杭州汽轮机使用说明书文档格式.docx

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标高相适应，在缓缓放下底盘时应注意使底盘轴向中心线与基础中心线对正并且轴向位置大

致符合与被驱动机联接的要求，当任何一只调整螺钉与预埋在基础上的垫板接时，须保持底

盘和汽轮机不动，同时使全部螺钉均与垫板接触，在机组由调整螺钉支承后，调节调整螺钉，

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使汽轮机中心高度符合要求（附注1），之后穿入地脚螺栓，螺母大致旋紧即可。

底盘上汽轮机支座的各侧面均设置有用于调整支座位置的顶开螺钉，在安装调整过程

中，可利用它们使汽轮机相对于底盘在轴向或横向滑移。

4、拆除装运固定件及上半部件

装运图2-8470-XXXX-XX上除100，101及102外（或5，6，7）的其它各件是仅在运

输过程中用于固定汽缸、支座等的装运固定件，在底盘就位后，装运固定件应予以拆除，不

过这时汽缸下猫爪的顶起螺钉须保持原有状态，不得松动。

上、下缸合缸发运的汽轮机，在底盘就位后，需将汽缸上半、内缸或蒸汽室（喷嘴室）

上半、导叶持环及汽封体上半吊出。

拆下前、后轴承座上半，前轴承座上半起吊时可使用随机提供的“轴承座盖起吊工具”

3-3009-XXXX-XX，随后拆出径向轴承上半及推力轴承。

5、汽轮机找水平

用框式水平仪或合象水平仪在汽缸中分面检测横向及纵向水平，通过底盘调整螺钉进

行较正。

当汽轮机与被驱动机之间有齿轮箱或是汽轮机驱动多缸压缩机时，汽轮机汽缸的纵

向水平在机组转子公共中心线确定后，按汽轮机转子的扬度要求作相应调整；

对与单缸被驱

动机直联的汽轮机，汽缸中分面纵、横向水平偏差应≤0.06mm/m。

汽轮机中心高和水平符合要求后，地脚螺栓按附表中初始拧紧力矩拧紧。

6、转子——汽缸找中检测

清洗前、后轴承及推力轴承，并将径向轴承下半装入轴承座。

用起吊工具（2-8540-XXXX-00）将转子吊入汽缸，转子轴颈须先清洗干净。

转子吊装过程应有专人指挥，转子起吊时要保持轴线水平，转子就位时，两端需有熟

练的安装人员扶住转子，一定要注意：

不得使动、静部分发生碰擦，当转子轴颈离轴

瓦～150mm时，在轴瓦上浇以干净的汽轮机油，转子由径向轴承支承后，装入推力轴承，

盘动转子，检查有无卡涩、碰擦。

转子——汽缸找中心是通过转子对汽封洼窝找中心，使转子轴线与汽缸中心线尽可能一致。

在汽缸前、后汽封洼窝端面各有一条如装运图中C2、C3详图所示的环槽，该环槽我们

称之谓“汽缸测量环”，汽轮机厂里装配时，转子——汽封洼窝找好中心后，在测量环处也

进行测量并作好记录。

汽轮机产品合格证明书中的R4，r4是前、后汽封洼窝的找中值，R3，

r3为前、后测量环的测量结果。

在现场安装或是汽轮机运行一段时间后，需检查转子——

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汽缸中心是否有变化时，可不必揭缸，只要在测量环处作一下测量并与原有记录加以比较就

