汉兰达电子点火原理与故障排除实例.docx

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汉兰达电子点火原理与故障排除实例

汉兰达电子点火原理与故障排除实例

汉兰达电子点火原理与故障排除实例

Electronicignitionsystemprincipleandfaultdiagnosisexcludeexamples

系别：

汽车工程系

班级：

车检08-1

学号：

202002121027

姓名：

吕晓飞

指导教师：

郝金魁老师

完成日期：

年月日

河北交通职业技术学院

概述

一、现代汽车点火系统的用途、要求、分类

二、汉兰达电子点火系统

三、点火系统故障诊断与排除实例

四、结论

参考文献

致谢

摘　　要

现代汽车电子操纵技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业进展与高新技术进展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。

目前，电子技术的应用差不多深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒服性都有了专门大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。

本文介绍了汉兰达电子点火系统的原理与故障排除实例

关键词：

电子点火系统；故障分析；排除

Abstract

themodernautomobileelectroniccontroltechnologyistheautomobiletechnologyandtheelectronictechnologyunifies,wasthemodernindustrydevelopmentandthehightechnologyandnewtechnologydevelopmentproduct,theautomobilecomputerizationdegreeheighthasreflectedtheautomobilelevelheightfromsomekindofdegree.Atpresent,electronictechnology'sapplicationalreadypenetratedintoautomobile'sallsystems,causedautomobile'stechnicalperformance,theefficiencyandcomfortablenesshadtheverybigenhancement,buttheelectronignitionsystem'sapplicationcouldbetterenhanceautomobile'spower,thefueloilefficiency,toreducetheexhaustgasdischarge.ThispaperintroducestheprincipleofelectronicignitionsystemHighlanderwithfaultdiagnosisexcludeexamples

keyword:

Electronignitionsystem;Magneticinductiontype;Faultanalysis;Troubleshooting

一、现代汽车点火系统的作用、要求、分类

1点火系的作用

　在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。

2对点火系统的要求

汽油发动机压缩终了的可燃混合气是由点火系统产生电火花点燃的，为保证在发动机各种工况和使用条件下都能适时、可靠地点火，点火系统应能满足如下三个差不多要求。

1〕能产生足够高的次级电压

2〕有足够的点火能量

3〕点火时刻要适当

1〕．能产生足够高的次级电压

用于点燃混合气的火花塞电极伸入发动机气缸燃烧室内，通过电极之间气体的电离作用产生电弧放电（跳火）。

要使电极之间的气体电离而产生电火花，就必须有足够高的电压。

使火花塞电极跳火所需的电压称之为击穿电压（Uj）或点火电压。

Uj的高低与发动机工况及火花塞的状况等许多因素有关。

（1）发动机工况

（2）火花塞电极的温度和极性

（3）火花塞的间隙和形式

2〕．有足够的点火能量

足够高的次级电压只是保证火花塞可靠跳火，但要使混合气可靠点燃，还必须具有足够的点火能量。

发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近自然温度，因此所需的火花能量专门小，然而在发动机起动、怠速及急加速时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等缘故，需要有较高的点火能量才能保证混合气可靠燃烧。

点火能量不足时，会使发动机起动困难、点燃率下降，发动机的动力性下降、油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。

3〕．点火时刻要适当

最适当的点火时刻应能使混合气的燃烧最高压力显现在上止点后10︒～15︒，使发动机的燃烧功率达到最大。

发动机转速和负荷不同时，点火提早角度应是不同的。

点火系统应能依照发动机的转速和负荷变化情形，及时调整点火时刻，以使混合气的燃烧及时、完全。

除了发动机的转速与负荷变化时点火提早角应及时调整以外，还有好些因素会阻碍混合气的燃烧速度，当这些因素有变化时，相应的点火提早角需作适当的调整。

3点火系统分类

1〕按点火系统的电源不同分

磁电机点火系统

蓄电池点火系统

2）按点火系统储存的点火能量的方式不同分

电感储能式

电容储能式

3）按点火系统结构和进展过程分

触点式点火系统〔已剔除〕

晶体管辅助点火系统〔已剔除〕

无触点电子点火系统

微机操纵电子点火系统

二、汉兰达电子点火系统

汉兰达采纳磁感应式电子点火。

组成：

磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式电子点火系，由磁感应式分电器〔内装磁感应式点火信号发生器〕、点火器、专用点火线圈、火花塞等部件组成。

①磁感应信号发生器组成

　该信号发生器安装在分电器内的底板上。

由信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈组成。

②工作原理

利用电磁感应原理，信号转子转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器，以操纵点火系统工作。

当信号转子顺时针转动，信号转子的凸齿逐步接近铁心，凸齿与铁心间的空气隙越来越小，通过传感线圈的磁通逐步增大，当信号转子凸齿的齿角与铁心边缘相对时，磁通急剧增加，磁通变化率最大，随着信号转子的转过，尽管磁通仍旧增加，但磁通变化率减低，当信号转子凸齿的中心正对铁心的中心线时，空气隙最小，磁通最大，但磁通变化率最小。

