自动变速器Word文件下载.docx
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DSG和SMG变速器前端装备离合器，换挡时动力中断，只是中断时间较手动变速器短很多。
10．能随节气门开度大小对液流压力进行调节的缓冲安全装置有（CD）。
A．节流孔B．节流阀C．限流阀D．缓冲阀
11．某液力自动变速器的“L”位为单参数控制，该控制参数是（C）。
A．节气门开度B．发动机转速
C．车速D．输入轴（涡轮轴转速）
12．下列哪些元件能够为自动变速器的ECU提供信息？
（BCD）
A．空气流量传感器B．车速传感器C．节气门位置传感器D．空挡起动开关
13．下列论述正确的是（ABC）。
A．换挡过程过快，就不可避免地产生较大的冲击和动载荷，换挡过程的平稳性就不好。
B．为了提高换挡过程的平稳性而延长过渡时间，则摩擦元件的滑转时间延长，导致摩擦元件温度升高，磨损增加。
C．轿车液力自动变速器中通常采用透过性液力变矩器。
D．节气门开度越小，汽车的升、降挡车速越低。
14．装备有液力自动变速器的汽车，在被牵引时，最大牵引速度不得超过（B）km/h。
A．30B．50C．80D．120
15．液力自动变速器在换挡的瞬间，ECU使点火提前角（A）。
A．减小B．不变C．增大D．先增大再减小
16．下列论述正确的是（ABC）。
A．自动变速器油面过低，则油泵在吸油时可能吸入空气，将使换挡过程中出现打滑和接合延迟现象，并使变速器机件发热和加速磨损。
B．若油面过高，也将因齿轮等零部件搅拌而形成泡沫，同样也会产生过热和打滑，加速油液的氧化。
C．液力变矩器最高传动效率一般只有82～86％左右，而机械传动的效率可达95～97％，所以装备液力自动变速器的车辆比手动变速器的车辆的经济性有所降低。
D．自动变速器油面高度检查应在冷态和热态（油温正常）下分别进行。
以冷态检查为准，热态检查为参考。
（应以热态检查为主，即所有用油处已充满油液后的油面高度）
17．CVT式自动变速器的金属带轮部分，可获得的最大传动比可达到的范围通常为（A）。
A．2.3～2.6B．3.1～3.4C．4.8～5.2D．6.8～7.1
18．在液力自动变速器中，综合锁止式液力变矩器的具体含义，是综合（D）的性能。
A．增矩态与锁止态B．偶合态与锁止态
C．增矩态与偶合态D．增矩态、偶合态与锁止态
“综合”即综合了增矩态和偶合态，“锁止”即锁止态。
19．甲说：
电控液力自动变速器控制换挡的电磁阀通常是开关式电磁阀。
乙说：
电控液力自动变速器调节油压及实现换挡平顺的电磁阀通常是脉冲式电磁阀。
你认为（C）。
A．仅甲正确B．仅乙正确C．甲和乙都正确D．甲和乙都不正确
20．装备电子控制自动变速器的车辆，如果电控系统损坏，则车辆（C）。
A．不能前进B．不能后退
C．既能前进，又能后退D．前、后都不能运动
二、判断题（每题1分，共20分）
21．在单排行星齿轮机构中，要实现倒挡的动力传递，必须将行星架加以固定。
（×
）
如果是单排单星行星齿轮机构，结论正确，但单排双星则结论错误。
22．行星齿轮要实现动力传递，必须将行星齿轮三元件中的任一元件固定或将任意两个元件连锁。
只要增加一个约束即可，但约束类型不止上述两种，例如将三元件中的任意两元件通过某种方式形成确定的速比关系。
23．液力偶合器传动效率在整个传动过程中都等于泵轮与涡轮的转速比。
24．装备活塞式内燃机的车辆，理想的传动系统是行星齿轮变速器。
理想的传动系统是无级变速器。
25．发动机不工作时，液力自动变速器油泵不泵油，变速器内无控制油压，所以不能用推车方式起动发动机。
（√）
26．装备双离合器自动变速器的汽车可以跳跃降挡，而装备顺序换挡自动变速器的汽车不可以。
27．液压控制系统的主油路系统的油压在倒挡时应相对较高。
28．液力自动变速器的液压控制系统换挡时要从1挡换到3挡，必须先换到2挡。
29．驾驶装备电控液力自动变速器的汽车时，禁止在行驶中将操纵手柄换入空挡或在下坡时利用空挡滑行。
