监控测量方案.docx

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监控测量方案

附件一、仪器鉴定证书

附件二、人员资质证书

附件三、监测点布置图

西安市地铁三号线一期土建工程YDK46+237.132-YDK49+931.799段

监控测量方案

一．工程概况

我单位负责西安市地铁三号线YDK46+237.132～YDK49+931.799之间的二站三区间的主体与附属结构。

主要工程内容包括：

1、港务南路～下双寨区间（YDK46+237.132～YDK47+383.132）土建工程：

该区间总长1146m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。

2、下双寨站（YDK47+382.182～YDK47+501.232）土建工程：

车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。

主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。

车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩柱采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。

3、下双寨～新筑新城区间（YDK47+501.232～YDK48+576.232）土建工程：

该区间总长1075m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。

4、新筑新城站（YDK45+576.282～YDK48+694.282）土建工程：

车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。

主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。

车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩身采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。

5、新筑新城～国际港务区间（YDK48+694.282～YDK49+931.799）土建工程：

该区间总长1237.517m，分为桥梁段、陆地段、地下段。

其中桥梁段共长700m，陆地敞开段共长312.398m，隧道段共长223.799m。

二．气象，水文地质情况

2.1气象情况

西安市气候属暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候区，表现为春暖干旱，夏季多雨，秋凉湿润，冬寒少雨雪。

多年平均气温15.2℃，绝对最低气温-20.6℃（1955年），七月份平均气温29.8℃，绝对最高气温42.9℃（2006年）。

年平均相对湿度70%。

2.2工程地质与水文地质

西安地铁三号线一期工程3标土建工程所处地区地貌单元属灞河、渭河一级阶地。

地形南高北底、东高西底底面高程多介于369.7～375.6m，相对高差约5.9m。

拟建场地地下水埋深9.8～15.1m相应标高359.12～360.51m。

属第四系松散层空隙潜水，主要赋存与中、粗、砾砂中，49～52m以下存在较稳定的粉质粘土层，为相对隔水层，含水层厚度大于35m。

在勘探深度70m范围内的地层主要为第四系冲击物。

主要由全新统冲积黄土状土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中砂、砾砂、圆砾，及上更新统冲积上更新统冲层粉质粘土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂及中更新统冲积粉质粘土夹中、砾砂组成。

三．执行标准

监控测量实施过程中严格执行以下规范及规定。

1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99

2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999

3、《城市测量规范》CJJ8-99

4、《工程测量规范》GB50026-2007

5、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-99

6、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009

7、《测绘产品检查验收规定》CH1002-95

8、《测绘产品质量评定标准》CH1003-95

9《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）

10、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）

11、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999

12、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99

13、《西安地铁建设工程施工测量技术规定》

14、建设单位有关管理规定。

15、设计图纸及文件

四．监测仪器及监测人员组织情况

1、结合本标段实际情况，并根据设计图纸要求及有关规定，本标段监测由基坑内部监测、周围环境监测、区间墩柱和车站柱子沉降三部分组成，其主要目的是掌握基坑及周围环境在基坑施工期间的变形，区间墩柱和车站柱子沉降，以便及时反馈，确保本工程的安全。

