桥墩盖梁计算书Word格式文档下载.docx

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挂车数据

挂车轮轴数

4

1.20

300.0

挂轮与护轮距离

1.000

0.90

右偏角（度）

桥面净宽

左护栏宽

左人行宽

左隔离栅宽

右隔离栅宽

右人行宽

右护栏宽

90.00

0.25000

1.00

0.00

左右排支座

梁板数

中距1~2

2~3

3~4

4~5

5~6

6~7

7~8

8~9

9~10

10~11

11~12

对称

12

恒载反力

1号

2号

3号

4号

5号

6号

7号

8号

9号

10号

11号

12号

合计

左孔支反力

350.0

305.0

3750.0

右孔支反力

700.0

610.0

7500.0

标准跨径

计算跨径

支座与墩中心距离

支座与梁端接头中心距离

左孔数据

20.00

19.30

0.35

右孔数据

1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离

1号边梁与盖梁端垂直距离

0.75

裂缝C3值

拉筋重心距

压筋重心距

上通筋数

下通筋数

自动计算

0.05

混凝土标号

主筋等级

主筋直径mm

侧筋等级

侧筋直径mm

箍筋等级

箍筋直径mm

30

25

1

10

挡块设置

顺桥挡块盖梁

挡块宽度

挡块高度

左挡块距梁端

右挡块距梁端

不设置

齐平

盖梁悬距

变高悬长

盖梁宽度

2.65

盖梁截面

盖梁端高

盖梁高度

矩形截面

0.70

墩身类型

墩柱高

柱直径

顺桥尺寸

横桥尺寸

柱数

柱距1~2

圆形截面

1.10

7.20

活载作用力表（表1）

内容

布载方式

左支反力

右支反力

总轴重

冲击系数

车列走向

重轴距原点

人群/每米

双孔加载

50.0

0.0

0.0000

左孔加载

右孔加载

挂车

773.3

286.8

1200.0

20.85

1200

1022.8

19.65

-1

一列车

333.5

161.4

880.0

0.0427

18.25

550

416.8

0.1901

1、“车列走向”为0指无汽车，-1指汽车从左向右行驶，1指从右向左行驶。

2、“总轴重”指加载长度范围内（一联或两联（联端桥墩）或左孔或右孔）车辆轮轴的总重。

3、汽车“左、右支反力”未计入汽车冲击力的作用。

4、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是实际宽度对应的支反力。

活载反力和冲击系数表（表2）

人群kN/m

挂车

每列车采用

双孔汽车

双孔冲击

左孔汽车

左孔冲击

右孔汽车

右孔冲击

100.0

1060.1

516.1

0.043

496.0

0.190

1、双孔汽车、左孔汽车、右孔汽车均指一列汽车作用，支反力已计冲击系数。

2、线荷载为49.000kN/m，指盖梁的总重量除以盖梁长度得到的每延米重量。

梁（板）横向分配系数表（表3）

梁（板）

编号

3

6

7

8

9

11

人群

向左偏

0.295

0.256

0.218

0.179

0.141

0.103

0.064

0.026

-0.013

-0.051

-0.090

-0.128

向右偏

不用

0.000

2.000

杠杆法过渡

0.185

0.167

0.148

0.130

0.111

0.093

0.074

0.056

0.037

0.018

-0.019

0.125

0.275

0.300

2.600

0.222

0.197

0.171

0.146

0.121

0.096

0.071

0.046

0.020

-0.005

-0.030

-0.055

二列车

0.324

0.296

0.267

0.238

0.210

0.181

0.152

0.124

0.095

0.066

0.038

0.009

1、表中横向分配系数采用“杠杆法（支点）过渡到偏心受压法（1/4跨）”，即纵向轮轴位于支点与1/4跨之间按“杠杆法”与“偏心受压法”插值计算，1/4跨之间按“偏心受压法”计算。

2、汽车布载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。

3、人群横向分配系数已计入人行道宽度的影响。

汽车横向折减系数表（表3_1）

车队数

1列车

2列车

折减系数

活载引起梁（板）支反力表（表4）

29.5

25.6

21.8

18.0

14.1

10.3

6.4

2.6

-1.3

-5.1

-9.0

-12.8

200.1

196.4

176.7

157.1

137.5

117.8

98.2

78.5

58.9

39.2

19.6

-0.1

-19.7

233.5

240.2

231.8

223.3

2604.0

114.5

101.5

88.5

75.5

62.5

49.5

36.5

23.5

10.5

-2.5

-15.5

-28.4

182.3

176.1

169.8

163.6

157.4

1927.2

167.4

152.6

137.8

123.0

108.2

93.4

78.6

63.8

49.0

34.2

19.4

4.6

1032.1

206.8

199.7

192.6

185.5

178.4

2260.7

1、表中“杠杆法过渡”支反力根据纵向轮轴影响值结合横向分配系数由杠杆法（支点）过渡到偏心受压法（1/4跨）插值计算得到。

荷载组合按“杠杆法过渡”对应的支反力控制计算。

上部梁（板）恒载作用截面内力表（表5）

梁（板）作用截面

座标X（cm）

75

175

275

375

475

575

675

775

875

975

1075

1175

弯矩M（kN-m）

-700

-1635

195

1415

2025

左剪力Q（kN）

2440

1830

1220

610

-610

-1220

-1830

1310

700

右剪力Q（kN）

-1310

-2440

桩（柱）所在截面

1号左

1号中

1号右

1~2跨中

2号左

2号中

2号右

210

265

320

625

930

985

1040

-1158

-1879

-811

盖梁自重作用截面内力表（表6）

-8

-48

-106

41

139

188

-22

-62

172

123

74

-24

-73

-122

-171

62

22

-123

-34

194

-78

-105

149

-149

-176

78

176

105

柱顶最大反力表（表7）

内容

1号柱-汽控

2号柱-汽控

累计

上部梁板

盖梁自重

281.8

281.7

563.5

人群

126.4

1302.0

汽车

1130.3

耳墙

指定位置恒载

5288.5

1、合计值以“恒载+汽车+人群”与“恒载+挂车（验算荷载）”除以1.25取大值。

单位kN。

2、柱顶最大反力值与“盖梁横向分配系数选用”有关，并与桩柱计算时柱顶内力结果有所不同。

各截面单项荷载弯矩表（表10）

梁（板）作

用截面

X（cm）

恒载

-748

-1741

236

1554

2213

最大

13

32

33

34

最小

-100

-190

20

53

256

711

934

-196

-478

-88

165

300

28

72

497

670

-167

-429

-67

桩（柱）所

在截面

-1231

-2002

-845

2219

-135

27

37

116

-327

-532

-302

318

44

68

93

-298

-504

-248

单位：

kN-m。

各截面单项荷载左剪力表（表11）

-762

2612

1953

1294

635

-683

-1342

-2001

1372

722

71

49

17

100

-5

-7

-17

-32

-49

-13

929

695

455

223

-42

-101

-140

373

196

160

140

101

42

-37

-223

-455

-695

-20

756

557

364

178

374

167

-28

-178

-364

-557

-44

-1388

-1415

1979

-1979

-2616

1388

-71

-160

-373