水泥砼路面拓宽工程施工总结Word文档下载推荐.docx
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1
路基挖土方
m3
7741
2
路基填方
528
3
挖除厚22㎝旧硬路肩
836
4
挖除旧水泥路面（厚37㎝）
m2
1023
5
挖除旧水泥路面（厚52㎝）
1467
6
厚22㎝水泥混凝土面层
（抗折强度5.0Mpa）
13450
7
（抗折强度4.5Mpa）
路口数量
8
水泥混凝土面层钢筋
T
3.23
含路口数量
9
厚15㎝5%水泥稳定碎石基层
15160
10
厚15㎝填隙碎石基层
14088
11
C20水泥混凝土挡墙压顶
399.1
12
M7.5浆砌片石挡土墙
1576.4
13
拆除旧浆砌片石挡土墙
528.76
14
I型边沟
m
1738
15
II型边沟
383
16
1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵
17
1-3.2×
2.5m钢筋混凝土盖板涵
6.21
18
C35混凝土桥头搭板
15.75
19
C20素混凝土垫层
20
桥头搭板钢筋
2.045
21
涵洞C20砼涵帽
道
22
公里牌
个
23
轮廓标
38
24
砍树挖根
棵
297
25
拆迁标志牌
座
二、计划完成情况
本合同段工期为2个月，计划施工日期为2010年6月29日至2010年8月27日。
在业主监督、指导下，我部严格按计划工期组织施工，路面工程的施工在计划工期内保质保量地完成了施工任务。
为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施：
1．组建强有力的项目经理机构，实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系。
选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。
配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。
调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩的路面工程施工队伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。
队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。
施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。
2．强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，按照建设单位统一组织的招标采购安排，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程实施。
3．合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。
4．制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理工艺流程，缩短工期。
5．根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施工，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。
提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保总工期。
6．严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。
全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。
7．实行目标管理，奖罚分明。
使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。
对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整，不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而保证总工期。
8．搞好经济管理和成本核算工作，以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，确保工期。
三、工程管理
（一）施工准备
1．积极与设计、业主单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。
组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。
组织精测队，全标段进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。
2．根据本标段的设计特点，安排各施工队进行场地建设，安排工地临时住房、水、电的供应及堆料场、拌合场的搭设，尽快搞好三通一平工作。
根据施工计划，进行有关的试验准备工作，选定合格材料，并着手备料工作。
3．根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。
各种检验测量设备进场后均需进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。
4．对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，提高参战人员的业务素质。
5．做好物资供应的调查、评价与控制物资的进货检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。
（二）施工组织
路基土方开挖前，先放出开挖线，并按设计图纸进行挡土墙基坑开挖，开挖土方用挖掘机配合自卸汽车装运至弃土点废弃；
旧硬路肩、水泥路面按设计文件要求进行挖除，并用挖掘机配合自卸汽车装运至弃土点废弃。
1、M7.5浆砌挡土墙砌筑
基础承载力与埋置深度符合设计要求、砌体质量符合规范标准，砂浆饱满，上下皮石块相互嵌紧，内外层石块交丁相错，整体稳定。
按设计图纸准确放线，挖掘机开挖基坑，人工配合修整。
检测地基承载力符合设计要求后，在监理工程师检验同意后，进行基础的砌筑，而后，进行墙身的砌筑，具体施工要点如下：
（1）、砌筑时两面立杆挂线或样板挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线大致适顺。