30．换挡延迟能保证换挡自动控制的稳定性，有利于减小换挡循环对车辆行驶的不良影响；
同时使司机可以对自动换挡进行干预。
31．具有换挡控制模式选择开关的自动变速器一定是电子控制自动变速器。
32．轿车通常采用带强制低挡的发散型换挡延迟规律主要是为了提高汽车的燃油经济性。
轿车通常采用带强制低挡的发散型换挡延迟规律主要是为了：
一方面保持发散型发动机工作转速较高，换挡次数少，舒适性好的优点；
另一方面又增加了司机干预的强制降低挡的功能，以获得油门全开时良好的功率利用。
而不是为了提高汽车的燃油经济性。
33．在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其油缸内设置有单向阀钢球。
如果题干改为“离合器”，结论正确。
而制动器工作时，部件不转动，无离心力作用，单向阀钢球不起作用。
故多片湿式制动器不设置单向阀钢球。
34．所谓液力变矩器的“锁止”，其含义是把其内的导轮锁止不动，以提高传动效率。
“锁止”的含义是将变矩器壳体与涡轮轴连为一体，形成机械传动。
35．自动变速器油液散热器的主要作用，是散发行星齿轮换挡机构在换挡时所产生的大量热量。
主要是液力变矩器高温油液的冷却。
36．在液力变矩器中，当涡轮转速最高时，产生的环流也最大。
涡轮转速为零时，产生的环流最大，因为泵轮和涡轮的转速差最大。
37．装备液力自动变速器的汽车按下雪地模式（ICE）按键时，ECU执行从2挡起步。
38．装备液力自动变速器的汽车在高速时动力性与有级式变速器相比并无改善。
39．6速DSG变速器有两根输出轴，两个不同的主减速比，7速DSG也是这样。
40．液力变矩器的泵轮是主动轮，其叶片直接焊在变矩器壳体的内表面上。
三、问答题（每题5分，共25分）
41．液力自动变速器中何处使用了单向离合器？
其功用是什么？
常见的结构形式有哪几种？
答：
液力自动变速器中液力变矩器的导轮处使用了单向离合器，同时单向离合器还是行星齿轮机构的执行元件。
（2分）
单向离合器的功用是单方向固定导轮或行星排的某一基本元件。
当与之相连的元件的受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定；
而当受力方向与锁止方向相反时，该元件即被放松。
常见的单向离合器的结构形式有滚柱式和楔块式两种。
（1分）
42．坡道辅助起步装置HSA阀处保持制动状态的条件有哪些？
其中哪些是必备条件？
1）节气门踏板未踩下；
2）离合器分离；
3）车辆处于基本静止状态（车速在3km/h以内）；
4）发动机正常运转；
5）选挡手柄置于行驶位，变速器处一挡或R挡。
在以上条件中，4）、5）是必备条件，而1）至3）三条中满足任一条即可。
（答出1条给1分，但没能答出必备条件的扣2分）
43．车用CVT动力传动系统通常有哪几种组合方案？
常有如下3种组合方案：
1）CVT与液力耦合器组成（1分）
2）CVT与电磁离合器组成（2分）
3）CVT与液力变矩器组成（2分）
44．什么是发动机制动？
通常汽车在什么行驶工况下使用发动机制动？
液力自动变速器汽车通常在哪些挡位可利用发动机制动？
发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱离发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
即利用发动机内部的摩擦阻力获得一定的汽车制动效果（2分）。
通常在汽车连续下坡时和高速行驶连续制动时使用，以防止制动器过热和制动性能热衰退产生严重后果（2分）。
液力自动变速器汽车通常在“2”或“1”位可利用发动机制动（1分）。
45．最常用的两种复合行星齿轮机构是哪两种？
说明它们各自的结构特点。
最常用的两种复合行星齿轮机构是辛普森和拉维挪行星齿轮机构（2分）。
辛普森行星齿轮机构特点：
前后两个行星排的太阳轮连为一个整体——太阳轮组件，前（后）排行星架与后（前）齿圈连为一个整体——行星架和齿圈组件，并常与输出轴相连。
