93长湖特大桥贝雷梁栈桥15m施工方案94Word文件下载.docx
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栈桥标准跨径为分为15m和18m两种。
跨度自桥梁起点分布为71×
15m+18m+145×
15m+29×
15m；
栈桥基础每排桩采用3根Φ630×
8mm钢管桩，钢管桩入土10～20m，桩顶设计标高为31.1m；
钢管桩上部使用2I32a工字钢作为横梁，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[14号槽钢连接成整体，栈桥每3孔为一联，每一联设置一道伸缩缝，伸缩缝处横梁采用上下两层2I32a工字钢，伸缩缝宽度为0.1m；
中间墩采用单排钢管桩，伸缩缝处设置双排钢管桩基础；
桥面系由I16工字钢横梁、I12工字钢纵梁、U型卡栓、10mm面板、Φ12防滑钢筋、防护栏杆组成，其中分布纵梁与面板之间以及分布纵梁与横梁之间间错点焊在一起，横梁与贝雷片用U卡栓连接。
桥头3孔自设计标高33.5m渐变到湖岸标高，并在湖岸处设置混凝土桥台，贝雷片尾端直接放置在混凝土桥台上。
混凝土桥台采用扩大基础，上设台帽背墙。
因为通航需要在栈桥38#-39#孔跨处设置18m跨径提升机一孔，使栈桥贯通，并预留一孔18m宽航道通航，船舶通过时将18m跨贝雷梁栈桥利用提升机将该跨栈桥提起，保证船舶通过。
（后附18m跨验算书）
由两侧岸边向主墩处搭建栈桥，栈桥材料汽运至现场，陆上施工通过履带吊由岸边开始向河中逐孔进行施工；
湖中施工由浮吊自湖中向两侧逐孔进行施工。
栈桥结构形式如下图示。
一联45m栈桥侧面图
1.3技术标准
1）设计顶标高33.5m，线形与设计桥梁基本平行；
2）设计控制荷载：
10m3水泥罐车70t履带吊车（最大吊重按9t考虑）；
3）设计使用寿命：
3年；
4）水位：
施工水位30.63m；
5）设计行车速度15km/h。
二、钢栈桥设计计算
见《长湖特大桥栈桥计算书》。
三、钢栈桥施工
钢栈桥施工流程图
3.1施工准备及施工计划
3.1.1技术准备
施工前应积极做好开工前的准备工作，技术主管仔细审核图纸进行栈桥结构的计算,组织技术人员熟悉栈桥图纸的设计意图,明确栈桥的施工要点。
进行施工前的测量工作，计算出栈桥的中心位置和首根钢管桩的位置，并埋设必要的栈桥位置控制点，以备施工时随时控制栈桥的中心位置和钢管桩的平面位置。
钢管桩的平面位置及高程测量为施工中测量的重点，具体测量控制方法为：
平面位置的测量：
首先用GPS静态测量在靠近平台的陆地上布设两个可以互通的控制点，以便使用全站仪进行控制测量。
在将钢管桩起吊沉入水中时，在钢管桩的任意一面的中心的外壁上放好棱镜与全站仪连线。
根据测定出的水平距离，结合棱镜中心至背面的厚度、钢管桩的半径，计算出全站仪钢管桩中心的距离，再根据水平方位角推算出钢管桩的中心位置的坐标，根据设计坐标进行调整，确保钢管桩的平面位置符合设计要求。
高程测量：
插打的第一根桩的顶标高通过GPS确定其高程，其余的钢管桩可用水平管测量控制并进行标注并由GPS进行抽查校核，使所有已沉打的钢管桩在同一个水平面上。
3.1.2人员准备
工区成立栈桥施工队，按照不同的施工内容分为技术、钢结构、打桩、拼装、桥面等班组。
施工人员配置
班组
人员
数量
工作内容
技术组
测量员、技术员
9
图纸审核、测量放样技术指导
钢结构组
焊工
12
钢结构加工
打桩组
机械工、焊工
钢管桩打设、接长、桩间连续焊接
拼装组
机械工
贝雷梁拼装、安装、就位
桥面组
桥面结构的施工
3.1.3机具设备准备
修建施工便道，保证施工便道晴雨畅通，以备栈桥材料的顺利运至现场；
修建钢结构加工区，准备施工钢结构材料的加工；
接入施工用电线路，保证施工用电连续供给。
检修施工中所用的各种机械设备，保证施工中的各个机械设备正常运转。
开工前各中施工机具设备提前一周到场，保证能够正常开工。
主要机具设备
序号
名称
型号
1
履带吊
70t
2台
2
驳船
100t
3
振动锤
DZ60
4
拖车
16m长
5
电焊机
BX1-400
6台
6
氧炔焰切割机
7
小船
2艘
8
倒链
5t
4个
全站仪
10
水准仪
11
发电机
200kW
救生船
1艘
13
汽车吊
QY-50-1保定25t
