第一章车载网络系统基础知识.ppt

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2022/10/271汽车车载网络系统检修2022/10/272第第11章章车载网络系统基础知识车载网络系统基础知识第2章常用车载网络信息传输系统第3章大众车系车载网络系统检修第4章奥迪车系车载网络系统检修第5章丰田多路传输系统检修2022/10/273第1章车载网络系统基础知识2022/10/2741.1认识车载网络系统2022/10/2751.1认识车载网络系统中央控制单元的车三个控制单元的车不使用网络情况2022/10/2761.1认识车载网络系统带有三个控制单元的CAN驱动网络2022/10/2771.1认识车载网络系统p1.1.1车载网络系统的应用背景n很多汽车采用了多个电控系统，如奔驰600SEL采用了20多个电控模块。

n为了提高汽车综合控制的准确性，控制系统迫切需要输入、输出信号/数据共享。

当电控模块共享输入信息时，就能对汽车进行更为复杂的控制。

2022/10/2781.1.2车载网络系统的作用n为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，汽车制造商开发设计了新的总线系统，即车载网络系统，把众多的电控单元连成网络，其信号通过数据总线的形式传输，可以达到信息资源共享的目的。

n车载网络系统的出现同时也提高了汽车综合控制的准确性，当电控单元共享输入信息时，就能对汽车进行更为复杂的控制。

例如，发动机控制单元可以利用来自安全气囊控制单元的碰撞信号来决定电动燃油泵控制电路是否需要被切断。

1.1.2车载网络系统的作用p随着电子技术的迅速发展和在汽车上的广泛应用，汽车电子化程度越来越高，汽车上的电控装置也越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置（ABS）、驱动防滑系统（ASR）、电控自动变速器、安全气囊、主动悬架、电动门窗等。

集成电路和单片机在汽车上的广泛使用，大大增加了汽车上的电子控制器的数量，使得线路越来越复杂。

1.1.2车载网络系统的作用p在追求汽车使用性和小型化的今天，粗大的线束不但占用了汽车上宝贵的空间资源，而且越来越难被安装在隐蔽位置。

这样将会导致电控单元的端子数增加、线路日趋复杂、故障率增多、汽车工作的可靠性下降、维修困难等后果。

1.1.2车载网络系统的作用p为了提高信号的利用率，要求大批的数据信息能在不同的电子单元中共享，汽车综合控制系统中大量的控制信号也需要实时交换。

传统的电器系统大多采用的点对点的单一通信方式，已远不能满足这种需求。

针对上述问题，在借鉴计算机网络和现场控制技术的基础上，汽车网络技术应运而生。

1.1.2车载网络系统的作用p布线简化降低成本（减轻车重）p更少的线束更多的功能更少的空间需求p电控单元之间交流更加便捷p传感器数目减少，实现信息资源共享p提高汽车总体运行可靠性车载网络优点p从1980年起，汽车内开始装用网络。

1983年，丰田公司在世纪牌汽车上最早采用了应用总线的车门控制系统，实现了多个节点的连接通信。

此系统采用了集中控制方法，车身ECU对各个车门的门锁、电动玻璃窗进行控制。

1.1.3车载网络系统的发展史1.1.3车载网络系统的发展史p1986-1989年间，在车身系统上装有了利用铜线的网络。

1987年，作为集中型控制系统，日产公司的车门相关系统，GM公司的车灯控制系统已处于批量生产的阶段。

p在这段时期内，德国的Bosch公司提出了汽车车载局域网（LAN）的基本协议，该协议即为控制器局域网（ControllerAreaNetwork），简称为CAN。

目前控制系统局域网中应用最广的标准就是CAN。

接着，美国汽车工程师学会提出了J1850。

p日本也提出各种各样的网络方案，丰田、日产、三菱、本田以及马自达公司都已处于批量生产的阶段，但没有统一以车身系统为主的控制方式。

p现在欧洲又以与CAN协议不同的思路提出了控制系统的新协议TTP（TimeTriggeredProtocol）,并在X-by-wire系统即线控操作中开始应用。

为实现音响系统的数字化，建立起将音频数据和信号系统综合在一起的AV网络。

由于这种网络须将大容量的数据连续输出，故这种网络上将采用光缆。

p今后，当对汽车引入智能交通系统（ITS）时，由于要与车外交换数据，所以在信息系统中将采用更大容量的网络，例如nDDB/Optical（DomesticDigitalBus/Optical）,nMOST（MediaOrientedSystemTransport）,nIEEE1394等。

