地下室顶板加固施工方案.docx
《地下室顶板加固施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地下室顶板加固施工方案.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
地下室顶板加固施工方案
一、编制说明及编制依据
1、编制说明
本工程地下室施工完成后，因本工程特点及现场场地限制，主体结构施工时主要材料的转运、钢筋加工场及材料堆场、施工电梯布置以及混凝土浇筑需要在地下室顶板上进行。
根据现场实际要求，在设计消防车道或消防登高场所内设置临时道路，在地下室顶板设置加工场及材料堆场，位置详见附图。
考虑结构安全，需对作为施工道路、加工场及材料堆场部分的顶板进行加固，加固采用钢管扣件脚手架支撑。
为保证施工顺利进行，现对其支撑体系布置、施工工艺以及施工质量安全措施方面加以阐述，特编制此加固施工方案。
2、编制依据
（1）《建筑施工计算手册》；
（2）《建筑施工手册》第五版；
（3）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；
（4）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
（5）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；
（6）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）;
（7）…………建筑、结构施工图纸等
二、工程概况
1、工程概况
…………项目规划用地面积34547.61㎡，总建筑面积132636.24㎡，其中地上建筑面积103642.83㎡，地下建筑面积28799.38㎡。
本项目一期工程包括6栋33~34层高层住宅，高度96~99m；周边设2层商业，一栋3层幼儿园，高度15m以内，下设一层地下室。
6栋33~34层高层住宅采用剪力墙结构；2栋2层商业及3层幼儿园采用框架结构，楼板均采用现浇钢筋混凝土楼板。
地下室一层车库采用梁板式框架结构体系。
2、荷载概况
本工程地下室高度为3.8m，顶板厚度为180mm，混凝土强度等级为C35，配筋为双层双向C10@150，局部附加钢筋为C6@150、C8@150、C10@150、C12@150、C14@150等。
地下室顶板考虑覆土厚度为≤1.2米（覆土容重为18KN/m3），消防汽车通道及室外消防登高面均布活荷载为20KN/m2，其余地下室顶板施工活荷载为5KN/m2。
根据现场实际施工情况，拟在地下室顶板消防车道及室外消防登高面设置临时施工道路，荷载按55t钢筋车考虑；在地下室顶板的其余位置设置钢筋加工场、材料堆场，荷载按40KN/m2考虑。
3、地下室顶板布置
地下室顶板设置的临时施工道路宽为8.0米，钢筋堆场为26.0米×26.0米，其余材料堆场为25.0米×18.0米。
三、顶板加固措施及计算
1、临时施工道路加固措施
顶板加固采用A48.3×3.6钢管搭设的满堂脚手架（计算按48.0×3.0），立杆纵横间距均设置为900mm，步距1500mm，每根立杆上端采用U型顶托，顶托梁主次龙骨为100×100的木方，立杆基础为地下室底板，底部均设置100*100*50的模板垫块，扫地杆距地为200mm。
脚手架稳定性计算：
本计算偏安全考虑，不考虑地下室顶板的承载力，立杆纵横间距均为900mm，步距为1500mm。
（1）车道区域荷载
P=55000×10-2×1.3（放大系数）=715KN
钢筋运输车分前四轮后八轮，最后排轮压最重，但计算时，取车轮所有受压区域为6000mm×2400mm计算，所以平均最大轮压荷载为：
q=715÷6.0÷2.4=49.6KN/㎡
（2）钢管支撑验算
单车轮区域每根立杆承受轴心压力：
N=（49.6-21.6）×0.9×0.9=22.68KN
每根立杆受荷载22.68KN≤[N]=50.3KN
（3）立杆稳定性验算
根据立杆的稳定性计算公式
其中N——立杆的轴心压力设计值：
——轴心受压立杆的稳定系数,由长细比l0/i查表得到；
i——计算立杆的截面回转半径（cm）；i=1.59cm
A——立杆净截面面积（cm2）；A=4.24
W——立杆净截面抵抗矩（cm2）；
——钢管立杆抗压强度计算值（N/mm2）；
[f]——钢管立杆抗压强度设计值，[f]=205.00N/mm2；
l0——计算长度（m）；
参照《扣件式脚手架安全技术规范》，不考虑高支撑架，由公式
（1）或
（2）计算
l0=kuh
（1）
l0=（h+2a）
（2）
k——计算长度附加系数，按照表1取值为1.155；
u——计算长度系数，参照《扣件式规范》表5.3.3；u=1.5
h为立杆步距，取为1.5m
a——立杆上端伸出顶层横杆中心线至顶板支撑点的长度；a=0.2m；
按公式
（1）的计算：
l0=kuh=1.155×1.5×1.5=2.60m
l0/i=2.60×100/1.59=164查表=0.262
=22.68×103/[（0.262×4.24）×102]=204N/mm2
立杆的稳定性计算<[f]=205N/mm2,满足要求!