在砌筑过程中，经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
（2）、沿墙长度方向沿纵向按图纸做成台阶。
（3）、石料在使用前清洗干净浇水湿润，砌体分层砌筑。
各砌层先砌镶面，然后砌筑里层。
外圈与里层砌块交错连成一体。
砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，外露面另行勾缝。
勾缝嵌入砌缝内约2cm深。
石块或预制块间均以砂浆粘结，未直接挨靠。
砌筑时底浆满铺，竖缝砂浆可先铺在已砌石块侧面或在石块放好后仔细填塞。
未采用先堆积石块再灌缝的方法。
砌筑上层石块时避免振动下层石块。
砌筑工作中断后再行砌筑时，原砌层表面加以清扫和湿润。
（4）、转角石选择表面较为平整及尺寸较大的片块石，并长短相间与里层石块咬接，上下层竖缝尽量错开。
较大的石块使用在下层，每砌一处均先取形状及尺寸较为合适的石块，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块。
未在石块下面用高于砂浆层的小石块支垫。
石块交错排列，坐实紧密，尖锐凸出部分敲除。
（5）、工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝一致；
分段砌筑时，相邻段的高差不超过1.2m。
（6）、沿沉降缝采用沥青麻絮填塞紧密。
泄水孔按3.0m间距梅花形设置，最下一排泄水孔高出地面0.3m，墙背泄水孔处采用1.0m×
1.0m无纺土工布铺设碎石设置反滤层。
（7）、墙背填土采用透水性良好的材料分层填筑，每层最大松铺厚度不超过0.2m，每层用内燃打夯机夯打密实至规定的压实度。
2、钢筋混凝土盖板涵及钢筋圆管涵加长施工
（1）、基础工程
基础开挖采用挖掘机施工并铺以人工整修，对于有地下水渗入的基坑，在基础底四周做排水沟和集水井，视水量大小利用人工或水泵排除。
对于处在小河沟处的过水涵，就采取改沟方案，将地表水引至基坑范围以外。
基坑开挖至设计标高后经监理工程师检验合格后，迅速进行基础圬工施工。
（2）、涵身或涵基砌筑
涵基及涵身砌筑符合规范工艺，石块大面朝下，砂浆饱满，砂浆标号符合要求。
尺寸符合设计图纸标准。
墙身未有通缝，达到涵身顺直、涵底流水通畅。
沉降缝按设计要求分布，沉降缝处两端面竖直、平整、上下未交错，填缝料具有弹性、不透水性，并填塞紧密。
防水层的设置按设计规定进行。
（3）、钢筋砼盖板预制及安装
A.按设计图纸要求进行钢筋绑扎，支立模板，盖板砼的拌制严格按配合比进行，各种材料经检验合格方可使用。
混凝土一次浇筑完成，并振捣密实。
盖板预制完成后立即养生，确保砼强度。
B.盖板安装达到设计强度后方可进行安装，盖板采用吊车进行安装，吊装前对台帽进行检查，确保台帽表面干净、平滑，有突起处人工凿平，并铺设油毛毡。
安装平稳，支点处接触严密、稳固。
（4）、圆管涵施工
A.圆管节预制严格按照配合比进行预制，预制完成后，覆盖土工布养生。
管节脱模后在管节上用油漆注明使用的洞顶填土高度和浇筑日期，防止装运管节时弄错或因养护期不够，混凝土强度不符合要求。
B.管涵基础采用挖掘机挖基，人工配合整修，按设计和施工要求进行基底处理，基底承载力达到设计要求后，方可进行基础的施工。
C.管涵基础按照设计和施工要求，按监理工程师认可的每道工序进行。
基础施工平顺，方可安装管节。
D.涵管安装严格按正确的轴线和坡度精确地敷设，注意管涵的全长与管节的配置及洞口端墙的准确位置，管节垫稳坐实，管道内未遗留泥土等杂物，并与基础紧密相贴，各管节顺水流坡度成平顺直线。
E.所有接缝采用防水材料嵌塞密实，形成一个不漏水的接缝。
进出水口按设计要求施工，进出水口的沟床整理顺直，与上下游排水系统连接圆顺、稳定，保证流水畅通。
（5）、出入口砌筑
砂浆采用机械拌合。
石料分层砌筑，每层先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。
砌角石、面石采用坐浆法砌筑，填腹石采用挤浆法砌筑。
砌体外露部分采用镶面石，石料砌筑前加工成要求的标准，养生利用洒水法。
（6）、涵洞背后回填
涵洞背后回填采用70%碎石+30%砂分层对称填筑，压实采用轻型机具，分层厚度控制在20cm以内，填料粒径不大于5cm。
并保证满足压实度从填方基底至路床顶面均达到98%以上，回填在涵洞所有部位强度都达到设计强度的70%后方可进行。
3、路基整修
路基挖土方采用挖掘机配合自卸汽车施工，做好临时排水，保证路基稳定。
路基的纵坡按原有坡度、横坡按2.0%进行修整，超高横坡度按原有主车道横坡度进行调整，使其满足设计要求。
4、填隙碎石底基层施工
（1）、备料
填隙碎石采用单一粒径的碎石和石屑组成，按预定配合比进行拌制，其拌制后混合料的颗粒组成和塑性指数满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）要求。
碎石最大粒径不超过63mm。
施工前备足粗碎石和石屑数量，施工时根据各施工段的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量，根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。
填隙料的用量约为粗碎石质量的30%～40%。
（2）、运输、摊铺与整形粗碎石
混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置粗碎石料。
粗碎石装车时，操作人员控制每车料的数量基本相等，并计算每车混合料的距离，将粗碎石均匀地卸在路段内，卸料距离严格控制，避免料过稀或过多。
用机械或人工将粗碎石料按松铺厚度均匀摊铺在预定的宽度上，并按规定的路拱进行整平和整形，表面力求平整。
在整平、整形过程中，设一个三人小组配合进行作业，及时进行减料或补料工作。
（3）、撒铺填隙料和碾压
A、初压：
用两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。
在直线和不设超高的平曲线段上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行；
在设超高的平曲线段上，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行。
错轮时，每次重叠1/3轮宽。
在第一遍碾压后，再次找平。
初压终了时，表面平整，并具有要求的路拱和纵坡。
B、撒铺填隙料：
将填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约2.5～3.0cm。
必要时，用用人工或机械扫匀。
C、碾压：
用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中，碾压方法同初压一样，路面两侧碾压时多压2～3遍。