可作出判断（附注2.1，2.2）。

随机提供的找中心工具，包括螺纹钢带（100）、固定接头（101）和换向角板（102），出帮

时它们装在仪表箱中。

按装运图所示，将找中心工具固定在转子上，把表脚和千分表装夹在

固定接头上就可进行找中检测，每个测量位置有6个测点，测点编号及方位见装运图。

汽轮机产品合格证明书中的3，及，是上、下缸合缸后的测量值，现场安装过R3r4Rr4

程中，转子——汽缸找中心时，汽缸仅有下半，因此每个测量位置只能有3个测点，这时在

汽缸前、后汽封洼窝的3、4、5三个测点进行测量，若转子——汽缸中心偏差＜0.05mm，

且转子中心低于汽缸中心，就可进行后续工作，若转子——汽缸中心超差，则需要调整，调

整视现场情况，或调整汽缸或调整轴承座。

中心符合要求后吊入上缸，这时汽缸仍由下猫爪

顶起螺钉支撑，配入定位销，汽缸中分面螺栓间隔一只拧紧，之后进行汽缸支撑转换，在上

猫爪由球面垫圈或支承平板垫实的情况下，松开下猫爪顶起螺钉，对上猫爪由球面垫圈螺纹

支座支撑的汽轮机，汽缸支撑转换时，用千分表在汽封洼窝处进行监测，若转换后汽缸中心

下移，则通过调整螺纹支座使千分表读数恢复到原有示值，接着在汽缸前、后汽封洼窝处进

行测量，转子——汽缸中心符合要求的情况下，在汽缸测量环处作一下测量并作好记录，作

为以后复校中心的基准（见9.4），接下来要吊开上缸，在松开中分面螺栓之前，需先使顶起

螺钉顶住下猫爪，旋紧力矩以千分表示值刚开始有变化为度。

7、轴承座及轴承检测

该项工作往往需与转子——汽缸找中穿插进行。

产品合格证明书中的R1，R2，r1,r2分别是前、后轴承，轴承座找中心的实测数据。

由于汽轮机装配过程中，轴承座的定位要兼顾各种调整要求，加之轴承座的加工存在各种偏

差，因此，在轴承座——汽缸找中时，R1，R2，r1，r2往往只作参考用，用以判断轴承座

中心线是否与转子中心线平行，在装配过程中，若R1，R2，r1，r2与汽轮机找水平，以及

转子找中心要求不协调时，首先要保证转子——汽缸对中及轴承接触良好。

前轴承座带有推力轴承支座时，产品合格证明书中有R5，F6数据，它们是推力轴承支

座内圆找中及支座端面跳动的测量值。

轴承检测见2-0700-01-XX的说明。

8、校验其它装配尺寸

8.1通流部分

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对照通流部分图0-2100-T.Nr-11，以汽轮机产品合格说明书中实测记录为参照值，校验

