铁路职业技能鉴定机车调度员高级工文档格式.docx

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11、Word中通过页面设置可进行（）操作。

（A）设置纸张大小

（B）设置段落格式

（C）设置分栏

（D）设置行间距

12、DK-1型制动机，当电源失电时产生（）。

（A）自动保压

（B）常用制动

（C）自动充风

（D）紧急制动

13、电空位时，均衡风缸压力受（）控制。

（A）空气制动阀

（B）制动管

（C）电空阀

（D）作用管

14、动车组按（）方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

15、CRH2型200km动车组采用（）修程。

（A）3级

（B）4级

（C）5级

（D）6级

16、CRH2型动车组牵引电机调速方式为（）。

（A）定频变压

（B）变频定压

（C）定频定压

（D）变频变压

D

17、电空位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是（）。

（A）调压阀管与作用管

（B）作用管与大气

（C）均衡风缸与大气

（D）排风1电空阀与大气

18、电空位时，空气制动阀制动位沟通的通路是（）。

（A）均衡风缸通大气

（B）调压阀管与作用管

（C）调压阀管与均衡风缸管

（D）调压阀管与制动风缸管

19、电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是（）。

（A）过充电空阀故障

（B）排风1电空阀故障

（C）缓解电空故障

（D）过充风缸漏风

20、DK-1型电空制动机使用的电空阀是（）电空阀。

（A）开式

（B）闭式

（C）开式和闭式

（D）三通

21、主频主要反映了计算机的（）。

（A）运算速度

（B）使用效率

（C）处理能力

（D）存储容量

22、下列数中最大数是（）。

（A）十进制1024

（B）八进制327

（C）十六进制3FF

（D）二进制11101110

23、空气位时，空气制动阀在制动后的运转位，（）。

（A）制动管不保压，制动缸保压

（B）制动管与制动缸均保压

（C）制动管与制动缸均不保压

（D）均衡风缸充风

24、空气位时，空气制动阀在中立位，（）。

（A）调压阀管与均衡风缸管沟通

（B）作用管通大气

（C）各通路均被切断，单缓机车可下压手把完成

（D）均衡风缸管通大气

25、空气位时，均衡风缸的排风由（）完成。

（A）制动电空阀

（B）缓解和制动电空阀

（C）空气制动阀

（D）重联制动电空阀

26、DK-1型制动机八步闸试验的第八步是（）的试验。

（A）故障位性能

（B）辅助性能

（C）常用制动性能

（D）紧急制动性能

27、电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是（）。

（A）二极管262V故障

（B）二极管263V故障

（C）二极管264V故障

（D）压力开关208故障

28、完整的计算机系统应包括（）。

（A）主机和操作系统

（B）硬件设备和软件系统

（C）CPU和外部设备

（D）主机和外部设备

29、计算机硬件由运算器、（）、存储器、输入/输出设备、总线五大部分组成。

（A）CPU

（B）显示器

（C）控制器

（D）主机

30、中央处理器（CPU）主要是指（）。

（A）运算器和主存储器

（B）运算器和控制器

（C）控制器和主存储器

（D）运算器、控制器和主存储器

31、当排风1电空阀漏风时，（）。

（A）电空位制动缸不保压

（B）空气位制动缸不保压

（C）电空位与空气位制动缸均不保压

（D）制动缸不缓解

32、109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。

（A）制动管的压力空气

（B）工作风缸的压力空气

（C）初制风缸的压力空气

（D）总风缸的压力空气

33、压力开关209动作后将断开导线（）的通路，均衡风缸不能补风。

（A）807和827

（B）807与800

（C）808与800

（D）822与800

34、压力开关208在最大减压量时动作，接通导线（）。

（A）808和800

（B）808和806

（C）808和809

（D）807与800

35、电动放风阀活塞下方是（）的压力空气。

（A）制动管

（B）总风

（C）调整后的总风

（D）均衡风缸

36、CRH2型300km动车组采用（）8辆编组。

（A）5辆动车、3辆拖车

（B）4辆动车、4辆拖车

（C）6辆动车、2辆拖车

（D）3辆动车、5辆拖车

37、CRH2型动车组由4号车或者（）的受电弓进行受电。

（A）2号车

（B）3号车

（C）5号车

（D）6号车

38、CRH2型动车组全车定员为（）。

（A）201人

（B）408人

（C）610人

（D）734人

39、CRH2型动车组牵引电动机的额定功率为（）。

（A）300kW

（B）350kW

（C）400kW

（D）500kW

40、CRH2型动车组的整体重量为（）。

（A）403.6t

（B）408.5t

（C）411.5t

（D）419.8t

41、CRH2型动车组根据需要配备了可同时使（）编组进行整体运行的相关设备。

（A）2个

（B）3个

（C）4个

（D）8个

42、CRH2型动车组编组里一等车为（）车。

（A）1号

（B）3号

（C）5号

（D）7号

43、CRH2型动车组车钩中心线高度为（）。

（A）746mm

（B）890mm

（C）1000mm

（D）1435mm

44、CRH2型动车组T1C代表的是（）。

（A）拖车

（B）动车

（C）驾驶室车

（D）一等车

45、空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位会使（）。

（A）机车保压

（B）车辆保压

（C）机车、车辆保压

（D）机车车辆同时缓解

46、CRH2型动车组营业运行速度为（）。

（A）185km/h

（B）200km/h

（C）203km/h

（D）205km/h

47、CRH2型动车组适应的轨距为（）。

（A）1037mm

（B）1210mm

（C）1353mm

48、二轴转向架固定轴距较小，（）通过能力比三轴转向架要好。

（A）曲线

（B）上坡

（C）下坡

（D）隧道

49、高速电力机车弹簧悬挂普遍采用（）悬挂。

（A）一系

（B）两系

（C）板弹簧

（D）圆弹簧

50、机车最大运行速度超过140～160km/h，就应该采用牵引电动机（）悬挂。

