北京地铁9号线工程Word格式.docx

1、 评价单位在编制报告书期间，就本次评价拟采用的标准请示了北京市环保局。鉴于本项目所在地区均有已颁布的环境功能区划，北京市环保局要求评价单位按环境功能区划执行相应的评价标准。根据本项目工程内容、环境影响程度和项目所在环境情况，确定本次环境影响评价的内容为：（1） 城市生态环境影响评价（2） 声环境影响评价（3） 振动环境影响评价（4） 水环境影响评价（5） 电磁辐射环境影响评价（6） 环境空气影响分析（7） 固体废物对环境的影响分析（8）公众参与（9）环境影响经济损益分析（10）工程建设合理性分析（11）环境管理、环境监测与环境监理计划（12）环保措施建议及技术经济论证根据环境影响识别与筛选结果

2、，本工程污染源及潜在的突出环境影响主要集中在运营期声环境、振动环境影响等方面。本次评价的污染控制目标是按照北京市总体规划及相关的环境标准，对沿线受本工程运营噪声、振动、地下车站排风亭异味影响的敏感点采取各种预防和缓解措施，使其影响范围和影响程度降至最低；确保污水达标排放；采取工程措施保护沿线的城市生态系统；同时加强施工期管理和监督，使工程施工对沿线交通、城市景观及声环境、环境空气的影响减少到最低水平。2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 2.1.1 项目基本情况（1）项目范围北京地铁9号线是一条位于城市西部、整体呈南北走向的线路，主要分布在丰台、海淀两个行政区。线路起点设在北京市西南部丰台

3、区的郭公庄，在规划六圈南路与万寿路南延路口设郭公庄站，而后线路沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口，然后线路右转沿道路向东，穿过六里桥，至羊坊店路路口左转，再沿道路向北，穿过北京西客站、玉渊潭公园，最后线路沿首都体育馆南路继续向北，至长河桥以北设置终点站白石桥站与4号线衔接。线路在南端的六圈沿六圈路东西向设车辆段一处。本次环境影响评价的范围为北京地铁9号线工程全部工程。（2）项目主要工程内容：线路总长为全长16.5km，均为地下线；14座车站，均为地下车站；地面车辆段1处，即六圈车辆段；车辆段出入线600m，为地下线；10座地下牵引变电所。（3）设计年度：初期：2014

4、年；近期：2021年；远期：2036年。（4）项目投资：北京地铁9号线工程总投资为878281万元。其中政府筹集资本金35.13亿元，占总投资的40；银行贷款52.70亿元，占总投资的60。（5）工程筹划本工程一期建成，建设期为2007年4月2011年底，共4年零9个月。2011年8月开始通车试运营，2011年12月底开始正式运营。（6）车站本项目主线和支线共设车站14座，均为地下车站。车 站 分 布 表序号车站名称车站位置1郭公庄车站位于六圈南路与万寿路南延道路交叉口处2丰台科技园站位于五圈路与万寿路南延道路交叉口的南侧3怡海花园站位于康辛南路与万寿路南延道路交叉口的南侧4花乡站位于看丹路与

5、万寿路南延交叉口，车站跨路口设置5丰台火车站沿万寿路南延位于文体东街及前泥洼路路口之间6丰台北路站位于丰台北路与万寿路南延交叉口，车站跨路口设置7南马莲道路站位于规划的南马连道交叉口北侧、万寿路南延道路红线内8六里桥西站位于六里桥客运交通枢纽的站前广场9六里桥站位于六里桥以东约300m10北京西客站位于北京主要铁路客运站北京西客站候车室下11军事博物馆站位于中华世纪坛南侧，斜跨复兴大路路口布置12白碓子站位于阜成路与白石桥南路交叉口，车站跨路口设置13车公庄大街站位于车公庄大街与白石桥南路交叉口北侧14白石桥站设置在长河桥以北，沿中关村南大街道路偏西布置2.2 工程污染源分析 2.2.1 环境