通流部分装配控制尺寸。

从转子实物和通流部分图上可看出，各级动叶在转子上的轴向位置由加工保证，无调

整件，同样，内缸、导叶持环、汽封体在汽缸中的轴向位置也是固定的，固此，在装配过程

中，转子定位时要兼顾各部位的要求，重新合理分配各部分间隙，总体而言，转子与静体的

最小轴向间隙在前汽封处（或平衡活塞汽封），转子的轴向定位既要保证汽封间隙的要求，

也要满足各级动叶片进、出汽边间隙大于规定最小值的要求（首先要保证动叶出汽边间隙大

于规定的最小值），厂内装配时，在对各部分动、静轴向间隙的测量数据进行综合之后，确

定转子的轴向定位尺寸1（是汽缸前端基准面到转子平衡活塞转鼓端面的距离，的数E1E1E

值见汽轮机产品合格说明书的“主轴定位”栏目），并以1为基准确定推力轴承的轴向位置，E

必要时通过拉杆调整前轴承或推力轴承支座的位置，使推力轴承位置与1相适应，转子的E

轴向位置由推力轴承予以保证。

合格证“主轴定位”栏目中的X+，X-是在不装推力轴承情况下，汽轮机转子以1为基E

准向后（正推力方向）、向前（副推力方向）的轴向串动量。

转子与静体的轴向间隙检测须在装入推力轴承后，转子推力盘与推力轴承正推力瓦接

触的情况下进行。

动叶片与喷咀、导叶片的轴向间隙以及动、静汽封片的轴向间隙通常用塞

尺或游标卡尺测量。

扭叶片的轴向间隙一般不作测量，扭叶片顶部与导叶环流道锥面的间隙用塞尺检测。

导叶持环与转子汽封的径向间隙，左、右侧用塞尺测量，必要时用导叶持环底部的偏

心导柱调整导叶持环的横向中心，使左、右侧间隙相等，随之锁紧偏心导柱（在采用无偏心

导柱导叶持环的汽轮机中，则勿需调整），垂直方向导叶持环与转子汽封间隙用下述方法检

测：

装上导叶持环上半，配入中分面定位销，拧紧中分面螺栓，在导叶持环左、右侧的汽缸

中分面上各放置一只带表座的百分表，表头置于持环法兰的适当位置，并将两只表的示值调

整到相同读数（0位），之后，在盘动转子的同时，适用调整组件的下螺纹座使导叶持环平

行下移（有4只调整组件的导叶持环只需调整对角两只即可），直至导叶持环与转子相碰，

转子盘不动为止，这时表上读数与“0位”读数之差即为导叶持环与转子汽封的最小上部间

隙，同样，使导叶持环平行上移可测最小下部间隙。

汽轮机产品合格说明书通流间隙的“垂

直间隙”一栏中有上下两个数据，它们分别是上、下部间隙的实测值。

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导叶持环调整组件与汽缸中分面的间隙，可用大平尺和塞尺或深度游标卡测量。

