮回率工作，这使得该发念头在没有粒子过滤器的情形下,排放可达到欧Ⅳ标准。

同时，λ传感器旌旗灯号也作为空气流量计的靠得住性检查依照，经由过程一个运算模块可应用λ值运算出空气质量，然后与空气流量计的值进行比较，然落后行修改。