（A）全

（B）半

（C）体

（D）弹簧

51、抱轴式悬挂一般适用于速度不超过（）的客、货两用机车。

（A）90km/h

（B）100km/h

（C）120km/h

（D）150km/h

52、架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在（）上。

（A）转向架

（B）弹簧

（C）牵引梁

（D）车轴

53、在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过（）。

（A）1级

（B）1/2级

（C）3/2级

（D）2级

54、电机旋转部分的离心力与（）。

（A）转速的平方成正比

（B）转速成正比

（C）转速的平方成反比

（D）转速成反比

55、电阻制动线路制动时，将牵引电动机接为（）。

（A）串励

（B）他励

（C）自励

（D）混励

56、导线801与800能否得电是受空气制动阀（）控制。

（A）作用柱塞的位置

（B）转换柱塞的位置

（C）定位柱塞的位置

（D）单阀的位置

57、电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在（）时才能接通。

（A）均衡风缸减压至最大减压量

（B）均衡风缸减压至最小减压量

（C）压力开关209动作

（D）均衡风缸减压至80kPA

58、电流的方向规定为（）的方向。

（A）正电荷运动

（B）负电荷运动

（C）正电压的方向

（D）压降

59、电流的大小用电流强度来衡量，电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的（）。

（A）正电荷

（B）电量

（C）负电荷

（D）电压

60、大小和方向都不随（）变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。

（A）电压

（B）磁场

（C）时间

（D）电阻

61、直流电的英文缩写为（），直流电流强度常用大写字母I表示。

（A）AC

（B）DC

（C）V

（D）IC

62、交流电路中电流的真实方向随（）不断地改变。

（A）电压大小

（B）时间

（C）电感

（D）电容

63、制动电空阀与排风1电空阀（）。

（A）制动电空阀是得电排风，排风1电空阀是失电排风

（B）排风都是失电排风

（C）制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风

（D）都是得电排风

64、电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之（）。

（A）积

（B）和

（C）差

（D）倒数和

65、电阻并联电路的等效电导等于并联备电阻的（）。

（A）电导之和

（B）电阻之和

（C）电阻的倒数和

（D）电导之积

66、JZ-7型空气制动机具有（）特点。

（A）阶段制动和阶段缓解

（B）能阶段制动不能阶段缓解

（C）不能阶段制动能阶段缓解

（D）不自动保压

67、JZ-7型空气制动机采用（）式的分配阀。

（A）二压力

（B）三压力

（C）四压力

（D）二压力与三压力混合

68、JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论（）如何，都能得到正确的减压量。

（A）制动机型号

（B）牵引列车的长度

（C）制动缸的大小

（D）自阀手柄位置

69、JZ-7型空气制动机，管座上装有（）管。

（A）7根

（B）8根

（C）9根

（D）11根

70、自阀的重联柱塞阀是连通或切断（）的联系。

（A）总风缸管与均衡风缸管

（B）均衡风缸管与中均管

（C）中继阀与分配阀

（D）均衡风缸管与大气

71、JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。

（A）制动缸管

（B）均衡风缸管

（C）制动管

（D）紧急风缸

72、自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使（）连通。

（A）总风缸管与撒砂管

（B）制动管与大气

（C）制动缸管与大气

（D）总风缸管与8A

73、缓解柱塞的功用是控制（）的充风或排风。

（A）均衡风缸和过充风缸

（B）遮断阀管通路8A和过充风缸

（C）中均管

（D）过充风缸管

74、JZ-7型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、（）、管座三部分组成。

（A）管路塞门

（B）总风遮断阀

75、JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有（）管。

（A）3根

（B）4根

（C）5根

（D）6根

76、JZ-7型空气制动机自阀的客货转换阀是控制（）通路的机构。

（A）均衡风缸管

（B）总风遮断阀管

（C）总风缸管

（D）中继阀

77、JZ-7型空气制动机自阀手柄在（）时，总风遮断阀的遮断阀口开启（客货转换阀在货车位）。

（A）运转位和过充位

（B）制动区

（C）只在运转位

（D）取柄位

78、JZ-7型空气制动机自阀手柄（）时，总风遮断阀的遮断阀口关闭（客货转换阀在货车位）。

（A）在制动区

（B）在取出位

（C）在运转位

（D）从制动区到紧急位

79、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPA的时间为（）。

（A）1～2s

（B）2～3s

（C）4s

（D）4～5s

80、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自300kPA降至35kPA的时间为（）。

（A）4s

（B）5s

（C）＜4s

（D）＞4s

81、JZ-7型空气制动机分配阀附有（）风缸。

（A）3个

（B）4个

（C）5个

（D）2个

82、JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制（）的压力变化。

（A）工作风缸

（B）降压风缸

（C）作用风缸

83、JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制（）向工作风缸单向充气。

（B）总风缸

（C）降压风缸

（D）作用风缸

84、JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时限定（）压力不超过350kPA（制动管定压500kPA）。