3.2栈桥施工方案
3.2.1长湖浅水地带栈桥施工
钢管桩打设流程图
使用70t履带站立在已搭设的钢栈桥上吊配合振动锤从湖岸边侧开始向湖中打设。
打设前使用15m拖车将已经焊接好的螺旋钢管运至施工现场，使用履带吊吊装到位，吊装时采用两点吊装，履带吊用主副吊钩分别吊着钢管桩的端头及中间，主副钩慢慢提升直至钢管桩竖起，由吊着端头的主钩竖直吊起钢管桩，并按照之前固定好的导向框架定位打设。
根据验算书，单根钢管桩承载力373.98kN，使用DZ60型振动锤激震力570kN可满足承载力要求。
施工时钢管桩的顶部要用10mm的圆形钢板加强,特别在振动锤的冲击部位进行补强。
加强钢板与钢管桩之间的连接采用焊接,焊接应采用满焊，焊缝要饱满，且保证焊缝的厚度。
焊接时采用跳焊，不宜一次性顺方向满焊，防止钢管产生温度变形。
钢管桩加强是防止振动时钢管桩的桩顶变形,不利于钢管桩的打入。
钢管桩施打时要进行严格控制，利用经纬仪配合全站仪来控制钢管桩的平面位置与垂直度。
钢管桩的施打要求钢管桩的平面位置偏差在纵桥向不大于10cm，横桥向不大于10cm，倾斜度不大于1％，若倾斜度超过该规定值时应用振拔锤将钢管桩拔出，然后重新打入，直至钢管桩的倾斜度符合要求为止。
钢管桩的施打质量要进行严格要求，总体进入土层深度不宜小于设计计算的入土深度（根据现场地质不同深度不同，一般入土深度为10m～20m，根据计算书计算钢管桩单桩承载力为373.98KN，钢管桩入土深度不小于10.7m可满足承载力要求，应结合最终的入土深度来测算钢管桩的承载力。
2.2.2长湖深水地带栈桥施工
水中钢管桩可以使用驳船配合履带吊打设。
⑴打设钢管桩需由测量员精确确定钢管桩的位置；
利用悬臂导向架精确定位，将水上定位变为陆上定位，避免由于湖水的涨落对定位的影响，实现全天候施工。
⑵浮吊吊运钢管桩就位，并吊起DZ90KS振动锤振动下沉，由一侧向另一侧插打。
打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载，沉桩以入土深度控制。
沉桩偏差：
桩位平面位置：
±
10cm；
桩顶标高：
桩身垂直度：
小于1%。
⑶每排钢管桩下沉到位后，桩之间用[14进行连接，并使用1.0cm厚钢缀板进行焊接连接，保证连接有足够的强度，以增加桩的稳定性。
钢管桩下沉到位后在桩顶切口焊接牛腿钢板，在牛腿钢板上安装2I32工字钢做主横梁。
⑷打设时注意事项：
①吊钢管桩采用两点绑扎起吊，待吊到桩位进行插桩，将钢管桩对准事先用型钢制作的导向框架，作到桩位准确垂直。
②打桩前，必须对桩位重新进行复核，确保桩位准确。
③钢管桩吊到桩位进行插桩时，由于桩身、桩帽及桩锤的自重，导致桩身会自沉贯入土中，应待桩身自沉至稳定后再行锤击。
④开始打桩时，打桩机会因贯入量大而空打，开始锤击作业时应缓慢地间断试打，直至桩进入地层一定深度为止，不得连续击打。
⑤打桩时，必须用两台经纬仪，架设在打桩机的正面和侧面，校正桩机导向杆及桩的垂直度，并保持桩锤、桩帽与桩在同一纵轴线上。
插打的第一根桩的顶标高通过GPS确定其高程，其余的钢管桩可用水平管测量控制并进行标注并由GPS进行抽查校核，使所有已沉打的钢管桩基本在同一个水平面上。
⑥钢管桩打入1～2m后，应重新用经纬仪校正垂直度，当打至一定深度并经复核打桩质量良好时，再连续进行击打，直至达到设计标高。
⑦在打入阶段发现桩位不正或倾斜，应调整或拔出钢管桩重新插入打。
⑧钢管桩打入贯入度小于1～2mm时，应停打并分析原因，确定解决办法后，再继续施工。
⑨因土体贯入量大而出现空打，需要采用两种不同型号的锤进行打桩，即第一节桩采用DZ60桩锤击打，第二节及以后的桩节采用DZ90桩锤击打。
⑸接桩时注意事项：
①钢管桩桩身接头采用桩身上下对接焊接，外部使用钢板加强的方式。
严格按焊接工艺评定指标操作，严禁在没有焊接工艺评定指标情况下操作。
②焊接采用手工电弧焊，当气温低于0℃度时焊口两侧各100mm应预热，焊接完毕后必须先冷却然后焊接位置进行清理，并刷涂防锈漆，再进行锤击打桩。
③接桩的焊接施工前必须作横焊、立焊及平焊加仰焊位置的焊接试板各一块，试板要由现场施焊的焊工在同样工艺条件下进行焊接。
④焊接前,必须将下节桩管变形损坏部分修整,上部桩管端部的锈蚀、水或油污泥砂清除,打磨好焊接坡口,并将内衬箍放置在下节桩内侧的挡块上,紧贴桩管内壁并分段点焊,然后吊接上节桩,使其坡口搁在焊道上,使上下桩对口间隙为2～4mm,用经纬仪校正垂直度合格后,再进行电焊焊接。