1.1.3车载网络系统的发展史1.1.3车载网络系统的发展史主要网络标准主要网络标准1.1.4典型车载网络系统的结构与组成典型的汽车车载网络系统的结构l-ABS模块2-动力系统控制模块（PCM）3-电子自动温度控制（EATC）4-集成控制板（ICP）5-虚像组合仪表6-照明控制模块（LCM）7-驾驶员座椅模块（DSM）8-驾驶员车门模块（DDM）9-移动电话模块10-汽车动态模块1.1.4典型车载网络系统的结构与组成风云2CAN总线网络图1.1.4典型车载网络系统的结构与组成汽车车载网络系统结构示意图1.1.4典型车载网络系统的结构与组成1.2车载网络系统的要求及应用p1.2.1汽车对通信网络的要求n汽车多个ECU之间的网络布局常见的有分级式和分开式两种。

分级式网络布局1.2.1汽车对通信网络的要求分开式网络布局1.2.1汽车对通信网络的要求n2数据通信p连接到车载网络的各个ECU按需要从总线上接收最新的信息以操纵各个系统。

p汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主要差别在于传输频率。

汽车内ECU之间的数据传输频率是变化的，在一个完善的汽车电子控制系统中，许多动态信息必须与车速同步。

为了满足各子系统的实时性要求，有必要对汽车公共数据实行共享，如发动机转速、车轮转速、油门踏板位置等。

但每个ECU对实时性的要求是因数据的更新速率和控制周期不同而不同的。

1.2.2车载网络系统在汽车上的应用n车载网络系统在汽车上的应用非常多，按照应用系统加以划分的话，车用网络大致可以分为4个系统：

动力传动系统、车身系统、安全系统、信息系统。

1.2.2车载网络系统在汽车上的应用n1动力传动系统p动力CAN数据总线连接3块电脑，它们是发动机、ABS/EDL及自动变速器电脑（动力CAN数据总线可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等电脑）。

总线可以同时传递10组数据，发动机电脑5组、ABS/EDL电脑3组、自动变速器电脑2组。

数据总线以500kbit/s速率传递数据，每一数据组传递大约需要0.25ms，每一电控单元7ms20ms发送一次数据。

优先权顺序为ABS/EDL电控单元、发动机电控单元、自动变速器电控单元。

1.2.2车载网络系统在汽车上的应用p防止车轮打滑:

连接到网络上多个电控模块能使控制器“一起工作”来协调汽车上各系统的工作，从而得到最佳的工作状态，并且为汽车提供了实现许多复杂功能的能力。

p可用制动力来控制，也可用发动机来控制。

1.2.2车载网络系统在汽车上的应用n2车身系统p与动力传动系统相比，汽车上的各处都配置有车身系统的部件，线束长，容易受到干扰。

舒适CAN数据总线连接5个控制单元（包括中央控制单元及4个车门的控制单元），有5个功能：

中央门锁、电动窗、照明开关、后视镜加热及自诊断功能。

1.2.2车载网络系统在汽车上的应用自动落锁功能:

司机门模块（DDM）利用来自PCM的变速器档位（TR）传感器信号和来自ABS模块的车速信号，自动锁上车门。

PCM把TR信号发送给DDM。

高速行驶的汽车接收到转向输入数据量增加的信号，此时，悬架控制模块会对此作出反应，加大悬架硬度，改善汽车操纵性。

如果输入信号指示汽车正在直行，那么悬架控制模块则采用较软的行驶平顺性，减小悬架硬度。

1.2.2车载网络系统在汽车上的应用1.2.2车载网络系统在汽车上的应用n3安全系统p安全系统是指根据多个传感器的信息使安全气囊启动等的控制系统。

由此使用的节点数将急剧地增加。

对此系统的要求是成本低、通信速度快、通信可靠性高。

n4信息（娱乐、ITS）系统p对信息系统通信总线的要求是容量大、通信速度非常高。

1.2.3车载网络系统常用术语n1数据总线数据总线是模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路。