拉维挪行星齿轮机构特点：
两个行星排具有公共行星架和齿圈，前太阳轮、长短行星轮、行星架及
齿圈组成双行星轮式行星排，后太阳轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个单行星轮式行星排（3分）。
四、分析题（每题10分，共20分）
46．什么是液力变矩器的自适应性？
分析为何液力变矩器具有自适应性？
液力变矩器的变矩比随着涡轮转速的减小而增大，即当行驶阻力增大时，液力变矩器输出的转矩也相应增大，此即液力变矩器的自适应性。
这一特性对行驶阻力变化较大的汽车是非常适合的（3分）。
（作出图形给3分）
1）当发动机运转而汽车还未起步时，涡轮转速为零，如图所示。
变速器油在泵轮带动下，以一定的绝对速度沿箭头1的方向冲向涡轮叶片，对涡轮有一作用力，产生绕涡轮轴的转矩，即输出转矩。
此时涡轮静止不动，液流则沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，其方向如箭头2所示，该液流也对导轮产生作用力矩。
然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3的方向流回到泵轮中。
2）根据作用力与反作用力定律，作用力矩或反作用力矩的方向及大小与液流进出工作轮的方向有关。
设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用力矩分别为MB、MW和MD，方向如箭头所示。
根据液流受力平衡条件，三者在数值上满足关系式，即涡轮转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和。
显然，此时涡轮转矩MW大于泵轮转矩MB，即液力变矩器起到了增大转矩的作用。
或答：
2）当液流冲击进入涡轮时，对涡轮有一作用力矩，此为泵轮给液流的力矩，当液流从涡轮流出冲击导轮时，对导轮也有一作用力矩，因导轮被固定在变速器壳体上，从而导轮给液流的反作用力矩通过液流再次作用在涡轮上，使得涡轮的转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和。
47．请说明MT、AT、AMT、CVT、DSG、SMG的各自含义，选择其中一种说明其结构特点，性能优缺点及今后发展趋势。
MT：
手动机械变速器；
AT：
液力式自动变速器；
AMT：
电控机械式自动变速器；
CVT：
无级变速器；
DSG：
双离合器自动变速器；
SMG：
顺序换挡变速器（每答对一个得1分，最高得5分）
结构特点，性能优缺点及今后发展趋势见下表，答题只选择其中一种变速器即可（共5分）。
名称
动力传动特征
动力性
燃油经济性
换挡平顺性
成本
可靠性
发展趋势
MT
固定轴式齿轮传动
较好
好
较差
低
一般
AT
液力变矩器+行星齿轮变速器
低速较好，高速较差
较高
AMT
同MT
较低
CVT
液力变矩器+CVT钢带
DSG
双离合器+齿轮传动
SMG
一、不定项选择（每题1分，共20分，错选得0分，少选得0.5分，得分四舍五入，本大题只计整分）
1．目前使用最广泛的两种自动变速器是（AD）。
A．ATB．AMTC．DSGD．CVT
2．凡主要利用液体动能和机械能实现能量转换的，称为（D）。
3．属于自动变速器换挡控制的传感器包括（ABCD）传感器。
A．发动机转速B．节气门开度C．车速D．输入轴转速（涡轮轴转速）
最主要的两个是BC，但AD也作为辅助影响因素。
本题答BC也给全分。
4．单排行星齿轮机构中，当太阳轮固定，行星架主动，齿圈从动时，此时的传动可能为（AB）。
单排行星齿轮机构又可分为单星和双星两类，根据各自的特性方程式，得到的结论是单星时为A，双星时为B。
5．液力变矩器的锁止离合器工作时，动力是由液力变矩器壳体传给（BD）到变速器输入轴。
A．泵轮B．闭锁离合器C．导轮D．涡轮
6．实用的单排或多排行星齿轮机构有（B）个自由度，必须增加（A）个约束才能正常进行动力传递。