按公式
（2）的计算：
l0=（h+2a）=1.5+2×0.2=1.9m
l0/i=1.9×100/1.59=120查表=0.458
=22.68×103/[（0.458×4.24）×102]=116.8N/mm2
立杆的稳定性计算<[f]=205N/mm2,满足要求!
2、钢筋加工场及材料堆场计算
顶板加固采用A48.3×3.6钢管搭设的满堂脚手架（计算按48×3.0），立杆纵横间距均设置为900mm，步距1500mm，每根立杆上端采用U型顶托，顶托梁主次龙骨为100×100的木方，立杆基础为地下室底板，底部均设置100*100*50的模板垫块，扫地杆距地为200mm。
（1）钢管支撑验算
每根立杆承受轴心压力：
N=（40-21.6）×0.9×0.9=14.9KN
每根立杆受荷载14.9KN≤[N]=50.3KN
（2）立杆稳定性验算
根据立杆的稳定性计算公式
其中N——立杆的轴心压力设计值：
——轴心受压立杆的稳定系数,由长细比l0/i查表得到；
i——计算立杆的截面回转半径（cm）；i=1.59cm
A——立杆净截面面积（cm2）；A=4.24
W——立杆净截面抵抗矩（cm2）；
——钢管立杆抗压强度计算值（N/mm2）；
[f]——钢管立杆抗压强度设计值，[f]=205.00N/mm2；
l0——计算长度（m）；
参照《扣件式脚手架安全技术规范》，不考虑高支撑架，由公式
（1）或
（2）计算
l0=kuh
（1）
l0=（h+2a）
（2）
k——计算长度附加系数，按照表1取值为1.155；
u——计算长度系数，参照《扣件式规范》表5.3.3；u=1.5
h为立杆步距，取为1.5m
a——立杆上端伸出顶层横杆中心线至顶板支撑点的长度；a=0.2m；
按公式
（1）的计算：
l0=kuh=1.155×1.5×1.5=2.60m
l0/i=2.60×100/1.59=164查表=0.262
=14.9×103/[（0.262×4.24）×102]=134N/mm2
立杆的稳定性计算<[f]=205N/mm2,满足要求!
按公式
（2）的计算：
l0=（h+2a）=1.5+2×0.2=1.9m
l0/i=1.9×100/1.59=120查表=0.458
=14.9×103/[（0.458×4.24）×102]=76.7N/mm2
立杆的稳定性计算<[f]=205N/mm2,满足要求!
