T梁预制Word下载.docx
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2
钢绞线
t
176.28
62.77
239.05
3
Ⅰ级钢筋
564.95
49.43
614.38
4
Ⅱ级钢筋
359.49
100.90
460.39
5
其他钢材
53.05
8.55
61.60
6
安装重量
边梁
64.9
139.8
204.70
中梁
68.2
145.9
214.10
7
预制数量
片
40
220
160
16
二、施工工艺流程
场地平整→预制底座、龙门架拼装、模板制作、轨道铺设→钢筋制作安装→模板安装→混凝土浇筑→模板拆除、养生→预应力张拉→压浆→封端→纵移→安装→横移→就位
三、主要施工要点
1、预制底座
T梁预制场位于桥头引道收费广场，全部系回填土，未经过分层碾压，经初步平整后，用重型振动压路机将T梁底座及龙门桁车轨道位置反复充分碾压，然后放样制作预制底座。
根据场地条件，先预制30mT梁，最后预制50mT梁。
30mT梁预制底座共作9个，稍加改造后，即成为3个50mT梁底座。
因此，在作30mT梁底座时，基础设计同时考虑到50mT梁预制需要。
预制底座由钢板和C15-C25混凝土组成，基础为混凝土，中间为型钢和钢板，同时在距端头75cm处设30cm段活动底座，以便穿套钢绳起吊。
根据设计规定，50mT梁的预制台座设置下挠的二次抛物线型曲线，以克服预制梁的上拱度。
跨中的最大下挠反拱值边、中梁均为4.0cm。
预制台座的长度、宽度和平整度必须反复检查，确认符合要求后才能进行下一道工序。
2、龙门吊桁车
龙门吊桁车按50mT梁吊运需要设置为双龙门架，采用万能杆件组拼，每座龙门架设计吊重80t，横梁与立柱固结，计算跨径18m，净高8m（横梁底面至轨道顶面）。
龙门架纵向移动由自行式平车（整体向厂家定购）。
横梁上设自行式天车（整体向厂家定购），实现T梁的横向移动。
在横梁下设电动葫芦，负责吊运材料、模板及混凝土入模等。
龙门桁车将预制好的T梁运至存梁场存放，或直接放到纵移平车上，由运梁平车纵移至安装孔安装。
3、轨道铺设
由于龙门桁车横梁与立柱固结，因此轨道设置成单轨，采用50型重轨，两侧轨道间距18m。
轨道基础为C15片石混凝土，宽120cm厚40cm，两侧设排水沟。
纵移轨道间距246cm，下垫15×
20×
210cm枕木，从存梁场铺设至安装孔。
在预制台座范围纵移轨道同时作为混凝土运输轨道，负责将混凝土运至待浇筑T梁位置。
4、储梁场
储梁场设在预制台座至桥台之间，可以存放30片30mT梁或10片50mT梁。
在T梁端部支点位置设承梁座，承梁座为C15片石混凝土，断面50×
50cm。
5、混凝土拌和站
预制场临时工程用混凝土和预制T梁混凝土全部由已有的陆上拌和站拌制，混凝土搅拌运输车运至现场，以使现场整洁，确保混凝土质量。
6、模板制作安装
模板是施工过程的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精度，而且对工程质量、施工进度和工程造价都有直接影响。
①为保证预制质量，采用整体全钢支架大模板，进行专门设计，对主要构件进行受力验算，委托结构加工单位在工厂内加工运至施工现场，在出厂前进行试拼。
②模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构的设计形状、尺寸和各部件之间相互位置的准确性。
③模板板面光滑平整，接缝严密，确保在强烈振动下不漏浆。
④根据工作量和现场条件，30mT梁制作两套半模板，其中中梁模板两套，边梁模板半套（即只作外侧模板，内侧模板利用中梁模板）；
50mT梁模板制作一套半。
⑤模板的安装和拆除，及场内转移，全部由龙门桁车上的电动葫芦协助完成。
⑥模板安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
模板安装的精度要高于预制梁的精度要求。
每次模板安装完成后需要通过验收合格后，方可进入下一工序。
