科学技术进步申报表咬合桩01Word下载.docx
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要
完
成
人
员
袁博技术员
申
报
单
位
意
见
同意上报
申报单位：
2004年10月10日
任务来源、计划
编号及名称
研制起止时间
2003年6月
成果用于生产时间
组织鉴定（评审）单位
鉴定（评审）日期
鉴定（评审）证书号
本
果
曾
获
何
部
门
种
奖
励
、
等
级
及
金
二、申请奖励成果的详细技术内容及理由
填报技术内容提纲：
一、项目成果与当前国内处同类先进技术概况。
二、项目的详细内容：
（一）成果主要用途、技术原理、解决的技术关键及创新点，同国内外已有的同类先进技术的全国对比情况。
（二）应用和推广情况。
（三）经济效益和社会效益情况。
咬合桩与普通钻孔桩相比，其最大的优势在于“咬合”而使得桩芯砼相连而成为一种连续的“桩墙”因而大大地提高了排桩的抗渗能力，避免了在某些地下水位高、水量大的地区采用普通钻孔桩作为深基坑围护结构时需要在排桩背后增设辅助止水措施，从而大大的降低了工程造价，提高施工速度。
咬合桩与地下连续墙相比，咬合桩的造价更低，其原因有三：
一、咬合桩的配筋率较低。
因此它通常是采用钢筋砼桩和素砼桩间隔布置的排列方式，这就大大的降低了排桩的配筋率。
二、是咬合桩无需泥浆护壁。
因为它采用套管桩机施工，在施工过程中始终有超前钢套管作为护筒所以无需泥浆护壁，从而节约了泥浆制作、使用和废浆处理的费用，也更有利于搞好城市的文明施工。
三是咬合桩的扩孔系数较小。
同样是因为它在施工过程中始终有钢套管作为护筒，所以可以完全避免塌壁，从而减少了扩孔系数、抗渗能力更强。
因为咬合桩是连续施工的，所以桩与桩之间不存在施工缝，而地下连续墙分幅接头的施工缝往往是防渗的薄弱环节，因此咬合桩的防渗能力更优于地下连续墙、施工灵活，容易转折。
由于咬合桩施工容易转折变线，所以更适于施工一些平面几何图形转折多变，或呈各种弧形的基坑围护结构。
咬合桩作为深基坑的围护结构主要适用于软土地基、尤其适用于淤泥、流砂、富水等不良地层。
咬合桩的主要缺点是入岩较为困难，如一定要入岩则必须采用“二阶段成孔法”施工，这将使工程造价有所增加。
综上所述咬合桩是一种非常优异的深基坑围护结构型式，具有极其广泛的推广价值。
社会效益：
咬合桩施工速度快、效率高、噪音低、震动小、无泥浆作业、成桩质量高、防渗性能好、施工安全有保障、文明施工程度高、能很好地满足环保要求，利于创造良好的外部形象。
经济效益：
咬合桩垂直度高、外型标准、防渗能力强、无需泥浆护壁、扩孔系数小、配筋率低、在穿过软弱富水地层时无需增加其它辅助措施、施工速度快、造价低、具有良好的经济效益。
三、评审意见
初
审
意
见
专业负责人：
签字
年月日
终
单位：
附件2
成果应用于生产（实践）的时间和应用情况的证明
成果应用
起止时间
2003年6月～2004年8月
应
用
情
况
咬合桩垂直度高、外型标准、防渗能力强、无需泥浆护壁、扩孔系数小、配筋率低、在穿过软弱富水地层时无需增加其它辅助措施、施工速度快、造价低、具有良好的经济效益。
应用单位（章）
附件3
成果在应用部门产生的经济（社会）效益证明
应用单位财务部门：
2004年10月10日
附件4
主要完成人员情况表
序
号
姓名
名
次
性
别
年
龄
技术
职称
职务
工作单位
邮编号码
参加研制
备注
1
袁博
男
24
技术员
项目
技术主管
111000
2003年6月～8月
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
附件1科学技术进步申报表02
关于时速200km/h地段路基粗粒土、碎石土孔隙率试验方法探索
中铁十九局集团第二工程有限公司中原分公司
刘利萍试验员
2003年12月
2004年3月
由于新建时速200公里客货共线铁路尚属开创性工程，既无试验数据依据，又无实践经验。
对于粗粒土的孔隙率又是新概念。
为此武汉工程指挥部作为业主单位，及铁四院监理组委托我试验室尽快拿出试验方法。
