停车场管理系统行业分析报告精编Word格式文档下载.docx

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四、影响行业利润水平变动的因素21

1、市场规模的变动21

2、产业升级21

3、人力资源成本21

4、市场竞争程度22

5、政策的支持22

五、行业特征22

1、行业处于稳步发展阶段22

2、信息技术需求日益升级，智能识别技术、高速道闸成厂商竞争焦点23

3、区域市场不平衡，北上广及经济发达中心城市占据主导地位23

4、全国性服务的竞争23

六、行业市场规模24

七、风险特征25

1、市场风险25

2、高端技术人才缺乏的风险25

3、技术风险26

4、知识产权保护力度不足的风险28

八、行业竞争格局3

1、深圳市捷顺科技实业股份有限公司31

2、杭州海康威视数字技术股份有限公司32

3、浙江大华技术股份有限公司33

一、行业概况

城市智能停车管理系统是智能交通系统的重要组成部分，是解决城市停车难问题的有效手段。

我国停车产业的发展，大致可分为4个阶段：

第一阶段，20世纪80年代停车产业酝酿时期，停车只是少数人的需求；

第二阶段90年代起步时期，随着国外出入口设备巨头进入中国市场，市场划分更细，但本地厂商占领国内的大部分市场；

第三阶段，在新停车场信息化浪潮中，一批新锐公司进入停车设备业，带来全新的发展思路和理念；

第四阶段，伴随物业服务水平的提高，对停车场信息化的需求进一步增强。

随着我国经济的迅猛发展及城市化进程的不断推进，汽车保有量迅速增长，城市交通可持续发展的瓶颈不仅体现在道路拥堵上，也体现在停车管理效率低和违法停车严重等方面，停车问题已经成为各国大中城市经济发展的一个通病。

近年来，在汽车保有量持续增长、停车场所面积日益紧张以及居民对公共安全秩序要求不断提高等因素的推动下，停车场管理系统发展迅速，智能停车管理系统已经成为解决城市停车问题的有效方法之一。

单纯采用人工来管理停车场已经远远不能满足车辆日常管理的需求，采用先进的停车场管理技术和设备来提高停车管理水平、方便车辆的停放及安全管理，已成为停车场业主和用户的迫切需要。

一套完整的停车场管理解决方案由智能控制部件和机电动作类部件构成，智能控制部件主要利用摄像机、芯片、处理器、计算机控制系统和传感器系统等，通过对图片和视频信息的采集与系列处理，对停车系统进行智能管理与控制；

机电动作类部件以机械产品为主、电控系统为辅，对停车场进行控制，主要包括道闸、折叠门、岗亭等。

1、行业背景

随着我国近年经济高速发展，中国汽车工业短短几年一跃成为世界汽车制造大国，汽车逐渐走进千家万户。

在方便了人们的出行和改善了人们生活的同时，也随之带来了越来越严重的城市交通拥堵、越发严重的环境污染以及频发的交通事故等一系列问题，这问题已经成为我国城市化进程的“富贵病”。

