监控测量方案.docx

1、监控测量方案 附件一、仪器鉴定证书 附件二、人员资质证书 附件三、监测点布置图西安市地铁三号线一期土建工程YDK46+237.132-YDK49+931.799段监 控 测 量 方 案一工程概况我单位负责西安市地铁三号线YDK46+237.132YDK49+931.799之间的二站三区间的主体与附属结构。主要工程内容包括：1、港务南路下双寨区间（YDK46+237.132YDK47+383.132）土建工程：该区间总长1146m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。2、下双寨站（YDK47+382.182YDK47+501.232）土建工程：车站设计采用“建-桥合

2、一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩柱采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。3、下双寨新筑新城区间（YDK47+501.232YDK48+576.232）土建工程：该区间总长1075m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。4、新筑新城站（YDK45+576.282YDK48+694.282）土建工程：车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.

3、6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩身采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。5、新筑新城国际港务区间（YDK48+694.282YDK49+931.799）土建工程：该区间总长1237.517m，分为桥梁段、陆地段、地下段。其中桥梁段共长700m，陆地敞开段共长312.398m，隧道段共长223.799m。二气象，水文地质情况2.1气象情况西安市气候属暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候区，表现为春暖干旱，夏季多雨，秋凉湿润，冬寒少雨雪。多年平均气温15.2，绝对最低气温-20.6（1955年），七月份平均气温29.8，绝对最高气温

4、42.9（2006年）。年平均相对湿度70%。2.2工程地质与水文地质西安地铁三号线一期工程3标土建工程所处地区地貌单元属灞河、渭河一级阶地。地形南高北底、东高西底底面高程多介于369.7375.6m，相对高差约5.9m。拟建场地地下水埋深9.815.1m相应标高359.12360.51m。属第四系松散层空隙潜水，主要赋存与中、粗、砾砂中，4952m以下存在较稳定的粉质粘土层，为相对隔水层，含水层厚度大于35m。在勘探深度70m范围内的地层主要为第四系冲击物。主要由全新统冲积黄土状土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中砂、砾砂、圆砾，及上更新统冲积上更新统冲层粉质粘土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂及中更新

5、统冲积粉质粘土夹中、砾砂组成。三执行标准监控测量实施过程中严格执行以下规范及规定。1、建筑基坑支护技术规程JGJ120-992、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19993、城市测量规范CJJ8-994、工程测量规范GB50026-20075、建筑变形测量规程JGJ/T8-996、建筑基坑工程监测技术规范GB50497-20097、测绘产品检查验收规定CH 1002-958、测绘产品质量评定标准CH 1003-959城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）10、建筑变形测量规程（JGJ/T8-97）11 、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-199912、建筑基坑支护

6、技术规程JGJ120-9913、西安地铁建设工程施工测量技术规定14、建设单位有关管理规定。15、设计图纸及文件四监测仪器及监测人员组织情况1、结合本标段实际情况，并根据设计图纸要求及有关规定，本标段监测由基坑内部监测、周围环境监测、区间墩柱和车站柱子沉降三部分组成，其主要目的是掌握基坑及周围环境在基坑施工期间的变形，区间墩柱和车站柱子沉降，以便及时反馈，确保本工程的安全。2、监测人员及仪器配置施工监测仪器汇总表序号设备名称型号标称精度数量单位厂家1全站仪拓普康GST-75221套拓普康2天宝电子水准仪Dini030.3mm/km1套天宝3铟钢尺3M1对河北珠峰4测斜仪CX-8000S2.0m

7、m/30m1套江苏金坛5测斜管6水位仪HXT4-GCSWJ1cm1套江苏金坛7孔隙水压力计KYJ-331.0%f.s1套江苏金坛8对讲机5km5支中国9计算器卡西欧2个上海10数码相机SONY1台日本11土压力盒12轴力计13应力计14钢筋应力计 监测人员序号姓名职务职称1郑文飞项目总工高级工程师2夏永刚测量负责高级工程师3张占森测量工程师工程师4张亚伟测量员助理工程师5刘少华测量员助理工程师6贾艳松测量工程师工程师五、监控量测内容、观测频率及观测点的布设1、施工监测内容序号量测项目 位置或监测对象测试元件测点布置最大限制监测位置备注1区间沉降观测墩柱电子水准仪每个墩柱一个工后沉降按20mm,

