全球购背景下保税物流面临的机遇和挑战Word格式.docx
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通过相关数据分析得出各类跨境电商偏好于保税备货模式，所以保税进口模式下物流支撑就显得尤为重要，如果保税物流服务的发展不能与当前快速发展的全球购贸易相匹配，那么物流服务将会阻碍跨境电商保税备货模式发展，所以目前需要重点解决的问题是如何让保税物流更好的服务于全球购平台，这也能够帮助保税物流服务商有针对的改善物流服务水平，增加全球购电商企业黏性、以此来占领更多的市场份额。
所以本文从全球购这一大背景出发，并且与保税物流相结合，分析保税物流所面临的发展前景以及需要改进的相关方面，并提出相关的改进措施。
1.2
研究方法与研究内容
1.2.1
研究方法
本论文主要运用了文献研究法：
通过全球购与保税物流的相关文献、期刊进行整理与归纳，了解和认识相关领域的发展现状以及确定研究课题，对文献的学习和研究有助于对研究课题展开探讨和分析，为课题的分析提供科学理论依据。
还通过对近几年所兴起的全球购作为背景分析，引出就发展全球购的重要性和必要性；
再通过保税物流在这一背景下面临的机遇和挑战，概括出保税物流供应商的具体发展措施和发展前景。
除此之外本文还采用了网站访查的方法，登录了我国几个大的全球购平台的门户网站，例如天猫国际、京东全球购等浏览了相关信息，对他们的发展现状进行了一定的记录和了解。
1.2.2
研究内容
首先，对全球购平台进行了概念概述；
其次通过对全球购相关的数据和政策来分析目前全球购的发展状况以及存在的问题，证明其对于促进我国经济发展的重要性和研究的必要性，并进行了一定的展望；
其次本文也对全球购这一大背景下保税物流服务该如何有针对的调整自身结构和发展策略，化挑战为机遇，发展成为更好的全球购物流服务商。
因此本文通过阅读了大量的研究文献，总结了保税物流发展现状，目前保税物流正在处于发展的黄金时期，保税备货模式在各大全球购平台中占据较大的优势，它的便利性和安全性更受全球购企业所青睐。
本文就保税物流在运营中存在的问题出发，探讨了保税物流与全球购贸易的融合性，并且从政府、企业等角度提出了建议。
1.3
国内外研究现状
全球购需要物流服务提供强有力的保障，如何提升物流对全球购的支撑能力有重要意义，对此，学术界围绕相关问题做了一些研究。
首先是一些全球购物流现状的分析。
比如，Rezae，Made
ja&
Schoder和Amsde分析了影响电商系统实施的七大因素和电商发展的重要因素；
来有为等从宏观角度研究了中国全球购的发展状况和物流等方面的障碍性因素，并提出了一些促进全球购发展的物流措施。
叶纯青等认为跨境电商必然成为国际贸易的“黑马”。
王外连等通过研究跨境电商的现状认为跨境电商虽然有众多发展优势，但在支付、跨境物流等方面都存在许多的问题，将会影响跨境电商的发展。
张滨，刘小军,陶章（2021）研究了我国全球购物流现状，对发展全球购物流提出了一些建议，并研究了物流运作模式;
冀芳、张夏恒（2021）研究了全球购物流模式及其创新路径。
还有一些保税物流与全球购的关系研究。
比如陆国红（2021）研究了全球购与物流产业链的融合发展;
曹允春、王曼曼（2021）基于产业链视角研究了全球购与物流协同。
此外，部分学者研究还涉及到跨境电商逆向物流、物流成本、物流企业服务体系等诸多方面，如李旭东、安立仁（2021）研究了全球购物流企业综合服务体系;
李向阳基于全行业视角分析了全球购的物流难题，阐述了促进全球购物流发展的若干路径。