⑦为了保护模板方便拆模，同时使构件外观美观，模板与混凝土接触面在使用前要均匀涂抹脱模剂。
⑧拆模应在混凝土强度保证其表面及棱角处不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。
7、钢筋、钢绞线制作安装
①T梁钢筋制作全部在预制场内进行，根据设计图进行下料、弯曲、焊接，并编号分类堆放。
②钢绞线切割时，在每端离切口30-50cm处用铁丝绑扎，并将切割端焊牢。
钢绞线编束时，每隔1-1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣应向里，绑好的钢绞线束应编号挂牌堆放。
③钢筋接头采用对焊形式，并尽量设置在内力较小处，按规定错开布置。
④为保证砼保护层的厚度，在钢筋骨架与模板之间错开放置适当数量的水泥砂浆垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固。
⑤骨架钢筋的安装与模板的安装配合进行，即先绑扎梁肋和横隔板钢筋，然后安装模板，最后绑扎翼板钢筋。
⑥钢筋安装完成后，对骨架长度、高度和宽度、钢筋间距、预埋件位置进行检查，确认无误后再安装模板。
8、混凝土浇筑
砼浇筑工艺直接影响到砼密实度，而密实度与砼强度和耐久性有关。
为控制砼浇筑质量，不仅要注意浇筑方法，还要加强振捣。
①砼由储料罐从拌和站运到浇筑位置，由龙门桁车上的电动葫芦吊起再走至T梁上方，打开控制阀，砼从储料罐徐徐下落进入模板内。
每片T梁砼均采用连续一次浇筑完成。
②砼浇筑采用纵向分段水平分层浇筑顺序，分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过1h（当气温在30℃以上时）或1.5h（当气温在30℃以下时）。
上层砼必须在下层砼振捣密实后方能浇筑，以保证砼有良好的密实度。
在每段侧模板上安装一个附着式振动器，可同时或分个振动。
③预制T梁马蹄部分钢筋较密，端头预埋件、加固筋较多，必须对砼进行充分振捣，确保砼密实度。
④砼拌和料自加水起，超过45分钟后不得使用，掺用缓凝型减水剂时，可延长到1小时。
9、预应力钢绞线张拉
①预制梁砼的实际立方体强度达到设计标号的80%以后方可张拉，且两端同时张拉，张拉顺序严格按设计图要求进行。
②两端千斤顶升降速度应大致相等，测量伸长的原始空隙、伸长值、插垫等工作应在两端同时进行，千斤顶就位后，应先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让预应力筋绷直，在预应力筋拉至规定的初应力时，应停车测原始空隙或画线作标记。
两端千斤顶升降压、画线测伸长、插垫等工作应一致。
③为减少压缩应力损失，插垫应尽量增加厚度，并将插口对齐，实测值时的空隙量减去放松后的插垫厚度应不大于1mm，插垫可在张拉应力大于σk时进行。
④钢绞线张拉控制应力为0.75R
=1395Mpa,各钢束的张拉应力为Pk=195.3KN。
在任何情况下,最大张拉应力不得大于0.8R
。
⑤两端同时张拉预应力筋时，为减小应力损失，应先压紧一端锚塞，并在另一端补足至σk值后，再压紧锚塞。
⑥张拉程序：
0→初应力→σk→（持荷2min锚固）,σk为张拉时的控制应力（包括预应力损失在内）。
10、孔道压浆及封端
（1）压浆前的准备工作：
①切割锚外钢丝。
露头锚具外部多余的预应力筋需切割，切割后的余留长度不得超过2cm。
②封锚。
锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆或棉花和水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。
封锚时预留排气孔。
③冲洗孔道。
孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通。
冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道润湿，而使水泥浆与孔壁的结合良好。
在冲洗过程中，如发现有冒水、漏水现象，则应及时堵塞漏洞。
