北京地铁9号线工程Word格式.docx
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评价单位在编制报告书期间，就本次评价拟采用的标准请示了北京市环保局。
鉴于本项目所在地区均有已颁布的环境功能区划，北京市环保局要求评价单位按环境功能区划执行相应的评价标准。
根据本项目工程内容、环境影响程度和项目所在环境情况，确定本次环境影响评价的内容为：
（1）城市生态环境影响评价
（2）声环境影响评价
（3）振动环境影响评价
（4）水环境影响评价
（5）电磁辐射环境影响评价
（6）环境空气影响分析
（7）固体废物对环境的影响分析
（8）公众参与
（9）环境影响经济损益分析
（10）工程建设合理性分析
（11）环境管理、环境监测与环境监理计划
（12）环保措施建议及技术经济论证
根据环境影响识别与筛选结果，本工程污染源及潜在的突出环境影响主要集中在运营期声环境、振动环境影响等方面。
本次评价的污染控制目标是按照北京市总体规划及相关的环境标准，对沿线受本工程运营噪声、振动、地下车站排风亭异味影响的敏感点采取各种预防和缓解措施，使其影响范围和影响程度降至最低；
确保污水达标排放；
采取工程措施保护沿线的城市生态系统；
同时加强施工期管理和监督，使工程施工对沿线交通、城市景观及声环境、环境空气的影响减少到最低水平。
2工程概况与工程分析
2.1工程概况
2.1.1项目基本情况
（1）项目范围
北京地铁9号线是一条位于城市西部、整体呈南北走向的线路，主要分布在丰台、海淀两个行政区。
线路起点设在北京市西南部丰台区的郭公庄，在规划六圈南路与万寿路南延路口设郭公庄站，而后线路沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口，然后线路右转沿道路向东，穿过六里桥，至羊坊店路路口左转，再沿道路向北，穿过北京西客站、玉渊潭公园，最后线路沿首都体育馆南路继续向北，至长河桥以北设置终点站白石桥站与4号线衔接。
线路在南端的六圈沿六圈路东西向设车辆段一处。
本次环境影响评价的范围为北京地铁9号线工程全部工程。
（2）项目主要工程内容：
①线路总长为全长16.5km，均为地下线；
②14座车站，均为地下车站；
③地面车辆段1处，即六圈车辆段；
车辆段出入线600m，为地下线；
④10座地下牵引变电所。
（3）设计年度：
初期：
2014年；
近期：
2021年；
远期：
2036年。
（4）项目投资：
北京地铁9号线工程总投资为878281万元。
其中政府筹集资本金35.13亿元，占总投资的40％；
银行贷款52.70亿元，占总投资的60％。
（5）工程筹划
本工程一期建成，建设期为2007年4月～2011年底，共4年零9个月。
2011年8月开始通车试运营，2011年12月底开始正式运营。
（6）车站
本项目主线和支线共设车站14座，均为地下车站。
车站分布表
序号
车站名称
车站位置
1
郭公庄车站
位于六圈南路与万寿路南延道路交叉口处
2
丰台科技园站
位于五圈路与万寿路南延道路交叉口的南侧
3
怡海花园站
位于康辛南路与万寿路南延道路交叉口的南侧
4
花乡站
位于看丹路与万寿路南延交叉口，车站跨路口设置
5
丰台火车站
沿万寿路南延位于文体东街及前泥洼路路口之间
6
丰台北路站
位于丰台北路与万寿路南延交叉口，车站跨路口设置
7
南马莲道路站
位于规划的南马连道交叉口北侧、万寿路南延道路红线内
8
六里桥西站
位于六里桥客运交通枢纽的站前广场
9
六里桥站
位于六里桥以东约300m
10
北京西客站
位于北京主要铁路客运站北京西客站候车室下
11
军事博物馆站
位于中华世纪坛南侧，斜跨复兴大路路口布置
12
白碓子站
位于阜成路与白石桥南路交叉口，车站跨路口设置
13
车公庄大街站
位于车公庄大街与白石桥南路交叉口北侧
14
白石桥站
设置在长河桥以北，沿中关村南大街道路偏西布置
2.2工程污染源分析
2.2.1环境影响概要
本工程的主要环境影响可分为两个阶段，即施工期环境影响及运营期环境影响，具体如下：
施工期环境影响示意图
征地、拆迁、施工准备
→
区间、车站、车辆段施工
车站装修、设备调试
↓
居
民
生
活
影
响
扬
