航空收入结算教程.docx

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航空收入结算教程

航空收入结算教程

第一章

1：

什么是航空收入结算？

答：

航空收入结算是运用货币形式，采用专用的方法和程序，通过对以航空运输收入为主的经济数据的采集、分析、核算和运用，对民航运输及相关企业收入形成的经济活动进行控制和监督。

它是实现和提高民航企业经济效益的一种管理活动。

2：

简述我国航空收入结算的发展历史。

答：

1：

国际航空运输协会的建立。

2：

《收入会计手册》的不断完善。

3：

收入管理技术的迅速发展。

3：

简述航空收入结算在航空业中的重要作用。

答：

1：

对航空企业相关经济活动形成的收入进行准确、及时的核算。

2：

监督和促进与收入管理相关的公司营销政策、国际航空运输协规则的贯彻执行。

3：

对航空收入形成的相关经济活动进行监督。

4：

为航空公司经营管理的决策和预测提供依据。

4简要说明航空收入结算的基本方法。

答：

1、销售承运配比法。

2、出票审核法。

3、运价审核法。

4、比例分摊法。

5、联运开账法。

6抽样计算法。

7、最低调整限额。

5什么是RAM

答：

《收入会计手册》（RevenueAccountingManual）

6什么是销售承运配比法？

答：

是将航空公司所售运输凭证的销售信息录入收入管理系统，与系统中的已承运运输凭证（乘机联、承运人联）记录进行对比，以对航空公司的收入进行控制的方法。

7什么是比例分摊法？

答：

多边比例分摊法MPA与特殊比例分摊法SPA。

比例分摊法是按照公布协议或适用的非公布协议运价，在承运人之间对全部票款进行划分的一种方法。

在比例分摊过程中，通常是首先确定被分摊额，然后采用适用的分摊系数，再根据运价中介货币单位、外汇汇率比价计算出每一承运人的应得分摊额。

8简述航空收入结算业务的未来发展。

答：

1国际航空收入管理更加自动化。

2国际航空结算规则简约化。

3国际航空收入管理的“无纸化”

