出乘作业标准机务Word格式.docx
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检查基础制动装置、牵引装置各部、主发电机外观检查、柴油机各部状态、大线、1ZL、2ZL、变速箱、通风机尼龙绳、冷却风扇、后通风机尼龙绳状态、空压机等。
(2)学习司机按规定顺序对走行部、动力室、电器室、冷却室、司机室及基础制动、传动装置等部件进行检查;
检查防护用品、工具、油脂、棉丝、保险、灭火器等应符合运用要求;
配合司机做好有关安全防护工作及进行电器动作和各种机能试验。
4、内燃机车在接班后由司机亲自启动柴油机,启机前学习司机应清洗柴油机供油齿条、油、水温度必须符合规定,并进行甩车;
甩车时,司机和学习司机分别监视一侧甩车情况,(甩车时人员不得站在动力间),如发现有油、水喷出时,应找出原因并做出相应处理。
启机前应确认非操纵端各开关在断开位,启机时,学习司机应站在紧急停车装置处观察柴油机升速情况,如发现异状,应立即按下紧急停车装置按钮。
启机后司机应先对柴油机各部、辅助传动装置及各辅助电机进行巡视检查,并确认2DZ、Ⅰ、Ⅱ室2K均在断开位后,方可进行柴油机转速试验,司机转速试验时,学习司机在高转速试验时(900r/min以上),必须对柴油机各部、辅助装置及各电机进行检查,并按巡检方式体现,司机高转速试验的时间不得少于1分钟,并应进行固定发电的试验。
5、司机亲自进行制动机(五步闸)试验后,单阀制动,学习司机松开手制动机,学习司机下车确认手制动机(第二、第五左右闸缸鞲鞴)在完全缓解状态,同时学习司机撤除止轮器时司机保持机车制动状态。
6、闭合机车控制开关,机班共同确认线路状况和无碍人身安全后(内燃机车待油、水温度达到规定值),进行走车试验及其它机能试验。
三、出段
1、按出段点提前鸣笛要道出段,机班共同确认出段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志及岔尖顺向显示正确,认真执行呼唤应答。
道岔前、进出路首架调车信号机前一度停车共同确认(机车停车距信号机30米至50米处,无条件除外,以下简称一度停车),学习司机开门移位,司机开窗,双人、手指、呼唤确认信号(4DD型机车非信号侧人员移位至信号侧,可不开门进行,以下简称移位了望),按信号显示要求出段,严格遵守走行速度不超过5KM/h的规定。
2、前后司机室的机车,必须在运行方向的前端操纵机车,运行中打开司机室侧窗,司机立岗操纵,学习司机立岗瞭望(调车机车正向除外)。
3、机车到达站、段分界点,一度停车。
学习司机下车签认出段时分并严格执行“问路式”调车的有关规定。
4、共同确认出段走行经路的信号、道岔位置,单机返岔时,机车停车位置距返向信号机不得少于10米(特殊情况,无法执行时除外),如距离近,瞭望困难时,司机必须下机车确认调车信号,严格控制走行经路和进入尽头线速度。
5、换室操纵时,司机应使机车处于制动状态。
换室时,先将自阀手柄移至制动区,待列车管减压不少于140kpa,机车制动缸压力上升100kpa后再将自阀手柄至取把位(机车换端以此标准执行)。
同时,必须将操纵端的的列车无线调度通信设备置于开放位。
四、挂车
1、机车在挂车线警冲标外方确认挂车线有无脱轨器、防护信号及停留车位置,并例行呼唤应答(调车机车正向进入挂车线时,在警冲标外方一度停车),严格按十、五、三、一距离控制速度,在距防护信号或车列前不少于10米处停车,确认防护信号撤除后,由学习司机下机车在司机侧(被连挂车辆处)显示连挂信号(潘集、谢桥交接口正线侧在副司机侧显示连挂信号,进行连挂作业,4DD机车司机必须换端后与挂车人员同向进行连挂),以不超过5km/h的速度平稳连挂,挂车时根据需要适量撒砂,连挂后应进行试拉。
将自阀手柄置制动区,待列车管减压不少于140kpa后再将自阀移至取把位换端,换端过程中,作到人员同侧最前人员开门、最后人员关门,并作到手握门把手开关门,作好互联保(日常作业作到随开随关)。
