土方填筑试验段施工Word文档下载推荐.docx
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施工技术指导及质量管控
邓风林
项目总工
负责施工质量控制
毛胤淡
生产副经理
施工负责
陈吓鈿
施工队长
试验段施工现场管理
李晓峰
试验工程师
施工质量监控
钟跃飞
工程部长
前、后场的协调
李朝潮
试验员
前场试验检测
何敬财
现场工程师
施工现场技术负责
宋来阳
测量工程师
施工放样
张萌
质检负责人
工程质量监督
赵智
专职安全员
施工现场的安全管理
2、试验段机械配置
为完成本试验段施工而配置的主要机械情况见下表：
表3 机械配置一览表
序号
名称
数量
规格与型号
工作内容
1
挖掘机
2
350G
配合挖方、填方平整。
已进场
装载机
ZL-50CN
装车
3
平地机
PY160B
整平
4
自卸汽车
5
后八轮
弃方清运、填料运输
振动压路机
徐工22t
静压、弱强振动
6
洒水车
解放141
便道除尘、填料含水量调整
7
推土机
山推SD16
配合填方初平、调料
3、劳动力分工
普通工人6人，负责现场清理、整平及边坡修整等辅助工作；
专职指挥员2人，维持现场运土车辆有序通行；
各机械操作手共计18人。
4、工程进度
填筑施工：
2014年7月10日至2014年7月14日
施工总结及结果申报：
2014年7月13日至2014年7月15日
三、各工序施工方法
1、施工准备工作完成情况
在下列全部准备工作就绪后，方正式开始施工。
（1）完成了方案编制和报批，对施工人员再次进行技术和安全交底；
（2）土工标准试验结果满足设计及规范要求，高程监控点放样和高程测量完成，各种记录表格准备齐全；
（3）填前碾压符合设计及规范要求；
清理了施工现场：
挖好了纵向填挖交界处土质台阶，并设置了临时排水沟；
临时施工便道具备运输要求。
（4）施工管理人员和劳动力全部到位；
施工机械设备状况良好，小型工具准备齐全，满足了正常施工需要；
测量仪器和压实度检测仪器、材料准备到位。
（5）现场安全文明施工标志、标牌按安全、文明要求设置完成；
（6）履行了报检程序，旁站监理人员到达施工现场，并同意开始施工。
2、总体施工顺序
本合同段路基填筑施工顺序为：
测量放样场地清理或基底处理基底压实调运填料摊铺平整碾压夯实压实度检测路拱整形边坡修整
3、土方路堤的施工工艺
路堤填筑施工分段按照三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修）这三部分进行程序化、标准化、规范化施工。
（1）施工放样
a、路基填筑每层施工中严格按了“三线”控制。
三线即：
中线、两侧边线，在中线上每隔20m打上桩，并作相应的松铺厚度标记。
每个断面的填筑边线在设计填土边线的基础上加宽50cm，用石灰顺直的连接，以保证路基填土碾压后的有效压实宽度。
同时，在路基两侧石灰边线以外1米的坡脚处打出与中桩对应的断面指示桩，在指示桩朝路一面标明桩号和松铺厚度标记。
b、按车辆容积（20m3/车）和各层计划松铺厚度，计算出每车填料的布料面积，按照每格1车控制卸料，在下承层上用石灰打好方格子。
（2）土方施工
a、在实际施工中，路基挖方采用挖掘机挖装，用2台挖掘机装车，装车时有意识地将超粒径填料用挖掘机破碎后再装，尽量避免了将超粒径填料装车；
b、装车时，由于控制到位，未出现粉质粘土和灰岩两种填料混装；
c、装车时严格控制了装车数量，做到了既不少装也不多装，松方数量很好地控制在10±
0.5m3范围内，避免了实际松铺厚度与计划松铺厚度差异过大；