李金龙从城市的角度探索了义乌市跨境电商保税物流平台的构建和发展建议。
柯颖从市场环境和客户消费习惯等角度研究了跨境电商中B2C模式的物流模式。
1.4研究路线与组织结构
1.4.1
研究路线
1.4.2
论文组织结构
本文主要分为一下六个章节：
第1章，绪论。
首先阐述了本文的研究背景以及研究的目的意义，并对全球购平台和保税区物流服务研究现状做了简单概述，然后阐述了本文的研究方法、研究内容以及组织结构和研究路线这些内容。
第2章，全球购的相关理论概念。
全球购相对于传统贸易存在很多的不同点。
因此本章对全球购的概念、发展现状和前景、物流模式和广阔的发展前景等内容进行了概述，引出保税备货的物流模式，为下文研究做下铺垫。
第3章，主要阐述了我国保税物流的发展历程和现状分析，研究分析了我国几个先进保税区的发展历史和特点、以及它们的发展趋势来引出下文保税物流面对全球购这一大背景所面临的发展前景和阻碍的研究。
第4章，通过研究相关文献发现目前大部分针对全球购这一背景所做的保税物流发展前景分析都具有单一的片面性，因此本章重点分析了保税物流服务平台所面临的挑战，同时也有针对性的提出了一些改进措施和发展建议。
第5章，结论与展望。
对本文的研究内容进行了总结，得出研究结论以及下一步的研究方向。
第2章
全球购相关理论概念
2.1
相关概念
2.1.1
全球购的含义及特点
含义：
全球购又称跨境电商，是指属于不同国家或地区的个人或企业，借助一些跨境电商平台完成交易，全过程包括了在全球购平台上进行支付结算活动和利用跨境物流来完成商品运输等流程，在这种模式下，消费者足不出户就能够购买到来自于世界各地的商品。
全球购是伴随网络发展起来的，网络空间独特的价值标准和行为模式深刻地影响着全球购，使其不同于传统的交易方式并具有自己的特点。
2.1.2
全球购与传统跨境贸易的区别
1.成本：
通常传统外贸的仓储和物流成本较高，因为需要先集中大批量货物，然后再通过一些海外流通企业多级分销，最后商品到达消费者手中，而全球购企业则直面终端消费者，这大大降低了企业的成本。
其次全球购企业的初始货物资金较低，而传统外贸的最低也需要十万元左右的初始资金。
2.工作环节：
传统外贸的所有交易都是在线下完成的，而全球购的交易则大多在线上直接完成。
传统的跨境电商在操作进出口业务时，需要经过的进出口环节很多，例如在当地的政府部门办理进出口许可证，货物到达海关的报关等等一系列繁琐的操作，而全球购和国内电商操作一样，可以利用直邮直接发到消费者手中，简化了操作流程。
3.时间：
传统外贸进出口环节多自然导致整体项目时间很长，通常是以月来计算，而跨境电商利用各种手段来减少中间环节和成本，因此从接受订单到发货至消费者手上，即使用最慢的物流也只需要两周左右的时间，这样大大地节省了消费者的等待时间，也降低了货物在流通过程中的风险。
4.平台：
传统外贸通常凭借批发型平台和邮件直销、多语言网站营销、展会营销等方法进行销售。
而全球购相比之下就比较简单，亚马逊、eBay、wish等全球购平台提供了非常大的流量，只要用心经营方法得当，无论是消费者还是全球购企业，都可以获得自己满意的回报。
其次在外贸电商时代，企业主要是运用电商手段推广宣传产品，从网上寻找外商求购信息等，所以信息流是主体；
而在全球购时代，人们大多利用网络把商品直接销售给海外消费者，故商品流变为主体。
5.受众：
传统外贸的客户通常以海外经销商为主，多为企业用户，而全球购客户基本为海外小卖家这种个人用户。
6.利润：
传统外贸行业通常入门门槛较高，单价低，单量大，因此最终利润非常可观。
适合有资源的团队型作战。