2、挂车换端后,机车保持制动。
副司机上车后向车站(助理)值班员了解列车编组情况、途中甩挂计划及其有关事项,正确输入监控装置的各项有关数据。
司机下车检查机车,机车缓解(线路不平有溜逸发生可能时,列检作业时等特殊情况下不执行,机车保持制动状态),学习司机监护,司机检查与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门、防关状态,并再次检查机车走行部主要部件及闸瓦缓解间隙情况;
3、机车重联(附挂)后连接状态的检查:
第一位与第二位机车之间,由第一位机车乘务员负责,第二位机车与第三位机车之间,由第二位机车乘务员负责,其后依次类推;
机车与车辆之间,由连挂车辆的机车乘务员负责。
重联(附挂)机车必须服从前部机车的指挥,并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
4、司机上车检查复核监控输入有关数据,学习司机向司机汇报列车编组情况、途中甩挂计划及其有关事项后,学习司机方可进入“三间”巡视,以监控巡检方式体现,检查动力室(机械间)确认部件状态、非操纵端控制电器各开关均应置于规定位置并锁闭。
锁好非操纵端门窗。
5、货运票据由机车乘务员携带时,应按规办理交接,并妥善保管。
司机应根据列车空、重车编组情况,正确控制列车运行速度。
列车到达终点站,按规定办理交接。
6、当班人员双人确认列检作业号志插、撤,司机按规定进行制动机试验,掌握排风时间,确认列车制动管漏泄量每分钟内不超过20kpa,学习司机做好试风记录,发现排风异常或1分钟内漏泄量超过20kpa时,应及时通知检车员(车站)及时检查处理。
试验完毕,出站信号未好,自阀减压100kpa以上,使列车制动保压。
如关门车数超过规定,发车前应校核“制动效能证明书”(交接换挂时按编组交接)。
车站提前5分钟预报开车时分,乘务员做好开车前的准备工作。
五、发车
1、起动列车前要定位、定岗,实行联控呼唤,监控数据复核,严格执行发车四联动[四联动:
出站、机车信号确认,学习司机移位了望确认呼唤出站信号(进路表示器发车方向,如过远无法确认,可询问车站确认后,待接近后再确认);
发车信号;
单自阀缓解状态和后部瞭望。
2、认真做到两人及其以上确认出路(进路)信号或书面行车凭证、调度命令、发车信号、道岔位置显示(无条件时,待列车起动确认后,再行加速)、监控数据及机车信号正确,进行监控打点确认后,缓解列车制动,制动管风压达定压后(单机、列车及调车作业,动车时同样执行),鸣笛起车,启动后进行后部了望。
3、货物列车起动困难时,可适当压缩车钩,但不应超过总辆数的三分之二;
压缩车钩后,在机车加载前,不得缓解机车制动。
4、列车起动后,司机应确认自阀、单阀手柄置于运转位及呼唤确认风、仪表显示,进行报点。
学习司机呼唤检查所监视设备及仪表状态良好,再次呼唤确认出站信号显示正确后,司机做到起车稳、加速快、不空转、不过载;
提手柄时,应使柴油机转速或牵引电流稳定上升。
当列车不能起动或起动过程中空转不能及时消除时,应适当将主手柄回零位。
5、按规定地点及时、正确按压监控装置的“开车”键。
出站最外方道岔后学习司机警惕呼唤后记点。
列车提速启动(50辆为例)
1、重车起步加速后主发电流不得超过4800A。
当列车起不动时,主手柄在任何位置停留均不得超过10S。
起步时做到“完全缓解在启动,伸开车钩在加速”,根据情况适时适量撒砂,防止空转,并注意牵引电流表显示不得超过限制电流。
2、若在长大上坡道起动列车,可先适当压钩撒砂,以提高机车起动能力。
起车中,严防越位升速,防止车轮空转。
六、途中运行
1、司机应随时校对风表压力。
列车在第一停车站或关键站停车前必须严格
控制速度,提前制动。
对未设列尾装置的列车,在第一停车站应提前进行制动机作用试验(遇限速等特殊情况除外)。
