地基处理监理实施细则汇总Word下载.docx
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6‰
（4）最小曲线半径：
一般地段3500m，困难2800m，枢纽范围及利用既有线地段800m；
（5）牵引种类：
电力
（6）牵引质量：
5000t
（7）到发线有效长度：
1050m
（8）闭塞方式：
半自动闭塞
（9）建筑限界：
新建地段预留开行双层集装箱列车的条件。
2、工程范围及工程主要数量
新建特大、大桥17座，既有桥改造2座，中桥10座，沿线上跨桥、人行天桥20座，小桥涵120座；
大跨度特殊结构桥梁型式多样，主要有1-64m钢桁梁、1-80m系杆拱、（32+48+32）m连续梁、（40+64+40）m连续梁等，这些结构设计标准高，施工工序多。
结构物混凝土约35万方。
王格庄隧道、蓬莱隧道为既有隧道，其中蓬莱隧道为改建工程（改建长度为560m），主要病害为隧道衬砌结构加固，渗漏水病害整治等；
古梓庄隧道为新建浅埋隧道，长度480m。
路基工程土方约362万方，石方约201万方，基床表层及过渡段约45万方，基床底层约61万方，水泥搅拌桩约83万米，冲击碾压约20万平方，附属圬工约25万方。
3、工程地质情况
沿线河流及阶地区局部分布埋深浅、地下水位高、密实度低的粉土，砂土层属于地震液化土。
桥基础宜用桩基，置于该层以下的持力层中。
本段特殊岩土主要为淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、弱膨胀土和人工弃填土。
淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土主要分布在龙王河槽谷、平畅河、夹河、外夹河冲积河谷平原。
变粒岩路段因其风化残积土具弱膨胀性，不宜作路基填料。
线路所经地区除局部地段有地震液化土，无重大不良地质现象。
全线约60%～70%地段属丘陵区，全线总体工程地质条件较好，无控制线路的重大不良地质和特殊地质现象。
4、水文地质情况
1）地表水：
（1）水塘、水库水；
零星分布于地表，为人工蓄水，面积大小不一，其中以小院水库、战山水库、大季家水库、东范家水库、吴家水库大杨家水库较大，需水量较丰富。
其余水塘雨季水量较大，旱季水量较小。
（2）河水：
为季节性河流。
平原区的河流除黄水河、夹河水较深且流量也较大外，其余河流多干涸。
部分河道虽少量流水，多被城镇生活污水及厂矿排水所污染。
低山丘陵区的河流大多因上游筑坝蓄水，河道内仅有少量的常年流水。
2）地下水：
根据含水层的岩性、地下水的赋存条件和水力特征，沿线地下水可划分为第四系孔隙水、基岩裂隙水两大类。
5、地震动参数区划
该区地震动峰值加速度；
平畅河以西为0.15g；
平畅河以东为0.1g；
地震动反应谱特征周期0.4s，对应地震基本烈度为7度。
6、气象特征
线路所处位置地处烟台市，位于山东半岛中东部，属于暖温带亚湿润季风型大陆性气候，四季分明，由于三面环海，受海洋的调节，具有空气湿润、气候温和等特点。
年平均气温12.7℃，最高气温38.4℃，最低气温-13.1℃；
年平均相对湿度62%；
降水量分布季节性明显，年平均降水606.9mm，年最多降水1122.7mm，年最少降水353.2mm，日最大降水208.1mm，降水多集中在7、8月份；
最大积雪深度29cm，年平均蒸发量1897.0mm；
无霜期年平均为109天，土壤标准冻结深度0.45m。
烟台市主要风向为西南风或南风，最大平均风速为25m/s，最大风速为34.0m/s，年平均风速3.7m/s。
大风日春天最多，秋季最少。
第二章冲击碾压监理实施细则
2.1、监理细则编制依据
1、国家和铁道部的法律、法规、铁道部有关规章制度。
2、《铁路路基工程质量检验评定标准》TB10414-98
3、《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-2003
4、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB1044-2003、J285-2004
5、《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004
6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009、J944-2009
7、审核合格的施工图
8、建设单位所发的有关文件、通知和会议纪要等
9、审核批准的指导性施工组织设计和实施性施工组织设计
10、批准的监理规划
11、《工程测量规范》
2.2、技术要求及质量要求
1、技术要求
（1）、处理范围
①、无排水沟时为路堤坡脚外2.0m，有排水沟时为排水沟外。
②、计算每冲击5遍的地表下沉量，最后5遍的沉降量不得大于1.0cm。
③、测量地表冲击碾压前后沉降量及表层压实度，表层压实度应满足路基相应部位的压实要求。
④、冲击碾压施工符合要求后，表层的松土应重新刮平，并用光轮压路机压实。
（2）、质量要求
①、冲击碾压最后5遍的沉降量不得大于1.0cm。
②、碾压面下1.0米深度范围内的土压实系数不得低于0.9.