如发现有串孔现象，又不易处理时，应判明串孔数量，在压浆时几个串孔同时压注。
或者某一孔道压浆后，立即对相邻孔道用高压水彻底冲洗。
（2）压浆工艺：
①孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。
若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。
②每个压浆孔道两端的锚塞进、出浆口均应安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。
③水泥浆28天强度不小于40Mpa。
在拌制水泥浆同时，制作标准试块，经与构件同条件养护到20Mpa后撤消养护，方可进行移运和吊装。
④压浆使用活塞式压浆泵，压浆的压力为0.5MPa～0.7Mpa。
每个孔道压浆至最大压力后，应有一定的稳定时间。
压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。
压浆完毕后应认真填写施工记录。
11、T梁安装
根据施工现场条件和机械设备，决定采用双导梁穿行式架设法安装T梁。
（1）测量控制：
T梁架设安装前，用仪器检查校核盖梁顶面支墩的尺寸、标高及平面位置，并在支墩上画出架设安装轴线与端线，以使T梁能准确就位。
同时对待安装T梁的外形尺寸、相互接触面检查校核，准确画出轴线，以便安装时对位。
T梁安装就位固定前，仔细进行测量校正，确认安装位置正确后，才可焊接接头钢板。
由于T梁顶面设计有2%横坡，安装时注意符合规定。
（2）纵向运输：
从预制场至安装孔铺设纵向运梁轨道，T梁在预制场由龙门架吊放到运梁平车上，由运梁平车（自行式，向厂家定购）将T梁运至安装孔。
纵移轨道为双轨，采用43型重轨，间距246cm（轨道置于梁肋上），轨道下垫枕木。
T梁纵移时应保证竖立，用4台5吨链滑车对拉固定在平车上防止倾倒。
同时应将T梁平衡放置在平车上，使平台承重对称均匀。
（3）双导梁设计荷载按50mT梁考虑，用万能杆件拼装，单侧高为4m，宽2m，全长56m，两组导梁内侧间距4m。
导梁后端顶部（黄冈方向侧）加配重，底部设水平剪刀撑和横撑，增强导梁的整体性和稳定性。
经受力分析，杆件最大应力为142Mpa，安全。
在桥头路堤上拼装导梁，用纵移平车将预制T梁运至导梁前并穿过平衡部分，当梁端进入行车的吊点下面时，用前行车上的吊点将预制梁前端稍稍吊起，取出纵移平车上的支垫后再落至原来标高使梁保持水平，由卷扬机牵引前行车前进。
当预制梁后端进入行车吊点下面时，仍按上述操作进行。
完毕后继续牵引梁前进至规定位置。
（4）横移：
T梁由双导梁吊运至安装孔，放在走板上，走板底面加四氟滑板，然后用10t链滑车牵拉至设计位置，用千斤顶顶起，取掉走板，垫好支座，落位，临时固定，即可安装下一片。
安装顺序为先边梁，依次安装，最后安装轴线上两片。
全孔安装完毕，横向焊接联系后将导梁推向前进，安装下一孔。
四、施工组织机构
工种或职务
人数
备注
主管工程师
现场施工员
专职质检员
专职安全员
现场机料管理员
机械维修员
起重工
25
8
钢筋工
10
9
模板工
电工
11
混凝土工
12
张拉工
五、主要机具设备
设备名称
数量
陆上砼拌和站
座
砼罐车
辆
万能杆件
吨
224
各种型钢
85
各种平车
台
钢轨
150
电动葫芦
枕木
30
附着式振动器
20
插入式振动器
电焊机
千斤顶
13
油泵
14
钢筋弯曲机
15
切割机
混凝土料斗
个
六、施工进度计划
工程项目
2000年
2001年
场地平整
30mT梁底座
轨道铺设
龙门桁车拼装
钢筋制作安装
30mT梁预制
50mT梁底座
50mT梁预制
拆除、清理
七、工程质量保证
T梁预制是本桥施工的一个重要部分，特别是T梁外观质量，将直接影响大桥的整体外观形象。
T梁预制场设在大桥引道收费广场上，从地理位置上具有独立性。
为此经理部组织专门班子实施本项工作，确保T梁预制质量。
1、成立T梁预制安装施工处（第一分经理部）,设主管工程师1名,现场技术员2名,负责该项工程全过程的施工技术管理。