2、司机在运行中应依照机车操纵规程操纵列车。
遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许、限制速度以及监控速度控制模式设定的限制速度,不盲目赶点、等待和超速行车。
3、认真执行呼唤应答制度。
严格按信号显示要求行车,确保列车安全、正点。
遇有天气不良辨认信号困难时,不臆测行车;
列车运行途中车机联控内容,互相通报,复诵确认;
各种信号两人确认,主体信号实行“两两制”呼唤、监控打点确认,做到了望不间断。
4、在接近桥梁、道口、曲线、鸣笛标、作业标、线路上有人、车、进出站、交会列车等处所,应按规定鸣笛;
遇有信号显示不明或危及行车、人身安全时,应立即采取减速或停车措施。
5、途中发生非正常情况,司机应及时用列车无线调度通信设备报告前方车站。
如为机车故障时,应尽量维持到站内车处理,禁止盲目强迫运行。
6、操纵机车时,未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外);
运行中未停稳前,严禁换向操纵。
7、提、回主手柄每次应为柴油机转速升、降30~50r/min(特殊情况时除外),每次提、回主手柄间隔不少于2s,回手柄时应在“1”位稍作停留,当柴油机发生喘振、共振时,应及时调整主手柄位置。
8、列车实行制动调速或停车时,应根据列车速度、线路情况、牵引辆数和吨位、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和减压量,保持列车均匀减速。
进入停车站时,在速度等条件允许的情况下,应施行两段制动,一段制动(规定调速点)制动初速度不低于规定速度,进站速度调至30km/h以下,必须在进站信号机前结束(保证有足够的充风时间);
牵引列车时,不应使用单阀制动停车。
并遵守以下规定:
①初次减压量不得少于50kpa;
追加减压量一般不超过二次;
一次追加减压量不得超过初次减压量,累计减压量不应超过最大有效减压量。
②减压时,自阀排风未止不应追加、停车和缓解车辆、机车制动。
单阀缓解量,每次不得超过30kpa。
③禁止在列车制动保压后,将自阀手柄由制动区推向缓解、运转位后,又移回制动区。
④牵引货物列车运行中,自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于50kpa。
⑤牵引货物列车制动后,速度在15km/h以下时,不得缓解列车制动,长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于10km/h。
重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。
⑥停站列车,应使列车保持制动状态,减压量不少于100kpa;
停车超过二十分钟、列车制动软管有分离情况、列车摘挂补机或第一机车的自动制动机发生故障交由第二机车操纵、机车改变司机室操纵、中间站换乘、更换机车或更换乘务组时,开车前应进行列车制动机简略试验。
⑦施行紧急制动时,迅速将自阀手柄推向紧急制动位,并解除机车牵引力。
车未停稳,严禁移动单、自阀手柄。
无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时,停车前应适当撒砂。
⑧列车运行中,发现列车管压力表表针急剧下降、摆动、以及空气压缩机长时间泵风不止,应迅速停止向列车管充风,解除机车牵引力,及时采取停车措施;
停车后,查明原因并妥善处理;
开车前,司机确认列车管通风状态良好后,方可重新起动。
9、学习司机按规定执行动力室等巡视、操作(监控装置)和汇报制度,巡视后应详细汇报电气、动力、冷却室各部的工作状态及有关压力、温度。
(按巡检图表执行)
10、学习司机站内及遇关键道口、施工地段执行立岗了望制度(顾北4道通过除外、钱庙至张北、张集方向立岗自张北9号道岔起、汤店至张北、张集方向立岗自张北5号道岔起)。