8、相邻墩基础不均匀沉降按10 mm控制区间必测2车站沉降观测墩柱电子水准仪每个柱一个工后沉降按20mm,相邻墩基础不均匀沉降按10 mm控制车站必测3基坑内、外观察基坑外地面、构筑物、地层土质描述围护桩、内支撑、周围地面裂缝、塌陷、渗漏水、超载等、专职巡视人员随时进行维护结构必测4桩顶水平位移围护桩上端部全站仪间距10-20米，共42测点0.2H%,30mm较小值维护结构必测5孔隙水压力周围土体孔隙水压力计施工期间按实际情况布设维护结构选测6桩体变形维护结构内测斜管、测斜仪孔间距10-20米，测点间距0.5米0.2H%,30mm较小值维护结构必测7土压力围护结构后土压力盒共10孔维护结构必测8支

9、撑轴力支撑端部轴力计或应变计最少12个断面34个测点维护结构必测9桩内钢筋应力应变桩体全高钢筋应力计共14孔维护结构选测10地下水位基坑周边水位管，水位计根据施工季节及实际情况布设维护结构必测11地表沉降基坑周围地面电子水准仪间距15-20米0.15H%维护结构必测12支撑沉降观测支撑跨中电子水准仪根据不同支撑长度布设，约12个断面维护结构必测2、检测频率及测量最小精度序号监测项目量测频率量测最小精度1区间墩柱墩柱浇筑好初次测量；架梁前一次；架梁后一次；桥面施工前一次，桥面施工后一次，轨道铺装前一次，轨道铺装后一次1.0mm2车站墩柱从基础施工开始，施工至地面以上将测点翻至地面以上永久观测点；

10、施工期间观测根据进度确定，至少施工完每一层观测一次；竣工后第一年每个2-3月观测一次；以后每个4-6个月观测一次；连续两次测得半年陈将不超过2mm可停测。1.0mm3维护桩的水平位移、沉降监测开挖过程1次/1天，主体施工1次/3天1.0mm4围护桩及周围土体的变形监测开挖前1次（初读数），土方开挖过程1次/1天，底板浇筑前1次/周，浇筑后1次/半月1.0mm5维护结构侧土压力监测开挖过程1次/1天，主体施工1次/3天1/100（F.s）6支承轴力监测锁定后第一个月内1次/周，以后1次/两周1/100（F.s）7构筑物沉降、倾斜监测开挖过程1次1天，主体施工1次3天1.0mm3、监测点的布置示意

11、图车站沉降观测点的埋设图车站沉降观测点布置图沉降观测点的具体设置在柱子的那一侧，可根据观测角度的方便来调整围护结构的监控量测测点布置图区间墩柱将观测点的埋设图五. 报警值及监测频率取值5.1监测项目警戒值在工程监测中，每一监测项目都应根据具体工程实际，按照一定的原则，预先确定相应的警戒值，以判断位移或受力状况是否会超过允许的范围，判断工程施工是否安全可靠，是否需要调整施工工序或优化原设计方案。因此，监测项目的警戒值的确定至关重要。一般情况下，每个警戒值应由两部分控制，即总允许变化量和单位时间内允许变化量（允许变化速度）。 1、警戒值确定原则 A.满足现行的相关规范、规程的要求； B.满足设计计

12、算的要求； C.满足监测对象的安全要求，达到保护的目的； D.满足环境和施工技术的要求，以实现对环境的保护； E.满足各保护对象的主管部门提出的要求； F.在保证安全的前提下，综合考虑工程质量和经济等因素，以达到降低工程造价的目的。 (2)监测项目警戒值各监测项目的警戒值应在满足建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）的相关要求前提下，根据基坑支护类型、安全等级及周边环境的具体情况而定。根据经验，地铁工程施工各监测项目警戒值可按下表确定。（表一）监测项目判定内容最大限值预警标准桩顶水平位移水平位移值16mm围护结构桩体变形侧向变形值0.15H%,30mm较小值钢支撑沉降最大沉降值锚索拉力锚索

13、拉力值第一道：70KN；第二道：180KN钢支撑轴力支撑轴力值支撑编号DC1-DC17 ( KN )DC18-DC75( KN )DC76-DC77( KN )XC3 ( KN )XC76-XC77( KN )第一道288256344360488第二道1720196895227841352第三道144815762224地面沉降最大沉降量24mm20mm建（构）筑物沉降最大沉降值桩基础建筑物10mm天然地基建筑物30mm基坑立柱桩10mm沉降速率2mm/天土压力土压力值5米10米20米25米拱顶沉降最大沉降量净空收敛净空位移值建（构）筑物地基变形多层和高层建筑物的整体倾斜H24m0.00424mH60m0.00360m100m0.002新发生裂缝发现立即报警备注：1、局部倾斜指砌体承重结构沿纵向610m内基础两端沉降差与距离的比值； 2、H为基坑深度或自