③、地基系数K30≥80Mka/m
④、检验数量：
每100m等间距检查2个断面6个点，每端面左、中、右各1点，左右点距路基边缘1m处。
2.3监理工作控制目标
冲击碾压地基加固施工无安全事故，地基表层压实系数和地基系数K30满足设计要求。
内业资料及时、准确、真实，符合要求。
2.4监理工作内容
1、质量控制内容
（1）、审批施工方开工前提交的方案
（2）、审核施工方进场的机械设备、人员是否满足施工需要和设计要求。
（3）、经专业监理工程师审核具备开工条件时报总监理工程师审批，由总监理工程师签发开工令。
（4）、质量控制
①、准备工作
a、按照设计图纸要求在原地面将冲击压实边界进行测量放杆，并用石灰洒出压实边界线，标出区段内测量的平面布置。
b、按设计要求清理冲击碾压处理范围表层10-30cm厚种植土，草皮，植物根系等，并查现场地质情况，做相关地质勘探。
查明场地范围内地下构造物、管线和电线电缆的位置及标高。
c、场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量，检验土体含水率，当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量3%。
d、施工现场若有土坎、沟措等须有推土机予以整平，使表面凹凸相差小于100mm，坡度小于4%，并在设计边沟的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水通畅。
e、测量冲击压实机行走轨道，根据路基面宽度确定循环冲击碾压的轨迹走向，用灰线洒出。
②、施工过程控制
a、冲击碾压之前，应选择取有代表性地段进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，在冲碾5、10、15……遍时测量标高，计算每冲碾5遍地地表下沉量，具体的碾压遍数根据最后5遍地沉降量不得大于1.0cm确定。
b、根据路基面宽度采用灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，压实机的行进速度应控制在10～12km／h左右，尽量保持匀速，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。
c、冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后再继续冲碾。
若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾，在碾压过程中当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±
3%。
d、碾压采用排压法。
在横向位移时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，形式两次为一遍，形成4m宽碾压带。
其中每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍的间隙全部碾压；
第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。
每遍纵向相错1/6的轮周距进行碾压，在碾压6遍完成后，回复到第一遍位置开始第二轮6遍碾压。
依次从一侧向另一侧推移完成全部碾压遍数。
③、质量保证措施
a、检查原表面以下20cm处的含水量，若含水量不符合要求，嘘做晾晒或洒水处理。
b、用冲击式压实机进行冲击碾压时，以轮迹搭接但不重叠布满表面为一遍。
在冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，将直接影响冲击碾压速度和压实效果，故需随时用推土机整平。
另外，若表面过干，需及时洒水，以防扬尘。
c、冲击碾压前确定本段路基下卧地质情况，如地面以下2-3m存在软土夹层，则不宜进行冲击碾压。
d、碾压过程中牵引机应保持匀速行走，保持正确的行走方向。
e、冲击碾压不应在冬季施工。
④、控制要点
a、冲击碾压前，先用光轮压路机将原地表压实。
b、冲击碾压前五遍采用低速碾压，以避免冲击坑太深，机械行驶困难，冲击不均匀，影响冲击效果。
c、每碾压五遍，用推土机平整，光轮压路机精碾，并根据含水量情况洒水，以消除地表松散土层。
d、碾压五遍后，每遍碾压均控制在10-12km/h左右的速度碾压。
⑤、质量检查
a、冲击碾压最后5遍地沉降量不得大于1.0cm。
碾压面下1米深度范围内的土的压实系数不低于0.9或地基系数K30≥80MPa/m。
若碾压面下1米深度位于基床底层范围内时，压实系数及K30则应满足基床底层的压实标准。
b、检验数量：
冲击碾压达到设计规定的遍数后，每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。
若未能达到规定的施工质量要求，则继续碾压，直到达要求为止。
2.5安全环保控制措施
1、安全生产措施：
（1）、严格按照安全操作规程、施工工艺进行设备操作和施工，安全负责落实到人。
