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央视国际 2006年08月25日21:
32来源：
CCTV.com
CCTV.com消息（经济信息联播）：
电动汽车是一种节能环保的清洁能源车，但电动汽车想普及面临一个瓶颈，那就是充电慢，运行时间短。
这就是今天在北京动力电池技术及产业发展国际论坛上露面的动力型锂离子电池，它们是由北京大学自主研制的，按照大小不同的型号，分别可以搭载到电动公交车、轿车及电动摩托和自行车上。
从外观上看，这些小巧轻便的电池已经不像电动汽车所用的铅酸或镍氢电池那样笨重，而最关键的是它们打破了铅酸或镍氢电池充电慢而运行时间短的技术瓶颈。
北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁传说：
“统的铅酸电池，把它们搭载到（电动）公交车之后，可能充5-10个小时，大概只能跑100公里左右，而锂电池的话充电1-3个小时，就能跑250公里左右。
”
其鲁表示，动力型锂离子电池目前在全球也是最先进的。
锂离子电池的循环寿命已达1000次以上，而且其中不含任何有害物质，同时其节能效果也非常明显。
北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁说：
“根据我们大量的实验结果看，像一辆出租车跑100公里，大概需要10升左右汽油，要40、50块钱，如果用电动车的话，大概只消耗7-10度电，只要3-5块钱人民币这样一个价值，运行成本非常低的。
”
我国电动车已具备量产能力
在北京大兴区，就有一家电动汽车研发公司，在攻克了几年后，这家公司已经具有了量产能力。
北京一家汽车设计公司去年推出了第一款节能环保电动车，目前该车已经已经送往法国，准备参加十月份的巴黎车展。
他们今年设计的第二款电动车每百公里只耗电费2、3块钱。
公司负责人告诉记者，这款车的外客使用的是用玻璃钢复合材料，前期成本比较低，预计普通版的售价在1.8万到2万元之间，加空调的升级版售价也不过2.5万元，最适合家庭和旅游用车。
北京李氏光明汽车设计公司总经理李光明说：
“我们现在这个车是能够量产的车，我们准备和别的汽车生产厂家协作的方式来生产，来供应市场，年产量可以达到三、五万台。
据了解，像这样的电动汽车研发生产企业，全国共有20多家。
它们现在面临的最大问题，是如何真正走向市场。
专家：
电动车技术相对成熟相关标准亟待出台
电动汽车又环保又便宜，但是，目前在市场上还看不到这种车，这是因为现在电动汽车目前尚无标准，因此交管部门不能为其上牌照。
专家指出，要想使这种车尽快走进寻常百姓家，目前最重要的是尽快出台电动汽车的相关标准。
中国科学院院士何祚庥说：
“我非常赞成发展电动汽车，特别是锂离子蓄电池为基础的电动汽车，因为只有在这个市场上面，我们可能在国际上是领先的。
何祚庥说，电动汽车最关键的技术主要包括电池和电动机，目前，世界上最先进的锂离子蓄电池重量是300公斤，而国内的这种电池已经达到60公斤。
专家呼吁，在国内电动汽车生产技术相对成熟的基础上，应该尽快围绕我国电动车的市场需求、行业标准以及准入门槛制定详细规则。
“我觉得现在还不是谈到牌照的问题，首先是标准问题，就是按照什么样的标准审查你车子合格不合格，车子不可以随便跑的，手机不大会害人，车子的话你不合标准，在路上是要出问题的。
”
新闻链接：
欧美国家大力发展电动汽车
原油价格的猛涨使得新能源的利用和开发日渐升温，其中电池汽车已成为世界各国关注的热点。