当前，我国汽车行业的发展速度越来越快，根据最新的统计数据显示：

2014年底年底我国汽车保有量已突破15亿辆，每千人均11259辆，最近几年增长速度在20%左右。

保守估计，到2015年底我国汽车保有量将突破175亿辆。

不论从保有总量的增长速度，还是每千人均汽车保有量对比国外仍有较大的增长空间。

当前我国汽车保有量仍在不断增长，而作为城市配套停车场的建设速度却远远落后于汽年保有量的增长速度，停车位短缺与车辆增长的矛盾日益凸显。

停车难、无序停车不断加剧了道路交通拥堵，也严重影响了城市市容与环境，造成许多安全隐患。

现实是我国大部分城市的车位数量均处于严重短缺状态，针对当前城市存在的停车难这一普遍现象，城市规划管理部门都在积极采取各种措施努力解决。

很多城市已经出台了解决方案，下发了拟建公共停车位的文件，就城市配套建设的停车位数量提出了具体要求。

随后，各城市开始了紧锣密鼓的筹划和停车场建设。

停车位的大增建，虽然缓解了一部分城市停车位的需求，但是对停车管理系统也提出了更高的要求。

众所周知，传统停车场的管理系统存在很多弊端，己不能满足现实需求，随着城市停车场建设的加快，为了提高停车场的利用率和方便用户停车，对停车场的管理又提出了新的要求。

传统停车场管理系统存在以下弊端：

车位信息“不透明”。

停车位信息无法实时向公众发布，车主不能及时掌握停车场、停车位的状况，停车存在随机性，车主在选择停车位的过程中不能快速、方便地找到有效停车位，导致为寻找停车位不断绕行或停车排队等待，既耽误时间、浪费燃油，又给本来不宽裕的道路增添负担，有甚者因找不到车位而将车辆在道路上随意停放，这样不仅影响了停车场的正常运行，浪费车主时间，也造成了诸多安全隐患和对社会资源能源的消耗。

现有停车位资源没有被盘活，车位的利用率较低，主要原因是车主对目的地周边停车位的信息普遍缺乏“知情权”。

停车场的技术管理方式相对落后，人员管理成本较高，有的停车场仍需要人工掌握车位信息，消耗了大量的人力和时间，与发达国家相比，我国对停车场的管理动化程度相对较低。

安防监控系统环节薄弱。

有的公共停车场，公共设施及车辆被损坏的现象，时有发生，而这些又很难追究到筆事者。

传统停车场对于场内车辆的安全性控范有待提高。

基于以上分析，不难发现，传统停车场存在人力消耗大、管理成本高、停车场利率低等诸多弊端，这在一定程度上制约了我国汽车产业的发展。

对此，我国当前应借鉴国外的先进经验，在发展汽车业的同时要同步考虑发展城市停车产业，抓住停车产业经济的商机。

同时还应建立并完善城市智能停车管理信息系统。

通过将现代电子技术、通信技术、计算机技术、网络技术和停车场管理相结合，实现对停车场信息化和智能化的管理，各大停车场可以利用互联网技术将其车位信息实时统计和发布，真正地让所有用广实时掌握其目的地停车场的位置及空余车位等信息，并且用户可通过移动终端预订停车位。

由此看来，城市建立智能化停车管理系统是方便用户停车、提高城市停车位使用率、解决城市车辆拥堵的有效途径。

2、行业市场现状及趋势

停车场管理系统是集信息采集和处理、信息的传输和储存、信息的查询和人机交互三大部分于一体的，对停车场进行高度自动化、信息化和智能化管理的系统统称。

智能化停车场管理系统应同时具备停车收费功能、停车场综合管理功能、车位的引导和反向寻车功能、特殊车辆管理功能和车辆图像识别比对等功能。

它的出现是停车场管理的一次质的飞跃，这意味着未来城市停车场管理将朝着无人化、智能化、信息化方向发展。

（1）智能停车场管理系统在国外的发展现状

国外发达国家的停车场管理均采用先进的信息技术，停车基础配套设施的建设关乎到城市交通顺畅和人们的出行。

由于汽车业的发展，发达国家非常重视城市停车配套设施的研究和建设工作，停车场的建设增速与汽车保有量的增速基本一致，如此便消除了城市驾车出行的后顾之忧，确保了城市交通次序和效率。

下面就列举说明国外一些发达国家智能停车场管理系统的发展现状。

美国圣保罗市的一个商业区早在1996年就开始使用智能停车车位信息系统，在此之前，相关研发人员付出了大量的精力，耗资100多万美元并进行了为期一年多的运行测试。

该系统使用了近60块静态及动态车位引导标志牌来显示停车场车位占用情况和具体的停车位信息，极大的方便了车主停车。

正是这些技术手段让同时管理10个停车库和停车场成为现实。

其核心是利用一台中央计算机进行统一管理，包括对10个停车场的数据信息进行采集和处理，并实时将更新的车位信息通过可变信息标志VMS（VariableMessageSign）进行传输和发布。

