HXD1C理论考试题目Word格式文档下载.docx

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它起两种作用：

⑴控制作用：

根据机车运行的需要，将交流高压电引入机车或断开；

⑵保护作用：

当机车发生故障时快速切除交流高压电源，使故障范围尽量缩小。

2、主变压器有何功用？

主变压器是交流电力机车上的一个重要部件，用来将接触网上取得的25KV高压电变换为具有多种等级的低电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要，保证机车正常运行。

3、主空主断路器具有哪些特点？

⑴绝缘性能高；

⑵采用真空灭弧，环境稳定性好；

⑶结构简单；

⑷开断容量大；

⑸机械寿命长；

⑹维护保养简单；

⑺与空气断路器有互换性；

4、HCD1C型电力机车蓄电池充电机组故障如何处理？

HXD1C机车充电机有四组充电模块，若报“充电过流”或“**模块故障时”，观察蓄电池充电电压正常时可不处理；

若充电不正常时可对充电机复位，同时按压充电机监控模块的小屏幕上的“+”和“-”按键，保持5秒后充电机重置。

如无效则维持到前方站停车后大复位处理。

5、HXD1B型机车吸湿器的作用？

吸湿器装在储油柜上，用金属管与储油柜上部空间连接起来。

当储油柜油面上升时，柜内油位上部空间的部分空气须要排往大气。

当储油柜内的油位下降时，柜内油位上部的空气不足，须要从大气中吸进空气，以免形成负压。

这就要求在储油柜与大气中建立一个通道，这种通道必须能把进入储油柜之空气的湿气除掉，这个任务就是用吸湿器完成的。

6.三相异步牵引电动机为什么要采用变频变压调速？

改变定子频率即可改变电机转速，随着定子频率的增加，电机转速相应增加，如果电压不增加，将导致电机磁场减弱；

另一方面，低频起动时，如果电压很高时，将导致电机过分饱和。

因此异步变频时，电压也应在一定范围内保持一定比例的变化。

所以三相牵引电动机要采用变频变压调速。

7、HXD1型电力机车通风系统可分为几个部分？

如何划分？

机车通风系统为独立通风系统。

机车运行时机械间微正压工况。

整车的通风系统可分为4个部分：

1、牵引电机通风系统；

2、变压器、变流器冷却用油水冷却塔通风系统；

3、辅助变压器柜及车体内通风系统；

4、司机室空调通风系统。

四个通风系统相互独立，互不影响。

8、HXD1型电力机车蓄电池充电机有何功用？

1、通过AC-DC整流，将机车辅助系统三相交流440V电源变为直流110V电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池充电；

2、将机车上的直流110V电源变为直流24V电源，为应急灯，仪表等设备提供电源。

9、HXD1型电力机车车顶安装有哪些高压电器设备？

1、受电弓；

2、主断路器；

3、高压接地关；

4、高压电压互感器；

5、避雷器；

6、高压隔离开关；

7、高压穿墙套管；

8、车顶母线和支持绝缘子组成

10、高压电压互感器的作用？

1、提供网压信号，使司机在升弓后就能先观察到网压信号，同时也为机车的主变流器提供同步信号，使得主变流器能正常工作；

2、该信号也连接电度表使得司机能充分了解机车的能耗情况。

12、HXD1型电力机车升弓的控制原理？

HXD1型机车受电弓采用气囊驱动方式升弓。

受电弓升起时，电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过空气过滤器、单向调节阀（升弓）、调压阀、气压表、单向调节阀（降弓）、稳压阀，进入气囊，驱动升弓气路。