目前很多国家尤其是欧美等国都将电动汽车的研发列入了政府计划，并加大了对电池汽车的投入。
美国目前正在大力研制和推广使用燃料电池汽车和纯电动汽车，政府能源部也在与三大汽车制造商通用、福特和戴克汽车公司联合开发燃料电池汽车。
现在美国已经有７个州加入了零排放计划，到规定年限后这些地区销售的汽车必须为零排放，即只能为纯电动汽车和燃料电池汽车。
法国等欧盟国家也在研制纯电动汽车，像雪铁龙、雷诺等都正致力于此，目前法国邮政车已部分使用了电动汽车。
日本目前也在积极实施相关政策促进燃料电池汽车及混合动力汽车的研发，日本政府承诺签署到2010年减少6％温室气体的目标草案。
同时，有的国家政府动用了财税手段调整汽车发展结构。
像美日等国政府对于电动车产品给予10%的鼓励性补贴，荷兰政府的补贴更高达30%。
同时对传统汽车开征燃料税，如欧洲部分国家燃料税高达200%到300%，最低的美国也有34%。
比亚迪F3E电动汽车电池性能
作为2001开始启动的我国有史以来最大的汽车科技专项，电动汽车“三横三纵”的研发受到了太多的社会舆论与关注。
其中混合动力作为过渡方案是比较受到认同的，而汽车发展的终极形态是燃料电池（如氢能）还是纯电动车似乎也有了定论：
由于多种因素的影响和限制，多数汽车公司已经放弃研制电动汽车的计划，看样子不得不选燃料电池了。
情况是这样吗？
就在北京车展前夕比亚迪泄露了他们的最新的王牌武器：
ET—Power“铁动力”，即以“铁电池”为核心技术支持的新汽车动力。
这又让答案不那么肯定起来，那么这“铁动力”到底是什么？
图为“铁动力”的核心——铁电池
新“国家机密”：
铁电池
其实，要不要发展纯电动汽车是不需要争论的，因为只有实现纯电动汽车关键技术的突破，混合动力汽车、燃料电池汽车才会有真正的发展基础。
而拥有最先进的混合动力汽车、燃料电池汽车技术的大公司，恰恰也是拥有领先的纯电动汽车核心技术的汽车巨头。
另外，在纯电动汽车开发过程中在整车轻量化设计、新材料和汽车电子新技术的应用等方面取得的技术进步也会极大地推动传统汽车技术和产业的发展。
根据比亚迪所说的铁电池概念，其结构示意图如上。
它应该是电池领域的新星：
高铁电池或超铁电池，它是一种新型可充电电池，与普通高能电池相比，该电池能长时间保持稳定的放电电压，而且比功率（W/Kg）较高。
而超（高）铁即六价铁化合物。
采用四氧化铁钡或四氧化铁二钾等超铁材料制成的电池阴极，比普通碱性电池中的二氧化锰阴极有更高的获取电子能力，从而可大大改善电池的蓄电性能。
高铁电池的正负极都是以铁为活性物质组成的，因此，简称铁-铁电池或铁电池。
高铁－铁电池的实用电压约1.6V，比镍镉电池或镍氢电池略高而且可以与后两者互换使用。
由上表不难看出，铁电池的理论比能量仅次于银/锌电池，比镍氢电池还高，甚至比锂电池也还要高：
现在的研究就在于努力减小实际比能量与理论比能量之间的差距，如果铁电池的A/B值能够达到图表中的28％这个较高水平的话，其实际比能量将高达129.2Wh/kg，的确比锂电池的100Wh/kg还要高不少了。
比亚迪的铁动力估计在这方面已经有所突破，其A/B值应该超过了20％。
也就是说，由于高铁酸盐的氧化性较强，故可望构成电压较高的电池；
高铁酸盐正极的放电过程是一个3电子转移过程，故可望构成比容量较大的电池；
高铁酸盐分解的最终稳定形态是Fe（OH）3或水合氧化铁，非但对环境没有任何危害，而且具有凝絮作用对环境有益，故可望构成真正意义上的绿色环保电池。
自然界中铁资源极其丰富，只要实现高铁酸盐的规模化、低成本生产，高铁电池还具有资源和价格优势。
说了这么多，恐怕大家都有点晕乎了吧？