2.3贝雷梁的施工
栈桥主梁使用“321”型公路钢栈桥桁架拼装组成，每节尺寸为3000㎜×
1500㎜，每两片一组，使用标准连接销子连接，每片桁架间距为900㎜，中间使用定制花窗连接，提高桁架间的整体性，搭设前在钢结构加工场拼装完成，并检测合格后方可出场。
拼装前用专门的质检人员检查贝雷梁是否存在偏差、变形，使用钢刷将局部存在的锈迹打磨干净并涂刷防锈漆。
检查各个连接销子是否安装到位，是否安装保险销，保证检查、维护时方便。
拼装时按照15m一节的标准长度拼装，使用15m拖车运至现场，运输时必须保证桁架腹杆处受力，保证受力的合理性，同时使用1t手拉葫芦进行固定，保证在运输过程中的稳定。
吊装时使用三吊点吊装，吊点分别为距离贝雷梁两端3米处及贝雷梁中间处。
保证吊装的稳定性及贝雷梁受力的合理性，并安装保险绳防止吊装过程中的不稳定，导致履带吊吊臂摆动过大。
由测量人员在焊接好的2I32a工字钢上放样出每片贝雷片的具体位置，并使用2[8槽钢焊接限位卡，将每片贝雷片安装至限位卡内，并焊接顶部限位装置。
连续式贝雷片之间需要销接，安装时需要人工辅助，安装工人必须佩带安全带，保证安全。
2.4桥面系的施工
桥面系主要有I16分配横梁、U型螺栓、I12分配纵梁、10mm面板、Φ42×
2.5mm钢管护栏组成等组成。
I16分配横梁长度为6m，按照0.5m间距均匀分布在贝雷片纵梁上，同时使用U型螺栓固定在纵梁上，保证I16横梁的稳定性。
由于贝雷梁安装的误差、或者贝雷梁自身变形，贝雷梁顶存在不平整现象，I16工字钢与贝雷梁之间有间隙存在，安装时在I16工字钢底部使用薄钢板找平，保证I16工字钢变形协调、受力合理。
I16工字钢横梁安装完成并检查合格后铺设I12分配纵梁、10mm面板，沿纵向每块之间预留10mm的缝隙。
在每隔1根I16工字钢横梁的端部焊接长度为120cm的Φ42mm普通钢管，护栏高度为1.2m，横杆间距为0.4m，底层横杆距离桥面高度为0.4m，顶层横杆安装在竖杆顶部。
安装完成后使用红白相间的油漆涂刷，作为警示标示。
2.5提升机的施工
可提升式通航孔以吊桥的形式实现，提升系统由通航孔梁跨、吊塔、提升装置组成。
通航孔梁跨采用4组贝雷梁两两相连，桥面系布置与固定桥面相同；
每个吊塔由4根720x8mm的钢管桩通过横纵连接组成；
提升装置采用2根固定在贝雷梁底弦杠上的I40工字钢、四组30t卷扬机和滑轮组吊钩组成。
梁下设活动承托钢管桩及托梁，避免提升系统疲劳破坏。
需要提升时，四组提升系统同步启动，根据当日的水位标高提升到通航净空的高度。
提升速度1.4m/min，提升时间8分钟。
固定桥面高程33.5m，通航孔提升后桥底标高40.90m。
通航水位30.63，通航净空10.27m满足长湖特大桥通航10.22m的要求。
竖向位置设置限位滑轨，防止提升过程中偏离方向。
侧面设置人行爬梯在吊桥开启状态时，满足人员通行。
提升机横向视图
三、栈桥拆除施工方案
3.1施工工艺
拆除栏杆、照明等附属结构→拆除桥面板→拆除横向分配梁→拆除贝雷梁间斜撑→拆除贝雷梁→拆除墩顶横梁→拆除钢板桩剪力撑→割除钢板桩→拆除桥台基础
3.2施工方法
栈桥拆除时采用履带吊逐跨拆除的方法，采用两个工作面，从钢栈桥中间向两端倒退拆除施工，一边拆除，一遍利用原钢栈桥运送材料到岸上指定的位置存放。
钢栈桥的拆除工作同钢栈桥的搭设工作顺序基本相反，依次拆除桥面附属设施、桥面槽钢、型钢分配梁、贝雷、桩顶分配梁及钢管桩。
栈桥上部结构的钢板、型钢首先利用割刀割除焊缝，然后利用履带吊将钢板、型钢吊至载重汽车上运输到河岸上。
贝雷梁拆除时先依次拆除贝雷梁的定位卡、支撑架、连接槽钢，然后卸掉贝雷梁支座处的连接销子，利用履带吊将每组贝雷梁吊至载重汽车上运输至后方堆场。
贝雷梁拆除后，即可拆除横梁I32a，以及钢管桩之间的联撑，最后用振动锤将钢管桩拔除。
四、安全质量保证体系
4.1安全保证体系
4.1.1安全目标
杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；
杜绝因施工引起的较大安全事故，力保安全生产“零事故”。
4.1.2安全保证体系
