《铁路行车规章》答案Word文件下载.docx

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③军用列车

④货物列车（快速货物班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车等）。

⑤路用列车

（3）铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

（4）①动车组列车应有动车组司机，其他列车应有机车乘务人员。

②动车组列车应有随车机械师，其他旅客列车、特快货物班列和机械冷藏车组，均应有车辆乘务人员。

③旅客列车应有客运乘务组。

（5）①单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。

②双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。

③区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。

④引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。

⑤到发线上的中岔，为到发线开通的位置；

⑥其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。

车站道岔的定位，应在《站细》内记明。

集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。

段管线道岔的定位，由各段自行规定。

项目2

（1）解体调车编组

（2）调车领导人

（3）调车长

（4）40km/h

（5）司机

（6）调车领导人胜任人员

（7）红绿

（8）《站细》

（9）十、五、三车的距离

（10）停止使用基本闭塞法的调度命令

（1）C

（2）A（3）B（4）ABCD（5）ABCD

（1）√

（2）√（3）√（4）×

（5）×

（6）×

（7）×

（8）×

（9）×

（10）√

（1）除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车、车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。

它包括列车的编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、调移，以及机车的转线、出入段等。

调车按作业目的不同分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车。

调车按设备的不同分为牵出线调车和驼峰调车。

调车按作业方式的不同分为推送调车和溜放调车。

（2）车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。

分场（区）时，各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。

动车段（所）调车工作的领导及指挥由铁路局规定。

（3）参加调车作业的人员应做到：

①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。

②及时取送客货作业和检修的车辆。

③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。

④认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

（4）中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。

作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

（5）①在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；

推进运行时，不准超过30km/h。

②调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 

km/h。

③接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。

④推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。

经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

⑤在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；

遇特殊情况，必须近于

10m时，要严格控制速度。

⑥电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10m的安全距离；

遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

⑦旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。

⑧遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

（6）线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。

站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。

货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

项目3

（1）前位次位次位次位

（2）《技规》列车编组计划编挂条件重量长度

（3）机务段调度员司机列车调度员

（4）50mm75mm

（5）三两一二、三

（6）检测

（7）车务人员车务人员

（8）该列车规定的速度

（9）一

（1）AD

（2）B（3）A（4）C

√√√√

（6）～（9）×

√

（1）担任牵引列车任务的机车为工作机车，包括本务机车和补助机车。

机车因配属、局间调拨或入厂、段检修及检修完后回本段等原因，产生机车回送。

（2）①插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的.

②曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的。

③装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。

④装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的。

⑤平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。

⑥未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）。

⑦由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。

⑧企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。

⑨缺少车门的（检修回送车除外）。

超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车。

（3）编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；

超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

（4）①所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。

②连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。

③在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。

④列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。

⑤不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

⑥单机挂车时，可不挂列尾装置。

项目4

（1）车站闭塞分区

（2）复原

（3）同意闭塞

（4）接车站

（5）确认区间没有列车

（6）《行车设备检查登记簿》

（7）车站值班员

（8）20km/h

（9）024

（10）命令

（1）ABCD

（2）D（3）C（4）A

（1）使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行信号。

（2）

行车凭证：

绿色许可证。

发给行车凭证的依据：

监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间；

确认道岔位置正确及进路空闲；

单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码。

附带条件：

从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

（3）

出站信号机显示的允许运行信号。

区间占用表示灯表示区间空闲

双线反方向行车的调度命令。

反方向发车进路表示器显示正确（进路表示器故障时通知司机）。

（4）

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时。

无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。

发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时。

④自动站间闭塞、半自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。

⑤在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

（5）

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票；

双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。

项目5

（1）空闲线路停留车辆

（2）正线

（3）《行车日志》

（4）内方

（5）展开的黄色信号旗高举头上左右摇动

（6）列车无线调度通信设备手信号旗（灯）

（7）313

（8）先接后发

（9）规定线路

（10）区间空闲

（1）ACD

（2）ACD（3）ABC（4）C（5）D

（1）～（6）√√×

√×

（1）接发车六项基本工作包括办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。

除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

（2）车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路

①正线上不应停留车辆（尽头式车站除外）。

②到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

（3）①进站或接车进路信号机不能使用时。

a．进站或接车进路信号机故障或联锁失效。

b．进站或接车进路信号机施工停用或停电。

c．向进站或接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车。

②在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时（包括区间返回的列车、补机，退回的列车）。

（4）出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。

（5）由接车人员将接车线路、接车线内停留车位置、本列车预定停车地点及其他有关注意事项通知司机，待司机明了后登乘机车（推进时为前部车辆），以调车手信号旗（灯），即昼间展开的绿色信号旗，夜间以绿色灯光将列车领入站内。