d、下承层洒水复压1遍后，按照填筑现场已经打好的石灰粉方格，严格控制了自卸车的卸料间距及布料顺序，边角不规则的位置，由现场施工员根据经验灵活的控制了卸土量。
e、按照路线纵、横坡与路面平行的原则，一层全宽填筑均由前向后用推土机推平。
f、按照填筑两侧处断面指示桩的填筑厚度标记，随时调节推土机推土的松铺厚度。
g、路基填土碾压前，随时检测上料土样的天然含水量，控制好填土的含水量在计划的含水量以内，并进行碾压。
若不在计划含水量内，则做了以下处理：
实际施工过程中，受到气温高的影响如果填料含水量过小，用推土机就地推平后，用洒水车洒水调整含水量，闷料后再碾压。
加水量按下式控制：
V=（W0-W）*Q/（1+W）
V:
所需加水量T
W:
天然土的含水量%
W0:
最佳含水量%
Q:
需加水的土的质量t
（3）整平
a、平整时先用推土机初平一遍，再用人工配合平地机进行精平，精平时按层厚的纵横坡度要平整一到两遍，使纵坡度平整且横坡有利于排水。
b、推土机初平时，超粒径填料用推土机或人工破碎，无法破碎者清除到工作面以外，集中后运走，同时用人工清除了填料中的树根等杂物。
c、填料整平完成后，用水准仪测量定位高程监测点（详见测量数据观测中的布点），计算出实际松铺厚度，实际松铺厚度控制在±
1cm范围内。
（4）碾压
a、采用了自重20t、激振力50t振动的压路机进行碾压，顺序按照先轻后重、先慢后快、先边缘后中间，纵向进退式进行。
压路机行驶过程中，速度控制在2~4km/h。
b、碾压时，开始用慢速。
碾压横向接头轮迹重叠0.4～0.5m，纵向接头重叠1.0～1.5m，无漏压，无死角，碾压较为均匀。
c、第1遍采用不振动静压，第2遍弱振，然后从第3遍以后开始强振，先慢后快（弱振碾压速度：
2-3km/h，强振碾压速度：
1.5-2km/h），从弱振至强振。
d、随着碾压遍数的增加，土层的逐渐密实，现场质检人员进行了跟踪压实试验。
在达到理想的压实度后进行最后静碾压收光。
三、质量控制指标及主要检查项目
1、填料技术要求
路堤填料最小强度和最大粒径均满足要求:
表4路基填料要求及压实标准
填方类型
路面底面以下深度（cm）
填料最大粒径（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
重型压实度（%）
填方路基
上路床
0～30
10
8
≥96
下路床
30～80
上路堤
80～150
15
≥94
下路堤
＞150
≥93
零填及挖方路基
2、现场主要检测项目
（1）压实度检测
a、施工过程中，每一压实层用灌砂法随机抽点检测压实度，根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）要求，检测频率为每1000m2至少检测2点，本试验段共2层，平均填筑面积约为3200m2，每层按照8个点进行了现场检测。
b、根据实验目的和现场实际情况，在相应的土方填筑层上及在各标准碾压遍数完成之后，也进行了路基压实度及时观测，并做好了检测数据原始记录。
c、每层碾压完成后及时进行了路基填土压实度的质量复测，压实度不合格则采取了加强碾压方法（若有可能将会采用翻挖重压的办法）进行处理，压实度及其他指标自检均达到规范要求后，报监理工程师抽检，监理工程师签认合格并同意进行下道工序时，才进行下一层填筑。
（2）测量标高观测
为了保证所测土层松铺厚度的准确性，测量每层计划设定的四个观测断面，每个断面相隔20米，即K35+461.9、K35+481.9、每个观测断面设4个点，分别是距中心点8米、12米、16米、20米各一点。
每层填土前、填土精平后以及相应土层上各碾压遍数后，均对这44点布点进行了放样和测量高程，并做好了测量原始记录。
