南京机场高速公路设计综述Word格式.docx

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2.2.2交通工程设施

2.2.2.1交通安全设施

　　交通安全设施设计包括8个部分，分别为交通标志、标线、护栏、隔离栅、防眩设施、防落物网、视线诱导标及导流块、百米桩和公路界碑等。

2.2.2.2服务及管养设施?

　　在江宁经济技术开发区四号路互通设有翠屏山服务区和管理中心，占地约4.7万?

在机场路终点主线收费站处设有收费管理用房及后勤用房。

2.2.2.3通信、监控及收费系统

　　①通信系统。

本项目在管理中心设置通信中心，在主线收费站设置无人通信站。

中央分隔带下设置12孔管道，为通信、监控和收费各系统提供所需的光、电缆。

　　②监控系统。

监控系统由紧急电话呼叫亭、摄像机、车辆检测器、气象检测器和巡逻车等收集交通、气象等信息，监控中心将对信息进行分析、判断，选择控制方案，并通过可变情报板和巡逻车等实现对道路交通状况的控制和处理。

　　③收费系统。

本项目采用开放式收费系统，分别在江宁四号路互通及禄口互通下行方向出口匝道、上行方向的入口匝道和终点附近的主线上设置收费车道，按车型和车辆可能行驶的最大距离进行收费，花神庙互通及机场互通匝道不设收费车道。

这样，全线收费只需停车1次，减少了停车延误，有利于更好地发挥机场高速公路的功能和效益。

　　本项目收费方式以人工收费为主，并考虑机场高速公路的特殊要求，在终点附近主线收费站另设置了不停车收费车道及贵宾车道。

3.5互通式立交设计

　　互通式立交型式不但与被交叉道路的等级、转向交通量的大小、收费方式和沿线地形、地质条件密切相关，同时也应充分考虑项目分期实施的可行性。

花神庙互通经过反复的技术经济比较，选用了双喇叭型式，不但满足了近期路网的要求，而且为城市道路的衔接创造了条件。

机场互通位于机场东侧，桥梁设计集弯、坡、斜、变宽和桥上分岔于一体，工程规模大，造型美观，成为“省门第一路”上的“省门第一桥”。

3.6交通安全设施设计

　　南京新机场高速公路交通安全设施设计在满足高速公路快速、安全、适用和美观的基础上，充分吸取了国内外高速公路建设成功的经验，力求有所创新、突破。

在标志设计中，应用交通心理学理论和计算机模拟技术对标志版面进行设计和优化。

为体现“省门第一路”的形象，隔离栅采用了既美观耐用，又便于安装维护的镀塑处理构件，与周围自然景观溶为一体。

　　为保证夜间行车安全，全线路段采用植树防眩，桥梁构造物设置了轻巧美观的绿色玻璃钢防眩板。

3.7服务区及收费站设计

　　翠屏山服务区位于江宁四号路互通东北角，占地约4.7万?

u。

根据使用要求，服务区具备两大功能：

办公管理功能和对外服务功能。

为此，服务区安排了监控中心、服务中心和宾馆3幢主体建筑，及加油站、公共厕所、设备用房等辅助配套建筑。

　　主线收费站位于禄口互通以南约3.50?

q，占地1.6万?

u，设有办公楼、宿舍和食堂，总建筑面积6000?