而全球购入门门槛低，单价高，单量小，最终利润需要一定的量才会有大的利润收入，非常适合个人型卖家。
例如在国内价值5人民币的货品，通过跨境电商平台，在美国可以卖到10-20美元，去掉物流等等成本，也会有5-10美元的利润，因此利润非常可观。
7.物流：
传统外贸模式的出口商品一般都是在国内先采购好，然后再运往国外销售。
而全球购电商可以借助大数据，通过在国外合理布局商品的仓库来直接配送，既可以使采购商的购买意愿不会降低，同时也可以使企业时间成本大幅度降低。
但目前具体针对全球购的物流服务还相对较少，目前中国知名的有野猫林跨境电商、天猫国际等等。
综上所述，全球购并不等于外贸电商，全球购体现的是一种与传统外贸电商不同的新型运行模式；
在广义的跨境电商包含了外贸电商。
2.2
全球购发展现状
2.2.1
产业发展现状
居民收入的增长促使国内民众对海外商品的需求日益增长，因此全球购业务在国际贸易中所占比例也在不断提升。
在过去的2021年通过海关跨境电商管理平台零售进出口总额达到902.4亿元，同比增长80.6%。
近三年来，我国海关跨境电商进出口额年均增长均达到了50%以上。
以小批量、多批次、周期短的订单为主的B2B、B2C跨境电商平台近几年来B2B、B2C等跨境电商平台不断涌现，例如被大家所熟知的网易考拉海购、天猫国际、京东全球购等电商平台，这些平台的订单特点为批量小、批次多、周期短。
但由于全球购在过程中涉及大量的垫资和票据等行为，因此短期内全球购依旧很难取代传统外贸；
并且跨境电商的主流模式依旧是B2B。
四八新政带来的税率上涨使保税仓模式开始失去优势，虽然目前有一些新兴海外市场例如巴西、俄罗斯加入，但由于中小企业在供应链资源整合上能力不足，同时受到政策、汇率等诸多因素的影响，更多企业开始从降低流通成本和减少流通环节上入手，行业将进入更加残酷的洗牌期。
因此在未来规范化、效率化、品牌化将成为行业突破点。
当前，我国各全球购市场并没有完全成熟。
因为市场竞争的愈发激烈导致一些小型全球购平台只有消耗大量的财力物力才能在市场中占据一定的份额，而当前市场对客户体验这一因素越来越重视决定了当前跨境电商的发展方向为：
购物操作的简洁性、商品种类的丰富性、物流服务的快速性，因此全球购平台要想在激烈的市场竞争中掌握一定的主动权，就必须改善物流、仓储、配送以及支付等基本环节，可以说全球购作为一个纽带将供应商、电商平台以及消费者三者联系在了一起，因此全球购平台在选择跨境物流模式时，要从运输的成本、时间、各个国家的经济和海关政策以及进口电商市场的规模大小去选择。
同时还要注重消费者需求、产品特点以及电商平台规模等因素。
2.2.2
政策支持现状
2021年8月，我国批设了杭州、上海、郑州、重庆、宁波这五个跨境电商的试点城市。
随后，国家又设立了广州和深圳这两个发展跨境电商的试点城市。
2021年1月6日，国务院决定在天津、上海、重庆、合肥、郑州、广州、成都、大连、宁波、青岛、深圳、苏州这12个城市新设一批跨境电商综合试验区，用新模式为外贸发展提供新支撑。
可见，国家对跨境电商的支持力度之强。
当前我国的跨境电商主要是全球购这种进口业务，而保税区则是其最好载体，保税区的各种优惠和支持政策为全球购的发展提供了极大地便利条件。
而且，不难看出，我国批设的十二个跨境电商综合试验区基本都位于我国的各保税区内。
跨境电商的快速发展离不开政策的支持，因此最近几年国家针对跨境电商出台了众多配套政策及措施，例如2021年12月，财政部国家税务总局《关于跨境电商零售出口税收政策的通知》，明确了从事跨境电商零售企业退免税的条件，从而大大降低了企业成本；