根据《安全生产管理办法》的规定，成立以工区经理为组长的安全领导小组。
工区设专职安全总监，施工队设专职安全员，各施工班组设兼职安全员，安全领导小组及专职安全人员对施工过程实行监控。
施工现场按施工人员的1-3%配置专职安全管理人员，工区设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与管理。
安全保证体系详见下图示。
4.1.3建立健全安全管理组织机构
工区成立安全管理领导小组，由工区经理、安全总监、项目总工、安全管理工程师和各业务部门主管组成。
本项目安全生产实行工区→施工队→工班三级管理。
安全领导小组
组长
副组长
成员
备注
辛乐清
王学国
米保健、樊帅、曹寅、张勐、苏凤涛、崔仕杰、王传岳、王征、吴瑞涛、霍连海、卓献志、王树均、陈支明、侯家福
程渝、霍胜齐、朱士齐、孙其中、宋东安、伊亮、郑志峰、周宝琨
4.1.4安全生产保证措施
按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。
达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。
认真编制安全生产保证计划和各项实施性施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。
在编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。
4.1.4.1、组织保证措施
工区经理为安全生产领导小组组长，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
工区经理、项目副经理、安全、技术、质量等主要负责人全部是交通部安全部门培训且考试合格的人员。
一级管理由工区经理负责，二级管理由专职安全管理工程师负责，三级管理由施工队长负责，各作业点设安全监督岗，各自作好本岗位的安全工作。
施工队专职安全检查员是安全生产的组织者和执行者，施工班组安全员是保证安全生产的直接人员。
4.1.4.2、制度保证措施
根据安全生产管理办法，结合本项目特点，制定具有针对性的各项安全管理制度。
①安全施工方案审批制度
项目开工前，由工区根据现有的安全施工政策、法令和规章制度，结合工区特点编制实施性安全生产方案，对技术复杂、施工危险性大的施工项目，编制专项安全操作规程。
安全施工方案经项目总工审核后，由驻地监理工程师审批执行。
②安全岗位责任制度
建立各级安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。
③安全技术交底制度
开工前，编制详细的安全施工方案和技术措施，逐级进行交底，下达安全作业指导书，对施工人员进行安全教育和安全作业交底。
4.1.4.3、专项安全措施
⑴现场设备管理、用电、防洪、防汛安全技术措施
①施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。
②做好现场管理及安全用电、防火工作。
现场管理有序，道路畅通，材料堆放整齐，现场用电必须有专职电工负责，低压线路安装规范。
防护、防火设施按规定配置且完好有效，安全标牌齐全且符合规定。
雨季成立防汛小组，设专人值班，并加强与气象部门的联系，提前做好预防工作，避免人员及财产损失。
③施工现场必要的安全设施配备齐全、完好，不得擅自移动，进入现场所有人员必须配戴安全帽。
⑵施工机械安全控制措施
①各种机械操作人员和车辆管理员，必须有操作合格证，不准操作人员操作与操作证不相符的机械；
不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
②严禁操作人员酒后操作和修理机械。
③操作人员必须按照说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
④机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间有专人看管。
⑶水上作业安全管理措施
水上桥梁施工前根据施工区域的自然环境条件，所有参加水上施工的人员，均进行上岗前的水上施工安全培训，并接受安全技术交底，特殊工种持证上岗。