现场配备专职安全员，班组设兼职安全员，管理人员进行现场巡视、抽查等，严格管理、严格要求。
坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝一切危险事故的发生。
（2）、对冲击碾压施工人员的安全生产教育，树立安全第一的观点。
操作机手在上机前必须经严格的培训，不合格者不得上机。
冲击压路机颠簸厉害，每台应配备2-3名操作机手，轮流进行作业，每次碾压时间不宜超过2小时，防止疲劳驾驶，不得把机器随便转让他人驾驶。
若施工现场灰尘较大，应戴口罩或采取其它防护措施施工。
（3）、冲压前应查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。
施工前对于拟保护的构筑物在保护范围的外围应设置明显的标志物。
对于冲压区内和周围的危险构筑物及需特别保护的建筑物、设施等可根据实际情况，增大保护范围或开挖宽0.5m深1.5m左右的隔震沟进行隔震。
（4）、冲击碾压范围的出入口应有醒目的安全标记，禁止无关车辆与闲杂人员出入。
（5）、冲压施工现场附近的构造物，在冲压前后由构造物的施工单位与冲压施工单位共同派人进行观察、检查确认。
发现墙体开裂、挡墙外鼓等异常情况应立即停止施工，在调查分析其原因后应采取如增大保护区的范围、低速通过、支起冲击轮等措施。
（6）、夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，施工场地要设置路灯，对于需要保护的结构物等临时工程应设置围栏，并悬挂红灯警示标志。
2、环境保护控制措施
（1）、对工地周边范围内的耕地要采取措施进行保护。
（2）、工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求对临时占地采用植被覆盖或其它处理措施。
（3）、对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施
处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。
（4）、当有扬尘时要及时洒水，下雨后施工现场排水不得将污水直接排入农田或灌溉水渠，注意保护农田。
（5）、施工机械的废油废水，采取有效措施加以收集处理，不超标排放，造成河流和水源污染。
（6）、对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。
（7）、合理安排冲击碾压施工作业时间，施工距离村庄、学校比较近的时候，施工时间要尽量避开居民休息时间。
应在白天上午8点～下午18点工作，以免影响居民休息。
3．文物保护控制措施
（1）、要求全体施工人员深入学习国家《文物保护法》及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识。
（2）、督促项目部、施工队设文物保护人员，负责文物保护工作。
（3）、施工前做好调查，发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，及时采取有效保护措施，并尽快报告业主和当地文物保护部门。
水泥搅拌桩监理实施细则第一章工程概况，特点及质量标准
1.1工程特点
标段内软土地段路基及部分涵洞基底采用水泥搅拌桩加固处理。
路基基底水泥搅拌桩直径0.5m，间距1.2m和1.3m，采用正方形或正三角布置形式，搅拌桩处理区段共13049米。
搅拌桩顶设0.5m厚碎石垫层，垫层中间夹铺一层双向土工格栅（100KN∕m）。
水泥搅拌桩单桩承载力不小于110KN。
本段共有120座涵洞基底采用水泥搅拌桩处理，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，桩径0.6m,间距小于等于1米。
正方形布置在基础范围，均匀满布，基础纵横向轮廓外，再加一排桩。
搅拌桩与涵洞基础间需铺设50cm厚砂夹碎石垫层。
1.2主要技术标准
1.3、工程地质情况
1.4水文地质情况
1.5地震动参数区划
1.6气象特征
1.7监理细则编制依据
铁路工程土工试验规程TBJ102-2004
铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2004
铁路路基土工合成材料应用技术规范TB10118-99
铁路路基施工技术安全规则TBJ402-87
客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008
建筑地基处理技术规范JGJ79-2002
铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003
第二章监理工程范围及重点2.1工作范围
2.2工作重点1.平整场地
平整场地至工点设计要求的标高和宽度并碾压密实。
场地整平标高应比桩顶设计标高高出0.5m,以便于施工，如达不到此要求，可采用回填粘性土，填至桩顶0.5m以上，整平宽度不小于路堤外侧2.0m。
2．施工放样