2021年2月，海关总署增列“跨境电商”海关监管方式代码“9610”；
2021年6月20日国务院办公厅发布了《关于促进跨境电商健康快速发展的指导意见》；
2021年4月8日，财政部联合海关总署和国家税务总局共同推出《关于跨境电商零售进口税收政策的通知》等，跨境电商政策的密集出台，对行业发展起到积极地推动作用。
2.3
积极发展全球购的重要性
现在互联网已进入千家万户，实体经营的商品销售模式也逐渐转变为线上销售，很多通过网络订单进行销售的跨境电商公司如雨后春笋般出现，现阶段来看，全球购的市场前景非常广阔，全球购不仅让人们足不出户就满足了日常生活需求。
同时通过发展跨境电商还可以对企业内部进行优化升级，促进销售的效率，在当今大数据时代，跨境电商已经成为了经济发展中的中坚力量。
过去几年我国跨境电商的交易总额相对于同期外贸的交易总额增长速度惊人，从2021年开始我国的跨境电商占据全部出口贸易总额的10%，而在2021年迎来了规模化的转折点，在全球化的趋势推动下，我国跨境电商的规模不断扩大，在国际贸易中的所占的比重越来越大，2021年跨境电商的交易额超过336.5亿元，随着今年以及未来的发展，我国跨境电商可能会成为全球化贸易的中心。
跨境电商在完善资源配置和改变着传统的外贸模式等方面发挥着重要作用
，其发展能够促使中国的外贸、制造、物流等行业进行转型发展，成为促进社会经济发展的一种重要力量。
第3章
我国保税物流发展历程现状分析
3.1
保税物流简介
保税物流是指保税业务的经营者在海关批准后将货物在税收保全状态下从供应地到需求地的一系列过程，包括采购、运输、存储、简单加工、增值服务、检测、分销、配送等环节，以及为实现这一过程而进行的管理和控制过程。
保税物流拥有境内关外、物流要素扩大化、全过程监管、平台性等特点。
中国加入世贸组织后，保税区开始具有区域性的格局，例如在南部地区形成了以深圳、广州为主的珠三角区域的保税区，在中部地区形成了以上海、宁波为主的长三角区域的保税区，在北部地区形成了以大连、青岛、天津为主的环渤海湾区域保税区，这三个区域的保税区凭借独特的物流运作模式已成为中国与世界进行交流的重要口岸。
3.2
我国保税物流发展历程
中国开始设立保税仓可以追溯到1880年，改革开放后，“三来一补”和“以进养出”的外贸业模式开始迅速发展。
从20世纪80年代开始，中国海关陆续颁布对来料加工和保税仓等一系列外贸业务的规定。
目前已逐步建立以保税加工、保税仓储、区域保税为主要内容的具有中国特色的保税制度。
从1998年之后，保税区从单纯地出口加工为主逐渐发展到具有物流、加工、服务、贸易等多种功能，而随着各种国际知名的物流企业进驻中国后，为我国的保税物流及相关的物流行业带来了先进的技术经验。
近年来，我国保税港区开始探索区港联动的运营模式，上海洋山港成为我国第一个保税港区，同时出现了开放程度最高、各项功能成熟完备的综合保税区，例如，在中国－东盟自贸区的成立和发展的过程中，就得益于由广西凭祥综合保税区、钦州保税港区和北海出口加工区等形成的各项功能较为完善的区域性综合保税运营模式。
截止到2021年，我国已建立15个保税区，同时有14个保税港区，但基本都位于东部沿海城市。
我国保税区呈现包括保税区、保税港区、保税物流园区、保税物流中心、保税物流园区和综合保税区的多层次发展格局。
3.3
我国保税区物流现状分析
我国目前的保税物流现状可以概括为“三个层次、多种模式”：
第一层是区港联动下的保税物流园区；
第二层是公共型的保税物流中心，分为A型、B型。
A型是指专门从事保税仓储物流业务的海关监管场所；