同时压缩空气经稳压阀后通过快排阀向具有气腔的受电弓碳滑板冲供气，构成自动降弓保护气路。

电力机车的接地电位与接触网线间的电位相差25KV，自动降弓装置的压缩空气输入端与管路间通过绝缘软联接，通过该绝缘软管的空气须保证其绝缘性能。

13、HXD1型电力机车降弓的控制原理？

当受电弓正常降弓时，启动在压缩空气输入端前端的电控排气阀并进行排气，受电弓靠自重降弓。

当受电弓滑板破裂、磨耗到限或管路泄漏时，控制管路的气压下降，换向阀打开，气囊及管路中的压缩空气经过换向阀的排气口排放到大气中。

同时空气压力继电器动作，发出机车空气管路压力下降的信号，主断路器紧急切断，从而防止受电弓在带负载情况下从接触网脱离。

14、写出冷却塔回路各部件的名称？

15、说出下列功能键的功用

图标释义图标释义

显示器

内部温度关闭

背光灯

背光调节昼夜切换

音量调节事件查询

信息查询帮助

取消上

下左

右确认

16、HXD1型电力机车用于变压变频和恒压变频的风机是哪些？

变压变频的风机有：

牵引风机1－6；

冷却塔风机1、2。

恒压恒频的风机有：

空压机1－2、油泵1、2；

水泵1、2；

变流柜风机1、2；

空调机组。

17、HXD1C型电力机车如何进入定速控制

当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；

机车将以当前机车行驶速度作为当前定速期望目标速度，进入定速控制模式，机车将根据实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行牵引及电制动的快速转换，控制机车行驶速度不变。

18、受电弓模式开关有几个位置？

各位置的含义是什么？

有四个位置。

⑴“弓1“位：

一端受电弓升起；

⑵“弓2“位：

二端受电弓升起；

⑶“双弓“位：

一、二端受电弓同时升起；

⑷“自动“位：

默认升起非操纵端的受电弓。

在正常情况下，受电弓选择开关位置应在自动位，非操纵端受电弓将升起。

19、HXD1型电力机车如何进入无人警惕试验？

按下警惕按钮或脚踏开关一分钟后，警惕装置开始报警，微机显示屏上显“无人警惕一级报警”，等到60秒+5秒后，伴随蜂鸣报警给乘务员声音提示；

等到60+10秒后，微机显示屏显示“无人警惕二级报警”并伴随CCU产生惩罚制动，司机可以通过松开按钮或脚踏开关，然后再次按压警惕装置按钮或脚踏开关消除报警；

将大闸手柄置抑制位1秒消除惩罚制动。

20、HXD1型电力机车高压隔离开关的作用？

隔离时有何要求？

高压隔离开关属于车顶保护电器。

高压隔离开关的作用是优化配置25KV电路内高压设备的运行工况，并当车顶设备（如受电弓）发生故障时，能将故障部分隔离，维持机车运行。

切除高压隔离开关必须在主断路器断开受电弓降下的情况下进行。

21、四象限整流器和PWM逆变器模块设有哪些保护？

⑴过压保护：

在直流回路电压大于整定值时，触发软电路放电装置，断开主断路器；

⑵过流保护：

每个4QC和PWM的支路有两个并联的IGBT模块，在短路和其他故障情况下，在达到最大支路电流前自动封锁相关模块的触发脉冲；

⑶牵引电机的短路保护：

当牵引电机端子或绕组内部发生短路时，PWM的触发脉冲将被封锁。

22、HXD1型电力机车牵引变流器由哪些功能模块组成？

⑴线路接触器和预充电单元；

⑵四象限整流器；

⑶中间直流回路（包含支撑电容和接地检测单元）；

⑷外部揩振电抗器一起构成谐振电路；

⑸保护模块；

⑹脉宽调制逆变器；

⑺控制和监视组成。

23、HXD1型电力机车高压接地开关的作用？

⑴高压接地开关的作用是把牵引机车上的主断路器两侧的电路接地，与断路器配套使用；

⑵接地开关保证了牵引机车的安全操作，当工作人员进行机车检查或维护时，消除缺陷或进行修理时，保证了工作人员的人身安全。

24、高压电流互感器的作用？

高压电流互感器主要用来测量主变压器输入端的电流，该测量电流值用于过流保护和短路保护，同时也用于机车能耗测量。

25、HXD1B型电力机车辅助逆变器的特点？

HXD1型电力机车两个辅助逆变器集成在牵引逆变器中，分别由一个中间直流回路供电，在正常情况下，变两个辅助逆变器一个工作在变频变压模式，一个工作在恒频恒压模式。

辅助逆变器供电采用冗于设计，两个辅助逆变器的输出接触器之间设置了一个故障转换接触器，当一个辅助逆变器出现故障时，系统重新配置，故障辅助逆变器后面的输出接触器断开，故障转换用接触器闭合，另一个辅助逆变器将承担所有负载。