在整平地面上，根据设计图纸的要求，放出每根桩的具体位置，打入竹钎并撒上白灰线，作出明显的标志。
3．移架就位
将水泥搅拌机运到设计桩位，就位对中，检查导向杆垂直度、清扫喷射口。
4．钻进、喷浆
钻进下沉至设计标高，启动搅拌机下钻，当钻至桩底设计标高时，搅拌机通过搅拌翼的孔口，喷出水泥浆，提升钻机，边提升边喷浆边搅拌。
5．预搅下沉
搅拌机预搅下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，可适量冲水，以确保桩身质量。
6．提升
搅拌机喷浆提升的速度和次数要符合设计的要求。
7．复搅
当钻头提升至距地面50cm时，进行重复搅拌下沉，上升，进行第二次复搅，以确保加固深度范围内土体的任何一点均能经过20次以上的搅拌，从而保证桩体搅拌均匀，桩体强度达到设计的要求。
8．移动机具
重复搅拌提升至孔口，边提钻、边搅拌，到达桩顶时停拌，提出搅拌钻头，移动机体至下一桩位。
9．检测
根据技术规范要求进行检测。
第三章监理工作方法与措施
1．施工前标定搅拌机的灰浆泵输浆量、灰浆经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数。
2．施工前必须保证施工场地平整，清除桩位处地上、地下的一切障碍物。
场地低洼时，回填粘土整平。
3．按照设计图纸进行桩位放样，桩位误差不得大于5cm，垂直度偏差不得超过1%，桩长和桩径不得小于设计值，并填写复核记录。
4．每一根桩开钻后必须连续施工，严格控制喷浆及停浆时间，不得间断。
严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业，以确保搅拌桩质量和长度。
5．钻杆下沉前，用经纬仪检查或用垂线量测钻杆的倾斜度，使倾斜度不大于1.5%。
6．搅拌头的回转数与搅拌机的提升速度应相匹配，确保加固深度范围内土体的任何一点均能经过20次以上的搅拌。
7．制备好的浆液不得离析，拌制水泥浆液的灌输、水泥用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录。
8．搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，并应有专人记录。
9．搅拌桩施工完成后必须去掉上部浮浆后再进行上部施工。
10.水泥搅拌桩的质量检验
①施工原始记录
详尽完善、如实记录并及时汇总分析，发现不符合要求的立即纠正。
②开挖检验
选取0.1%的桩体进行开挖，开挖深度1.5米左右，观察成桩情况。
③取样检验
成桩28天后，在每根检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察其完整性和均匀性，拍摄取出芯样的照片，取桩上、中、下不同深度的3个试样做无侧限抗压强度试验。
钻孔取芯抽检数为桩总数2‰，并不少于2根，其无侧限抗压强度不得小于1.2Mpa。
钻芯后的孔洞应采用水泥砂浆封闭。
④荷载试桩
采用静载荷试验分别检测单桩承载力和复合地基承载力，检测数量：
单桩承载力试验为桩总数的2‰，且不少于2根；
复合地基承载力试验为桩总数的1‰，且不少于1处。
单桩承载力应满足工点设计的要求，复合地基承载力不得小于150Kpa和工点设计要求值。
第四章监理工作流程
测量放样
清理场地
移架就位
钻进、喷浆
预搅下沉
起吊下砂袋
喷浆、提升
机具移位
复搅
填写施工记录
检测
第五章监理工作控制要点及目标5.1质量目标
质量控制是整个监理工作的核心内容，要在工程预定的投资范围内及预期的工期内，实现最佳的质量效果。
确保全部工程达国家、铁道部现行的工程质量验收标准。
（1）单位工程一次验收合格率100%；
（2）实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要；
（3）全线工程一次成优，确保部优、争创国优；
（4）全线一次开通，系统建成。
5.1.2安全目标
无铁路行车险性以上事故。
无人身重伤事故及其以上事故。
无汽车行车责任重大事故。
无等级火警事故和爆炸事故。
无压力容器爆炸事故。
5.2控制要点
5.2。
1原材检验
①水泥：
路基采用32.5级，涵洞采用42.5级硅酸盐水泥，路基水泥掺入量不小于55KG/M,涵洞不小于70KG/M。
制作水泥浆时可适当掺入外加剂。
制备好的水泥浆不得停止时间过长，浆液在灰浆搅拌机中要不断搅拌，直到送浆前。
②砂：
采用粉、细砂或中砂。
水泥砂浆的配合比为水：
水泥:
砂=0.6:
1:
0.6.
5.2.2成桩试验
水泥砂浆搅拌桩施工前必须进行成桩试验，以确定水泥砂浆掺入量等各种施工参数，并验证搅拌均匀程度及成桩直径，了解及提升的阻力情况，针对场地的不同特点采取相应的施工工艺。
5.2.3确定施工参数
施工前应确定砂浆泵输浆量、砂浆经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数，并根据设计要求通过工艺性成桩试验确定施工工艺。
5.2.4中
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