导叶持环与转子的汽封上、下间隙可通过导叶持环调整组件的下螺纹座进行调整；

调

整组中球面垫圈与汽缸中分面的间隙可用上螺纹座进行调整，调整结束，螺纹座必须在不改

变调整结果的前提下予以锁紧。

转子调节级动叶围带与内缸（两半内缸，蒸汽室，喷嘴室，下同）汽封的顶部间隙用

塞尺测量，数值可通过内缸的调整垫片（垫板）进行调整。

导叶持环与汽缸的轴向定位间隙用塞尺测量。

内缸上角形密封环除更换角形环、螺纹衬套外，N型汽轮机安装时可不再进行测量，只

需检查一下角形环能否在周向移动自如，螺纹衬套定位销是否焊牢。

8.2通流部分以外的装配控制尺寸

对照本体图2-825X-XXXX-XX和11图0-2011-1XXX-00及图0-2011-AΛZ44AΛZ

4XXX-00，以汽轮机产品合格说明书中实测记录为参照值，对下列尺寸进行校验：

危急遮断油门定位尺寸

前、后汽封间隙

前、后轴承座油封环间隙

前、后支座装配间隙（包括猫爪，轴承座连接件，推力轴承支座，轴承座，汽缸导向定位

件等）

以上各项校验项目，视现场情况，可在二次灌浆前的各工序间穿插进行。

9、与被驱动机初找中

与被驱动机械直联的汽轮机，一般以汽轮机转子为基准，根据汽轮机冷态找中值（0-

0340-T.Nr-00）及被驱动机找中数据进行综合，确定被驱动机转子中心的调整量。

汽轮机与被驱动机之间有齿轮箱，齿轮箱与汽轮机一起装在底盘上并参加厂内空负荷

试车的机组，现场安装时，按汽轮机产品合格说明书中联轴器外圆、开口的对中实测纪录进

行检测，一般不需要重新调整。

汽轮机与被驱动机之间有齿轮箱或是汽轮机驱动多缸压缩机的机组，在确定转子公共

中心线时，一般是齿轮箱主动轴保持水平或是某一压缩机转子位置固定，移动另外各机的转

子，转子的移动通过调整轴承座位置来实现，以达到机组运行时联轴器同心且端面平行。

当汽轮机带有用于传动调速器，主油泵的驱动组件时，驱动组件主动轴与汽轮机转子

之间联轴器的对中需进行校验。

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10、汽缸上下缸合缸

汽轮机的合缸工作耗费时间长，且劳动强度大，同时这一工序完成的好坏，直接影响整

个工程的的质量和机组的安全运行，因此合缸工作必须周密安排、精心操作。

10.1合缸前的准备工作

10.1.1器具及工具准备

合缸所需零件，应预先进行清点检查，并按一定次序放置整齐；

合缸所需工具应清点登记，合盖好再次清点，不得遗失；

清理汽缸中分面；

准备好中分面涂料。

10.1.2装配准备工作

卸下找中心工具，装好轴承、轴承座上半及油封环。

内缸（两半内缸，蒸汽室，喷嘴室），导叶持环上、下半之间配入规定的定位销，上、

下半中分面螺栓拧紧后点焊防松，装好汽封。

当缸内带有测压接管时，装接好测压接管。

仔细检查，确保缸内无任何杂物。

10.2合缸

10.2.1吊入上缸

装好导柱，在汽缸中分面上均匀抹一层0.3～0.5mm厚的密封涂料。

按规定起吊位置起吊上缸、吊装上缸时，上缸水分面应保持水平，上缸下落时应随时

检查，不得有不均匀下落和卡住现象，在上、下缸中分面即将闭合而吊索尚未放松时，装入

汽缸定位销。

松开起吊索具，盘动转子，注意倾听缸内应无磨擦音响。

10.2.2拧紧汽缸中分面螺栓

中分面螺栓的拧紧见2-0410-02-00。

10.3汽缸支撑转换

合缸前及合缸过程中，汽缸临时由下猫爪支撑，在汽缸中分面螺栓按要求拧紧后，应

转换到由上猫爪支撑，转换前必须先检查垫块（平垫铁或球面座调整组件）与上猫爪的接触

状况，接触面0.03mm塞尺应塞不进，在垫块垫实的情况下，松开下猫爪顶起螺钉，退出3～

5mm后锁紧。

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10.4复校转子——汽缸中心

汽缸支撑转换时，转子——汽缸中心会发生变化，引起变化的原因是多方面的，主要有：

在汽缸上猫爪由螺纹支认支承的汽轮机中，由于螺纹间隙的影响，汽缸转换到上猫爪

支撑后，汽缸中心会出现下移；

汽缸支撑转换前后，汽缸施加在支座上的力以及力作用点到支座中心的距离都不同，

因此，支撑转换后支座水平会改变；

另外，由于汽缸中分面螺栓的拧紧状态影响汽缸刚度以及汽封洼窝和汽缸测量环的变

形，因此它也会影响转子——汽缸的找中结果。

因此，在汽缸支撑转换后，需重新检测3、，若中心偏差与原恶记录比较＞±

0.03mm，R3r

须再次调整。

11、装接排汽接管

按2的说明装接好排汽接管。

12、联轴器对中

在排汽接管装接好之后，复查汽轮机与被驱动机转子对中是否有变化，需要时重新调

整支座，使联轴器对中恢复到装接排汽接管前状态。

13、汽轮机装配收尾

卸下找中心工具，清除涂色检查时留在转子和轴瓦上的色标，装好轴承、轴承座上半

及油封环。

装好盘车机构。

手动盘车机构可通过在安装过程中反复使用检查其功能；

液压盘车机

构检查框架与棘轮的轴向间隙，后侧间隙应大于或等于后汽封间隙；

电动盘车机构用手动操

作方式检查齿轮啮合、传动情况，在汽轮机单机试运行时，检查其投入、退出功能。

装入汽轮机——被驱动机连接件。

拆出汽缸中分面定位销，前轴承座拉杆按要求点焊（见11图）。

AΛZ

14、二次灌浆

在确认底盘位置不需要再作移动后，便可着手进行基础二次灌浆，汽轮机二次灌浆应

与被驱动机械二次灌浆同时进行，一次完成。

二次灌浆的基本要求见2-0310-01-00。

二次灌浆后至少经24小时，方可在底盘上进行装、拆重物的操作。

二次灌浆24小时后，底盘调整螺钉均退出～1圈。

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二次灌浆72小时后，按附表中最终预紧力矩拧紧地脚螺栓，使得机组在经过长期运行