2、认真按照集团公司ISO9002质量认证工作要求运行，对整项工作全过程、全方位进行质量控制。
本项工程的质量目标是优良率100%，达到部优标准。
3、每道工序开工前，由主管工程师召集全体员工进行详细的技术交底，让每位员工都了解自己该干什么，怎么干，要达到什么质量标准，使每个人的工作质量都达到预定目标，从而确保整项工程的质量。
4、设立专门的质检员，对每道工序进行严格的自检，填写检查记录，自检合格后，再请监理工程师到场检查。
自检中，如发现不合格项，及时发出整改通知；
对严重不合格项，质检员有权发出停工指令并及时向主管工程师汇报，必要时向项目总工程师和项目经理汇报。
凡是上道工序不合格，决不允许下道工序进行。
5、及时填报有关质量检验评定表，切实做到工程完工，资料也全部完成归档。
6、实行质量奖惩，制定相应制度，对在质量控制中敢抓敢管，有突出表现，积极配合质检员和监理工程师工作的给予奖励；
同时，对质量漠不关心，由于个人原因造成的质量问题，将视情节轻重给予处罚。
7、施工现场树立醒目的质量宣传标语，营造一个人人重视质量的气氛。
8、千斤顶、油泵高压油管、油压表等机具设备应由专人使用和管理，并应经常维护，定期检验。
所有用于预应力张拉的千斤顶必须在使用前经校准，压力表精度不低于1.5级。
9、对每次到货的钢绞线和锚具，及时向监理工程师报送试验室签发的质检证书副本。
没有证书的钢材不得使用，也不得运入现场。
八、施工安全保证
施工安全是每项工程必不可少的重要环节，“安全为了生产，生产必须安全”，安全工作贯穿于每一个作业点。
1、现场设立专职安全员，负责施工现场的安全检查、安全设施的一般性维护，并对安全生产情况作好记录。
对不安全因素及时发出限期整改指令并督促执行；
对违反安全规定的人员给予处罚；
如发生安全事故，协助处理。
2、抓好施工方案设计中的安全设施设计。
施工方案须经集体反复讨论确定，对关键部位受力进行认真验算；
必要时进行专门的安全设施的设计。
每道工序开工前，召集全体员工进行技术交底，同时对安全施工有关规定进行交底。
3、施工现场设立醒目的安全标语，标语的数量和位置均须满足安全施工的要求。
4、砼拌和机、龙门桁车卷扬机、钢筋弯曲机、切断机等施工机械设备必须专人操作、树立标牌，写明操作规程和机械完好状态。
5、非施工人员不得进入施工现场，整个预制场周围修建围墙，做到安全文明施工。
6、预应力张拉安全操作注意事项：
①张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内；
②张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人；
③油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。
在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
④作业应有专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞力筋，在测量伸长及拧螺母时，应停止开动千斤顶；
⑤张拉时，螺丝端杆、套筒螺丝及螺母必须有足够长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出；
⑥千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人；
⑦在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人；
⑧已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋断裂而酿成重大事故。
7、孔道压浆时，工人应戴防护眼镜，以免水泥浆喷伤眼睛。
8、在正式架设安装T梁前对所有施工设施进行试运行（试吊），在架设安装过程中安排专人进行定期和不定期的检查，以确定架设施工安全。
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