四、支撑体系搭设
1、梁板底支撑施工方法
1）采用A48.3×3.6脚手钢管满堂搭设，立杆纵横距为0.9m，步距为1.5m，每根立杆上端采用U型顶托，顶托梁主次龙骨为100×100的木方，立杆基础为地下室底板，底部均设置模板垫块，扫地杆距地为200mm。
2）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。
每组剪刀撑跨越立杆根数为5～7根（＞6m），斜杆与地面夹角在45°~60°之间。
2、后浇带支撑施工方法
1）采用A48.3×3.6脚手钢管满堂搭设，立杆横距为1.2m，立杆纵距为0.6m，步距为1.5m，每根立杆上端采用U型顶托，顶托梁主次龙骨为100×100的木方，立杆基础为地下室底板，底部均设置100*100*50的模板垫块，扫地杆距地为200mm。
2）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。
每组剪刀撑跨越立杆根数为5～7根，斜杆与地面夹角在45°~60°之间。
五、安全保证措施
1、临时施工道路安全保障技术措施
1）在地库上的临时道路两侧，做1.5m高的围护栏杆，入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。
2）大型运输车辆如混凝土搅拌车、钢筋运输车需地磅过磅。
确认驶入地库上临时道路的每辆总重量控制在60吨以内。
必要时，驳运超重材料再行驶。
3）在混凝土浇捣时，运输车辆较多，现场配设调度一人，确保地库顶板上的道路，只能停一辆混凝土运输车。
划分混凝土泵车停放区域，每个泵车支撑脚下设置1×1m的枕木。
4）每天做好车辆进入与地库顶板观测记录。
5）以下几种情况，车辆严禁行驶。
（1）地库顶板砼强度28d强度未达到设计标准强度。
（2）临时道路两侧未设置围护栏杆。
（3）未过磅的大型运输车辆。
（4）加强对观测地库顶板的变形观测，如沉降、裂缝等。
2、材料堆放与限载使用
在主体结构施工期间，钢筋加工棚需要外，严禁将比重大的材料堆放于地下车库顶板上；在装修施工阶段，将建筑材料堆放在地下车库顶板，要求堆放于车库顶板的建筑材料不能超过楼板上的允许承载力，规定材料堆高在1800㎜以内即可。
1）钢筋堆场平面示意图
本工程由于钢筋加工棚设置于地下车库钢筋混凝土顶板之上，钢筋加工场荷载较大处是钢筋原材料直筋堆场。
钢筋原材直条长度为12m，重量为3.5t，在每个钢筋原材下设置4道100mm×100mm方钢隔栅栏，隔栅栏共三格，每格宽度为1米。
2）钢筋原材料荷载
施工现场所进12000㎜长的钢筋原材料，一般每捆最大重量为35KN，在1米宽的隔栅栏槽口内一层放3捆，第二、三层各放2捆，按要求最大不超过三层且总计为7捆进行计算，则在1m（宽度）×12m（宽度）范围内的面荷载：
N=（35×7）÷（12×1）=20.4KN/㎡＜楼板设计的允许承载力最小为[N]=21.6KN/㎡，安全。
3、后浇带安全保障技术措施
1）对已施工的后浇带，车辆行驶时外轮胎至后浇带至少2000mm，尽量靠近结构柱一侧行驶。
当吊车要从后浇带一侧开至后浇带另一侧时，必须铺设20mm厚钢板。
2）汽车吊在地下室顶板吊装时支腿下铺设4000mm×1000mm×150mm路基箱，以使楼板避免受到较大集中荷载。
吊车后支腿必须要支撑于主梁上，前支腿尽可能位于次梁附近；靠近后浇带侧支腿要位于加密排架之上。
4、安全技术措施
1）技术措施
（1）脚手架搭拆人员必须是经过考核的专业架子工，并持证上岗。
（2）脚手架操作人员必须戴安全帽、安全带，穿防滑鞋等。
（3）脚手架的构配件必须合格。
（4）脚手架搭设应分阶段进行检查，发现问题及时校正。
（5）在脚手架使用期间，严禁任意拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆。
2）注意事项
（1）最好是在堆场荷载较小时搭设；
（2）脚手架搭设的可调支撑坚固力矩不少于70N.m.
（3）12000㎜长钢筋直条每捆断面尺寸约为300×350㎜，所以平放一层为3捆，要求设专人进行管理：
每天检查，在每一堆料槽口内不能超过7捆。
否则，多余的材料可分散堆放；
（4）在堆场使用过程中，地下车库脚手架不能拆除；
（5）设专人对地下车库脚手架进行坚固和观察，防止脚手架松动。
（6）现场施工荷载不大于设计要求。
并且采取加固措施，在设计范围之内。
（7）派专人监
升级会员 