B型是指由多家企业进入并从事保税仓储业务的海关集中监管场所。
分别满足专业国际物流公司和跨国企业的需要；
第三层是传统的并进得到进一步发展的保税仓和出口监管仓，来满足广大进出口企业的需要。
1.目前保税物流中心的数量和规模不断增加是我国保税物流发展新业态，保税物流中心的仓库保税、出口退税保税物流中心正是海关积极探索、实施建立多元化保税仓储物流监管体系，主动适应跨国公司的全球运作的需要，结合地方政府和企业的发展状况而构建的新型保税物流监管模式。
2004年5月国家海关总署在苏州工业园区设立了中国首家海关保税物流中心，其具有仓库保税、出口退税及解决加工贸易中的深加工和结转货物等功能，同时也促进了产业聚集、降低了企业及物流运输成本以及带动了周边地区开发和对外开放。
目前全国各地区积极申报保税物流中心，以发挥其对区域经济尤其是对外贸易经济的推动作用。
为了支持保税物流中心健康发展，我国海关已经审批设立73家保税物流中心（基本都是B型），以满足跨境电商发展对保税物流中心服务的需求。
2.综合保税区是保税物流中心未来的发展趋势。
近年来，我国海关适应跨国公司国际化运作及加工制造业多元化发展的需求，逐步推进保税物流监管制度改革，构建和完善以保税港区、保税物流园区为龙头，以保税物流中心为枢纽，以保税仓库、出口监管仓库为网点的多元化保税物流监管体系。
保税港区作为我国发展保税物流层次更高、政策更优惠、功能更齐全、区位优势更明显的海关特殊监管区域，是很多保税物流中心、出口加工区未来的升级目标。
目前，广州南沙、苏州高新区、北京空港、广州空港、成都、西安等保税物流中心通过已经通过整合邻近的空港口岸、内陆港或出口加工区资源已升级为综合保税区，还有一些保税物流中心在创造条件积极申请升级为综合保税区。
3.我国跨境电商与保税物流相融合过程中，涌现出诸多的先进实践。
（1）“全业务型”的重庆模式。
作为首批试点城市之一，重庆跨境电商同时拥有保税出口、保税进口、一般出口、一般进口四种跨境电商业务模式，也是国内唯一的“全业务型”试点城市，极大地推动了当地的跨境电商发展。
（2）通关监管的“郑州模式”。
2021年获批跨境电商试点城市后，河南保税物流中心先行先试，在全国首创了“电商+保税中心+行邮监管”的通关监管模式，试行“一次申报、一次查验、一次放行”，搭建海关、商检和保税物流中心的“三合一”平台，大大提升了通关效率，被李克强总理称赞为“秒通关”。
（3）电商圣地杭州的综合创新。
作为全国电商的中心城市，杭州于2021年率先获批跨境电商综合试验区。
杭州积极协调海关、出入境检验检疫局、国家税务局、外汇管理局及市场监督管理局等相关部门，出台了一系列措施；
并基于自身在电商方面的发展优势，完善产业链及配套设施，建设产业体系，打造线上线下融合的生态圈，大大促进了杭州市跨境电商的发展，成为跨境电商综合创新的全国典范。
第四章
保税物流面临的机遇和挑战
4.1
全球购背景带来的挑战
4.1.1
具体风险与挑战分析
通过深入的市场调研发现，当前我国保税物流得到了较快发展，但随着全球购的高速发展，也存在着管理水平、配套设施和信息化水平等方面的落后。
（一）保税区跨境B2C模式的面临的挑战
目前保税区B2C模式的跨境电商在关税和通关效率上受到清关能力的制约。
由于B2C模式在跨境领域运营时因为在海关、质检等方面无法提供有效的监督和解决方式，所以存在大量的碎片化物品和清单繁多等问题，当前全球购流行的海外小包裹直邮的物流模式也给保税区带来的假货和价格不合理等问题，影响了保税区的正常运行。
而外贸中的退税和结汇都要依据报关单的规定也不符合B2C电商在跨境时的运作模式。