u，主线收费站通过地下廊道与收费办公楼相连。

主线收费大棚和四号路、禄口互通匝道收费大棚采用同一种风格和结构形式的网架结构，轻巧大方，富有新意。

3.8通信、监控和收费系统设计

3.8.1通信系统

　　本项目通信系统设计以“技术先进、经济合理”为原则。

在管理中心设置通信中心，在主线收费站设置无人通信站，干线光纤数字传输系统采用数字环路载波设备。

通信系统在各通信站为通信、监控系统提供数据传输通道。

3.3.2路基防护

　　路基防护型式较多，填方路段以植草和浆砌片石衬砌拱为主，鱼塘路段采用浆砌片石满铺防护并设置勺型基础；

挖方路段，当采用路侧扩大取土方案时，挖掘方边坡以植草为主，否则根据挖方深度和地质条件选用浆砌片石护面墙、衬砌拱或六角形预制块防护等。

路基边坡防护设计贯穿于整个设计和施工过程中，使其与沿线地形变化相适应。

3.3.3路基排水

　　路基排水设计包括路基边沟、山坡截水沟和排水沟等整个路基排水系统的设计。

路基边沟将汇集的路面水和路基范围水通过沿线设置的桥涵构造物排出路基，或通过排水沟直接排入天然河沟。

高速公路排水自成体系，不与农田排灌系统直接沟通。

3.3.4路面设计

　　本项目路面以沥青混凝土路面为主，收费站处为水泥混凝土路面，另外，禄口互通匝道进行了预应力混凝土路面的试验研究工作，达到了预期的效果。

3.4桥涵构造物设计

　　⑴桥涵设计本着技术先进、经济合理、适用美观的原则，尽量做到标准化、系列化和施工工业化。

根据路线经过地区的地形、地质、河流情况，一般桥梁主要采用预应力混凝土空心板和T形组合梁，结构简支，桥面连续，特殊大桥采用了钢筋混凝土连续箱梁。

禄口高架桥长约为2400m，是我省第一桥。

　　⑵对于支线上跨桥梁，本项目特别注重了桥梁的美观要求，跨线桥梁结构型式有连续箱梁、连续刚构、斜腿刚构等，桥梁型式多样，结构轻巧，面局和谐，并采用立体绿化措施来增加道路的总体景观效果。

3.2路线设计

　　⑴本项目路线设计方案经过了反复的踏勘、调查、分析与比较，并在充分征求各级政府和有关职能部门意见的基础上，经过各级评审后确定。

　　⑵路线平面线形采用以曲线为主的方法进行设计，根据沿线地形、地物和构造物设置情况，合理地选择控制点和平曲线半径，以达到线形平顺，平纵组合合理，与周围环境和自然景观相协调的目的。

在本项目路线中，共设平曲线7个，其最小平曲线半径为5500m（终点处平曲线半径800m），最大平曲线半径9500m，曲线长度约占路线全长的66.0％。

　　⑶纵断面线形设计针对沿线桥涵构造物多，地形、地质条件复杂的特点，合理地选择各项纵断面指标，对于被交道路，当条件许可时，尽量采用支线上跨的方式，以降低路基填筑高度。

对于位于丘陵区的路段，充分考虑了路基的排水和填挖的适当平衡。

全线共设置竖曲线41个，最大纵坡1.60％，最小竖曲线半径凸型2万m、凹型1.4万m，竖曲线长度约占路线全长的54.3％。

　　⑷注意路线平、纵面线形的组合设计。

在平面线形设计时，对结构物设置及可能的纵断面线形进行了细致的分析和研究，以使平面线形满足“平包竖”的要求。

在纵断面线形设计时，对于发现的个别平纵面组合不当的路段，分析其原因，及时采用适当的措施对平面线形进行优化。

应该说，路线平面和纵断面设计是一个相互关联的动态过程。

本项目全线采用路线透视图进行了检验与评价，对重点的工点采用复合透视图进行分析比较，以保证平纵面线形的协调、流畅和良好的运行效果。

3.3路基、路面设计

3.3.1路基标准横断面

　　本项目为四车道高速公路，路基全宽26.0m，中央分隔带采用凸型，植草和植树绿化。

填方路段路基边坡高度小于6.0m，路基边坡率1∶1.5；

大于6.0m时，以上部分为1∶1.5，以下部分为1∶1.75。

挖方路段边坡坡率与挖方深度、地质条件、取土方式和防护型式密切相关。

2.2.2.4供电、照明

　　①供电。

南京新机场高速公路采用双电源供电方式，提高了供电的稳定性和保证率，确保“省门第一路”的窗口形象。

其中，通信、监控、收费三大系统属一类负荷，收费广场、互通工点及沿线照明等属二类负荷。

②照明。

根据“总体规划，分期实施”的原则，对机场高速公路照明系统进行了总体设计。

机场高速公路立足于全线照明，近期实施两端照明，即花神庙互通至牛首山河大桥和禄口互通至机场两段共12?

q多的连续照明，中间路段二期实施。

照明设计采用点、线结合，高、中、低杆照明相结合的方式，精心选型，合理布局，注重了照明的质量和总体效果。

3设计简介

3.1总体设计

　　南京新机场高速公路是一条为南京新机场提供高效、快速地面交通条件，具有专用特色的高速公路，被誉为“省门第一路”。

该项目建设标准高、设计项目多、工期要求紧，总体设计是整个设计的关键。

总体设计应在综合考虑项目的性质、建设规模与标准的前提下，进行各专业之间的总体协调设计，并在此基础上，做好各专业内部的总体设计。

针对本项目的特点，设计着重在以下几个方面进行了有益的富有成效的工作：

　　⑴充分分析论证了路线起点位置及与南京绕城公路的交叉方式，使项目建设与区域路网和城市的总体规划相协调，为南京北部地区及市区车辆进出机场提供了一条便捷、快速的通道。

　　⑵充分考虑了区域内现有及规划道路与新机场高速公路之间的交通转换关系，及互通式立交的位置与型式，使机场高速公路具有较强的集散功能，提高了新机场的幅射能力。

　　⑶做好交通工程与道路、桥梁主体工程之间的设计协调工作，特别是收费方式对工程设计方案的影响，及通信、监控、管线和交通安全设施与构造物之间的位置关系与一致性，避免了遗漏和反复工作量，达到了总体协调的效果。