经过反复思考，反复操作，我单位依据细粒土孔隙率试验方法，经多次试验，根据水的无孔不入原理，终于粗略的勾画出了粗粒土孔隙率的方法，率先突破了朱教授的讲课方法并不适用于工地的实际情况，速度快及准确度高，在只需5小时左右的时间就能检测出孔隙率的具体数据，具有极其广泛的推广价值。
目前，武汉工程指挥部已请权威专家通过认证，比起秦沈高速铁路利用表观密度方法来检测更准确，我单位研制的时速200km/h地段路基粗粒土、碎石土孔隙率试验方法，已在武九线上得到全面推广应用。
2003年12月～2004年3月
目前，武汉工程指挥部已请权威专家通过认证，比起秦沈高速铁路利用表观密度方法来检测更准确，我单位研制的时速200km/h地段路基粗粒土、碎石土孔隙率试验方法，已在武九线上得到全面推广应用，具有良好的经济效益和社会效益。
刘利萍
女
试验员
试验主管
附件1科学技术进步申报表03
真空灌浆施工技术
第二工程有限公司江苏分公司
张孟春技术员
真空灌浆是后张预应力混凝土结构施工中的一项新技术，目前在国外应用较普遍，近年来在我国也得到了应用推广。
在后张预应力混凝土结构中，传统的灌浆手段是压力灌浆，浆体本身和施工工艺都有一定的局限性，在浆强度和灌注密度很难达到预定的设计要求，灌入的浆体中常有气泡，当浆体硬化后存积的气泡处侍变成孔隙，可能含有有害成份的雨水渗透到此处，易造成预应力筋的腐蚀。
从而在一定的程度上影响了混凝土的内在质量。
另外传统的水灰比为0.4～0.45左右的水泥浆，在传统的压浆工艺中普遍存在着压浆不密实不饱满，容易产生离析、析水，干硬后收缩，产生孔隙，为工程留下了隐患。
在南京长江三桥D2标的工程箱梁施工中，采用了真空辅助灌浆施工工艺。
真空灌浆工艺与普通钢带波纹灌浆工艺相比，真空灌浆工艺使灌浆连续迅速、易操作、灌浆质量可靠、安全无隐患、快速高效等优点，在工程施工中采用了真空辅助灌浆施工工艺，大大缩短了灌浆的时间，加快了施工的进度，降低了工程成本，提高了经济效益。
在南京长江三桥D2标施工过程中从未出现过任何异常情况和质量事故，真正起到了保工期、促质量、增效益的效果。
张孟春
附件1科学技术进步申报表04
地铁车站PBA工法施工技术
第二工程有限公司安质科
郭风芝技术员
我单位施工的北京地铁车站原设计采用CDR工法施工，考虑到采用CDR工法施工过程中小导洞等临时工程和车站主体大断面受力体系转换复杂且不容易保证施工安全和确保地表沉降量不大于30mm的要求，我单位中标后经多方论证，现变更为PBA工法施工（即洞桩法）。
2004年03月～2004年11月
北京地铁车站采用PBA工法施工（即洞桩法）。
解决了采用CDR工法施工过程中小导洞等临时工程和车站主体大断面受力体系转换复杂且不容易保证施工安全等问题，，确保地表沉降量不大于30mm的要求，真正起到保质、增效，应用前景广阔。
我单位施工的北京地铁车站原设计采用CDR工法施工，考虑到采用CDR工法施工过程中，小导洞等临时工程和车站主体大断面受力体系转换复杂且不容易保证施工安全和确保地表沉降量不大于30mm的要求，我单位中标后经多方论证，现变更为PBA工法施工（即洞桩法）。
真正起到了保工期、促质量、增效益的效果。
郭凤芝
助工
附件1科学技术进步申报表05
CFG桩在箱涵软土基础处理中的应用
第二工程有限公司吉林分公司
2004年11月10日
韩希平冯尚春
2004年11月10日
CFG桩在箱涵软土基础处理中的应用
应用和推广情况：
通过对软土地基上箱涵基础的处理，详细介绍了CFG桩的设计与施工，通过现场检测与评价，该方法能够较好地满足地基承载力要求，值得在软土地基处理中推广应用。
通过采用CFG桩对两箱涵软土基础的处理可以看出，CFG桩具有以下几个优点：
1、施工速度快，每台桩机每天正常施工可达450米，是粉喷桩的1.5倍。
2、经复合地基检测，CFG桩复合地基沉降量较粉喷桩小，无需再进行预压，节省施工时间。
3、处治深度较粉喷桩深，适用深厚软基。
4、每平米造价只比粉喷桩略高，大约为粉喷桩的1.15倍，非常适用处治范围小、工期紧的项目。
5、施工无污染，对环境影响小。
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