电压高、容量大、环保价廉，都是铁电池的优点。
它的出现让困扰电动车发展的电池问题获得了相当程度的解决：
1.铁电池的重量足够低。
如果不考虑电池的重量，用许多组铅酸蓄电池也能够让汽车连续行驶的距离超过1000公里，不过，车上所装载的蓄电池的总重量将是不可相象的。
汽车别说是跑了，恐怕压也给压垮了。
举个例子，同样是120Ah的容量，普通铅酸蓄电池的重量恐怕要在120kg左右，而铁电池的重量尚不及其1/4。
这样，汽车就可以安排足够容量的电池而不怕汽车行驶距离不够了。
2.铁电池的容量足够大，性价比也高。
就目前所掌握的情况看，铁电池的单位容量已经与锂电池相差不多，而且还有进一步提高的潜力。
lkg铅酸电池仅能储存30Wh的电能，1kg铁电池能储存超过100Wh的电能，而lkg汽油则为12000Wh，一辆普通轿车携带50kg汽油（约占其总重的3％）可行驶700km的距离，而同样轿车带400kg铅酸电池（约占其总重的25％）只能走100km不到，如果是同样重的铁电池，这个距离就将延长到350km左右，已经具有实用性了。
锂电池也能达到这个水平，不过铁电池的成本可比锂电池要便宜得多了，大概只及后者的数十分之一。
一个例证就是使用锂电池时，比亚迪F3e电动车的成本为50万以上；
而使用铁电池后，这个价格预计是很快被降低到了16万的样子，已经接近实用水平了，而如果大规模量产后，价格还将更低。
3.铁电池的放电曲线比较完美平滑，不但具有高的放电电流而且放电电压也比较稳定。
比如采用BaFeO4/Zn材料时的铁电池的放电平台在1.41～1.43之间，占据总放电时间超过80％。
这就保证了电动汽车能够长时间大功率工作。
下面是一些疑问：
铁电池在理论上是可行的，但在实际中却依然有不少问题待解。
1.铁电池的可充电次数有多少？
目前没有确切的数据显示比亚迪铁电池的可充电次数究竟能有多少；
不过按照实用的要求，这个数据至少应该与镍氢电池的近千次循环充放电数目相当。
如果按照一次充满可行驶350km的距离计算，一组铁电池的总行驶里程应该在35万km左右；
若一年行驶3万km的话，基本可以满足家用车行驶需求了。
2.铁电池的充电时间？
电动车好用，充电时间长了可不成。
据目前笔者所掌握的资料看，比亚迪专用电动车“加油站”（充电站）的充电柜可在10分钟内为电动车充入70％以上的电量，在充电过程中可与电动车保持实时通信，根据电池状态自动调整充电电流。
鉴于F3所需电池总容量很大，所以充电电流一定小不了，尤其是要在10分钟内充入70％的电量之时。
如果用配置在车库、停车场等场所的充电桩，220V的日常充电插座来完成充电的话，充电电流一定大不了（否则会烧电表），这样，充电时间肯定要数小时。
3.还有没有其他更好的电池？
其实，可做电动汽车动力源的电池有很多，诸如铝/空气电池、锂／硫化铁电池、镍／钙电池、钠／硫电池、镍／锌电池和锌/空气电池等许多种，其中锌/空气电池值得一提，其单位重量储能达到215Wh，一次充电行程已达到300至400公里，预计大批量投产后其价格可以降至70美元／kw，比铅酸电池还便宜。
高性能电动汽车电池在天津诞生
本报天津讯（齐旺）一款由100安时方型密封镍氢蓄电池作动力的汽车，近日试车成功，标志着目前国内性能最好的驱动汽车的电池在天津诞生，说明天津在镍氢电池的生产和研制上已达到了一个新的高度。
随着人类环境保护意识的增强，汽车尾气的污染已成为世界公认的一大公害，开发无污染的由电池驱动的“绿色汽车”已成为世界各国十分关注的焦点。
据有关资料显示，到2003年，世界对电动汽车的需求量将为70万台，2010年汽车的25％将成为电动汽车。