执行时机为自进站信号机起至出站信号机止(线路所以站界为准);
关键道口、施工等限速减速地点标前50米。
调车机车正向运行时,不执行立岗了望制度。
11、通过站中心时,司机要及时报点,确认风、仪表显示、各手柄位置、并进行单阀缓解,确认制动缸压力表压力、行车安全装备工作状态,越过助理后助理侧后部瞭望,确认助理观察列车情况是否正常,有异常时按车站(或助理)要求执行,列车出站越过岔区后学习司机记点,运行揭示应在限速区段前2km时提示司机。
12、服从命令,听从指挥,正确使用行车安全装备,认真执行车机联控。
司机、学习司机对车机联控内容进行呼唤确认;
13、进站停车应严格遵守各项限制速度,并进行警惕呼唤。
司机应正确使用制动机,确保停车位置准确,列车进站应尽量一次停妥,但距出站信号机不得少于100米,列车停妥后司机报点、学习司机记点。
停车后,在未得到车站指示的情况下,不得盲目拉标。
拉标时速度不得高于5km/h,学习司机及时提醒安全距离。
14、停站列车,应减弱或熄灭头灯灯光;
不得关闭空压机;
不准擅自停止柴油机工作(因处理机车故障或车站要求停机时除外),换向手柄应置于中立位,机控在断开位。
15、中间站停车应坚守岗位,严禁擅自离开机车。
需检查机车,先下部后上部分别进行(潘集站、谢桥交接站正线侧不执行),注意无线电台监听,保持信息畅通,检查机车时应注意来往车辆,不得侵入邻线,发现邻线有列车开来时,必须停止检查,及时避让。
七、中间站本务机调车作业
机车乘务员要熟悉《行车工作细则》及有关规定,熟悉站内线路(包括专用线)、信号及各种标志等站场情况。
使用无线调车灯显设备应使监控装置处于调车状态,根据信号显示(作业指令)的要求进行调车作业。
遵守调车作业规定,认真执行呼唤应答制度:
1、必须严格执行以“不清不动”为核心的“四清、六不动、五必须、一严格”。
四清:
计划清、信号清、进路清、存留车位置清。
六不动:
人员不齐不动车、没有起动信号不准动车、调车指挥人员传达完计划后未离开司机室不动车、机车出入库及穿越正线没有追问进路不动车、非集中联锁区或调车信号机故障等非正常情况,没有股道号码和道岔开通信号不动车。
五必须:
调车信号的确认,必须由近至远依次逐架确认呼唤,单机及牵引作业时,单机执行一度停车,同时对进、出路首架信号机执行移位了望制度;
距线路尽头及停车位置,必须执行“十、五、三、一”距离的呼唤(应答);
调车进入尽头线(自进入该线起)、牵引运行接近被连挂车辆时,学习司机必须立岗了望;
单机出入段运行,司机必须立岗操纵(4DD机车正向运行除外),运行中打开司机室侧窗;
单机返岔停车位置,必须距调车信号机10米以上(受线路条件限制不足10米,看不到信号显示时,司机应下机车确认调车信号)。
一严格:
严格执行行车动集中看、了望不间断制度。
2、调车作业计划要清楚,机班要与调车指挥人核对调车计划和注意事项,一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置。
变更股道计划必须停车传达,调车作业要唱一勾,调一勾,划一钩。
3、停留车位置要心中有数,连挂时如确认停留车位置有困难,严格控制速度或停车确认。
4、坚持调车三不动一停车:
没有计划不准动车,计划不清不准动车,没有调车指挥人的起动信号不准动车(车列牵出及推进前作到双人确认调车指挥人信号及人员安全位置),作业信号中断或不清立即停车。
5、时刻注意确认信号,了望不间断,认真执行要道还道制,机班共同确认呼唤股道信号、道岔开通信号及调车信号的显示。
确认调车信号机的显示必须由近向远依次确认。
严格执行压岔调车要道还道制。
6、严格执行“问路式”调车、推进调车及车辆防溜的有关规定,正确使用防撞安全装备。
7、严格遵守道岔、线路、信号显示规定的速度,天气不良要降低速度。