　　⑷注重路线平、纵面线形的组合设计和视觉效果，及道路、桥梁构造物与沿线地形、地物和自然景观的协调，特别是支线上跨桥梁、路基边坡型式和绿化设计充分体现了“省门第一路”和精品工程的设计思想。

⑸做好交通工程中通信、监控和收费三大系统与交通安全、供电、照明和房建之间的协调，明确总体设计原则和设计界面，各专业设计分工协作，同步进行。

3.11新技术应用

　　⑴为进一步提高机场高速公路的科技含量，经省交通厅和交通部批准，在机场公路禄口互通式立交匝道上进行了国内首次预应力混凝土路面的科研试验，将高强度混凝土以及无粘结预应力技术应用于混凝土路面，填补了我国在这一领域的空白。

　　⑵在桥梁结构方面，特别是互通式立交和支线上跨桥梁设计中，采用了新的结构和工艺，如预应力混凝土弯梁桥、连续刚构和斜腿刚构等，使机场高速公路更具时代感。

　　在南京新机场高速公路的设计和施工过程中，我们也发现其中的不足，如局部挖方路段的排水、防护与地形配合欠佳，个别桥梁设计与新机场高速公路的总体形象不相协调等，需要在今后的设计中不断总结和提高。

4结束语

　南京机场高速公路作为“省门第一路”，其设计不但要达到国内一流、国际水准，而且要体现中国国情，具有江苏特色。

为此，江苏省交通规划设计院集中了各专业的技术力量，组成了以院长为总项目负责人的新机场高速公路设计项目组，提出了争创省优、国优的设计创优目标。

设计过程始终贯彻“质量第一”的方针，精心组织，不断优化设计方案，各专业分工明确，密切配合，同步推进，按时优质地完成机场高速公路的施工图设计。

在新机场高速公路实施过程中，努力做好施工配合工作，为机场高速公路的顺利实施提供有力的技术保证。

　　经过机场高速公路建设指挥部的悉心组织，以及数千名建设者夜以继日不懈的努力，南京新机场高速公路已经全线贯通，并将于1997年6月26日与新机场同步建成通车，以崭新的面貌迎接香港的回归。