所有实用的行星齿轮机构均有此特性。
7．液力自动变速器液压控制系统中，（ABD）具有改善换挡品质的功用。
A．缓冲阀B．蓄压器C．速控阀D．脉冲电磁阀
8．液力变矩器的泵轮和涡轮的转速差值越大，则（AD）。
A．输出转矩越大B．输出功率越大C．输出转矩越小D．传动效率越低
此时涡流越大，变矩比越大，因此输出转矩越大，同时传动效率低。
9．下列自动变速器中，传动比变化时可以不中断动力传递的是（AB）。
A．ATB．CVTC．SMGD．AMT
SMG挡位变化时，动力中断时间很短，但必须有离合器分离、动力中断的过程。
10．在单排双星行星齿轮机构中，要实现倒挡的动力传递，可以将（C）加以固定。
A．行星轮B．行星架C．齿圈D．太阳轮
11．液力自动变速器操纵手柄禁止在N位空挡高速滑行的主要原因是（D）。
A．不能节油B．没有发动机制动功能
C．车辆稳定性差D．换挡执行元件和齿轮机构易磨损
B不应选入的原因是注意与手动变速器车辆的不同。
12．一般当自动变速器电控系统失效后，可将换挡手柄置入（B）位，缓慢行驶至修理厂。
A．NB．LC．DD．2
13．典型拉维挪式行星齿轮变速机构的长行星轮分别与（ABD）同时啮合。
A．齿圈B．大太阳轮C．小太阳轮D．短行星轮
14．当车速与节气门开度不变时，同样两挡位之间升挡车速与降挡车速相比（B）。
A．较低B．较高C．相同D．不确定
15．液力自动变速器在换挡的瞬间，ECU应使（AD）。
A．点火提前角减小B．点火提前角增大
C．发动机喷油量增大D．发动机喷油量减小
16．电控液力自动变速器中的脉冲式油压电磁阀可根据（ABCD）来变化占空比，调整油压。
A．挡位高低B．油温高低C．节气门开度大小D．是否正处于换挡过程
17．CVT式自动变速器的金属带轮部分不能单独作为汽车的变速传动机构，是因为（ABCD）。
A．不能获得倒挡B．不能获得空挡C．传动比不满足汽车行驶要求D．起步困难
18．在液力自动变速器中，综合式液力变矩器的具体含义，是综合（C）的性能。
A．增矩态与锁止态B．增矩态、偶合态与锁止态
C．增矩态与偶合态D．偶合态与锁止态
综合式即导轮处采用单向离合器，实现增矩态与偶合态的综合。
19．车用CVT动力传动系统的几种组合方案中，目前（C）的组合最为常用。
A．CVT液与力耦合器B．CVT与电磁离合器
C．CVT与液力变矩器D．CVT与行星齿轮机构
20．装备电子控制自动变速器的车辆，如果节气门位置传感器故障，则节气门开度为（AB）。
A．全闭B．1/2C．7/8D．全开
21．（×
）相比6速DSG，7速DSG燃油经济性提高的主要原因是变速机构的挡位数增多。
主要原因是节省了相关液压系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。
22．（×
）液力自动变速器的油泵一般由液力变矩器的泵轮驱动。
液力自动变速器的油泵一般由变矩器壳驱动。
23．（×
）行星齿轮机构要实现动力传递，只有将太阳轮、齿圈和行星架中的任一元件固定或将任意两个元件连锁。
还可以让三个基本元件形成与特性方程不一样的约束条件。
24．（×
）所有自动变速器都能在一定范围内实现自动无级变速变矩。
25．（×
）行星齿轮机构中太阳轮、内齿圈和行星齿轮三者的轴线是重合的。
26．（×
）装备双离合器自动变速器的汽车可以跳跃降挡，而装备手动变速器的汽车不可以。
27．（×
）具有换挡控制模式选择开关的自动变速器不一定是电子控制自动变速器。
28．（√）AMT变速器换挡自动控制有换挡和换位两种执行机构，采用的是双作用液压缸。
29．（√）液力自动变速器的正常油温是80～110℃。
30．（√）液力变矩器实现传动的必要条件是油液在泵轮和涡轮之间有循环流动。
31．（√）装备液力自动变速器的汽车在高速时动力性与有级式变速器相比并无改善，经济性也变差。
32．（√）AT通常代表液力式自动变速器，ATF通常代表自动变速器油。