（A）制动缸

（B）作用风缸

85、JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制（）压力不超过450kPA。

86、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，是由（）清除。

（A）列车管

（B）中继阀

（C）副阀

（D）主阀

87、JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由（）引起。

（A）副阀部

（B）主阀部

（C）紧急部

88、JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为（）。

（A）180～240kPA

（B）280～340kPA

（C）300～400kPA

（D）320～420kPA

89、JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板（）。

（A）沟通一次缓解逆止回阀与副阀套

（B）沟通局减止回阀与副阀套

（C）沟通降压风缸与副阀套

（D）无通路

90、JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板（）。

（A）沟通工作风缸与制动管

91、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀安装在（）之间。

（A）两端单阀作用管

（B）两端单独缓解管

（C）单阀作用管变向阀与分配阀

（D）单阀与分配阀

92、JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由（）消除。

（A）中继阀的排风口

（B）分配阀的排风口

（C）作用阀的排风口

（D）过充风缸排气孔

93、JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）。

（A）170kPA

（B）210kPA

（C）0

（D）240～260kPA

94、JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是（）。

（A）均衡风缸管→中均管

（B）均衡风缸管→制动管

（C）制动管→中均管

（D）总风遮断阀口关闭

95、JZ-7型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经（）向8A充气，保证总风遮断阀呈关闭状态。

（A）缓解柱塞阀

（B）重联柱塞阀

（C）调整阀

（D）放风阀

96、JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经（）向单独作用管充气。

（A）自阀调整阀

（B）作用阀

（C）单独调整阀

（D）单缓柱塞阀

97、JZ-7型空气制动机作用阀是（）机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。

（D）二、三压力混合

98、JZ-7型空气制动机自阀手柄在（）位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸→中均管。

（A）前2

（B）前3

（C）前4

（D）前5

99、JZ-7型空气制动机自阀手柄在（）位置，重联柱塞阀沟通制动管→中均管。

（B）前4

（C）取柄位和紧急制动位

（D）过量减压位

100、JZ-7型空气制动机自阀手柄在（）位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大气。

（A）过充位

（C）后4

（D）后5

101、JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度（）。

（A）20～30mm

（B）15～20mm

（C）1.5～20mm

（D）1.5～15mm

102、JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为（）漏泄。

（A）供气部分

（B）遮断阀部分

（C）排气部分

（D）调整阀

103、自阀制动后，（）内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。

（A）降压风缸

（B）工作风缸

104、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入（）。

（B）大气

（D）降压风缸

105、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时（）。

（A）操纵端单阀制动有效

（B）自阀制动有效

（C）单、自阀制动均无效

（D）自阀制动无效

106、JZ-7型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞时（）。

（A）操纵端单阀制动无效

（B）自阀制动无效

（C）非操纵端单阀制动无效

（D）单、自阀制动均无效

107、JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸（）。

（A）压力不变

（B）压力下降

（C）压力上升

（D）阶段下降

108、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压（）键，自动调整滞后或超前误差。

（A）向前

（B）向后

（C）自动校正

（D）调车

109、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在速度为（）时，按压键，进入或退出“调车”工作状态。

（A）零

（B）3km/h

（C）5km/h

（D）8km/h

110、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（）以内的线路限速情况。

（A）2000m

（B）3000m

（C）4000m

（D）5000m

111、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标（垂直线）的方式显示前方（）以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。

112、列车运行中，监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为（）。

（A）过机误差

（B）滞后误差

（C）超前误差

（D）操作误差

113、列车运行中，装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，经过一段距离后才显示为零。

这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为（）。

114、列车运行中，装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时，但距离显示值提前进入零显示。

这种零显示出现在信号机之前的误差称为（）。

115、在监控装置降级运行模式下，如机车信号机显示停车信号（含白灯），列车运行速度超过（）时，监控装置实施周期报警。

（A）3km/h

（B）5km/h

（C）7km/h

116、在监控装置降级运行模式下，实施周期报警后，司机在（）内没有按压键进行应答操作，监控装置自动实施紧急制动。

（A）5s

（B）6s

（C）7s

（D）8s

117、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋（）时实施报警。

（A）2km/h

（C）4km/h

（D）5km/h

118、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋（）时解除牵引力。

119、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋（）时实施常用制动。

120、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋（）时实施紧急制动。

121、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度