此时所有辅助设备都以恒频恒压方式工作，负载投入不受限制。

26、HXD1型电力机车风源系统的功用及组成？

功用：

负责在机车正常运行时，提供机车、车辆的气动部件以及机车、车辆制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空气。

组成：

主空气压缩机组、压力控制器、安全阀、主空气干燥器、油水分离器、总风缸、总风缸安全阀、止回阀、限流阀、折角塞门及连接管路组成。

27、CCBII制动机由哪几部分组成？

⑴LCDM－制动显示屏

⑵EPCU－电空控制单元

⑶X－IPM－集成处理器模块

⑷EBV－电子制动阀

⑸RIM－继电器接口模块

28、CCBII电空制动机的控制关系？

29、CCBII电空制动机大、小闸手柄有哪几个作用位置？

大闸：

⑴运转位；

⑵初制位；

⑶制动区；

⑷抑制动；

⑸重联位；

⑹紧急位；

小闸：

⑵制动区；

⑶侧压缓解位。

30、CCBII制动机LCDM制动显示屏“本机”、“补机”、“单机”设置的公式？

⑴本机的设置公式＝500/600kpa、操纵端、投入、货车、不补风

⑵单机的设置公式＝500/600kpa、操纵端、切除、货车、不补风

⑶补机的设置公式＝500/600kpa、非操纵端、切除、货车、不补风

31、CCBII制动机电空控制单元（EPCU）由哪几部分组成？

⑴列车管控制部分（BPCP）；

⑵均衡风缸控制部分（ERCP）；

⑶13控制部分（13CP）；

⑷16控制部分（16CP）；

⑸20控制部分（20CP）；

⑹制动缸控制部分（BCCP）；

⑺三通阀部分（DBTV）；

⑻电源接线盒（PSJB）。

32．列车管控制部分（BPCP）的作用？

⑴根据均衡压力来控制列车管压力并提供列车管的接入和切除以及紧急作用：

⑵在单机或补机状态时，列车管不受均衡风缸压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用：

⑶如果本务状态时制动系统失电，列车管会自动转到投入状态，允许以常用制动的速率将列车管压力排向大所，当列车管压力降到69kpa左右时，BPCP内部将再次自动切除。

　　如果补机状态时制动系统失电，列车管仍保持切除状态。

33、均衡风缸控制部分（ERCP）的作用？

本务状态时根据自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力；

补机和失电状态时均衡风缸压力降为零。

34、13控制部分（13CP）的作用？

本务状态时，侧压单独制动手柄来机械的单独缓解机车制动缸压力功能；

当单独制动手柄恢复后此功能解除；

相当于DK－1制动机下压小闸的作用。

35、16控制部分（16CP）的作用？

本务状态时，根据列车管的减压量来控制16号管压力，16号管压力控制位于BCCP中的制动缸中继阀从面产生制动缸压力；

　在补机状态除了列车管压力降到140kpa或总风重联开关动作以外不在响应列车管的减压；

　在本务/投入或本务切除模式时，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比是2.5：

1，且16号管增加的最大压力不超过450±

15kpa。

　相当于DK－1制动机分配阀的主阀部。

36、20控制部分（20CP）

⑴本务状态时，根据列车管减压和单缓指令产生平均管压力；

⑵在本务状态时，根据单独制动阀手柄的动作，产生制动缸及平均管压力（0－300kpa）；

⑶由IPM控制的20CP同时响应电阻制动信号，当有电阻制动信号时，缓解平均管压力；

⑷失电时20CP将使平均管保持压力。

20CP相当于SS4机车的重联阀

37、制动缸控制部分（BCCP）

是一个制动缸中继阀，响应16号管压力变化，机车制动缸压力的施加和缓解完全由BCCP控制；

BCCP部分装有DBI－1型电阻制动电磁阀，通过此电磁阀实现机车电阻制动和空气制动互锁功能。

相当于DK－1制动机的作用管。

38、自动制动手柄（大闸）运转位的作用？

⑴运转位－－均衡风缸控制模块ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风至设定压力；

列车管控制模块BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；

16CP响应列车管压力变化，将作用管（16号管）压力排出。

⑵BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解，同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。