水上施工安全除严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）相关规定执行外，还应做好如下措施：
①各种临时设施的规划和修建，选择有利的地势布设，做好临时防护及排水设施，并考虑一定的物资储备能力，确保汛期生产生活正常顺利进行。
②汛期期间，工区成立以工区经理为组长的防洪、防汛领导小组，组建抗洪抢险队，并配备足够的抗洪抢险物资及机械设备。
同时，专门设立一名预报员，进行天气预报的信息收集，对有大风雨天气尽早通知防洪、防汛领导小组，对施工做出相应的调整。
③健全通讯系统，保证联络畅通，在事故易发点设专人巡查，发现险情及时汇报，以便及时抢险，确保工程安全渡汛。
④雨季要随时和当地气象部门取得联系，得到预报情况后要认真分析防汛形势，明确防御重点，制定防汛预案，尤其是研究和落实防汛措施和人员、施工机具安全转移预案，并做好各项防汛准备工作。
汛来临前做好人员、施工机具的转移工作及未完工程的覆盖保护工作，避免或降低人员、机具及工程受损。
⑤雨季从实战要求出发，组织防汛抢险队伍，补充储备好防汛抢险物料。
要对防汛抢险队伍进行必要的培训和演练，切实提高防台抢险水平。
按标准备足防台抢险物料，做到宁可备而不用，不可用而不备，确保能够及时足量调拨到位。
⑥汛期施工不得进行高空作业，所有高架设备、模型、支架等均应有良好的接地和缆风绳，防止雷电击损和避免在汛期中造成破坏。
⑷吊装安全技术措施
①各种设备要置于安全稳定的地基或基础上。
②使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用。
③要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避让在安全处。
④在吊装施工时，司机要认真操作，严禁与其它物体撞击。
⑤夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉、基础变形等情况时，停止施工。
4.2质量保证体系
4.2.1质量目标
符合国家和交通部有关标准、规定及设计文件要求，施工质量检验合格率100%，工程质量零缺陷，保证使用期间栈桥运输的安全、畅通。
以满足施工建设需要为前提，规划本工区的创优目标，保证施工的正常经行。
4.2.2质量目标的落实措施
质量目标落实措施详见下表
质量目标落实措施
落实
措施
具体内容
成立
创优
领导
小组
工区经理部成立以工区经理为组长、总工程师、副经理为副组长的创优领导小组，安全质量部具体负责本项目工程的质量管理和创优工作，工程技术部协助工作，各施工队队长和技术主管负责各自区段项目的质量创优工作；
从机构、人员和制度方面形成完善、务实、高效的质量内控网络，紧紧围绕创优目标，坚定不移地走质量效益型发展道路。
瞄准创优目标，高起点、高标准，切实抓好创优规划的安排和落实。
加强创优教育
教育广大职工处理好“创优与工期、创优与效益、创优与个人收入、创优与企业信誉及发展”的关系，增强全体参建职工的质量意识和创优观念，充分发挥每一位员工的主观能动性和积极性，开展群众性创优活动。
依靠科技，合
理配置资源
积极依靠本投标人在人才、技术、设备等各方面的优势，配置具有丰富的铁路隧道、桥梁、地基处理和管理经验的人才及精良的施工机械设备，不断提高产品质量。
开展
标准化作业
施工进场后，及时编制实施性施工组织设计和单项工程施工作业指导书，制订出工程项目的“施工方法、工艺流程、工艺标准、质量标准”，施工中必须严格按照建设单位审查确定的方法、工艺、标准、规程进行，确保操作标准化，保证每一道工序达到高标准、高质量。
加强管理、奖
罚分明
为确保创优规划目标实现，本投标人将根据创优档案进一步加强内部管理，推行各级包保责任制，各级签订责任状，并根据创优规划目标的落实情况，实行严格的奖优罚劣制度。
对没有达到创优标准的工序或分项工程，按照“三不放过”的原则，组织工程、安全、质检等专业技术人员、管理人员、作业负责人等研究分析原因，并制定整改和预防措施，以整改本道工序和指导其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证创优目标的实现。
细化措施、责
任到人
根据本工区工程所有项目的特点，分别制定
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