石方路基试验报告总结.docx
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石方路基试验报告总结
一、试验段施工目的.
二、材料情况.
三、施工组织.
四、试验检测情况.
五、试验段总结.
内蒙古准格尔至兴和运煤高速公路土建工程A6标段
K44+000-K53+000路基石方填筑试验段总结
2012年9月20日-2012年10月1日经过监理工程师的批准，在本标段道路桩号K47+595-K47+695段100m，进行了路基石方填筑的试验段施工，现将试验段施工总结汇报如下：
一、试验段施工目的
1）检验到场材料是否合格
2）人工、机械组织检验：
通过试验段检验人员分工是否合理、各部门之间是否协调、机械配置是否合理、人机配合是否有误、机械状态是否良好。
同时对运输能力、运输路线、到场时间等做初步统计。
3）确定施工工艺：
通过采集准确、有效的数据，进一步明确最适宜的碾压机械、最有效的松浦厚度、通过沉降差等参数确定最经济的压实遍数。
为路基后续大面积施工提供准确的依据。
二、材料情况
填筑材料选自K49+000-K50+000段石方爆破利用石方：
1）利用石方里无膨胀岩石、易溶性岩石、强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石等
2）利用石料里粒径不大于500mm不均匀系数宜为15-20.
3）石料的CBR值符合设计要求。
填筑材料已进行试验检测，可以满足施工要求。
三、施工组织
1、主要施工机械见下表：
机械名称
型号
数量（台）
运输车
豪沃
20
装载机
LG953/LG853
3
挖掘机
SK330/SK360
4
压路机
XSM220
2
推土机
T140-1
2
洒水车
解放8吨
4
平地机
PV-160B
1
2、人员组织及分工：
施工负责人：
樊厚孝，负责路基试验段的工作。
材料负责人：
陈林文，负责取土场材料供应。
测量负责人：
刘涛，负责路基试验段施工中的放样、复测工作。
质量负责人：
王华，负责路基试验段质量监督、检查，并整理归档。
试验负责人：
丁永涛，负责路基填筑试验段施工中的检测、检验。
机械负责人：
彭晓东，负责路基填筑试验段施工中的机械设备调度、保养维修工作。
安全负责人：
孟现峰，负责路基填筑试验段施工中的安全工作。
现场准备工力：
20人。
3、施工工艺及施工过程
1）测量准备工作
试验段所选取的K47+595-K47+695段，由项目部测量工程师经过计算，按每20米钉出路基填筑中桩，并在路基两侧钉出路基边桩，并在桩上标明高程，以控制路基填筑高度，以此宽度放边线，沿边线撒白灰线打出网格，每一网格卸一车料，保证卸料的均匀性。
2）技术准备工作
（1）试验段施工前已经编制了详细的施工技术方案并已审批；
（2）提前向参加试验段施工工作的施工人员进行详细的技术交底（施工工艺、压实机组合、暂定的虚铺厚度等）和安全交底工作。
使各施工人员做到心里有数。
（3）按岗位职责进行明确分工。
3）路基石方填筑
试验段施工前对填前碾压验收合格的基面进行复压一遍，路基试验段每层的松浦厚度均按1.2的暂定松铺系数控制，路基两侧按50cm进行超填处理，以保证路基两侧的压实效果。
由专人指挥在路基范围内自卸车定位卸料，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，石料的最大粒径不超过压实厚度的2/3，超过的及时清除或进行粉碎处理。
按40cm的松铺厚度挂线，用大型推土机摊平，随运随摊确保了摊铺的均匀性，现场技术人员随时检查桩号底层、顶面标高，控制布料厚度，确保路拱的形成，个别不平处由人工配合，用小块石料、石渣、石屑嵌缝找平，路基宽度、松铺厚度及石料尺寸均匀符合设计及技术规范要求后方可进行碾压。
4）碾压方法、碾压遍数
碾压顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，且每次错轮1/3轮宽。
采用两台XSM220震动压路机作为压实机具：