39、自动制动手柄（大闸）常用制动区的作用？

即初制动位与全制动位之间。

手柄放置初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸减压40－60kpa；

BPCP响应均衡风缸压力变化，减压40－60kpa；

16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升70－110kpa；

BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。

手柄放置在全制动位时，均衡风缸压力减压140kpa（定压为500kpa）或170kpa（定压为600kpa）。

制动缸压力上升至360kpa（定压为500kpa）或420kpa（定压为600kpa）。

手柄放置在初制动位与全制动位之间，均衡风缸将根据手柄的不同位置减压。

40、自动制动手柄（大闸）抑制位的作用？

机车产生常用惩罚制动全，必须将手柄放置此位置使制动机复位，然后手柄再放置运转位，机车制动作用方可缓解。

在抑制位，机车将产生常用制动作用。

41、自动制动手柄（大闸）重联位的作用？

重联位－－当制动机系统在补机状态、换端操作和断电状态时，应放置在此位置。

均衡风缸压力将按常用制动速率减压至“0”。

42、自动制动手柄（大闸）紧急位的作用？

紧急位－－在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力急速排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急作用。

43、单独制动手柄（小闸）作用各位置的作用？

其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。

手柄向前推为制动作用，向后位为缓解作用。

20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0－300kpa。

当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。

五、问答题

1、三相异步牵引电机工作原理？

定子通上三相交流电后，在气隙中产生旋转的磁场，该磁场切割转子导条后在转子导条中产生感应电流，带电的转子导条处于气隙旋转磁场中将产生电动力，使转子朝定子旋转磁场的同一方向旋转。

由于转子导条中的电流是因转子导条切割由定子绕组产生的气隙磁场才感应产生的，所以转子的转速只能低于气隙旋转磁场的转速，永远不可能与其同步，否则转子导条与气隙磁场同步，转子导条不能切割磁场产生感应电流和产生电动力了，转子也不可能旋转了，所以按这种原理运行的电机称为三相异步牵引电机。

2、HXD1C型电力机车牵引力无法正常发挥的检查处理？

一、全车无牵引力：

⑴调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流；

⑵如果仍然无流，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理；

⑶进行“大复位”恢复

二、某架或某几台电机无牵引力：

⑵调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面按钮，合主断给流；

⑶按压显示屏上方按键，确认是否存在“三相开关断开”或“MCB打开”等故障，如果有，请闭合低压柜上相应开关；

⑷进行“大复位”恢复。

注意：

①总风缸压力不得低于650kpa；

②牵引变流器冷却水压超出2.0～3.3bar范围将进行水压保护，需要保证控制裕量，建议库检时应在2.4～3.0bar范围。

机车运行中，应经常通过显示屏温度界面，观查牵引变流器冷却水压、水温、柜体温及电机温度等参数。

3、四象限整流器（4QC）的作用？

4象限整流器的用途是将来自主变压器的单相交流输入电压转换为直流电压以供给直流支撑回路。

4象限整流器（4QC）这一术语表示的是在牵引工况以及制动工况下，电压UST和电流IN间的相位角是完全可调节的。

通过对电压和电流间的相位角的控制，能够获得全部四个操作的象限。

4、HXD1C型机车主司控器手柄无法设定级位时如何处理？

答：

此时应将紧急运行模式转换开关置“紧急”位，由主司控器向前牵引位的三个辅助触点来驾驶，具体操作步骤如下：

⑴将调速手柄置于牵引2/3位处；

⑵若需进级则将手柄向前置最大位，放置的时间越长设定的级位就越高；

⑶若需退级则将手柄稍微向后离开2/3位，离开的时间越长设定的级位就越低；

⑷当设定级位上升或下降至所需级位时，将手柄退回到2/3位处可维持该设定级位。

5、HXD1型电力机车无动力回送的处理？

1．将大闸置“重联位”，并将插肖插好，小闸运转位；

2．断主断、降弓；

3．断开蓄电池电源；

4．将制动屏柜上的ERCP上的无火塞门转到无火位；

5．关闭警惕装置的风路塞门S10；

6．关闭塞门A10（车上总风缸和车下总风缸隔断塞门），通过机械间总风缸塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa左右，然后关闭；