天津某公司在完成国家“863”镍氢电池项目研制和生产的同时，经过一年的努力，研制成功了专门用于驱动汽车的100安时方型密封镍氢蓄电池。
这种电池一次充电可行驶230－250公里，最高时速达120公里／小时。
单体电池在300安培时放电达17分钟，可满足汽车爬坡、加速等需要。
电池容量、尺寸、功率等达到国家标准，充放寿命在500次以上。
有关专家们认为，这是目前中国最佳的电动汽车电池。
美能源部拨款近2000万深入研究插入式混合电动汽车电池
2007-10-322:
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52
来源：
中国科技信息网
据doe网站2007年9月25日报道，美国能源部负责电力传输和能源可靠性的副部长凯文.M.库勒瓦尔9月25日宣布美国能源部将投资近2000万美元进行插入式混合电动汽车研究。
美国能源部挑选了五个项目进行资助，并与美国先进电池协会进行合作，其中1720万美元用于插入式混合电动汽车电池开发项目。
此外美国能源部还向密歇根大学提供了近200万美元资金，以帮助该校在研究未来插入式混合电动汽车技术方面取得领先地位。
美国能源部25日宣布的资助计划将帮助推动布什总统“十年减二十计划”。
此项计划旨在于在2017年采用增加清洁与可再生燃料和增加汽车能效方式减少20%的汽油使用量。
插入式混合电动汽车具有大量取代汽油的潜力，目前电动汽车可以一次充电行驶40英里距离，这一距离满足大多人的日常行驶需求。
美国能源部副部长库勒瓦尔称，“这些研究项目将帮助插入式混合电动汽车走出实验室，进入车展陈列室。
这是布什总统减少对石油的依赖，增加清洁能源技术应用的关键部分。
能源部将继续与国家实验室、大学、企业和汽车制造商进行合作，推动布什总统能源计划，我们渴望能够继续支持扩大经济适用、无温室气体排放技术的研究，提高我们国家的能源安全。
”
美国能源部所挑选的这五项研究计划获得资助资金达1720万美元，旨在于消除插入式混合电动汽车商业化的关键障碍，特别是减少电池成本和增加电池寿命。
这五项研究计划将与美国先进电池协会共同分享这笔资金。
这些研究项目最终所获得的电池研究和开发资金将达3800万美元。
美国能源部资助计划正在进行最终合同条款谈判和等待国会拔款阶段。
这五项研究计划有望于2007年开始启动，将持续至2009年。
资金将主要来源于美国能源部能效和可再生能源办公室（2007至2009财年）。
美国先进电池协会将与五个锂离子电池开发公司进行最终合同条款谈判，以确定资金的分配问题：
美国明尼苏达州圣保罗市3M公司将在两年时间内获得能源部114万美元（能源部和企业所有资金为228万美元）资金，用于筛选制造小电池的镍、锰和钴阴极材料，并进行检测。
美国马萨诸塞州水镇市A123系统公司将在三年时间内从能源部获得625万美元的资助（能源部和企业总投入成本为1250万美元），用于开发基于纳米磷酸铁化学技术的电池，为行驶距离为10至40英里的插入式混合电动汽车提供动力。
美国密歇根州特洛伊市综合电力公司将在今后三年内从能源部获得445万美元（能源部和企业共投入资金为1270万美元）的资金，用于开发高能和高动力锰尖晶石电池，使插入式混合电动汽车行驶距离达10英里。
美国印第安纳州印第安纳波利斯市EnerDel有限公司将在今后两年内从美国能源部获得125万美元（能源部和企业共同投入资金为250万美元）的资金，用于开发行驶距离为10英里至40英里插入式混合电动汽车所使用的纳米钛酸锂和高压镍锰阴极材料。