后，地脚螺栓仍有足够的剩余应力，以确保与基础牢固的连接。

15、其它安装工作

15.1相关设备的安装

集中供油装置或散装油箱，冷油器，滤油器，SRⅣ调整器，速关组件，就地仪表柜，

抽气器，疏水膨胀箱，凝结水泵等设备、部个的安装可与汽轮机本体的安装同步进行。

15.2汽、水、油管路的安装

随机出厂的管路在厂内已作过酸洗处理（不参加空负荷试车的直管除外）。

现场制作的

管道，须在试压合格并经清洗后再接入管路，清洗采用化学清洗或是水冲洗，压缩空气或蒸

汽吹扫按现场施工工艺规程进行。

与汽轮机本体连接的平衡管，封、漏汽管，冒汽管可在二次灌浆前接好。

油管路，疏水管路，抽气器的蒸汽、空气、水管道的装接视管道位置及工程进度安排，

在二次灌浆前后穿插进行。

疏水管路装接时一定要注意：

决不能使疏水倒流进入汽轮机；

疏

水阀的位置要便于操作；

汽轮机起动时处于负压区域的疏水要引到疏水膨胀箱，疏水膨胀箱

各疏水接口位置必须按规定次序排列，即高压疏水管在远离凝汽器的一端，压力最低的疏水

接在靠近凝汽器的一端，这样高压疏水不致于阻碍低压疏水的流动。

凝结水泵的进、出水管道在凝结水泵及抽气器定位后即可装接。

蒸汽管道与油管道之间的距离尽可能拉开，如蒸汽管道与蒸汽管道相交错且蒸汽管道在

下方时，蒸汽管道上须采取遮挡防护措施，以免油滴遇高温而起火。

汽轮机进汽管在二次灌浆结束，地脚螺栓按预紧力矩拧紧后装接，接管时在汽缸前猫爪

的X、Y、Z三个方位装百分表进行监视，不得使汽缸产生位移。

机组的油管路在汽轮机起动前须进行油循环清洗（见3-0340-）。

汽轮机进汽管在汽轮机起动前须进行蒸汽吹扫（见3-0350-）。

16、仪表

机组配属的一、二次仪表，最好在二次灌浆后按器材清单0-2020-T.Nr-00及装置监视随

机技术文件0-0101-T.Nr-01装接、校验。

机组配置的仪表应在安装前或安装过程中进行校验，

安装后需对仪表是否齐全进行核对。

17、保温层

保温层敷设见2-7600-说明。

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保温层敷设在油循环结束（见3-0340-），蒸汽管路吹洗（见3-0350-）合格后进行。