6、影响概要本工程的主要环境影响可分为两个阶段，即施工期环境影响及运营期环境影响，具体如下：施工期环境影响示意图征地、拆迁、施工准备区间、车站、车辆段施工车站装修、设备调试居民生活影响扬尘噪声交通干扰建筑垃圾工程弃土废水运营期环境影响示意图噪声电磁干扰振动地 下 车 站 运 营列车运行车辆检修、整备疏散固冷却塔风亭异味振动气工程建设对环境的影响在施工期主要产生交通干扰、施工扬尘、施工噪声、工程弃土和建筑垃圾以及施工废水等影响；运营期列车运行将产生噪声和振动干扰。运营期噪声源主要为风亭的风机噪声及风管气流噪声、冷却塔噪声和由风亭传播至地面的列车运行噪声，预测距污染源1m处噪声为6375dB。运营期地

7、铁隧道底部的振动级为84-89dB这种振动干扰不仅对地铁沿线居民住宅、学校、医院等环境产生不良影响，而且可能对沿线基础较差的建筑物造成损害。3 环境保护目标 本工程的建设未涉及北京市自然保护区、风景名胜区、文物保护范围或建设控制用地范围、优秀历史保护建筑、古树名木、基本农田和珍稀野生动植物栖息地等特殊敏感区域。拟建线路玉渊潭公园以北线路（K12+600设计终点）位于北京市水源三厂（取地下水）的防护区范围内。根据工程运营可能产生的主要环境影响及工程沿线地区的环境特征和敏感程度，评价范围内的敏感点包括学校、医院、集中居住区、办公建筑和北京市水源三厂（取地下水）的防护区。所有的环境保护目标如表所示。

8、 环 境 敏 感 目 标 汇 总 表区 间敏感点编 号敏感点名称敏感点规模最近距离（m）高差（m）建筑类型建筑年代环境功能区受本工程影响情况概况备 注郭公庄站国际花园（规划）规划/1类棉花城小区265户（65）3415类、砖混2003年噪声、振动距风亭65m郭公庄站至丰台科技园站六圈村200余户20类、砖木60年代2类规划拆迁帝京花园30余户（39）90年代4类距风亭39m恒富中街6号2栋6、7层（6）距风亭6m怡海花园站至花乡站恒富花园9栋621层41怡海花园8栋67层38类、框架2004年造甲南里4栋6层80年代丰台南路108号2栋6层花乡站至丰台火车站丰台铁路医院办公楼1栋4层29参照2

9、类造甲村10余栋26层16配件厂住宅8栋26层1817新华街一里20余栋26层22建国街一里5栋56层28工务段宿舍3栋6层27东大街社区3栋46层3570年代军队培训基地2栋67层30八一礼堂1栋2层19建筑公司2栋56层（1）距风亭1m东大街44号1栋6层（25）距风亭25m21东大街写字楼（15）距风亭15m续上高差（m）丰台火车站至丰台北路站东大街35号23东大街30号2524丰台区公安局1栋10层博士后宿舍26部队住宅5栋22层军医学院三O七医院东大街西里6栋6层海航招待所（30）距风亭30m31城管大队2栋45层丰台北路站至南马莲道路站32望园东里2栋25层33西局欣园5栋1322

10、层南马莲道路站至六里桥西站34小井小学2000余学生2栋3层六里桥西站至六里桥站太平桥西里4栋1416层36电力医院家属楼3栋1018层37水口子村办公楼六里桥站至北京西站站爱华宾馆1栋8层39太平桥小区5540亚视大厦1栋21层482000年后中盐大厦1栋12层42有色大厦1栋1012层43中铁工程敏感点编 号北京西站站至军事博物馆站44瑞海大厦45海天广场高层2005年46商桥客房1栋3层47铁路总医院1栋612层北蜂窝100号院5栋612层类及类49市测绘研究院50羊坊店小区5栋46层51有色研究院宿舍6栋518层52京门大厦1栋510层53羊坊店路56号1栋5层54玉渊潭中学1500余