首先第一遍，采用XSM220震动压路机静压，压实速度控制在2.5km/h以内，使石块初步啮合、稳定。
其次第二遍，XSM220震动压路机弱振，压实速度控制在3-5km/h以内
然后第三遍～第六遍震动压路机强振碾压，压实速度控制在3-5km/h以内，对于有空洞、空隙的地方补充细料，在进行碾压。
碾压过成中压路机先由两边向中间。
横向接茬对于压路机重叠40-50cm,前后相邻两区段纵向重叠1-1.5m应压到无漏压，无死角和确保碾压均匀。
最后，检测其沉降量，符合设计规范要求，压实质量合格，碾压遍数确定为6遍。
四、试验检测情况
1）路基填筑施工完成后，压实沉降差检测，在路基表面，用白灰标注测点，用水准仪测量测点高程，及碾压5遍时沉降差是3mm,到碾压第六遍时沉降差为1.5mm,则沉降差不大于2mm,为压实合格（见附表）
石方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许值
检查方法
1
压实度
层厚和碾压遍数符合要求
查施工记录
2
纵断面高程（mm）
+10,-30
水准仪:
每200m测4断面
3
中线偏位（mm）
100
经纬仪:
每200m测4点,弯道加HY,YH点
4
宽度（mm）
符合设计要求
米尺:
每200m测4处
5
平整度（mm）
30
3m直尺:
每200m测4处×10尺
6
横坡（%）
±0.5
水准仪:
每200m测4断面
7
边坡
坡度
符合设计要求
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
填石路堤上、下路堤压实质量标准
分区
路床顶面以下
硬质石料
中硬石料
软质石料
上路堤
0.8-1.5
≤23
≤22
≤20
下路堤
＞1.5
≤25
≤24
≤22
2）虚铺系数计算
桩号
平均虚铺厚度
平均压实厚度
虚铺系数
K47+600
39.6
34.7
1.14
K47+620
38.7
33.9
1.14
K47+640
37.5
32.9
1.14
K47+680
36.9
32.4
1.14
虚铺系数=平均虚铺系数/平均压实厚度
经计算的虚铺系数平均值为1.14，以此确定为路基石方填筑的虚铺系数为1.14。
五、试验段总结
1.大面积施工时重点控制的几方面：
1）填方：
做好施工放样严格控制高程、横坡、宽度等外型尺寸，技术交底，机械检查等各项的准备工作。
2）在填筑前分段，按量上料。
上完料后，推土机按虚铺厚度摊开粗平，然后平地机精平，采用XSM220振动压路机碾压。
3）两工作段横向接茬处的碾压轮迹，有一部分重叠，对振动碾压一般重叠40-50CM,纵向碾压时，重叠1-1.5m或重叠半轮，做到无漏压，无死角和确保碾压均匀。
碾压时按照试验段总结的碾压机械组合和碾压程序进行施工，并遵循先轻后重，先慢后快，先低后高的原则。
直线段碾压时，由两侧路边向路中心碾压，即先边后中。
在碾压的过程中，质控员、测量员要随时检查沉降差，直至符合规范标准。
2、实验数据总结
1）松铺系数为：
1.14。
2）机械组合为：
XSM220振动压路机2台，平地机1台推土机2台，水车3台，装载机2台，挖掘机1台。
3）碾压遍数：
先静压一遍，在弱振一遍，然后强振4遍
3、路基施工注意事项
1）测量人员在测定清表线宽度时，宽度比路基坡脚宽50cm左右。
保证路肩以下的压实度。
2）填筑施工期间随时掌握天气变化，当天摊铺的石料尽量当天碾压密实。
3）压路机前后行驶路线成一条直线，行与行间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的1/3左右（约0.4米）保证路基均匀受压。
4）碾轮外侧距填土边缘不大于30cm,碾压成活后再修整道路设计宽度。
5）各区段交接处进行重叠压实，保证纵向错茬搭接长度不小于2m。
在压路机无法碾压到的地方，采用小型夯实机进行夯实，做到无漏压、无死角。
6）每层路基施工完成后，质检人员按照规范要求进行检查，合格后请驻地监理进行验收，合格后再进行下一层施工。
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