车主可以根据系统发布的这些信息全面的了解目的地周围的停车场情况，并根据实际需要选择停车场，随后停车诱导标志牌可以帮助车主快速方便找到选定的停车位。

德国的智能停车管理系统发展相对比较完善，世界上最早的停车引导系统就在德国。

在亚琛市市内重要交叉路口的十二处停车场均配备了可以远程控制并兼具光电功能的停车引导标志。

随后科隆市也在覆盖总区域面积达45平方公里、包括36个停车场和近2万个停车位的中心城区实施了该系统，同时设立了一座多功能控制中心和100多个动态显示停车位信息的标志牌。

德国博世集团在20世纪90年代研发了停车管理产品包括停车位引导、数据采集与传输以及车位信息动态显示并且可以和其它交通系统联网等功能的PRS2100停车管理系统，该系统在几个城市应用后效果显著。

该系统的基本思路通过设置在交叉路口处的可变标志向驾驶者按时显示停车空位等信息，然后帮助驾驶者把汽车引导到离自己最近的空停车位上，方便了车主停车的同时也为管理者可以宏观掌控整个区域的停车场提供便利。

系统通过可变标志将停车位的使用状态、从信息显示处到空停车位的距离以及周围空闲的停车位等各种实时信息用多种显示方式传送给驾驶者。

德国在该系统的发展上可以说是堪称典范，因其起步较早、投入较大、建设较完善，所以发展持续稳定。

此后的一段时期内，法国、瑞士等其它一些欧洲国家也慢慢的开始使用该系统。

亚洲最早引入停车诱导系统的是在日本柏市。

20世纪90年代，日本在东京中心的新宿区建立了第一个可以管理三十个停车场近六千个停车位的停车诱导信息系统并成功应用。

截至1995年，日本有四十个城市实施了拥有“图形类动态信息显示牌”和“文字动态信息显示牌”的停车诱导信息系统。

该系统不仅可以显示各个停车场的“满”、“空闲”或“关闭”的动态信息，而且还可以显示每个停车场的名称和使用状态，以此来引导驾驶者就近找到合适的停车位。

总的看来，国外发达国家的停车场管理系统已经基本进入自动化、智能化的管理模式。

（2）智能停车场管理系统在国内的发展现状

和国外发达国家相比，我国智能停车场管理系统现状还很落后，相比于国外技术水平有明显的差距。

主要原因是我国仅是汽车保有量近年来迅速攀升，而城市道路与停车基础设施建设相对汽车数量的增长严重滞后。

面对汽车时代的急速降临，更多的汽车用户缺乏汽车文化和文明交通意识，再加上我们的城市欠缺交通管理经验，管理体制也不完善，结果严重影响了城市汽车车辆与交通的发展。

为了缓解交通压力，我国大力发展动态交通，公路工程、立交桥、地铁工程和轻轨等如雨后春笋般蓬勃发展。

而作为城市配套设施建设的停车场这一静态交通的发展却很落后，因此给我国智能停车场管理系统的发展提供了机遇。

二十世纪九十年代，在政府的大力支持下，经过专家和研究人员的共同努力和艰苦攻关，我国北京、广州、南京等少数综合实力较强的大城市在智能停车场管理系统领域也取得了喜人的成果，为其继续发展奠定了坚实的基础。

下面就列举说明国内一些城市智能停车场管理系统的发展现状。

北京作为我国政治、经济和文化的中心，在2000年初，建立了大型的停车场管理信息系统，该系统可以将市内所有停车场的信息全部输入计算机管理系统内，从而实现对停车位信息化、网络化管理。