D、再次撒布填隙料：
再次将干填隙料撒铺在粗碎石层上，松铺厚度约2.0～2.5cm。
用人工或机械扫匀。
E、再次碾压：
用振动压路机慢速进行碾压，在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。
局部多余的填隙料将其扫除。
F、再次碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。
同时，将局部多余的填隙料铲除或扫除。
在找补和扫除中。
要使表面能看得见粗碎石。
G、当需分层铺筑时，在第一层已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约5～10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石，并按上述几点进行施工。
H、填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12～15t振动压路机再碾压1～2遍。
在碾压过程中，不要让填隙碎石有任何蠕动现象。
在碾压之前，根据现场情况在填隙碎石表面先洒少量水，洒水量控制在3kg/m2以上。
填隙碎石底基层施工工艺流程见《填隙碎石底基层施工工艺流程图》。
5、5%水泥稳定碎石基层
基层施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接，施工中尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
（1）、备料、拌制
水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。
材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。
水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。
混合料严格按配合比，采用强制式搅拌机进行集中拌和。
在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；
每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。
拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。
（2）、运输、摊铺和整形
混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。
当气温高,运输距离较远时，车上的混合料采取相措施，以减少水分的损失。
根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。
用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。
用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并按规定的路拱进行整平和整形。
在整平、整形过程中，设一个3～5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，配合平地机作业，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。
整形时，在直线段由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。
然后用压路机在初平后的地段快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再用平地机进行整形。
整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平，再碾压一遍。
整形时要将高处料直接刮出路外，不形成薄层贴补现象。
每次整形都要达到规定的坡度和路拱，并注意接缝的顺适平整。
在整形过程中，严禁任何车辆通行。
人工整形时，用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形，然后用压路机初压1～2遍，再根据实测的松铺系数确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。
利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。
（3）、碾压
整形后，立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层进行全路幅碾压。
直线段由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压6～8遍。
压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。
碾压过程中，注意水泥稳定碎石的表面，使其始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但不要洒大量水碾压；
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。
碾压宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
施工过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。
（4）、接缝和调头处的处理。
A、同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接处理。
前一段整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未碾压部分，再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。
B、当每天施工的最后一段以及铺筑中断时间超过2小时时在现场及时设横向接缝（工作缝）。
在已碾压完成的水泥稳定碎石层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。
此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面，然后用原挖出的素土回填槽内其余部分。
在重新铺筑水泥稳定层时，除去方木，用混合料回填。
整平时，接缝处的水平稳定土要比已完成断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。