尘
噪
声
交
通
干
扰
建
筑
垃
圾
工
程
弃
土
废
水
运营期环境影响示意图
噪声
电磁干扰
振动
↑
地下车站运营
列车运行
车辆检修、整备
疏
散
固
冷
却
塔
风
亭
异
味
振
动
气
工程建设对环境的影响在施工期主要产生交通干扰、施工扬尘、施工噪声、工程弃土和建筑垃圾以及施工废水等影响；
运营期列车运行将产生噪声和振动干扰。
运营期噪声源主要为风亭的风机噪声及风管气流噪声、冷却塔噪声和由风亭传播至地面的列车运行噪声，预测距污染源1m处噪声为63～75dB。
运营期地铁隧道底部的振动级为84-89dB这种振动干扰不仅对地铁沿线居民住宅、学校、医院等环境产生不良影响，而且可能对沿线基础较差的建筑物造成损害。
3环境保护目标
本工程的建设未涉及北京市自然保护区、风景名胜区、、文物保护范围或建设控制用地范围、优秀历史保护建筑、古树名木、基本农田和珍稀野生动植物栖息地等特殊敏感区域。
拟建线路玉渊潭公园以北线路（K12+600～设计终点）位于北京市水源三厂（取地下水）的防护区范围内。
根据工程运营可能产生的主要环境影响及工程沿线地区的环境特征和敏感程度，评价范围内的敏感点包括学校、医院、集中居住区、办公建筑和北京市水源三厂（取地下水）的防护区。
所有的环境保护目标如表所示。
环境敏感目标汇总表
区间
敏感点
编号
敏感点名称
敏感点规模
最近距离（m）
高差（m）
建筑类型
建筑
年代
环境功能区
受本工程影响情况概况
备注
郭公庄站
国际花园（规划）
规划
/
1类
棉花城小区
265户
（65）34
15
Ⅱ类、砖混
2003年
噪声、振动
距风亭65m
郭公庄站至丰台科技园站
六圈村
200余户
20
Ⅲ类、砖木
60年代
2类
规划拆迁
帝京花园
30余户
（39）
90年代
4类
距风亭39m
恒富中街6号
2栋6、7层
（6）
距风亭6m
怡海花园站至花乡站
恒富花园
9栋6～21层
41
怡海花园
8栋6～7层
38
Ⅰ类、框架
2004年
造甲南里
4栋6层
80年代
丰台南路108号
2栋6层
花乡站至丰台火车站
丰台铁路医院办公楼
1栋4层
29
参照2类
造甲村
10余栋2～6层
16
配件厂住宅
8栋2～6层
18
17
新华街一里
20余栋2～6层
22
建国街一里
5栋5～6层
28
工务段宿舍
3栋6层
27
东大街社区
3栋4～6层
35
70年代
军队培训基地
2栋6～7层
30
八一礼堂
1栋2层
19
建筑公司
2栋5～6层
（1）
距风亭1m
东大街44号
1栋6层
（25）
距风亭25m
21
东大街写字楼
（15）
距风亭15m
续上
高差
（m）
丰台火车站至丰台北路站
东大街35号
23
东大街30号
25
24
丰台区公安局
1栋10层
博士后宿舍
26
部队住宅
5栋22层
军医学院
三O七医院
东大街西里
6栋6层
海航招待所
（30）
距风亭30m
31
城管大队
2栋4～5层
丰台北路站至南马莲道路站
32
望园东里
2栋25层
33
西局欣园
5栋13～22层
南马莲道路站至六里桥西站
34
小井小学
2000余学生
2栋3层
六里桥西站至六里桥站
太平桥西里
4栋14～16层
36
电力医院家属楼
3栋10～18层
37
水口子村办公楼
六里桥站至北京西站站
爱华宾馆
1栋8层
39
太平桥小区
55
40
亚视大厦
1栋21层
48
2000年后
中盐大厦
1栋12层
42
有色大厦
1栋10～12层
43
中铁工程
敏感点编号
北京西站站至军事博物馆站
44
瑞海大厦
45
海天广场
高层
2005年
46
商桥客房
1栋3层
47
铁路总医院
1栋6～12层
北蜂窝100号院
5栋6～12层
Ⅰ类及Ⅱ类
49
市测绘研究院
50
羊坊店小区
5栋4～6层
51
有色研究院宿舍
6栋5～18层
52
京门大厦
1栋5～10层
53
羊坊店路56号
1栋5层
54
玉渊潭中学
1500余学生
3栋3～4层
58
皇亭子宿舍
56
恩菲科科技大楼
57
羊坊店路3号
（8）20
振动、噪声
距风亭8m
军事博物馆站至白碓子站
59
琼果厂住宅楼
60
中华世纪坛
61
东钓鱼台村
大片1～3层
62
海军医院
5栋2～7层
63
军队某部