33．（√）在自动变速器中使用数个多片湿式离合器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其油缸内设置有单向阀钢球。
34．（×
）液力变矩器中锁止离合器的作用是在汽车低速行驶时，将液力传动变为直接传动，减少传动损失。
35．（×
）在检查液力式自动变速器油面高度时，发动机应处于熄火状态。
自动变速器油面高度的检查以动态检查为主。
36．（×
）变矩器中单向离合器的作用之一是在汽车倒车时保护变矩器不受损伤。
37．（×
）液力自动变速器使用的单向离合器常用型式是楔块式和摩擦式。
38．（×
）如自动变速器的设计不需要考虑换挡冲击，单向离合器就不必要了。
单向离合器作用众多，减少换挡冲击是其主要作用之一。
39．（×
）DSG变速器的两根输入轴的齿轮分别和两根输出轴上的齿轮啮合，以形成不同的挡位。
以6速DSG为例，输入轴1负责1、3、5挡，输入轴2负责2、4、6、R挡；
输出轴1负责1、2、3、4挡，输出轴2附着5、6、R挡。
40．（×
）所有液力式自动变速器的变速机构都采用行星齿轮机构作为变速机构。
本田系大多采用平行轴式变速机构。
41．辛普森行星齿轮机构与拉维挪行星齿轮机构在结构和性能上各有何特点？
辛普森行星齿轮机构结构特点：
性能特点：
齿轮种类少、加工量少、工艺性好、成本低；
以齿圈输入、输出，强度高，传递功率大；
功率循环小，效率高；
组成元件的转速低，换挡平稳（3分）。
拉维挪行星齿轮机构结构特点：
两个行星排具有公共行星架和齿圈，前太阳轮、长短行星轮、行星架及齿圈组成双行星轮式行星排，后太阳轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个单行星轮式行星排。
构成元件少、转速低；
相互啮合的齿轮多，可传递较大的转矩；
结构紧凑、轴向尺寸短、尺寸小、传动比变化范围大、灵活多变、适合FF布置；
结构较复杂、传动效率低于辛普森（3分）。
（答题时可适当简化，答全得5分）
42．什么是HSA，起何作用？
该装置在何时应解除？
HSA（HillStartingAid）即坡道辅助起步装置，其作用是避免汽车在坡道起步，改踩加速踏板时出现溜车（2分）。
HAS装置在下列情形时应解除（即HSA阀解除）：
1）离合器已进入接合状态，开始传递驱动力；
2）加速踏板被踩下，车速达3km／h以上。
另外如点火开关断开，制动踏板踩下或选挡手柄置于空挡位，HSA也应自然解除（3分）。
43．采用行星齿轮机构作为变速机构，与传统变速机构相比有哪些优点？
1）由于有多个行星齿轮同时工作，且采用内啮合方式，与普通齿轮变速机构相比，在传递同样大小功率的情况下，可减小变速器的尺寸和质量，能实现同向、同轴减速传动。
2）通过操纵机构的变换很容易得到倒挡和空挡。
3）由于采用的是常啮合传动，可使动力不间断。
对于自动变速器来说较为方便。
（答出1条得2分，答全得5分）
44．离合器结合行程对AMT的离合器最佳结合规律有何影响？
从离合器分离到接合为止，其行程大致可分三个阶段1）零转矩传递；
2）转矩传递急速增长；
3）恒转矩传递（2分）。
因第一阶段无转矩传递，故接合速度较快，可实现快速起步或减少换挡时功率中断的时间（1分）。
第二阶段速度较慢，以获得平稳起步或换挡，提高乘坐舒适性和减少传动系冲击载荷；
但过慢的速度又会造成滑摩时间长，影响离合器寿命，故需控制在一定时间内完成（1分）。
第三阶段速度也较快，以使压紧力尽快达到最大值，并保留分离轴承与分离叉之间的间隙（1分）。
45．简述电控液力自动变速器相比液控液力自动变速器的优点。
与液控液力自动变速器相比，电控液力自动变速器的主要优点有：
1）可根据工况自由合理选择换挡规律，以得到更理想的燃油经济性和动力性；
2）可简化液压系统，提高控制精度和反应速度；
3）可实现与整车其它控制系统的匹配。
因此广泛被采用。
（答出1条得2分，
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