路基试验段施工总结Word文档格式.docx
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十三、加强民族团结，维护社会稳定：
十四、施工期间的通车保证措施12
1、交通保证措施12
2、交通安全措施13
路基试验段K161+660—K161+800
施工总结
经批准本试验段确定在K161+660—K161+800进行试验作业。
共计长度140m。
平均填高1.8-2.6m，平均宽度14.2m。
填筑厚度松铺30cm。
借土填方4500m3。
1、参与路基工程施工的所有技术员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料，掌握了该工序的施工工艺及方法。
2、在开工前先进行了施工测量，放样工作已结束，中桩、边桩、坡脚桩已放出，地面标高、水准点、导线点已复测并已加固保护。
增设控制点均埋设成永久性的桩。
测量成果资料已递交监理工程师批准。
3、料场进行的调查，试验结果证明该处砾石土的级配良好，各项指标满足规范要求，可做路基填料。
4、施工便道已修建完毕，现已放置好标志牌、警示牌，安排洒水车对便道进行洒水养护，以免尘土飞扬。
1、准备工作：
按图纸填筑高度1：
1.5的坡度放出路基宽度，将路基范围内腐殖土清除路基坡角以外，并配以人工捡清杂草及树根，在路基坡角处按桩号每20m设置标志，作业面用石灰画出方格控制水平分层填土厚度。
（1）调查与试验：
对施工范围内的地质、水文、障碍物及各种管线等情况详细调查。
对路基填料取有代表性的土样进行以下项目的试验：
a、液塑限，塑性指数。
b、颗粒大小分析试验。
c、含水量试验。
d、密度试验。
e、相对密度试验。
f、土的击实试验。
g、土的承载比试验。
h、有机质含量及易溶盐含量试验。
经试验室检测完毕后，K161+660—K161+800段路基原地面砂砾土最大干密度2.31g/cm3,最佳含水量5.7%。
K161+400料场最大干密度2.34g/cm3,最佳含水量6.5%。
检测结果得到监理工程师的认可。
（2）防水、排水：
a、试验段路基施工期间，为防止路基工程或建筑物及其它设施受到雨水的冲刷或造成淤积，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。
b、施工时各施工层表面不积水，各施工层同时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道。
（3）场地清理：
A、施工前确定现场工作界线。
复测原地面标高,场地清理时严格按照路基施工技术规范要求进行清表和填前碾压
B、路基用地范围内的垃圾有机物残渣及原地面以下至少100--300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并且堆放在弃土场内。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密度达到路基施工技术规范规定的要求。
C、取土坑按图纸规定设置，边界必须离开路基边坡坡脚100m以外，取土坑周边边坡坡度及取土坑深度要考虑行人、牲畜的安全需要，取土坑完成后采取措施或适当修复，保护环境。
D、原地面碾压用15t振动压路机碾压五遍（静压一遍小振一遍大振两遍静压收光一遍），压实度达到93%。
在填方区挖除低于原地表面的非适用材料时，其挖除深度及范围由监理工程师确定。
在挖除前，测量必要的断面并报监理工程师批准。
1、现场试验进行到能有效地使该种填料
达到规定的压实度为止。
试验时记录：
碾压采用15t振动压路机作业，其碾压方法是由两边向中间碾压，纵向进退式进行；
横向接头重叠0.4-0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0-1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最大时速不超过4km/h。
振动压路机碾压5遍（静压一遍、小振两遍、大振两遍、静压收光一遍）。
2、现场压实度试验采用灌砂法抽检，其试验段路基填料压实度及松铺数据统计表见
附件.
