U3飞控说明书20版Word格式.docx

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指引玩家回家的指示。

按照交投和角度指示飞行，是飞行角度尽量接近0度，就会引导飞机返航。

如上图，指飞机向又转19度，为回家的方向。

这个角度直接指引回家方向！

FPV中尤其要关注。

回家距离：

指飞机距离回家位置的地面直线距离，单位是米。

高度：

相对于“家”的位置的相对高度差。

单位是米。

航程：

飞机累计飞行距离。

油门大小：

飞控油门大小，数值0-100，代表脉宽1000US-2000US。

此数值与设置里的最低油门相对应，便于飞行时候判断油门大小，此数值代表油门脉宽，一般遥控器最低油门在10左右，最高油门在90左右。

接收机信号强度：

这个是测量接收机信号的电压值，单位为0.1V，测量电压范围为0-3.3V。

显示按照百分比。

这个端口用于连接接收机场强段，以显示接收机信号的好坏情况，接口电平为ULINK915,ULINK433的信号强度电平。

根据这个数值，可以看出接收机的信号状况。

飞机姿态：

显示的是飞机俯仰的角度和左右倾斜的角度，根据向小飞机的图标，可以看出飞机实时姿态。

如

，表示飞机右倾3度，飞机机头向下1度。

起飞计时器：

当油门超过30%后，保持1秒以上，计时器就开始计时。

当开始计时后，设置模式就进不去了，必须重新接电，在计时器没有开始计时前，才能进入设置模式；

同时起飞模式设置也失效。

雷达：

中间表示“家”的位置，小飞翼表示飞机，飞翼的方向表示飞机前进的方向。

雷达屏幕上，上北下南左西右东，表示飞机做处的位置。

角度说明图：

飞控主板接线定义：

（单排针一侧为前！

朝向飞机机头安装）

图传模块等电源连接接线示意图:

1、4S-6S动力电池时，连接降压给图传摄像头提供12V供电的示意图（降压模块另外购买，红色为输入，黑色地线，黄色为12V输出）：

2：

图传和摄像头单独供电示意图：

（独立供电电池连接地线和12V即可）

3、3S动力和图传共电使用时连接方法：

直接桨动力正极与12V图传电源相连，地线空着不连接，如图：

GPS接线示意图：

舵机接线方法：

PPM模式3线连接至ULINK915接收机（黄色为场强端）

电流传感器接线图：

（连接电流计注意！

一定要连接好线以后，检查没有问题，再接电池，千万不要带电插飞控的连线！

切记切记！

）

连接接收机输入信号：

1：

副翼通道

水平尾翼通道

3：

油门通道

4：

方向舵通道

5：

总控通道（切换全手动模式、航点模式、自动飞行模式）

6：

模式选择通道

GPS没有定位之前，三段开关控全部都是平衡模式，只有收到6颗星以上，才可以转换出其他控制模式。

三段开关的飞行模式，可以实现三种飞行模式之间切换：

平衡模式：

三段开关高档位置。

飞控负责保持飞机相对于地面的姿态。

实现松杆飞机水平飞行。

锁定模式：

三段开关中间位置。

锁定模式就是副翼通道或者俯仰通道，当摇杆回到中点，飞控就自动锁定方向或者高度的模式，超过中点，就转为平衡模式。

这样一个锁定模式，就可以实现定高定向飞行、定高不定向飞行、定向不定高飞行，平衡模式等4种飞行模式，使用很方便。

返航模式：

三段开关低端位置。

飞控全自动返航，油门由设定的飞机自动油门和接收机油门共同决定，取其中的高者，为输出实际油门。

如果接收机失控保护设置为返航模式，即可实现失控后，飞机自动返航。

五六通道按照以下的控制原理，实现多种飞行模式

输出信号：

1、副翼通道（2个插口）

2、水平尾翼通道

3、方向舵通道

4、油门通道（接电调）

5、空速管插口

6、GPS接口

飞翼，V尾飞机舵机连接说明：

1、飞翼：

设置模式为飞翼模式。

飞翼两侧舵机分别连接副翼、水平尾翼通道舵机。

2、V尾飞机：

设置模式为V尾模式。

V尾两舵机，分别连接水平尾翼通道，方向舵通道。

使用中需注意的地方：

飞机失控返航的2个前提.一是正确的设置失控保护。

二是设定了当时的“回家”的位置。

两个条件缺一不可，所以要注意。

除了切糕433接收机，一般2.4G接收机的失控保护都不是永久性的，随时可能丢失（比如先开接收机，后开控，很多接收机就会丢失失控保护！

）。

如果使用一般接收机，每次起飞后，都需要关控测试下是否正确返航；

设置回家位置，建议卫星数量再8颗以上，这样GPS数据才稳定，起飞之前，检查一下回家位置是否设置正确，然后才能远飞！

尤其新手，FPV要谨慎！

每次做好所有检查，再远航。

飞控设置介绍：

首先按照输入输出通道连接遥控接收机：

连接显示器，看OSD设置界面。

（OSD设置界面能出现的前提是计时器没有开始计时！

当油门通道大于30%保持1秒以上，启动计时器，此后就不会出现设置界面，需要设置，必须重新接电。

一、调节遥控器的副翼通道和俯仰通道的正反设置

进入设置模式的方法：

副翼通道向右到头，并保持5秒

遥控器油门通道放到最低，接通电池，向右掰动副翼通道摇杆（幅度要足够），保持5秒钟，如果出现调试界面，则说明副翼通道正反设置正确，如果没有OSD设置界面，则将副翼通道反相。

直到右掰副翼通道，能出现OSD设置界面。

出现OSD设置界面后，上下摆动俯仰通道，上下遥控俯仰摇杆，如果显示箭头与上下动作一致，则俯仰通道正反设置正确。

否则，反相俯仰通道。

二、起飞模式设置（以美国手为例）

计时器没有开始计时之前，1、俯仰通道拉杆，设置飞机起飞的仰角。

2、同时方向舵通道向左到头，保持3秒，飞行模式转为

，飞行模式设置成功，起飞模式下，飞机移动速率超过10公里速度，则自动触发起飞油门（起飞油门和接收机油门选择高者为输出油门），可以实现弹射器飞自动开启动力。

起飞模式解除：

俯仰通道下压或者更大幅度抬头，起飞模式即可解除。

二、设置参数

设置界面第一页：

设置界面第二页

设置选项：

调节横滚控制的正反相和反馈大小。

将箭头指向AIL通道的反馈系数上，上下俯仰摇杆，数据会在-120----+120之间，正负表示反馈方向，选择正确的反馈方向和大小（一般在正负80-100之间，如果反馈太大，会引起抖动）

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调节俯仰控制的正反相和反馈大小。

将箭头指向ELE通道的反馈系数上，上下俯仰摇杆，数据会在-120----+120之间，正负表示反馈方向，选择正确的反馈方向和大小（一般在正负80-100之间，如果反馈太大，会引起抖动）