2、监测人员及仪器配置

施工监测仪器汇总表

序号

设备名称

型号

标称精度

数量

单位

厂家

1

全站仪

拓普康GST-752

±2″

1

套

拓普康

2

天宝电子

水准仪

Dini03

±0.3mm/km

1

套

天宝

3

铟钢尺

3M

1

对

河北珠峰

4

测斜仪

CX-8000S

±2.0mm/30m

1

套

江苏金坛

5

测斜管

6

水位仪

HXT4-GCSWJ

±1cm

1

套

江苏金坛

7

孔隙水压力计

KYJ-33

≤1.0%f.s

1

套

江苏金坛

8

对讲机

5km

5

支

中国

9

计算器

卡西欧

2

个

上海

10

数码相机

SONY

1

台

日本

11

土压力盒

12

轴力计

13

应力计

14

钢筋应力计

监测人员

序号

姓名

职务

职称

1

郑文飞

项目总工

高级工程师

2

夏永刚

测量负责

高级工程师

3

张占森

测量工程师

工程师

4

张亚伟

测量员

助理工程师

5

刘少华

测量员

助理工程师

6

贾艳松

测量工程师

工程师

五、监控量测内容、观测频率及观测点的布设

1、施工监测内容

序号

量测项目

位置或监测对象

测试元件

测点布置

最大限制

监测位置

备注

1

区间沉降观测

墩柱

电子水准仪

每个墩柱一个

工后沉降按20mm,相邻墩基础不均匀沉降按10mm控制

区间

必测

2

车站沉降观测

墩柱

电子水准仪

每个柱一个

工后沉降按20mm,相邻墩基础不均匀沉降按10mm控制

车站

必测

3

基坑内、外观察

基坑外地面、构筑物、地层土质描述围护桩、内支撑、周围地面裂缝、塌陷、渗漏水、超载等、

专职巡视人员

随时进行

维护结构

必测

4

桩顶水平位移

围护桩上端部

全站仪

间距10-20米，共42测点

0.2H%,30mm较小值

维护结构

必测

5

孔隙水压力

周围土体

孔隙水压力计

施工期间按实际情况布设

维护结构

选测

6

桩体变形

维护结构内

测斜管、测斜仪

孔间距10-20米，测点间距0.5米

0.2H%,30mm较小值

维护结构

必测

7

土压力

围护结构后

土压力盒

共10孔

维护结构

必测

8

支撑轴力

支撑端部

轴力计或应变计

最少12个断面34个测点

维护结构

必测

9

桩内钢筋应力应变

桩体全高

钢筋应力计

共14孔

维护结构

选测

10

地下水位

基坑周边

水位管，水位计

根据施工季节及实际情况布设

维护结构

必测

11

地表沉降

基坑周围地面

电子水准仪

间距15-20米

0.15H%

维护结构

必测

12

支撑沉降观测

支撑跨中

电子水准仪

根据不同支撑长度布设，约12个断面

维护结构

必测

2、检测频率及测量最小精度

序号

监测项目

量测频率

量测最小精度

1

区间墩柱

墩柱浇筑好初次测量；架梁前一次；架梁后一次；桥面施工前一次，桥面施工后一次，轨道铺装前一次，轨道铺装后一次

1.0mm

2

车站墩柱

从基础施工开始，施工至地面以上将测点翻至地面以上永久观测点；施工期间观测根据进度确定，至少施工完每一层观测一次；竣工后第一年每个2-3月观测一次；以后每个4-6个月观测一次；连续两次测得半年陈将不超过2mm可停测。

1.0mm

3

维护桩的水平位移、沉降监测

开挖过程1次/1天，主体施工1次/3天

1.0mm

4

围护桩及周围土体的变形监测

开挖前1次（初读数），土方开挖过程1次/1天，底板浇筑前1次/周，浇筑后1次/半月

1.0mm

5

维护结构侧土压力监测

开挖过程1次/1天，主体施工1次/3天

≤1/100（F.s）

6

支承轴力监测

锁定后第一个月内1次/周，以后1次/两周

≤1/100（F.s）

7

构筑物沉降、倾斜监测

开挖过程1次／1天，主体施工1次／3天

1.0mm

3、监测点的布置示意图

⑴车站沉降观测点的埋设图

⑵车站沉降观测点布置图

沉降观测点的具体设置在柱子的那一侧，可根据观测角度的方便来调整

⑶围护结构的监控量测测点布置图

⑷区间墩柱将观测点的埋设图

五.报警值及监测频率取值

5.1监测项目警戒值

在工程监测中，每一监测项目都应根据具体工程实际，按照一定的原则，预先确定相应的警戒值，以判断位移或受力状况是否会超过允许的范围，判断工程施工是否安全可靠，是否需要调整施工工序或优化原设计方案。

因此，监测项目的警戒值的确定至关重要。

一般情况下，每个警戒值应由两部分控制，即总允许变化量和单位时间内允许变化量（允许变化速度）。

1、警戒值确定原则

A.满足现行的相关规范、规程的要求；

B.满足设计计算的要求；

C.满足监测对象的安全要求，达到保护的目的；

D.满足环境和施工技术的要求，以实现对环境的保护；

E.满足各保护对象的主管部门提出的要求；

F.在保证安全的前提下，综合考虑工程质量和经济等因素，以达到降低工程造价的目的。

（2）监测项目警戒值

各监测项目的警戒值应在满足《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）的相关要求前提下，根据基坑支护类型、安全等级及周边环境的具体情况而定。

根据经验，地铁工程施工各监测项目警戒值可按下表确定。

（表一）

监测项目

判定内容

最大限值

预警标准

桩顶水平位移

水平位移值

16mm

围护结构桩体变形

侧向变形值

0.15H%,30mm较小值

钢支撑沉降

最大沉降值

锚索拉力

锚索拉力值

第一道：

70KN；第二道：

180KN

钢支撑轴力

支撑轴力值

支撑编号

DC1-DC17（KN）

DC18-DC75（KN）

DC76-DC77（KN）

XC3（KN）

XC76-XC77（KN）

第一道

288

256

344

360

488

第二道

1720

1968

952

2784

1352

第三道

1448

1576

2224

地面沉降

最大沉降量

24mm

20mm

建（构）筑物沉降

最大沉降值

桩基础建筑物10mm

天然地基建筑物30mm

基坑立柱桩10mm

沉降速率

2mm/天

土压力

土压力值

5米

10米

20米

25米

拱顶沉降

最大沉降量

净空收敛

净空位移值

建（构）筑物地基变形

多层和高层建筑物的整体倾斜

H≤24m

0.004

24m

0.003

60m

0.0025

H>100m

0.002

新发生裂缝

发现立即报警

备注：

1、局部倾斜指砌体承重结构沿纵向6～10m内基础两端沉降差与距离的比值；

2、H为基坑深度或自