4IATA未来主要的技术工程。

第二章

1简述航空公司本票电子票与BSPET中性电子客票的区别。

答：

1标语的归属及管理机构不同。

2销售途径及销售的主要对象不同。

3结算的方式不同。

2简述电子客票的优越性。

答：

1传统纸质机票的流程为电话订票—送票上门----付款-----携带机票去机场-----办理登机手续。

而电子客票可以直接在网上选择航班，下订单，通过网上银行付款，然后带着有效证件去机场直接办理登机手续就可以了，旅客的出行更加简单、方便。

2传统纸质机票极易遗失，电子客票不会遗失，电子客票的信息可以在订座系统保存一年。

3一张纸质机票包括印刷费、代理费等，成本在20元左右，而电子客票的成本不超过5元，每张票可节省15元左右，电子客票的折扣也可更低。

对乘客而言，进一步降低票价成为可能。

4电子客票为航空公司节省了大量的人力和物力，资金回笼的速度大大加快。

这对于国内航空业来说节省了大量财务成本。

3为什么要实行票证结算？

答：

目前，我国各个航空公司的国内航线运输收入是国内航线的销售收入，按照规定的结算方法和结算程序进行再分配以后所取得的。

在把本企业的销售收入正确、完整、及时地转变为本企业的运输收入的过程中，票证结算工作起着关键的作用。

国内航线实行票证结算是我国民航实行改革开放、政企分开、产权主体多元化的必然产物。

1987年1月1日，我国民航运输企业首先开始在国内航线旅客运输方面实行了票证结算办法。

1990年10月1日，又实行了国内航线货邮及逾重行李运费的票证结算办法。

国内航线实行票证结算是我国民航加强运输收入的核算与控制、提升企业经济效益的必然需要。

4简要说明BSP票证特点。

答：

1代理人以中性的标准运输凭证为各BSP航空公司进行销售。

2代理人按统一的标准管理表格和程序向DPC（数据处理中心）执行销售情况，由DPC采用先进的BSP处理系统计算并产生各类报表和帐单。

3对所有的代理人都有严格的资格审查，可以确保航空公司资金的安全回笼，降低节经营风险，并且进一步拓展了销售市场。

4代理人的销售款定期通过BSP清算银行，以“直接借记”的方式同BSP航空公司进行一次性结算。

5什么是不完整乘机联开账？

答：

不完整乘机联是指乘机联上联运价结算信息不足以用来结算，如运价级别/客票类别没有填写规定的运价代号，票价计算栏里的航段信息和有效运输栏的航段不一样等。

对于不完整乘机联的开账金额不应超过所适用的服务等级的公布运价，且出票航空公司不得对此开账进行调整。

乘机联票号不全，但其它信息完整时，被开账航空公司不得以此为由拒绝开账航空公司的开账。

6简要说明航空公司国内航线的收入结算。

答：

关服务方式，是纸质客票的电子替代品。

9简要说明影响运价的主要因素、

答：

首先，运价的高低与航空运输的直接营运成本有着密切的关系。

其次，在激烈的市场竞争面前，实力雄厚的航空公司为了提高载运率，采取大幅降低运价的方法，往往成为最有效、最直接的手段，而这种竞争方式的直接结果，就是一大批中小航空公司及至整个民航业需要以付出巨额的亏损为代价。

第三，一条航线的运价，又与邻近的其它航线的运价有着密切的关系。

无视邻近航线的运价，只考虑两国间或两点间的运价，就会产生与其它航线之间的矛盾，这样就造成运价的不稳定。

因此，双方需要进行磋商，必须调整和变更运价。

第四，汇率变动对运价影响也很大。

国际票价一般按销售地货币计算。

10按照运价构成方式，国际运价可分为哪几类？

答：

1按照运价水平分类，国际运价可分为普通运价和非普通运价。

2按照运价制定方式分类，国际运价可分为IATA运价、协议运价和承运人运价。

3按照航程种类分类，可分为单程OW和往返程运价RT

4按照运价构成方式分类，可分为直达公布运价，比例运价和组合运价。

11使用国际航空旅客运价必须遵循的原则是什么？

答：

1满足运价规则中规定的适用条件。

2按照运价计算方向使用运价，不得使用反方向运价。

3仅当国际旅行确实是从客票上填开的始发点出发时，所付运价才能适用。

如果旅行实际是从另一国出发时，运价应按从该国出发重新计算。

由于各国运价水平不同，并且在国际运输中，非直达航程可以使用直达运价，如果没有上述限制，则有可能出现运输条件相同而票价不同的情况。

4客票乘机联应按顺序使用。

12简要说明运价组成及计算顺序。

答：

运价组成步骤

1根据旅客航行的路线，确立运价组成的必要航程。

2根据已建立的航程确定航程中的客票点和中途分程点。

3根据指定路线或里程制的规定决定其公布的直达运价是否适用于该航程。

4如果是单程，只需确定其运价组成点，如果是来回程和环程，还需要根据航程类别来确定来回程的回折点和环程运价组成点。

运价计算的顺序

1确定国际客票的出票地、付款地与运输始发地。

2标示运价计算所需航程的客票点。

3确定运价组成点。

4根据旅客要求的服务等级及旅行方向等条件查出自始发地至运价组合点的NUC。

5检查始发地至运价组合点的运价是否有限制条件要求（RULE）

6查出自始发地至运价组合点的最大允许里程（MPM）

7查出自始发地至运价计算点间各航段的客票点里程（TPM）

8检查是否存在适用的里程优惠（EMA）

9采用里程制系统计算运价时，当自始发地至运价计算点间各航段的客票点里程之和大于自始发地至运价组合点的最大允许里程时，应计算出超里程附加数（EMS）

10检查自始发地至运价组合点间航程中是否存在较高运价（HIP）

11根据上列3至10的步骤，确定其运价组合点的NUC，组成运价（CF）

12进行各种最低限额检查（CHECK）

13根据（11）和（12）的步骤，计算出所有运价组合的NUC数（TOTAL）

14确定适用的运始发国货币的IROE比价（IROE）

15根据IROE比价将NUC折算成运输始发国当地货币金额（LCF）

16根据运价需要确定与付款国货币进行折算的银行卖出价（BSR）

17根据银行卖出价计算出付款国货币运价金额（CCP）

18根据运价计算结果，完整填开客票。