11、学生3栋34层58皇亭子宿舍56恩菲科科技大楼57羊坊店路3号（8）20振动、噪声距风亭8m军事博物馆站至白碓子站59琼果厂住宅楼60中华世纪坛61东钓鱼台村大片13层62海军医院5栋27层63军队某部不详约2064白碓子（阜成南路8号）6栋5层距风亭53m至白碓子站65阜成北路10号（18）距风亭18m66阜光里9号（33）距风亭33m白碓子站至车公庄大街站67首师大教室5栋1层50年代68市立新学校69首师大学生宿舍4栋34层70北京市政集团71增光路8号72增光路10号73增光家园4栋23层74文王坟2号楼1栋18层75景王坟1号楼院3栋56层76第8干休所3栋29层77北京市环保局3栋

12、36层78总参家属院3栋610层车公庄大街站至白石桥站79机械工业研究院1栋14层80公安部第一研究所住宅1栋13层81新北楼82金隅集团1栋32层83首都体育馆84国家图书馆音乐厅（18）34K12+600设计终点北京市水源三厂（取地下水）的防护区施工注：1、表中最近距离为敏感点距外侧轨道中心线距离，括号内为敏感点距风亭或冷却塔的最近距离；2、高差为敏感点与轨面的高差，负数表示敏感点低于地面；3、敏感点143位于海淀区、4484位于丰台区；4、敏感点编号全文保持一致。4 城市生态环境影响评价结论和建议 4.1 评价结论（1）至2004年末，北京市城区人均道路面积尚不能达到特大城市基础设施满意

13、标准（初步现代化标准）：人均道路面积9 m2；而从人均公共绿地面积指标来看，北京基本可以达到现代化国际大都市生态环境标准。（2）9号线的建设，将能有效沟通城市规划市域范围内“两轴两带多中心”的城市空间结构中的各功能组团，完善城市布局结构，促进城市总体规划布局的深化和发展；使北京城市布局更趋有序、紧凑、合理，并发挥“分散式组团布局”的最佳效能，形成分工有序、优势互补、布局合理、协调发展的城市新布局，进而推动城市的可持续发展；吸引北京市中心地区的人口向城市边缘组团（丰台）和西部发展带（房山）的扩散，从而减少市中心（城市东西向发展轴-长安街沿线）的向心压力，有效降低中心城区因人口密集所带来的系列生态

14、问题。 因此，9号线的建设在总体上与城市空间布局是相容的。（3）9号线总体走向为南北向，通过与其他东西向轨道交通的换乘，可进一步优化城市公共交通布局，充分发挥轨道交通线网快速、大容量的优势，实现北京市综合交通规划目标。（4）9号线的建设，将大量的地面交通吸引到地下，并将其他私人交通工具的交通量吸引过来，从而有效地减少地面交通量，提高地面机动车运行速度，减少汽车尾气和噪音对环境的影响。（5）与城市地面交通相比较，9号线建设占用土地大为节省，控制工程沿线城市建设规模；而且本线基本沿城市既有（或规划道路行进），在缓解地面交通的同时，可最大限度保留既有道路中间及两旁绿化，有利于绿地等城市生态基础设施的

15、建设，从而达到改善城市景观的目的。（6）9号线的建设，可有效替代地面公共交通，减少交通事故发生频率，并通过与地面交通系统的驳接，将能有效吸引沿线地区的外地进、出京客流，缓解城市地面交通压力。（7）9号线的建设，对于改善人民的出行条件，提高乘车舒适度，提高公共交通系统的服务水平，缩短出行时间，提高人民生活水平有积极的促进作用，同时还能创造大量的就业机会及改善城市沿线地区的居住环境质量；（8）9号线投产运营后，将提高沿线地区各功能拼块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，从而保证城市的高效运转，提高城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。轨道交通具有绿色环保、节能高效等优势， 9号线在增强沿线景观稳定性、促进沿线地区经济发展的同时，也最大限度降低了对环境的破坏。4.2 建议（1）城市景观建设受城市规划区域功能定位及周边建筑景观要求限制，为确保军事博物馆站地铁风亭、出入口建筑与周边城市建筑景观的协调，该站风亭、出入口宜采用地面式建筑结构，避免与周边大体量的建筑景观相冲突。同时该站地铁出入口应合理设置地铁标志，以达到清晰易辨的目的。