设置返航模式基准油门（此油门根据定高高度差，在基准油门基础上，油门大小自动调整）

移动到THR-L设置界面，上下俯仰摇杆，是指数据会在10-100之间变化。

表示返航模式下，油门为20%-100%。

此数值为返航模式下的油门（其他模式下，用户完全控制油门），如果实际油门大于最低油门，按照实际油门输出（举例：

最低油门设置为60%，实际接收机输出70%，则飞控按照70%输出，设置最低油门60%，实际油门为10%，则输出60%的油门。

返航模式下，最低油门触发条件为速度超过4公里时速，如果返航模式下，移动速度超过4公里时速，则最低油门自动触发。

否则按照接收机的实际油门大小输出。

这样设计的好处是：

接收机的油门失控保护如果是0油门，飞机落地后，因为不移动，油门自动关闭。

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围栏设定：

上下调节俯仰摇杆，围栏可以设置为关闭和开启（围栏距离），围栏功能是一旦飞机超出设置的距离，飞机自动转为返航模式。

飞行中一旦出发围栏返航，解除返航模式的方法是：

将模式切换为返航模式，然后切换其他模式，即可解除。

设置返航高度。

移动到设置返航高度界面下，上下俯仰摇杆，数值会轮流在：

保持、50…..500之间变化，表示返航的最总高度为保持切换返航时的高度或者设定高度，返航过程中，飞控会按照一定比例，渐渐降低或者升高高度。

直到最终到达设置高度。

注意一定设置油门适度，否则飞机容易出现螺旋。

基准的返航油门大小自己根据自己飞机情况自己调整。

设置飞机类型：

有3种飞机类型可以选择，

正常布局、

飞翼模式和

V尾模式。

选择的时候，向右掰动副翼通道并保持3秒，直到飞机类型变为相应的图标。

：

自动保存回家位置模式

手动保存回家位置模式

掰动上下的俯仰通道并保持3秒，可以选择自动、手动回家位置设定

自动设定：

每次开机后，卫星数量一旦到达8颗以上，则把当前位置设定为回家位置

手动设定：

每次开机，自动把以前设定的位置做为回家位置，直到重新设定。

设定条件为如果GPS定位的卫星超过8个，将设置箭头放置于设定回家位置，向右掰动副翼通道，保持5秒钟，成功标志为显示：

。

同一地点，只需要设置一次，以后地点不变的话，可以一直保留，直到人为改变。

此设置很重要，是保证飞机安全回家的重要条件。

传感器标定：

每次新安装到一个飞机上，需要标定一次。

将飞机保持真实的平飞姿态（机翼保持左右水平，机翼下翼面仰角5-8度左右），飞机保持绝对静止不动，然后向右掰动副翼通道，保持5秒钟，直到显示

，继续保持不动，等待传感器标定，时间大约在10秒左右标定完成（期间飞机保持静止状态不动，否则标定会一直持续）。

电压校准设置：

上下掰动俯仰摇杆，这个电压值会调整，将此电压值调整到正确的电压值上即可。

电流计标定：

上下掰动俯仰摇杆，这个系数会调整，默认电流倍数系数为1.0，实际可调范围在0.8-3.3之间，可以自己根据电流实际大小，就行调整次系数（距离：

系数1.0时候电流加入为5A，则系数2.0时，此电流值为5*2.0=10A）。

航点X的高度设置

航点1-6的设置模式1：

距离方位角设置法

航点1-6的设置模式2：

GPS坐标设定法

（需要注意的是，飞控内部关机保存是采取距离方位角模式，这个可以保证，任何时候，设定的航点不会超出无法识别的飞行距离）

退出并保存：

向左掰动副翼通道，直到退出设置界面，即保存。

所有保存数据永久有效，除非人为改变。

飞控飞行模式图形解释：

定高模式：

飞控保持飞机高度不变，左右可以直接按照平衡模式控制。

此时需要注意，油门足够，不要低于平飞的最低油门。

否则会导致飞机螺旋。

定高定向模式：

飞控维持飞机高度和航向不变。

此模式适合向远处飞，这样不用人事科调整方向，是FPV中最具有实用性的操作）

定向不定高模式：

飞控保持飞机航向角度，高度转为平衡模式，这样可以快递爬升或者降低高度。

自动返航模式：

按照设定的高度（或者保持高度），自动返航，需要注意的是此模式下。

油门是选择最低设置油门和接收机输出油门中最大的一个，作为控制电调的输出油门。

平衡模式：

飞控按照手柄控制飞机姿态。

松手，飞机就自动回复水平飞行。

手动模式：

完全手动飞行，飞控不参加控制（此模式需要一定操作水平，强烈建议在FPV中不要使用！

可以不连接输入通道5，默认完全放弃手动。

起飞模式：

起飞时候飞机自动保持仰角，并出发起飞油门的模式，可以实现全自动弹射起飞。

航点模式：

飞控切换为航点模式以后，继续向下，则会按照P1-P2-P3-P4-P5-P6，最后返航的顺序实现航点飞行！

如果途中切换到其他模式，再次进入航点模式，则继续上次未飞完的航点继续飞行。

常见问题：

飞控的电源？

答：

U3飞控使用5V电源作为飞控的内核电源，飞控内部自动稳压，保证了OSD及飞控内核电源的稳定。

为什么我的副翼（或俯仰）舵机的反馈是反的？

答，这个为反馈方向错误，将副翼（或俯仰）的反馈系数反一下，比如以前反馈系数是正80，现在调为负80；

如果以前是负80的，调节为正80！

飞机在高速或者俯冲的时候，为什么飞机会左右震动?

飞机副翼的反馈系数有点大，反馈值大了，会导致飞机出现左右震动，适当调小这个数值，飞机就会平稳，建议一般设置正负50-90之间。

飞控需要不需要减震措施？

飞控需要适当考虑减震，尤其是油机或者飞控安装距离电机近的飞机。

减震办法很多。

皮筋悬空、泡沫座、飞控垫个硬币等。

一般电动飞机，只需要适度处理即可，大多数情况，，对飞控对震动不敏感，影响不大。

U3飞控的坐标显示格式是那种？

经纬度显示有很多种格式，U3飞控显示的是按照GPS最常用的DD.DDDDD格式显示坐标，参见以下例子：

具体转换方式如下：

一：

转换成（度分秒）格式：

OSD显示：

E104.38368–东经104度、23.0208分（60*0.38368=23.0208）

N43.47789–北纬43度、28.6734分（60*0.47789=28.6734）

飞控在平衡模式切换其他模式的时候，飞机会突然降低（或爬升）几米，然后才能稳住。

这个有3种可能，1是飞机重心不对、2是舵机中立点没有调好，3是飞控没有标定。

解决的办法，只要将其中任一方面调整好，就可以。

建议调整顺序：

在手动模式下，遥控器微调置中，调节舵机，使飞机能平稳飞行的姿态。

然后在按照说明，标定飞控。

就可以消除这个现象。

7：

输入1-6通道和接收机如何连接？

如果是FUTABA标准的接收机，建议将飞控和接收机做如下对应连接：

1-1、2-2、3-3、4-4、5-5。

6-6。

当然用户也可以自己定义除了5、6、7、8通道任意2个作为2个开关的通道。

其他遥控器，按照接收机通道定义连接。