转子连续转动时，空气隙又逐步增大，磁通逐步减小，当信号转子凸齿的齿角正对铁心的边缘时，磁通急剧减小，磁通变化率负向最大。

点火器中各三极管作用：

　　VT1——发射极与集电极相连，相当于一个二极管，起温度补偿作用；

　　VT2——触发管，起信号检测作用；

　　VT3、VT4——放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5；

　　VT5——大功率管，操纵初级电流的通断。

　　接通点火开关S

　VT1、VT2导通，VT3截止，VT5、VT5导通，初级电路接通，在线圈中形成磁场。

　其电路是：

蓄电池正极→点火开关S→附加电阻Rf→点火线圈初级绕组VT1→VT5〔集电极、发射极〕→搭铁→蓄电池负极。

工作原理

起动发动机，分电器开始转动，信号发生器的传感线圈开始产生交变电动势信号。

传感线圈中产生正向信号电压时，VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路仍旧接通。

传感线圈中产生负向信号电压时，VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消逝，次级绕组产生高压。

其它元件作用：

VS1、VS2——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳固在某一数值，爱护VT2不受损害；VS3——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳固电压下工作；VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，爱护VT5管；C1——排除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火；C2——与R4组成组容吸取电路，吸取瞬时过电压，防止误点火；R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。

三、电子点火系的常见故障及检查方法

1点火线圈的常见故障及阻碍

①点火线圈的常见故障及阻碍

点火线圈常见的故障是：

a.初级绕组、次级绕组断路。

匝间短路或绕组搭铁。

b.绝缘老化、漏电。

c.内部导线连接点接触不良。

点火线圈的这些故障会造成：

a.无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。

b.虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而显现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及蚝油增加等。

②故障检查方法

点火线圈的检查，通常是用万能表电阻档分别测初、次级绕组的电阻，判定是否有绕组短路和断路的故障。

测得电阻无穷大，那么为绕组有断路故障；假设电阻过大或过小，那么说明绕组有接触不良或短路之处。

绕组是否搭铁，那么用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。

电阻为零，说明绕组搭铁；电阻小于50MΩ说明绝缘性能差。

点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。

比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。

这些故障需通过专用仪器才能准确判别。

2、点火系高压配电部分常见故障及检查

①常见故障和阻碍：

a.分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。

b.分火头有裂纹而漏电。

c.高压导线破旧而漏电，导电性能下降。

d.分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧失效。

这些故障会使点火系火花减弱或无火、点火窜缸等，造成发动机工作不正常、功率下降、排气污染和油耗增加或不能起动等故障。

②故障检查

如怀疑高压配电部分有问题，可先打开分电器盖，观看分电器盖有无明显裂纹，碳柱是否太短及有无弹性。

假设有问题，可用测量绝缘电阻的方法来鉴别其好坏，一样绝缘电阻应在50MΩ以上。

也能够用高压试火的方法来检查其漏电与否。

假如能够看到跳火，那么说明分火头以漏电，需更换分火头。

关于高压导线的检查，一是看是否有破旧，二是用欧姆表测导线的电阻值。

3、火花塞常见故障及检查

①火花塞常见的故障

火花塞常见故障有因电极烧损、电极熔断、积碳、积油、积灰而漏电、绝缘磁体破裂而漏电、电极间隙不当等。

这些故障会造成点火系断火、缺火，使发动机运转不平稳或不能工作。

②故障检查

拆下火花塞，能够用肉眼大致判定出火花塞是否正常工作。

火花塞的电极间绝缘性能也能够用欧姆表来检测。

一样其绝缘电阻值应在10MΩ以上。

低于10MΩ的，即使无积炭，积油等不良外观状态，火花塞也应更换。

火花塞的电极间隙要用圆形塞规检测。

电极间隙不正常，应用专用工具将其调整到正常值。

更换其他型号的火花塞时，火花塞的热特性一定要与发动机想匹配，否那么，会引起发动机早燃或火花塞严峻积炭。

4、点火信号发生器〔磁感应式〕的常见故障及检查

〔1〕常见故障及阻碍。

这种点火信号发生器的常见故障是：

信号感应线圈短路、断路、转子轴磨损偏摆或定子〔感应线圈与导磁铁芯组件〕移动，使转子和定子之间的气隙不当，造成信号减弱或无信号而不能触发电子点或器〔或ECU〕工作，点或系不能产生火花。

〔2〕故障检查。

磁感应式点或信号发生器的检查要紧是两项：

a.检查导磁转子与定子之间的气隙，气隙不合适，可用与触点式分电器调整触点间隙类似的方法来调整。

有些气息是不可调的，假设间隙不合适，只能更换信号发生器总成。

b.检查感应线圈的电阻，电阻无穷大，那么说明线圈断路，过大或过小都需信号