2001年末，王府井安装运行了停车诱导信息系统，该套停车诱导信息系统连通了该地区14个大型停车场80%以上的停车位。

该系统以网络通信技术为基础，使用了先进的信息技术和软件技术构建框架，主要由控制中心、终端设备、车位信息的电子显示系统组成。

控制中心主要负责对各个停车场停车位数据信息进行采集和处理，并实时将车位信息发布到各个电子显示牌上。

目前，该系统在王府井地区运行情况良好，驾驶者可以通过大小累计50多块的电子显示牌了解到停车位的实时信息以及各个停车场的方位信息。

二十世纪九十年代末，广州市就已经设置了采用顺序编码方式对停车场采取静态交通管理信息系统。

该系统根据城市交通小区将广州划分了近300个分区。

从系统流程到对象结构树的转换和功能结构配置均使用数据库设计完成。

用户可以通过登录广州市静态交通管理信息系统，查询更多的停车场和车位信息数据。

但该系统仍不完善，比如不能进行出行停车诱导等功能。

2001年末，总投资近3000万元的南京市最大的停车场正式向世人亮相。

该停车场总建筑面积为一万两千平方米，分为上下两层共计停车位近400个。

停车场引进了国外先进技术，使用加拿大的智能管理系统，该系统可以实现自动喷淋和通风除湿，并且可实时记录每位驾驶者和车辆的信息以及停车时间。

驾驶者可以通过南京市的各个交叉路口安装的停车动态VMS，了解周边的停车场方位和某个停车场的实时车位信息。

在我国，随着城市汽车保有量的不断增加，城市交通拥堵日益严重，人们日常出行效率低下，尤其在城市商务集中区域，寻找停车位成为一个最为头疼的问题，因此城市停车场的规划建设到了不得不考虑的地步。

国内一些大城市也开始重视相关的技术研究和智能停车管理系统的引进。

总体而言，当前大部分停车场智能系统的智能化程度还很低，运行效率也较低，还不能完全满足社会的需求。

在计费功能和车辆识别等功能方面研究较多，并取得一定成果。

而在车位信息向社会“透明化”方面以及对车辆安全性的监控等人性化的考虑则还很欠缺。

因此，智能化、网络化、人性化将是智能停车场管理系统发展的未来方向。

而加强对车辆安全性的监控则更加人性化的满足了每位驾驶者的需求。

（3）智能停车场管理系统发展的未来趋势

现代科技发展日新月异，更新换代速度很快，智能停车场管理系统也一样，应紧跟城市交通系统的发展，管理系统应该不断升级，各项性能也应逐渐提升和完善，使得用户可以随时随地通过网络终端设备査询整个城市的车位信息，以便快捷准确地找到停车位。

在今天这个繁忙的都市中驾车出行的人们心中对未来智能停车场管理系统的发展期待有改变的东西。

有的驾驶者需要的是更加安全的车辆监测系统，有人需要的是更加方便快捷的车位预订功能，有人需要的是更加人性化的高级停车服务等等。

未来人们希望看到的智能停车场管理系统应该是这样的：

停车场空宽敞，车位充足，出入方便快捷；

完善的车位诱导系统，驾驶者可以通过区域内任何一块电子显示屏了解某个停年场的停车状态和车位信息；

驾驶者可以通过互联网或者手机客户端在网上查询目的地周边停车场的开放状态和车位信息，并且可以通过在线、电话或短信预定停车位，预订成功后该车位即锁定并且可以引导驾驶者顺利抵达目标车位完善的反向寻车功能，车辆在目标车位停好后车辆即自动定位，之后无论驾驶者在任何地方均可通过互联网或者手机查看自己的车辆，大大提高了停车的安全性；