3、路基填方采用水平填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，分层向上填筑,并从最低处分层填起，每层经过压实合格后再填下层。
填方采用装载机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。
采用灌沙法进行压实结果检测。
4、填方路堤施工前，对原地面进行清理及压实。
填方作业均严格按照图纸或监理工程师的要求施工。
5、路堤基底应在填筑前进行压实，压实度不应小于95%。
6、整个施工期间保证排水畅通。
7、填方路基按路面平行线分层控制填土高程；
填方作业分层平行摊铺，保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
8、用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±
2%范围内；
当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；
1、路基检测的原材料试验各项指标达到要求，路基纵断高程、平整度、宽度、横坡坡度、压实度、弯沉、边坡等各项指标经监理工程师检验、验收均满足设计和技术规范的要求。
土方路基实测项目
序
号
检查项目
规定值或
允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
（%）
零填及路堑上路床（cm）
0-30
≥95
按“公路工程质量检验评定标准”附录B密实度法：
每2000㎡每压实层测4处
路堤
（cm）
上路床
下路床
30-80
上路堤
80-150
≥94
下路堤
＞150
≥92
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计计算值
按“公路工程质量检验评定标准”附录I检查
3
纵断面高程（mm）
+10，-15
水准仪：
每200m测4断面
4
中线偏差（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点,弯道加测HY，HY两点。
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测4处×
3尺
7
横坡（%）
±
0.3
每200m测4个断面
8
边坡
每200m测4处
2、施工技术参数的确定
松铺系数
施工时，先用平地机粗平，整平后抄平，确定每层松铺厚度不超过35cm，根据实测填料含水量和标准击实试验得出的最佳含水量，计算出洒水量，用洒水车对填筑路段进行洒水，等水份充分渗透后，压路机进行碾压，达到要求压实度后，再抄平，计算出松铺系数1.09。
（见松铺系数表）
b六、路基实验段施工进度：
K166+660—K166+800段于2011年5月26日开工，于2011的6月3日交工验收完毕。
1、建立健全质量管理体系：
建立以项目经理为第一责任人和以总工程师为负责的质检、试验、测量、技术。
建立质量保证体系，建立质量责任制，完善技术管理，确保工程质量。
（附：
质量保证体系框图）
质量目标是：
工程分项一次交验合格率100%，工程优良率95%以上，分部工程评分为93分以上。
（1）质检：
经理部设立工程质检室，各班组作业队设质检员，实行三级管理制度，每道工序必须经过内部自检、互检、质检工程师检查，经监理工程师检查确认后方可进行下一道工序的施工。
（2）试验：
经理部设立工地试验室，全面负责整个工程的试验与检测工作。
确保每项工程开工前做标准试验，施工中有检查试验，完工后有完善的数据。
（3）测量：
经理部和施工队组成测量小组，负责全线工程的恢复定线和施工过程中的控制测量，做好施工控制测量管理、放样工作，保证施工全线测量工作的顺利进行。
测量数据按规范严格把关，认真整理，确保资料准确齐全。
（4）抓好质量信息流转环节，建立质量反馈系统，注意和掌握数据的检测、收集、处理、传递和储存。
2、施工质量保证措施：
认真执行施工技术规范、技术标准和操作规程，认真进行详细的技术交底，做到操作有工艺、施工有图纸，并做好各项原始记录工作。
组织工程技术人员编制详细的实施性施工组织、设计，报工程师审批和指导工程的施工。
认真学习，复核设计图纸，吃透设计意图，复核工程数量，并做好逐级工程技术交底工作。
严格执行部颁布的有关施工技术规范和工程操作规程，建立和健全各级质量检验机构和互检互查制度。
开工前，填写开工申请单，经监理工程师批准后方能开工。
加强试验管理制度，把好原材料、半成品材料质量关，不符合标准的材料不得进场。
及时填报各项工程验收报表，特别是隐蔽工程的验收签证，施工日志等。
要积极开展全面管理工作，增强全员质量意识，贯彻执行“质量第一”的思想，争创优质工程。
3、施工良好季节，经监理工程师批准后，组织力量加班加点，倒班作业，结合工程实际情况积极推进技术进步，推广应用新技术、新工艺，引进新设备、新材料。
4、在施工过程中尊重和积极配合监理工程师的工作，共同把好工程质量关。
5、质量管理方针是：
严细管理，创造优良工程，勤奋守信，满足业主要求。
1、恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，根据检查结果，编制出整修计划。
整修工作在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后动工。