此外，接车前，车站值班员应派人通知接车线内机车、重型轨道车司机，禁止移动其位置，防止与接入列车发生冲突。

（6）①在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。

②开往区间岔线的列车。

③须由区间内返回的列车。

④挂有须由区间内返回后部补机的列车。

⑤列车无线调度通信设备故障的列车。

项目6

（1）统一指挥

（2）车站值班员

（3）列车调度员车站值班员

（4）列车调度员

（1）ABCD

（2）ABCD（3）D

（1）～（5）√√×

（1）①检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示。

②严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。

③注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题。

（2）①调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。

②使用计算机、传真机、调度命令无线传送系统发布调度命令时，必须严格遵守“一拟写、二审核（按规定需监控人审核的）、三签发（按规定需领导、值班主任签发的）、四发布、五确认签收”的发布程序。

命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。

③使用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟写、二审核（按规定需监控人审核的）、三签发（按规定需领导、值班主任或值班副主任签发的）、四发布、五复诵核对、六下达命令号码和时间”的发布程序。

使用电话发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（列车调度员使用调度命令系统记录时除外），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

④已发布的调度命令遇有错、漏或变化时，尚未开始执行的，必须取消前发命令，重新发布调度命令；

已开始执行的，应立即停止执行错误或变化内容，并及时发布调度命令进行修正。

⑤调度命令书写不正确时，应重新书写。

⑥发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明具体地点、起止里程及限速值。

⑦发布救援调度命令，必须注明被救援列车或车列的救援端里程。

⑧使用常用行车调度命令模板、常用运行揭示调度命令模板拟写调度命令时，可根据需要对命令模板内容进行增加或删减。

项目7

（1）列车调度员

（2）GSM-R手持终端

（3）前端动车组司机

（4）铁路局调度中心车站

（5）分散自律控制非常站控

（6）自动闭塞自动站间闭塞

（7）调度所值班主任（值班副主任）

（8）调度集中

（9）调度命令列控车载设备隔离

（10）25035

（1）B

（2）A（3）B（4）C（5）B

（1）C

（2）D（3）C（4）C（5）B

√√√×

（1）列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、GSM-R无线通信单元等部件组成。

地面设备由列控中心（TCC）、临时限速服务器（TSRS）、ZPW-2000系列轨道电路、应答器、无线闭塞中心（RBC）、GSM-R接口设备等组成。

（2）CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级功能）共有9种主要工作模式，其中通用的模式有完全监控模式（FS）、目视行车模式（OS）、引导模式（CO）、调车模式（SH）、隔离模式（IS）、待机模式（SB）和休眠模式（SL）等7种模式；

仅适用CTCS-2级的模式有部分监控模式（PS）和机车信号模式（CS）。

（3）遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

①基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时。

②自动站间闭塞区间，出站信号机故障且引导信号不能开放时发车。

（4）办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码（办理发车及接车的车站、线路所为同一车站值班员或列车调度员指挥时除外），并做好记录。

①承认闭塞。

②列车到达。

③取消闭塞。

（5）动车组列车由CTCS-2级区段向CTCS-0/1级区段运行时，由于级间自动转换失败，动车组还是按照原列控方式控车，此时进入CTCS-0/1级区段后列控车载设备由于收不到地面设备信息，列车会触发紧急制动，因此规定司机应停车后根据调度命令进行手动转换。

5．综合题

①列车调度员接到空调失效，列车可维持运行时，重点掌握列车运行。

超过20分钟不能恢复，根据司机汇报的列车长要求前方客运站停车请求，安排前方最近客运站停车。

②报告值班（副）主任，通知前方客运站及客运调度、动车调度。

通知热备动车组做好出动准备。

③值班（副）主任立即赶赴到调度台进行指挥，启用热备动车组。

按规定程序通报。

了解本列及后续列车售票情况，制定救援方案，安排后续列车或热备动车组接运旅客。

④客运调度联系列车长，了解车内情况。

需打开车门通风时，布置列车长组织乘务人员防护。

通知前方客运站，组织人员做好接车和疏散旅客准备。

根据售票情况，通知前方办客站限制或停止发售车票。

⑤列车停车后，安装防护网打开车门通风。

必要时，通知车站、列车长将旅客疏散到车站安全处所，等待救援。

同时布置救援方案。

⑥开放部分车门运行时，确认安装好防护网且已由乘务人员防护的情况下，发布因空调失效开放部分车门运行，限速60km/h（通过高站台时限速40km/h运行）的调度命令。

⑦根据救援方案，利用热备动车组或后续列车接运旅客。

⑧助理列车调度员向客运调度台、客服综控调度台、动车调度台、动车司机调度台、邻台（局）通报客车晚点情况。

Contents

项目一绪论1

任务一铁路行车规章认知2

引导案例2

一、铁路运输3

二、铁路行车规章基本组成5