18、罩壳

罩壳通常在汽轮机单机试运后安装。

罩壳装在底盘上的机组，按罩壳图0-2018-XXXX-00将罩壳并装在底盘上。

安装在基础上的罩壳，按布置图0-2015-T.Nr-00和罩壳图0-2018-XXXX-00进行安装。

附注：

1、在地脚螺栓按初始拧紧力矩拧紧后，需要调节调整螺钉时，每只螺钉每次旋紧角度不要

超过30°

，以防过载损坏螺纹，调节时应尽可能使所有调整螺钉均匀承载。

2、汽轮机产品合格说明书中找中数据的说明。

2.1汽轮机厂内装配时，我们将测点5（左侧下半靠近中分面的测点）的读数修正到“0”位

作为比较基准，这是一种习惯作法，因此产品合格说明书的找中数据中，测点5的数据

都是0。

2.2从R3及r3的数据中可看出，汽缸测量环有可能不是一个正圆，这是由于汽缸加工时中

分面选取的误差，汽缸中分面涂料，汽封洼窝变形等多种因素所致，尽管如此，在测量

时，R3、r3作为相对比较基准并不会影响找中的精确度。

附表：

地脚螺栓拧紧力矩

1）当每根地脚螺栓旁配置1只调整螺钉时，地脚螺栓按该力矩拧紧。

2）每根地脚螺栓两侧各有1只调整螺钉时，地脚螺栓按该力矩拧紧。

上述拧紧力矩A、B的允许误差为±

10％，过大的拧紧力矩会影响汽轮机的找平。

3）当机组安装在已使用～3年的混凝土基础上时，地脚螺栓的预紧力矩取表列数值的70％。

地脚螺栓规格M30M36M42M45M48M52M56M64

1）初始拧紧力矩ANm2030405050607090

2）初始拧紧力矩BNm100150200220250280320470

3）最终预紧力矩Nm510890142017702150275034305110

使用说明书汽轮机起动3-1100-01-00

汽轮机起动

汽轮机起动是指汽轮机从静止状态逐渐过渡到承担一定负运转状态的过程。

本节主要对

起动过程中与汽轮机安全、寿命有关因素变化的规律作简要说明，掌握并遵循起动的客观规

律是起动过程正确操作的基础。

起动过程的操作要点见3-13XX-的说明。

起动过程中，汽轮机主要构件（汽缸、转子等）的工作条件和受力发生剧烈、复杂的变

化，其主要原因和突出的特征是受热，起动时，进入汽轮机的高温蒸汽通过凝结放热和对流

放热形式向与其接触的构件传热，构件被加热而温度升高，因此受热构件必然要产生热膨胀，

而热膨胀受到约束就会出现热变形、热应力。

尽管在起动过程中热膨胀、热变形、热应力以

及汽缸与转子的差胀是不可避免的，但只要清楚了它们产生的原因及变化的特点，通过正确

操作可将它们控制在允许范围内，就能确保机组顺利起动，安全运行而不造成危害。

蒸汽进入汽轮机，首先是流经速关阀，阀壳受热后温度分布得不均匀，会在阀壳中产生

很大的热应力，为改善阀壳的受力状态，起动时阀壳需要有一定的预热时间，通常阀壳预热

是配合低速暖机一起进行。

蒸汽进入汽缸后，先加热汽缸内壁，而后向外壁和法兰传热，由于传热过程存在热阻，

所以在汽缸内、外壁以及法兰内、外侧之间会出现很大温差，汽缸内壁的热膨胀大于外壁的

热膨胀，于是造成汽缸及法兰在水平和垂直方向产生热变形，这样有可能使动、静体在径向

上生碰擦，如果温差过大致使应力超过允许值，则汽缸和法兰产生塑性变形，甚至在汽缸的

调节级区域产生裂纹，汽缸一旦产生塑性变形，必然造成汽缸中分面密封失效而漏汽。

起动过程中，汽缸壁向法兰传热，再由法兰向中分面螺栓传热，由于法兰温度高于螺栓

温度，因此法兰沿厚度方向的热膨胀值大于螺栓的伸长量，当法兰和螺栓温差过大时，将因

螺栓应力超过允许值而产生塑性变形，造成中分面漏汽。

除高参数全周进汽及WK型汽轮机外，大多数汽轮机采用上半进汽结构，加之下缸散热

比上缸快，因此，起动时上缸温度明显高于下缸温度，由于上、下缸之间存在温差，如温

差过大就会使汽缸产生向上拱曲的热变形，有可能使动、静部分在径向上生碰擦。

另外，如

果转子在静止状态下受热，由于转子上、下部分温度分布的不均匀，会使转子产生热弯曲，

一般转子的热弯曲属弹性变形，但如处置不当，在转子挠度较大的情况下冲动转子，不但机

组振动加剧，而且动、静体产生碰擦又会进一步加大转子弯曲程度，造成塑性永久变形。

因此一定要防止在静止状态下加热转子。

汽轮机起动、停机过程中，汽缸和转子由于受热条件、材料、质量等因素的不同，使得

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它们的轴向热膨胀不相同，两者热膨胀量之差称为差胀。

起动过程中，汽缸在高温蒸汽影响

下，以死点（在排汽端）为基准沿轴线向前膨胀，与此同时，作为转子轴向定位支点的前轴

承座或推力轴承支座也随之向前位移，