7．关闭制动缸塞门Z10.22、Z10.23；

8．关闭停放制动B40模块上的06塞门；

下车手拉拉环缓解每个弹停风缸的停放制动，共四个（1、6位）；

9．开放机车两端的平均管塞门，确认平均管第二塞门开放状态；

10．连接列车管，打开折角塞门；

11．上车打开制动缸塞门Z10.22、Z10.23。

12．与本务机车进行试闸，确认机车制动缓解作用良好

注：

如机车进入的股道为高站台时，机车在进入存车线警冲标后即停车，与本务机车司机联系后，附挂机车按上述方法做无动力回送操作。

操作完毕后通知本务机车司机，由本务机车司机负责与车辆的连挂。

6、牵引变压器副油箱的作用？

第一，减小变压器油与空气接触的面积，减缓变压器油的老化过程；

第二，当油箱中变压器油受热膨胀时，使多余的那部分变压器油进入储油柜中，并储存在储油柜里。

第三、当油箱中的变压器油变冷收缩时，原来油箱中的油不能充满油箱了，这时储油柜里的油就进入油箱，把油箱填满，使油箱在任何时候都充满变压器油。

7、HXD1C型电力机车复位方法及注意事项？

⑴微机复位：

主断在断开状态，按压司机台上的“微机复位”按钮进行的复位。

（可以在运行中进行）

⑵隔离解锁：

主断在断开状态，按压显示屏上的隔离解锁按钮。

⑶大复位：

断开钥匙开关，断充电机上的“控制电源输出”脱扣开关20秒后再闭合。

（此时需在停车、降弓、断主断情况下）

⑷请注意过分相前提前回手柄减流，不要带电流分主断。

8、HXD1C机车途中主变流器整流、逆变模块故障应急处理方法？

1、查询显示屏故障信息，发生故障后，显示屏主屏幕会显示主变流器1或主变流器2的红色提示，按压显示屏上“事件查询”键后，查看现存故障提示，如：

“TCU2L2B相下管故障”，“TCU2L2B相上管故障”等故障信息，按压显示屏向上或向下键选中相应的现存故障信息，如选中“TCU2L2B相上管故障”信息后，按压“信息查询”键该故障的处理提示为：

“5轴四象限模块判断到B相下管IGBT元件故障分主断”，表明5轴模块故障。

2、按微机复位按钮三下复位，显示屏显示1个或几个“XX隔离”后，主断变绿色，重新闭合主断，继续行车。

如果故障仍出现，则隔离故障架的TCU电源自动开关（1架为TCU1、2架为TCU2），再按微机复位按钮3次以上直到主断变绿色，合主断继续运行（注：

此时乘务员应加强机车操纵，尽量维持列车运行至终点站或前方站）。

9、HXD1C型电力机车升弓时必须满足哪些条件？

⑴受电弓、主断路器的自动开关在闭合位；

⑵受电弓升弓截止阀在开通位；

⑶所有辅助压缩机的自动开关在闭合位；

⑷紧急制动按钮没有按下；

⑸司机室内没有降弓的命令；

⑹机车模式开关（=21-S54）必须在正常位；

⑺蓄电池电压必须高于77V；

10、HXD1C型电力机车合主断时必须满足哪些条件？

⑴主断和受电弓控制电源的自动开关闭合；

⑵风压450kPa以上；

⑶司机室紧急按钮没有按下；

⑷不允许降弓操作且微机无降弓指令；

⑸未给出“分主断”操作；

⑹机车未过分相，未按下手动过分相按钮；

⑺网压在17kV~31kV范围内；

⑻主司控器手柄在“0”位；

⑼控制电压大于DC77V；

⑽受电弓模式选择开关在正常位；

11、H