根据所测得高程计算出相应土层上不同碾压遍数的松铺系数。
即测量上一层的顶面高程h1、本压实层摊平后的高程h3、本压实层压实度达到要求时的高程h2，按各点的松铺系数js=（h3-h1）/（h2-h1）的公式进行计算，然后计算点算术平均值，作为本压实区域的材料松铺系数。
五、试验段实施过程
K35+460-K35+660段路基填筑施工从2014年7月10日开始，至2014年7月14日结束，历时4天，共填筑2层，总填筑高度约0.6m（0.3+0.3）。
1、第一层
2014年7月10日-11日为多云转晴：
原地面平整度较差，第一层填筑作为了调平层，填筑材料为粉土质砂，松铺厚度为12~30cm，标高位于93区。
填筑前对原地面进行了填前复压,并打好方格网后开始上料，各机械配合施工，方格网用4×
20m控制，共上料48车，大约960方（松方）。
碾压前，现场的检测含水量满足施工要求，并用水准仪配合平地机调平土层，以保证纵横坡合适。
结合以往施工经验，第一层填土用压路机碾压了5遍，经检测后各测点压实度均达到93%以上，并进行第6遍的碾压收光，并报请监理验收后进入下步工序。
在整个施工过程，各机械运行正常，现场井然有序。
2、第二层
2014年7月12日-13日为多云转晴：
本层松铺厚度为30cm，标高位于93区。
机械采用2台挖机挖土，5台30T运输车运土，1台推土机，1台平地机，2台振动压路机。
填前测量了各布点标高后，打好方格网后才开始上料。
方格网用4×
上料结束后现场测现场含水量，其水量在最佳含水量的±
%2内，便立即用推土机摊平，平地机精平。
同时放样布点并测量各点标高，经过测量计算松铺厚度最大值30.5cm，最小值29.6cm，平均值30.1cm，松铺厚度控制较好。
压路机进行第1遍静压、第2遍弱振碾压，结束之后自检压实度，无法达到93区要求；
然后进行第3、4遍强振碾压，结束之后自检压实度仍然无法达到93区要求，同时观测了各布点的高程；
接着进行第5遍强振碾压，结束之后自检压实度，便达到93区压实度标准，同时观测了各布点的高程；
进行第6遍碾压，结束之后自检压实度，已达到94区压实度标准，同时观测了各布点的高程；
进行第7遍碾压，结束之后自检压实度，达到了96区压实度标准，同时观测了各布点的高程；
最后静压一遍收光后，报请监理验收后进入下步工序。
本层填筑工作时间共计18小时10分钟，其中上料5小时30分钟，单独整平1小时，第1遍碾压55分钟；
第2遍碾压55分钟；
第3遍碾压60分钟，压实度自检40分钟，第4遍碾压60分钟，压实度自检45分钟；
第5遍碾压59分钟，压实度自检及监理检验40分钟；
第6遍碾压57分钟，压实度自检及监理检验35分钟；
第7遍碾压52分钟，压实度自检及监理抽检40分钟。
工序衔接及等待累计耗时2个小时。
六、试验段成果总结
K35+460-K35+660段路基填筑试验段工程，共二层，通过第二层填筑试验我们不难看出，压实度分别碾压至满足93区、94区、96区相应压度实规范要求，路基外观表面平整、密实，边线直顺，边坡坡面平顺、稳定，其他各项检查符合要求。
总体工程质量合格，达到了试验目的。
1、在试验工程施工过程中，由于是试验段机械设备比较充足，存在窝工现象，通过实践我们总结出最优化的组合为：
挖机2台，运输车10台（30T），洒水车1台，推土机2台，压路机1台，平地机1台；
每天可完成一个工作循环，工程量大约1500立方米左右。
2、经过实际施工，我们发现，中线、两侧边线断面指示桩及划方格网法控制松铺厚度效果较好；
采用推土机140HP型推土机进行推平，平地机进行精平，实际松铺厚度均能控制计划松铺厚度±