不详
约20
64
白碓子（阜成南路8号）
6栋5层
距风亭53m
至白碓子站
65
阜成北路10号
（18）
距风亭18m
66
阜光里9号
（33）
距风亭33m
白碓子站至车公庄大街站
67
首师大教室
5栋1层
50年代
68
市立新学校
69
首师大学生宿舍
4栋3～4层
70
北京市政集团
71
增光路8号
72
增光路10号
73
增光家园
4栋23层
74
文王坟2号楼
1栋18层
75
景王坟1号楼院
3栋5～6层
76
第8干休所
3栋2～9层
77
北京市环保局
3栋3～6层
78
总参家属院
3栋6～10层
车公庄大街站至白石桥站
79
机械工业研究院
1栋14层
80
公安部第一研究所住宅
1栋13层
81
新北楼
82
金隅集团
1栋32层
83
首都体育馆
84
国家图书馆音乐厅
（18）34
K12+600～设计终点
北京市水源三厂（取地下水）的防护区
施工
注：
1、表中最近距离为敏感点距外侧轨道中心线距离，括号内为敏感点距风亭或冷却塔的最近距离；
2、高差为敏感点与轨面的高差，负数表示敏感点低于地面；
3、敏感点1～43位于海淀区、44～84位于丰台区；
4、敏感点编号全文保持一致。
4城市生态环境影响评价结论和建议
4..1评价结论
（1）至2004年末，北京市城区人均道路面积尚不能达到特大城市基础设施满意标准（初步现代化标准）：
人均道路面积9m2；
而从人均公共绿地面积指标来看，北京基本可以达到现代化国际大都市生态环境标准。
（2）9号线的建设，将能有效沟通城市规划市域范围内“两轴－两带－多中心”的城市空间结构中的各功能组团，完善城市布局结构，促进城市总体规划布局的深化和发展；
使北京城市布局更趋有序、紧凑、合理，并发挥“分散式组团布局”的最佳效能，形成分工有序、优势互补、布局合理、协调发展的城市新布局，进而推动城市的可持续发展；
吸引北京市中心地区的人口向城市边缘组团（丰台）和西部发展带（房山）的扩散，从而减少市中心（城市东西向发展轴-长安街沿线）的向心压力，有效降低中心城区因人口密集所带来的系列生态问题。
因此，9号线的建设在总体上与城市空间布局是相容的。
（3）9号线总体走向为南北向，通过与其他东西向轨道交通的换乘，可进一步优化城市公共交通布局，充分发挥轨道交通线网快速、大容量的优势，实现北京市综合交通规划目标。
（4）9号线的建设，将大量的地面交通吸引到地下，并将其他私人交通工具的交通量吸引过来，从而有效地减少地面交通量，提高地面机动车运行速度，减少汽车尾气和噪音对环境的影响。
（5）与城市地面交通相比较，9号线建设占用土地大为节省，控制工程沿线城市建设规模；
而且本线基本沿城市既有（或规划道路行进），在缓解地面交通的同时，可最大限度保留既有道路中间及两旁绿化，有利于绿地等城市生态基础设施的建设，从而达到改善城市景观的目的。
（6）9号线的建设，可有效替代地面公共交通，减少交通事故发生频率，并通过与地面交通系统的驳接，将能有效吸引沿线地区的外地进、出京客流，缓解城市地面交通压力。
（7）9号线的建设，对于改善人民的出行条件，提高乘车舒适度，提高公共交通系统的服务水平，缩短出行时间，提高人民生活水平有积极的促进作用，同时还能创造大量的就业机会及改善城市沿线地区的居住环境质量；
（8）9号线投产运营后，将提高沿线地区各功能拼块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，从而保证城市的高效运转，提高城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。
轨道交通具有绿色环保、节能高效等优势，9号线在增强沿线景观稳定性、促进沿线地区经济发展的同时，也最大限度降低了对环境的破坏。
4..2建议
（1）城市景观建设
受城市规划区域功能定位及周边建筑景观要求限制，为确保军事博物馆站地铁风亭、出入口建筑与周边城市建筑景观的协调，该站风亭、出入口宜采用地面式建筑结构，避免与周边大体量的建筑景观相冲突。
同时该站地铁出入口应合理设置地铁标志，以达到清晰易辨的目的。
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