2、填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，层层夯实。
3、为了保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，填土路基两侧保留20cm其余的宽度应予切除。
4、路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料予以清除。
5、修整过的路基，要继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。
1、机械的使用
（1）K161+660~K161+800试验段填方路堤压实：
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检测记录，然后进行碾压；
碾压采用YZ-18型振动压路机碾压，压实现场控制压实遍数；
振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最大时速不超过4km/h；
碾压时直线段由两边向中间，纵向进退式进行；
横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0-1.5m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
2、外观鉴定
（1）路基表面平整、密实，边线顺直。
（2）边坡坡面平顺稳定，曲线圆滑。
为确保交通畅通和施工安全,特制定施工期间便道管理方案,并采取相应措施。
便道养护管理方案：
成立以项目经理任组长的交通管理领导小组，配合一定量的交通安全管理人员，认真学习交通管理知识，共同搞好交管工作。
成立便道养护队伍，定期养护施工便道，保证路况良好，交通畅通。
和相邻合同段作好协调工作，保证整个工程施工车辆运输。
便道施工管养方法：
针对便道翻浆、弹簧，采用换填砂砾土的措施。
施工便道放置好标志牌、警示牌，安排洒水车对便道进行洒水养护，以免尘土飞扬。
树立醒目的标志牌，制定安全保证措施，禁止在征地界外的公路上堆积砂石料，停放机械和其他设备。
若本合同段因施工出现堵车现象，采取疏通的措施，利用现场机械进行车辆疏导工作。
项目部成立安全教育和现场安全检查，实行岗位培训，持证上岗，对关键岗位实行定期安全学习，建立、健全安全规章制度。
在施工中严格按照操作规程施工，杜绝违章作业行为。
1、施工作业队设专职安全员，各班（组）配备兼职安全员。
2、所有施工机械设备和机具在使用前必须由机械工程师进行检查合格后方能使用，严禁无证及违章操作。
加强施工中挂牌上岗作业，责任到人，定期做好安全教育和安全检查。
3、落实岗位安全责任制的基础上，建立和完善各项安全生产规章制度。
4、雨季经常与气象部门取得联系，采取防范措施，合理安排雨季的均衡施工。
项目部成立环境保护领导小组，施工队设立专职环保员。
施工期间遵照中华人民共和国新疆维吾尔自治区环保部门控制环境污染的法规，做好各项环境保护工作，做到保护自然资源、树木、花草及农作物、文物、矿藏的保护，禁止工程用水产生临时冲刷和污染；
做好施工便道和施工中的防尘工作，工程取土、弃土，按规定地点取弃，不得乱挖乱弃，要认真保护水资源，采取有效措施，防止油燃料、污水和垃圾等污染水资源。
减少生态环境的破坏，安排好作业时间，避免夜间施工或与施工无关的噪声。
克州地区是少数民族聚居区，在施工期间尊重民风民俗、以及当地法律法规，和少数民族同胞做好民族团结工作，与各族人民携手共进，为人民造福，建一条高标准、高质量的高速公路，为社会的进步出一分力量。
十四、施工期间的通车保证措施
1、交通保证措施
（1）主动与当地交管部门联系，提前了解行车安全要点，共同研究制定施工期间的交通方案，交通管理规则对施工的具体防护要求，并逐项落实到位。
（2）对各施工队及全体施工人面进行行车安全教育，提高安防范意识
（3）建立专职安全员值班制度，24小时设立值班防护，发现问题及时回报或处理。
（4）在交通管理部门的指导下在适当的位置设立各种醒目的标示牌。
（5）教育司乘人面遵守交通法规，礼让三先，在施工范围内施工车辆时速限制在15KM内。
（6）合理调整施工方案及施工计划
①、根据具体情况科学安排施工顺序，例题规划施工现场，保证各方向车辆通行的顺畅。
②、跨公路施工，施工准备要充分，各种可能出现的情况要充分考虑，组织好劳力及机械设备，开工后突击施工，缩短施工时间，完工后立即恢复原有状态。
③、对行车道路坚持24小时检查，确保道路无障碍物，保证车辆通过的安全性。
④、加强文明施工，材料机具堆放例题、紧凑，并放置在行车范围以外，减少施工对行车的干扰。
⑤、安排专门队伍对辅道及施工便道进行经常维修、加固，雨后、风后加强管理、维修。
便道上设置符合标准的交通标志。
⑥、改路、改移水渠等工程，尽量避开汛期，不影响农业生产。
2、交通安全措施
（1）布设齐全的预告标牌、警示标牌，标牌制作标准、醒目。
（2）施工现场安排专职人员指挥车辆、行人的通道，维护交通秩序。
（3）经常维修道路，保持良好路况，保证不因路况原因发生行车事故。
（4）施工场地设置明确的标牌、标识。
在施工范围前、后方一定距离处设限速行驶标志，专人防护，引导过往车辆。
（5）夜间在施工现场周围设齐全的警示灯。
（6）现场设专人24小时值班，并配备通讯工具，万一有安全事故发生，及时与交通管理部门、医院等取得联系，组织实施救援。
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