可以说，新机场高速公路作为“省门第一路”当之无愧，争创国内一流、“精品工程”的目标一定会实现，它必将成为南京地区一道独具魅力的风景线。

在此，我们衷心地感谢在新机场高速公路设计和建设中给予关心、帮助和支持的各级领导和全体建设者们，是他们把美好的蓝图变成现实。

3.8.2监控系统

　　监控系统以“一次设计、分期实施”为原则。

一期工程主要解决偶发性事故所引起的问题，对全线进行监控和信息收集，并进行交通疏导。

二期工程主要对特大桥等重点路段进行交通事故的自动检测。

3.8.3收费系统

　　收费系统设计以“实用性、可靠性、先进性相结合”为原则。

本项目采用开放式收费系统，收费方式以人工收费为主，混合收费和不停车收费方式为辅，并按车型和可能行驶的最大距离进行收费。

主线收费站设有专用的贵宾车道。

本项目通信、监控和收费设备选用西班牙全套设备，达到国际一流水平。

3.9供电、照明

3.9.1供电

　　本项目采用双电源供电方式，提高了供电的稳定性和可靠性，确保“省门第一路”各系统正常高效的运作。

3.9.2照明

　　本项目按全线照明进行总体设计，近期实施互通式立交、高架桥和两端路段的照明，照明设计采用高、中、低杆相结合方式。

经过大量的调研和比选，选择了既能满足功能要求，造型上又别具一格的高效、长寿、节能型灯具，对整个路容及周围环境起到了锦上添花的作用。

　　照明控制线路采用微机控制方式，克服了光控易受外界光源干扰等不足，使照明控制更为准确、可靠。

3.10绿化设计

　　绿化设计不但能提高车辆行驶的安全性和舒适性，而且可以减少道路交通对周围环境的影响，保护自然和人类的生活空间。

为了体现“省门第一路”的特色，绿化设计着重在以下几个部分进行了精心的设计。

　　⑴中央分隔带采用植树、植草绿化，既美化环境，诱导视线，同时又起到防眩的作用。

　　⑵路基边坡以植草、浆砌片石衬砌拱和六角形预制块铺砌为主，尽量减少满铺防护，增加绿化覆盖率。

　　⑶主线边沟外侧设置4～10m绿化带，植树种花，四季常青，三季飘香。

　　⑷在互通式立交、服务区、收费站等工点进行绿化和园林设计，为旅客和服务人员提供一个良好的休息场所。

　　⑸在支线上跨桥上设置绿化槽进行立体绿化，使道路桥梁与周围环境溶为一体。

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矿井水灾事故专项应急演练方案

1应急演练目的、意义和目标

1.1应急演练目的

①评估我矿水灾事故的应急准备状态，发现并修改我矿水灾事故专项应急预案和执行程序中存在的缺陷和不足；

②评估我矿在发生水灾事故时的应急能力，识别处理水灾事故的资源需求，澄清相关单位和人员的应急职责，改善水灾事故应急救援中的组织协调问题；

③检验应急响应人员对水灾事故应急预案及执行程序的了解程度和实际操作技能；

同时，通过调整演练难度，进一步培训和提高应急响应人员的业务素质和能力；

④提高全员安全意识。

1.2应急演练意义：

为了进一步增强煤矿应对水灾事故的快速反应能力、应急处理能力和协调作战能力，提高米田煤矿的应急救援水平，切实保障人民生命和公司财产的安全，米田煤矿特组织本次应急救援演练。

1.3应急演练目标

1.3.1报警

当发生水灾事故时，由现场施工单位当班第一责任者采用电话报警的方式进行报警。

1.3.2接警处警

调度室接到事故报警后，调度室调度员立即向当天矿值班长和应急救援领导小组组长（矿长）汇报，同时通知水灾应急演练指挥部有关人员到调度室待命，根据指挥部意见，启动水灾应急救援预案。

1.3.3应急指挥

①基层单位：

一旦发生矿井水灾事故，现场施工单位立即成立水灾事故现场处置小组，掘进队当班第一责任者为小组长。

②矿级应急指挥：

矿调度室接到事故报警后，矿成立矿井水灾事故应急演练小组，指挥部设在矿调度室。

1.3.4应急行动

①基层单位应急行动

现场组织人员按照避灾路线撤离至安全地点。

模拟底板涌水的疏、排；

②矿级应急行动

矿调度室通知相关泵房，由开泵人员立即开动工作、备用水泵开始排水；

同时检查检修水泵的完好状况，保证检修水泵能够随时投入运转。

2应急演练原则

①安全第一、以人为本的原则。

②统一领导、分级负责的原则。

③反应迅速、措施果断的原则。

④部门配合、分工协作的原则。

3应急演练类型和时间地点

3.1应急演练类型

本次演练演练为实战检验性演练

3.2应急演练时间

本次演练时间2012年3月10日八点班9：

00－10：

35。

如果演练当日出现特殊情况，应急预案演练可顺延或提前。

3.3应急演练地点

①110401运输巷工作面

②矿调度室

4应急演练组织机构

4.1应急演练领导小组

组长:

陈　仕

副组长:

董永海

成员：

孔家稳何兴八张蛮敖成卫胡荣兴

黄志党李登学牛建毕封志平

职责：

负责水灾事故应急演练活动全过程的组织领导，审批决定演练的重大事项。

4.2策划部

①总策划：

彭家福

负责演练准备、演练实施、演练总结的组织实施。

②文案组

组长：

孔家稳

③协调组

陈　仕

④控制组

董永海

4.3评估组

共设四个评估组，每组2人。

（评估组建议由安监队人员组成，每组2人，1人评估，1人记录）

第一组：

位置：

110401运输巷工作面

记录和评估水灾演练现场报警、现场处置小组成立及现场应急处置情况

第二组：

调度室记录和评估主井采区工作。

记录和评估调度室接警、处警、矿井水灾应急演练小组成立、应急指挥部人员到位、应急指挥、协调情况。

5演练情景设计

5.1应急演练概述：

110401运输巷工作面，目前已施工28m，煤层平均厚度2.62米，110401运输巷工作面安设有一部能直通调度室的电话。

2013年3月10日下午3:

00时，安全矿长组织召开矿井水灾应急演练预备会议，进一步确认各演练情景准备情况，确认准备完毕后，安全副矿长要求各参演单位及装备务必于2012年3月10日上午8:

30分准时到位，2013年3月10日上午9:

00时准时开始演练。

2013年3月10日上午9:

00时，该巷工作面后138m，发生掘进工作面滞后突水，突水水量60m³

/h。

2013年3月10日9：

00，演练总指挥宣布应急演练开始。

5.2演练情景1报警、现场处置小组成立及现场处置

地点:

总指挥宣布演练开始后，调度室用电话通知110401运输巷工作面评估组人员，评估人员通知当班第一责任者演练开始。

5.2.1水灾事故发生撤人

9：

05分，当班第一责任者在掌子头后130m处发现巷道顶板地鼓，随后发生巷道顶板突水，当班第一责任者喊“顶板出水了，人员赶快撤离”，并且立即通知班长，班长带领全部人员撤离到运输石门盘口，当班第一责任者最后撤离，由当班第一责任者在运输石门盘口清点人数。

5.2.2报警

当班第一责任者清点人数后，当班第一责任者立即向调度室汇报模拟水灾的具体情况。

汇报内容为：

顶板突水位置、顶板突水大致水量、顶板突水人员撤出情况、支援需要以及现场处置方法。

5.2.3现场处置小组成立

当班第一责任者报警后，立即着手成立水灾事故现场处置小组

组长：

当班第一责任者

副组长：

当班班长

当班全体人员

5.2.4水灾事故现场处置

110401运输巷顶板突发性涌水，突水点不易堵，应采取疏导措施，现场人员应尽量使涌水沿水沟流入水仓，同时清理水沟及两侧的浮煤、杂物，减少进入水仓的杂物。

5.3演练情景2调度室接警、处警、矿井水灾应急演练小组成立、应急指挥、协调情况。

地点：

调度室

5.3.1接警、处警

9时10分，调度室接到现场报警后，迅速向值班矿长和应急救援领导小组组长（矿长）汇报，同时通知水灾应急演练指挥部有关人员到调度室待命，根据指挥部意见，启动水灾应急演练方案。

5.3.2矿井水灾应急演练小组成立

9时20分，矿井应急演练领导小组成员接到通知后到达调度室，矿井应急演练小组随即成立。

5.3.3应急指挥

调度室电话通知各井下人员撤离。

5.6应急结束：

①10时00分，中央水仓向救援小组汇报：

中央水仓工作、备用水泵工作正常。

②10时20分，1191机巷汇报：

排水路线（自流）沿途浮渣、浮煤、杂物已清理干净，机巷底板突水沿水沟流入井底水仓。

④调度室接到各处水灾应急演练情况汇报，立即报告应急演练小组，应急救援小组经过认真研究分析，认为本次水灾应急演练目标已全部实现，宣布水灾应急演练全部结束，恢复正常状态。

6演练工作准备

6.1分析演练需求

①人力资源需求

掘进队20人（其中一名跟班干部，三名班长，井下11名职工，井上5名职工），机电队2人，安检队10人，调度室3人、机电队中央水仓水泵司机2人。

②场地资源需求

110401运输巷

③物资器材需求

A、110401运输巷掌子头后5m，供水管路安装三通一个，演练开始后，打开阀门作为模仿水灾水源；

B、铁锨、镐各5把（1191机巷演练挖水沟、请浮渣用）

④文件资料准备

采掘工程平面图1套

6.2确定演练范围

本次应急演练为矿一级应急演练，包括：

①1191机巷水灾事故现场，掘进队处理水灾事故的应急演练；

②调度、指挥系统处理水灾事故应急演练；

7演练实施

7.1演练过程控制

①演练启动方式

00，演练总指挥宣布应急演练开始，调度室电话通知通知110401运输巷演练开始，掘进队接到通知后，开动预先准备的演练水源，演练正式启动。

7.2演练实施的步骤

①演练启动；

②掘进队通知调度室：

110401运输巷发生老窑突水位置、突水大致水量、老窑突水人员撤出情况、支援需要以及现场处置方法；

③掘进队突水现场疏、堵、排措施的落实；

④调度室的应急响应调度、指挥系统成立；

⑤应急演练小组根据各演练场地汇报决定演练是否结束

7.3、应急演练记录的要求

演练记录由演练评估组人员填写，演练评估组人员可根据演练具体情况增加内容，演练记录要求做到客观真实，演练记录由调度室负责保存。

应急演练记录表格如下：

应急演练记录（场景1）

演练时间

2013年3月10日

地点

110401机巷

参演单位

掘进队

水灾事故发生撤人：

1、当班第一责任者发现老窑突水，立即通知班长撤人，通知的时间；

2、班长带领全部人员撤离到回风石门，撤人的速度及时间；

3、当班第一责任在人员全部撤出后，最后撤离，当班第一责任者撤至运输石门盘口的时间；

4、由当班第一责任者在运输石门盘口清点人数，清点人数后，记录撤人所用的时间及人员撤出情况；

报警：

当班第一责任