8、连挂车辆时严格按十、五、三、一车距离或信号要求控制速度并及时鸣笛回示,带车连挂没有车距信号不准挂车。
单机连挂时,应注意确认车辆的停留位置。
调车作业中,应遵守以下规定速度:
①在空线上牵引运行时,不得超过40km/h;
推进运行时不得超过30km/h。
②调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不得超过15km/h。
③接近被连挂的车辆时,不得超过5km/h。
④在尽头线上调车时,距线路终端应有10m的安全距离;
遇有特殊情况,必须近于10m时,停车再拉并严格控制速度。
9、单机连挂(或牵引)应执行正向操纵,一停再挂。
信号显示后须鸣笛回示。
八、中间站继乘交接班作业
1、中间站非直通车继乘交接
①、继乘机班按规定时间到机调出勤,认真抄写或领取运行揭示,开好小组会,做好预想,听取机车调度员指示、审核运行揭示并签章(执行出乘标准)。
②、由机调室(有关部门)通知,接班人员在本列车到达前10min在交接地点等候接车。
③、列车到达后,上、下班机班认真做好对口交接(运行揭示、调度命令及途中机车运行情况、安全装备检查证及货票等其他事项),交班学习司机在机车操纵端监听电台,交、接班司机共同检查机车下部,交班学习司机检查机车上部。
④、接班司机应重点检查走行部状态,确认车钩、风管连接状态、防关措施,进行列车制动机试验,对监控装置进行设定,做好开车前的准备工作。
2、中间站直通车继乘交接
①、接班机车乘务员应在列车到达前10分钟到达继乘站相应的接车股道,等候(出乘按出乘标准执行);
②、交班、接班乘务员准确填写机车运行日志,并真实交接机车状态,不得以任何理由隐瞒机车不良处所;
③、交接班机车乘务员按规定交出油量、备品和随车工具等;
④、机车故障维持运行至继乘站后,按“继乘站机车继续牵引技术条件”执行,并在机车运行日志上注明故障现象,交接班乘务员必须本着大局原则,共同商定,不的相互推诿扯皮,影响运输。
涉及到机车质量方面以《路企直通轮乘协议》为依据执行。
九、中间站站接交车及入库作业
1、列车到达终点站,不得缓解列车制动,列车减压100KPA以上。
需乘务员摘钩时,应先对列车采取防溜措施,学习司机应做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”,并挂好风管防尘堵。
2、机车入段时,严格执行要道还道制度,学习司机移位了望制度,共同确认道岔和信号后方可鸣笛动车,按规定速度走行,到达站、段分界点一度停车,学习司机签认入段时分,了解段内走行经路后向司机汇报。
3、机车在段内走行,应执行要道还道,并确认入段道岔、股道信号及开通信号(认真执行岔前一度停车、确认、打点制度,进出路首架调车信号一度停车、移位了望制度),严守走行线路的规定速度。
4、按规定对途中安全装备不良的情况,及时预报。
需要时配合做好安全装备的测试检验工作并签字换取合格证,按规定执行。
5、向地勤交接机车运用质量,按规定加足燃料,对机车需补加滑油、水、砂及备用油脂等,做好交接、记录;
6、执行“一检、二修、三给油、四擦车、五交班”制度。
除按职务分工范围进行机车检查、给油和自检自修工作外,并做好机统―6预报工作。
7、按规定向地勤交接机车运用质量,司机填好机车交接簿,做到三交清:
(1)机车预报修理项目清;
(2)机车质量情况清;
(3)机车工具交接清。
十、退勤
1、退勤前认真开好下班小组会,总结、分析本次乘务工作情况。
司机应复核司机报单填记是否正确,对本班列车的早、晚点情况进行分析并作出记录。
2、机班人员共同退勤,司机签认退勤记录及LKJ转储记录。
3、向机车调度员汇报途中运行、安全正点、机车质量、安全装备使用、车机联控执行等情况。
交出大容量IC卡、司机报单等。
4、听取机车调度员对本次列车监控装置检索及评分软件的分析结果,对检索的问题及超劳、运缓等情况作出说明。
交出司机手册,办理退勤手续(填好机班问题交接簿)。