数据总线可以实现在一条数据线上传递的信号可以被多个系统（控制单元）共享，从而最大限度地提高系统整体效率，充分利用有限的资源。

如果系统可以发送和接收数据，则这样的数据总线就称之为双向数据总线。

1.2.3车载网络系统常用术语n2CANpCAN（ControllerAreaNetwork，控制局域网），是国际上应用最广泛的现场总线之一。

n3局域网p在一个有限区域内连接的计算机的网络称为局域网。

一般这个区域具有特定的职能，通过这个网络实现这个系统内的资源共享和信息通信。

n4现场总线p现场总线（FieldBus）是在工业过程控制和生产自动化领域发展起来的一种网络体系，是在过程现场安装在控制室先进自动化装置中的一种串行数字通信链路。

1.2.3车载网络系统常用术语n5多路传输p多路传输用SWS（SmartWiringSystem）表示，是指在同一通道或线路上同时传输多条信息。

事实上，数据信息是依次传输的，但速度非常快，似乎就是同时传输的。

1.2.3车载网络系统常用术语n6模块/节点模块就是一种电子装置。

简单一点的如温度和压力传感器，复杂的如计算机（微处理器）。

传感器是一个模块装置，根据温度和压力的不同产生不同的电压信号，这些电压信号在计算机的输入接口被转变成数字信号。

在计算机多路传输系统中一些简单的模块被称为节点。

1.2.3车载网络系统常用术语n7网络p为了实现信息共享而把多条数据总线连在一起，或者把数据总线和模块当作一个系统。

从物理意义上讲，汽车上许多模块和数据总线距离很近，因此被称之为LAN（局域网）。

有些电子元件之间的通讯不属于网络通讯，如传感器与控制模块之间的通讯就是非网络通讯。

当两个或更多的模块共享信息时，网络通讯进行。

如果PCM和温度自动电控（EATC）模块通过网络共享ECT的传感器信息，那么，这是网络通讯。

因为两个模块都使用了ECT的信息来决定工作策略。

1.2.3车载网络系统常用术语p网络指控制模块和接线，使用电气或电子媒介发送或接收信息。

有些网络允许电子模块共享输入信息，让多个模块一起工作，实现复杂的汽车操作。

网络的使用也提高了汽车的诊断能力。

1.2.3车载网络系统常用术语n8网关因为汽车上往往不只使用一种总线和网络，所以必须用一种方法达到信息共享，而不产生协议间的冲突。

例如，车门打开时，发动机控制模块也许需要被唤醒。

为了使采用不同协议及速度的数据总线间实现无差错数据传输，必须要用一种特殊功能的计算机，这种计算机就叫做网关。

1.2.3车载网络系统常用术语诊断系统和车辆之间的联系及不同网络之间的信息联系只能通过中央网关模块实现。

比如福克斯车辆上使用了MS-CAN与HS-CAN网络，如果MS-CAN网络需要使用HS-CAN网络上传递的信息，就需要使用仪表模块作为网关模块把信息进行重新解码与编码，最后把信号转化为低速网络可以使用的信息。

例如福克斯使用了仪表模块作为网关。

1.2.3车载网络系统常用术语n9帧为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称为帧。

1.3车载网络系统通信协议p1.3.1通信协议概述n通信协议是指通信双方控制信息交换规则的标准、约定的集合，即指数据在总线上的传输规则。

简单地说，两个实体要想成功地通信，它们必须“说同样的语言”，并按既定控制法则来保证相互的配合。

1.3车载网络系统通信协议p1.3.1通信协议概述n通信协议的种类繁多，可分为如下几类。

在一个简单的通信协议中，模块不分主从，根据规定的优先规则，模块间相互传递信息，并且都知道该接收什么信息。

一个模块是主模块，其他则为从属模块，根据优先规则，主模块决定哪个从属模块发信息以及何时发送信息。

所有的模块都像旋转木马上的骑马人，一个上面有“免