在新混合料碾压过程中，注意将接缝修整平顺。
C、对机械到已压成的水泥稳定碎石层上调头时，一般在用于调头的稳定层上覆盖一张塑料布或油毡纸，然后铺上约10cm厚的土、砂或砂砾。
待邻接作业水泥稳定层整平后，除去布上的土并收起布。
（5）、纵缝的处理
水泥稳定层的纵向接缝采用垂直相接方式。
在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同，然后摊铺、整形、碾压和养生。
养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板），然后开始铺筑，并要保证碾压到位。
（6）、养生及交通管制
每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生。
采用洒水车经常洒水进行养生。
每天洒水的次数视气候而定，整个养生期间始终保持稳定土层表面湿润。
养生期不少于7天。
养生期间，除洒水车外，封闭交通。
6、水泥混凝土面层
水泥混凝土面层受行车荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响较大，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常运营和使用寿命。
因此，精心组织，规范施工，确保工程质量。
施工方法如下：
（1）、在水泥砼面层开工前，对基层进行检验评定，经监理工程师批准后，方可安排砼面层施工。
施工前对基层的浮土、杂物予以清除，并进行必要的修整。
（2）、按10m间距放出面层边桩，根据测量放样所控制的方向和标高进行复核。
利用成型后的挡土墙及原水泥砼面层作为模板，保证了路线的线形及施工质量。
（3）、按路面施工技术规范要求，将砼混合料的各种集料、水泥等材料进行原材料取样试验，并进行水泥砼面层配合比试验，将试验结果报监理工程师批准。
（4）、水泥砼采用砼搅拌站集中拌和。
施工前，按砼配合比对水泥、各种集料、水的用量进行准确调试，输入自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误后方可正式拌和生产。
（5）、采用自卸汽车装运混合料，尽快将拌成的混合料运送至铺筑现场，运输过程中避免发生因运输的颠簸和振动使砼发生离析等不良现象。
（6）、砼运输车抵达铺筑现场后，采用纵向卸料方式将砼混合料直接卸在基层上，由人工摊铺成型。
（7）、砼摊铺后，采用插入式振捣器按顺序插振，要求振捣器每次移动距离不超过其有效作用半径的1.5倍，且不大于50cm，并轻插慢提，振捣时间以砼表面不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
然后用平板振捣器全面振捣，振捣时重叠10～20cm，防止漏振。
（8）、采用三辊轴整平机振密并振平，整平机采用前进振动，后退静滚的方式进行作业。
在整平机作业时，派专人根据轴前料位的高低情况进行处理，过高时予以铲除，否则使用砼找补。
（9）、混凝土面板凝固后立即养生，拟采用覆盖轻质无纺土工布洒水养生的方式进行。
每天经常洒水，保证养生期间覆盖物底部始终处于潮湿状态。
（10）、根据设计砼板块长度划分，待砼结硬后，适时进行横向缩缝、胀缝的切缝。
待砼面板养生期满后，及时填封接缝。
填缝前将接缝中杂物清洗干净，并保持缝壁干燥。
填缝要求饱满、均匀、连续贯通，并与缝壁粘结好，不开裂、不渗水。
7、C20砼挡墙压顶施工
（1）、采用支架钢模，控制好压顶标高及压顶宽度。
（2）、按施工技术规范要求，将砼混合料的各种集料、水泥等材料进行原材料取样试验，并进行水泥砼配合比试验，将试验结果报监理工程师批准。
（3）、水泥砼采用砼搅拌站集中拌和。
（4）、砼混合料由厂拌，自卸车运输至现场喂料。
用插捣棒全深度捣固，人工熨平。
待砼完全凝固及时覆盖路面养生毛毯、洒水养生。
（5）、挡墙压顶的尺寸和位置允许偏差未超过规范要求。
（三）质量管理与控制
1．建立健全质量保证体系和建立相的质检制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。
项目经理为项目工程质量第一责任人，项目部设专职质检员，每个施工队也按要求配备专职质检员，实行项目部、施工队、施工班组三级质量控制，严格把好质量关。
2．经理部设工地检验室，负责全标段的检测工作。
各队设专职试验人员，具体负责各路段的试验工作，经理部工地试验室明确各级试验人员的职责范围、管理权限，并具体指导和管理试验工作。
充分利用试验室配备的先进设备对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；
同时加强现场抽检力度，采取有效的试验检测手段，以确保工程质量。
3．建立健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，杜绝质量事故及隐患的发生，确保创优目标实现。
将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。
4、加强工序质量控制，严格按有关质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，质量保证。
对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工，确保施工质量。
同时与建设、设计单位密切配合，认真接受业主工程师现场监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
5、加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。
经理部设精测队，负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。
工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量，及时、准确、无误；
实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料由技术主管审核签字后方能交付施工；
各项资料保存完好，以备核查。
对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。
6．为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用，严格按《福建省公路工程建设项目档案管理办法》对项目档案进行收集与整理，及时完成各工序的有关质量资料，做好现场
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