加强了对车辆安全性的监控力度，具有智能防刮蹭的报警装置，即；

其他辆达到一定的安全距离后即发生报警，既防止自己车辆受损也避免了刮蹭到其他车辆；

可以为部分驾驶者提供更加人性化、更加高端的车辆保养服务，驾驶人可以在离开的间隙通过手机预订车辆保养服务，由专业的汽车保养人员对您的爱车进行保养；

享受服务的同时，收费方式的改变也是至关重要的，首先无人收费、无现金交易是基础，电子缴费、刷卡计时收费为必须。

基于以上分析，未来智能停车场的发展趋势应包含以下几方面：

在各个大型停车场应用智能停车场管理系统，同时具备停车诱导、车位引导和反向寻车的功能；

智能录像，快速通行。

某个区域的所有停车场可以通过搭建互联网平台实现数据共享，车位信息查询、车位预订、车位诱导等功能。

停车场逐渐自动化和智能化，并可为车主提供人性化服务，停车场管理人员逐渐减少，甚至达到无人化服务。

智能手机实现网上车位查询和预定，高端服务项目的查询和预定以及多电子缴费支付等功能，安全方便快捷。

通过把先进技术和最新科技成果应用到智能停车场管理系统，达到停车场运行效率更高、安全性更高的目的。

2015年8月3日，国家发展改革委、财政部、国土资源部、住房城乡建设部、交通运输部、公安部、银监会联合发布了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，其中明确了停车智能化信息化，提到“各地加快对城市停车资源状况摸底调查，建立停车基础数据库，实时更新数据，并对外开放共享；

促进智能停车诱导系统、自动识别车牌系统等高新技术的开发与应用；

加强不同停车管理信息系统的互联互通、信息共享，促进停车与互联网融合发展，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预订车位，实现自动计费支付等功能，提高停车资源利用效率，减少因寻找停车泊位诱发的交通需求。

”从中也可以看出未来智能化停车场管理系统的发展趋势。

蓝卡科技紧贴市场需求，引领技术潮流，从公司理念到产品都走在了行业的前沿。

二、行业监管

1、行业管理体制

（1）主管部门及管理体制

行业的主管部门是国家工业和信息化部，其主要职责为：

研究拟定国家信息产业发展战略、方针政策和总体规划；

拟定本行业的法律、法规，发布行政规章；

组织制订本行业的技术政策、技术体制和技术标准等；

负责同国家发展改革委员会、科学技术部、国家税务总局等有关部门制定软件企业认证标准并管理软件企业认证。

此外，国家发改委、科技部等部门分别从产业发展、科技发展等方面对行业进行宏观指导，国家版权局负责本行业知识产权相关的保护工作。

（2）国内自律组织

生物识别产业技术创新战略联盟，2012年11月1日，为了建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的生物识别产业技术创新体系，提升我国生物识别产业的核心竞争力，自动化所牵头联合有关政府部门、行业企业、科研机构、高等院校共26家单位共同发起成立生物识别产业技术创新战略联盟（以下简称“联盟”）。

联盟将致力于推动我国生物识别产业技术创新、标准制定、测评认证、交流合作、宣传推广、人才培养，打造中国生物识别领域政、产、学、研、用、资多赢的品牌产业平台。

在联盟第一次理事会议上，自动化所模式识别国家重点实验室主任谭铁牛研究员被选为联盟第一届理事长，清华大学苏光大教授和北京海鑫科金高科技股份有限公司刘晓春董事长被选为联盟副理事长，中科院计算所、公安部一所、中山大学、中控科技、汉王科技、浙江中正、深圳亚略特、上海银晨、中科虹霸、中科奥森等被选为联盟第一届理事会常务理事单位。

中国安全防范产品行业协会，于1992年12月8日，在北京成立（英文名称CHINASECURITY&

PROTECTIONINDUSTRYASSOCIATION，缩写为CSPIA）。

协会吸纳在中国境内从事防爆安全检查设备、安全报警器材、社区安全防范系统、车辆防盗防劫联网报警系统、出入口控制系统、视频监控防范系统、防盗锁门柜及防弹运钞车、人体安全防护装备等安全防范产品的研发、经营，或承接安全技术防范系统工程设计施工、报警运营服务以及中介技术服务的从业单位、团体或个人参加。

协会开展调查研究，制定行业发展规划；

推进行业标准化工作和安防行业市场建设；

推动中国名牌产品战略；

培训安防企业和专业技术人员；

开展国内外技术、贸易交流合作；

加强行业信息化建设，做好行业资讯服务；

组织订立行规行约，建立诚信体系，创造公平竞争的良好氛围；

承担政府主管部门委托的其它任务。

2、相关法律法规及产业政策

停车场管理系统服务行业属于软件和信息技术服务行业，我国近年来发布的相关法律法规以及政策如下：

2006年3月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《2006—2020年国家信息化发展战略》，具体目标中提到:

实现信息技术自主创新、信息产业发展的跨越。

增强对引进技术的消化吸收，突破一批关键技术，掌握一批核心技术，实现信息技术从跟踪、引进到自主创新的跨越，实现信息产业由大变强的跨越。

2009年2月，国务院颁布《电子信息产业调整振兴规划》，确定2009-2011年我国电子信息产业的三大任务为：

（1）确保计算机、电子元器件、视听产品等骨干产业稳定增长；

（2）突破集成电路、新型显示器件、软件等核心产业的关键技术；

（3）在通信设备、信息服务、信息技术应用等领域培育新的增长点。

该规划提出要“加速信息基础设施建设，大力推动业务创新和服务模式创新，强化信息技术在经济社会领域的运用，积极采用信息技术改造传统产业，以新应用带动新增长”。

2010年5月19日，住房和城乡建设部、公安部、发改委联合发布《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》（建城[2010]74号），提出要结合城市自身的发展条件和趋势，研究制订地方性城市建设项目停车设施配建标准。

指出要充分利用现有资源，给合数字化城管系统、城市交通信息系统建设，积极建设城市停车信息服务平台，整合停车资源。

大力建设城市停车信息诱导系统，鼓励采用现代信息技术、通信技术等为公众提供停车信息服务，推广停车预约服务和电子缴费技术，提高停车设施的利用率。

2011年，《软件和信息技术服务业“十二五”发展规划》指出，“十二五”时期，是我国软件和信息技术服务业加快发展和提升的重要战略机遇期。

我国以加快转变经济发展方式为主线，推动经济结构战略性调整，促进信息化和工业化深度融合，培育发展战略性新兴产业，加快发展生产性服务业，着力推进社会民生事业发展，软件和信息技术服务支撑引领的作用和地位将更加突出。

2011年1月28日，国务院发布《进一步鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》（国发[2011]4号）；

2011年10月财政部、国家税务总局发布《关于软件产品增值税政策的通知》（财税[2011]100号）；

上述文件从财税政策上支持信息产业发展。

2014年，政府接连出台促进服务业增长、提高服务业水平的政策，信息技术服务业的政策环境持续优化。

8月，国务院发布《关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》，旨在加快重点领域生产性服务业发展，其中通过加快生产制造与信息技术服务融合，有助于生产性服务业提质增效。

10月，国务院发布《关于加快科技服务业发展的若干意见》，首次对科技服务业发展做出全面部署，基本原则即充分应用现代信息和网络技术，积极发展新兴科技服务业态。

2015年，随着上述政策的逐步落实，相关配套政策和地方政策相继出台，信息技术服务业的战略地位将提升到前所未有的高度。

2015年8月3日，国家发展改革委、财政部、国土资源部、住房城乡建设部、交通运输部、公安部、银监会联合发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》（发改基础[2015]1788号），明确适度满足居住区基本停车和从严控制出行停车，以停车产业化为导向，充分调动社会资本积极性，有效缓解停车供给不足，加强运营管理，实现停车规范有序。

明确推动停车智能化信息化，各地加快对城市停车资源状况摸底调查，建立停车基础数据库，实时更新数据，并对外开放共享；

上述政策和措施将对公司所处停车场管理系统行业产生积极而深远的影响。

三、进入本行业的主要障碍

现在的停车场管理系统要求的是智能化的停车场管理系统，已经不是行业早期靠几个人就可以解决的行业了，现在已经是一个技术密集型和创新要求比较高的行业，对参与企业技术实力、研发投入、技术人才、行业经验等各方面都有较高的要求。

1、技术要求

落后的传统接触读写管理系统正在逐渐被淘汰，目前市场上停车场管理系统主要以非接触式IC卡、远距离射频电子标识、车牌图像识别技术等非接触类型收费介质为代表，其中最先进最引领技术潮流是智能识别技术的应用。

智能识别技术也是物联网、智能物流等非常重要的技术。

对于智能识别技术需要企业有一定的自主研发能力和技术积累。

目前在停车场管理系统的厂家拥有该技术的极其少，同时拥有一定市场份额的更