（二）保税区跨境进口电商物流仓储问题
全球购商品运输和仓储都具有跨境的特点，如果保税区内与全球购配套的设施不完善以及信息化程度低将大大降低物流运作效率。
另外，跨境电商的物流安全问题应当引起关注，包括货物的品质保证以及在跨境物流过程中消费者个人信息安全。
海外仓物流成本和库存成本的控制也是目前跨境电商面临的主要问题之一。
在海外仓模式下，容易产生供不应求的缺货问题或者供大于求的积压问题等带来的风险，这一系列问题给保税区跨境电商服务部门带来了新的挑战。
（三）保税区与跨境电商平台之间信息数据联动问题
跨境电商平台通常应有良好的大数据分析能力和预测未来的热点商品能力。
如阿里巴巴拥有超过130PB已经处理过的海量的消费者交易数据、信用数据和支付数据。
然而当前的保税区因为体制僵化所以导致了行动落后，因此不能及时把握这些必要信息，例如东部沿海地区的保税区在网购高峰期存在着供不应求的问题，大量订单导致大批货物都无法正常出仓，新到的货物也无法入库，给保税物流带来了巨大的压力，而大数据分析可以提前预测热门货物的调运和配送，从而有效缓解网购高峰压力。
合理利用大数据可以实现保税物流的跨境配送和仓储等运营环节的进一步优化。
（四）东西部保税区跨境电商发展区位不平衡
中国当前的保税区在区域发展与资源配置均存在着不平衡的问题。
由于东西部的保税区缺乏一个合理的协调机制，因此各地保税区之间处于闭环状态。
东部沿海地区保税区的先进技术很难流动到西部；
西部地区在人才、信息等关键资源的配置上都远远落后与东部地区；
这往往造成东部保税区货物吞吐量过载、供不应求，西部地区则供大于求等问题。
以凭祥综合保税区为例，即使拥有良好的基础设施，便利的交通，优惠的政策，但利用互联网整合海陆物流运输体系的能力较低，一些陆运和海运的往返载货率较低以及信息化水平的不足使得物流环节成本较高，这造成了西部保税物流很难吸引更多的航运公司开辟班轮航线以及全球购平台设立保税仓。
（五）国内物流成本高。
国内电商的物流成本通常为总成本的30%～40%，但是全球购物流的成本则更高。
由于涉及跨境贸易和跨境物流，因此货品从国外起运到最终配送到国内消费者手中，一般要经过海外收货及清关、国际运输、国内报关及配送几个环节，大大增加了物流环节和风险，这也在无形中增加了中国跨境电商的物流成本。
此外国际运输所需要的时间较长，手续复杂，与要求便捷的跨境物流严重不符，因此时效性也难以保证。
（六）国际化能力不足。
尽管跨境电商产业发展突飞猛进，但保税物流开展的专业跨境服务业务还较少，保税物流在国际化业务经验和力度等方面的不足导致国际快递公司垄断目前大多数跨境电商业务。
如今电商交易普及全球经济，据不完全统计阿里巴巴的业务涉及全球20多亿消费者，巨额的交易量给跨境物流带来巨大的挑战，如何增加配送效率和降低库存是保税物流亟需解决的难题。
（七）全球购退换货困难。
全球购容易出现退换货比重大，物流周期长、货物的丢失损坏、海关和商检的不确定风险、配送地址错误等一系列问题，而国内电商给消费者养成的“无理由退货”的消费习惯，使得我国全球购的退货率较高。
由于涉及跨境海关和跨境物流，导致退换货几乎没有便利的返回国内的通道，有时甚至导致退换货产生的费用大大超过货品本身的价值，这也是我国全球购电商平台与保税物流区下一步需共同解决的难题。
4.1.2
应对措施和建议
（一）建立健全跨境物流的相关政策。
虽然当前我国的全球购处于快速发展阶段，但是在全球购的物
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