美国威斯康星州密尔沃基市约翰逊控股SAFT高级电源解决方案公司将于今后两年内从能源部获得410万美元（能源部和企业共投入资金为820万美元），开发用于行驶距离为10英里至40英里的插入式混合电动汽车的镍酸盐分层化学电池。
密歇根大学密歇根记念凤凰能源研究所（MMPEI）将从美国能源部获得近200万美元的资金，与太平洋西北国家实验室、通用汽车公司、福特汽车公司和DTE能源公司一共进行为期两年的插入式混合电动汽车研究。
此研究将主要集中于以下方面：
评估插入式混合电动汽车如何与国家其它能源需求一道共同分享美国的电力网资源；
监控美国公民对插入式混合电动汽车的态度变化情况，提供第一个国家级经验数据，帮助确定驾驶插入式混合电动汽车与驾驶使用传统汽油、柴油和混合燃油汽车之间的区别；
评估增加插入式混合电动汽车对减少温室气体排放的可能影响；
确定汽车制造商如何能够优化插入式混合电动汽车设计，以便在减少成本的同时改善其性能。
密歇根大学研究人员和汽车制造企业合伙人将建立一个模拟系统，以测试不同插入式混合电动汽车设计概念。
此项研究计划时间为两年，前期报告有望于2008年1月份在底特律汽车展上发布。
能源部电力传输和能源可靠性办公室及能效和可再生能源办公室将对此项研究提供资金（国会2007和2008财年拔款）。
美国能效和可再生能源办公室汽车技术项目将与能源部一道共同推动插入式混合电动汽车上市，并与企业一道共同开发先进运输技术，减少美国对国外石油的依赖。
更低成本和高能电池的开发已经被确定为实现插入式混合电动汽车商业的关键途径。
能源部的目标有，使插入式混合电动汽车在2014年具有成本竞争优势，在2016年准备实现商业化生产。
美国先进电池协会是美国汽车研究委员会下属的一个协会，是克莱斯勒有限公司、福特汽车公司和通用汽车公司共同合作研究的一个保护性组织。
美国先进电池协会合作协议得到了能源部的支持。
美国先进电池协会将开发电气化学能量贮存技术，推动燃料电池、混合和电力汽车的商业化生产。
美国能源部副部长库勒瓦尔25日与在联邦能源法规委员乔恩.威林霍夫、密歇根记念凤凰能源研究所所长加里.S.沃斯和能源部太平洋西北国家实验室能源科学与技术副主任乔德.威尔登一共举行了一个新闻发布会，并在会上发表了以上声明。
国内首家规模化电动汽车电池产业基地落户湖南
2008-07-2009:
13湖南在线
昨天，国内首家规模化电动汽车动力电池产业基地落户湖南，为我省乃至全国电动汽车产业加速发展装上了强劲的动力引擎。
在国际油价持续飙升、节能环保问题日益突出的背景下，全球电池行业主力军香港超霸公司和湖南科力远公司深度合作，合资成立湖南科霸汽车动力电池有限公司。
湖南科力远公司（原长沙力元新材料股份有限公司，证券代码600478）是世界最大的泡沫镍生产制造商，也是国内较大的汽车动力电池制造商，关键材料占国际市场70%%以上份额。
香港超霸公司（GP）是全球第三大电池供应商，亚洲地区开发电动车电池的先驱，双方有长达10多年的合作基础。
据全国人大代表、湖南科力远公司董事长钟发平博士介绍：
新成立的科霸公司将充分发挥湖南科力远公司和香港超霸强大的技术及市场优势，一期工程投资5亿元在湖南建立一条规模化全自动电动汽车动力电池生产线，快速实现电动汽车用动力电池产业化，批量生产无污染、大功率、长寿命的电动汽车用镍氢电池，在较短时间内使湖南迅速成长为全球规模最大、产业化水平最高的混合电动汽车用动力电池研发和生产基地。
预计一期工程实现销售收入8亿元，3至5年内将该企业打造成年产值过百亿元的国际一流企业。
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