1cm范围内，平整效果也比较好，经压路机碾压后检测平整度，均能满足规范要求，今后施工中宜大力推广。
3、所使用柳工YZ20型压路机，自重20T，激振力达50T，吨位大，压实效果也非常好。
碾压时严格控制碾压速度，先快后慢，取得了较好的压实效果，碾压遍数及速度如下表所示。
表5碾压遍数及速度
松铺厚度
第1遍
第2遍
第3遍
第4遍
第5遍
第6遍
第7遍
收光
30cm
碾压方式
静压
弱振
强振
碾压速度（km/h）
3～4
2～3
1.5～2
4～5
4、在上料完成检测天然含水量时，如果填料偏小，则洒水处理，但要注意洒水均匀、适量，而且闷料时间要控制好，不能过短也不宜过长，尽量使填料闷透并尽量减少蒸发损失，必要时应补洒。
，在现场施工中，我们认为控制含水量在最佳含水量±
2%范围内，碾压效果比较好，若含水量适当偏大（2%~3%）或偏小（-2%~-4%），可以采取复压的方法也同样能达到碾压效果。
5、试验段各层数据汇总及分析
各数据汇总见以下各表，分析检测数据后我们发现：
a、本路基填筑试验段所选用的填料为K35+090路基挖方区含砂低液限黏土，其施工工艺性能可以对其他段落填筑同类土的施工起到指导和借鉴作用（最佳含水量和最大干容重除外）。
根据实际施工得出填料的压实系数：
30cm压实系数：
93区1.20，94区1.21，96区1.21。
c、松铺厚度按30cm控制时，碾压第5遍后即可达到93区压实度指标，碾压6遍能达到94区压实度指标；
碾压7遍能达到96区压实度指标；
表6（松铺30cm）压实度与碾压遍数关系记录表
97%
96%
95%
94%
93%
92%
91%
90%
89%
88%
87%
86%
345678
压
实
度
碾压遍数
6、综合考虑工程质量、进度、成本、每循环施工时间、检测方法等多方面因素，我部建议：
①在93区和94区填筑时，采用30cm的松铺厚度，碾压5遍可保证93区压实度，6遍可以保证94区压实度，7遍可以保证96区压实度，土方路基大规模施工时松铺按30cm控制可以有效保证工程质量和施工进度。
7、在施工中合理的人员配备对工程进程有很大影响，通过试验段实施，我们发现现场必须配备现场直接管理人员7名，施工人员2人，试验人员1名，测量人员2名，质检人员及资料人员各1名，安全人员1名，分别各负其责。
施工人员控制后挖机上料及前场布料、摊平、洒水（或晾晒）和碾压；
测量人员负责方格网、边线、边坡；
试验人员负责含水量和压实度检测；
安全人员协确保现场的安全工作；
质检人员负责各方资料收集以及质检资料填写并及时联系监理对完成的路基进行检测。
8、经过试验段施工认识到：
在施工过程中，必须加强组织协调工作，合理调配人员和设备，尽量减少各工序间衔接时间，避免窝工现象。
在施工前，做好必要的技术交底和安全交底，做到施工人员人人心中有数，也是组织管理的一项基本工作。
9、经过试验段施工还认识到：
施工中必须加强安全管理，避免安全事故，还要注意文明施工和环保施工，减少扰民，尽量避免或减少环境污染。
这一方面是典型示范工程的基本要求，另一方面也是施工企业进度和效益的保证。
通过本次路基填筑试验段成功的实施，从中获得了宝贵的实践经验，取得了必要的实验数据，明确了监理程序和质量要求，为下一步大规模施工打下了良好的基础，所获得的经验和数据可以用于指导下一步大规模土方填筑施工。
七、试验数据统计及计算
试验段各层详细数据见附件
1、路基填筑试验段压实度汇总计算表
2、路基填筑试验段测量数据计算表
3、第1层：
压实度记录表
4、第2层：
压实度记录表及水准测量记录表
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