工程测量技术工作总结.docx

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工程测量技术工作总结

工程测量技术工作总结

第一篇：

工程测量专业学历专业技术总结第二篇：

工程技术实习总结（测量）第三篇：

工程测量实习技术总结第四篇：

测量工作技术总结第五篇：

工程测量工作总结1

正文

第一篇：

工程测量专业学历专业技术总结

专业技术总结

本人1994年7月毕业于大学工程测量专业本科学历并取得工学学士学位。

毕业

分配至公司工作参与黄茅海跨海大桥的前期工作。

1995年2月由于市重点工程珠港大道建设的需要借调至珠港大道公路建设工程指挥部工作负责珠港大道北段8公里路桥工程现场监理工作及承担相关技术资料的整理、管理及验收工作。

由于工作的良好表现及较强的技术业务能力98年8月随着迎澳门回归重点工程莲

花大桥建设的展开调至珠海市莲花大桥及横琴联检楼工程指挥部工作作为以公路局总工林鉴主同志为首的莲花大桥三人技术小组成员长驻工地现场与另一工程师协助林鉴章同志处理莲花大桥及横琴联检楼的技术问题。

对相关的技术问题提出意见及解决方案组织并协调相关施工单位监督工程监理及质量监督站工作保证莲花大桥保质按期完成。

94年下半年主要参加黄茅海大桥前期工作。

拟建中的黄茅海大桥从珠海港跨黄茅海到达台山全长15公里投资约25亿元人民币。

这期间主要参与了“黄茅海大桥预可行性研究报告”的相关编写及筹备工作并参与了相关项目的引资洽谈及水工模型试验等工作。

对这些工作的参与通过不断的学习并阅读有关路桥方面的科技书籍向路桥方面的技术人员及专家请教使我掌握了不少路桥

方面的技术知识同时加深了我对大型项目相关前期工作的理解。

1995年2月由于市重点工程珠港大道建设的需要到珠港大道公路建设工程指挥部工作珠港大道原名北疏港公路全长26公里为一级高速公路。

本次到珠港大道公路建设工程指挥部工作主要是负责北段18k+000至26k+371路段相关路桥的监理工作。

该路段有大桥一座中小桥5座涵洞15座其中中小桥除一座22米一跨的预应力平板桥外其余均为13米一跨的普通钢筋平板桥:

大桥为20米一跨的预应力平板桥:

桩基础均采用混凝土灌注桩基础。

涵洞包括板涵、箱涵及圆管涵。

路面为贯入式沥青碎石过渡性路面。

由于该路段地基为软土基础加上因工期原因采取高填土路基并且未作分层碾压。

从95年11月11日至97年10月19日针对路基的下沉进行了相关路段路基的下沉观测及分析试验以便为珠港大道的后期土方施工及其他涉及软土地基的项目参考。

19k+059大桥引道采用水泥喷粉桩的方法加固地基为了检测地基加固效果指挥部专门聘请了广东工业大学的有关专家对喷粉桩进行了原状土试压块、动测、单桩承载、复合地基、抽芯等试验。

作为实验小组的成员对试验的全过程进行了跟进。

除对该路段的路桥进行监理工作外本人还承担了该路段的测量工作与交通勘察设计院人员合作布设及恢复全路段的坐标控制网及水准控制网负责全路段的土方、路面验收工作并承担工程量的计算任务承担相关结算工作。

与此同时作为指挥部技术资料管理的负责人主管技术资料的审查及

管理竣工资料的审查并跟进全路段有关工程的预结算工作根据技术规范制定有关项目施工的验收检查项目、标准等。

通过不断的学习承担各项工作使我在路桥方面的技术业务能力无论是理论上还是实际工作上都得到了较大的提高无论是内业能力还是外业能力均有较大的加强。

各项技术工作均得到了领导、技术干部及同行们的认可。

因此1998年8月迎澳门回归重点工程莲花大桥建设的正式展开为加强对工程的技术管理加强对工程质量的控制及保证工程按期完成指挥部成立了莲花大桥技术小组。

本人被聘任为该三人技术小组成员技术小组由市公路局总工程师同志担任组长本人与公路局的另一位工程师作为组员长驻工地协助同志处理莲花大桥的技术问题协调现场各单位包括监理、质监单位、各政府部门的关系对有关工程技术问题提出意见及方案与各部门有关技术人员共同解决莲花大桥的技术问题。

莲花大桥总长1756.67（1907.39）米由澳门与珠海共同兴建其中珠海侧工程包括三跨引桥及a、b换向匝道分别长102米785.49米936.21米。

三跨引桥上部为预应力现浇箱梁a、be道上部为现浇普通钢筋混凝土连续弯箱梁。

珠海侧工程共有墩台84个一般为双柱墩设计。

除两桥台采用27根垂直长度约50米的φ550的

phc预应力混凝土打入管桩斜度采用1:

7外其余一般为8根斜度1:

8垂直长度约50米的φ600的phc预应力混凝土打入

管桩。

莲花大桥桩基础采用φ600斜度为1:

8的phc预应力混凝土打入管桩基础这种设计应用在桥梁工程上比较少见斜桩为施工带来了不小的难度。

因此在打桩初期出现了不少坏桩现象并一度造成停工。

在林鉴章同志的指导下我们与施工单位、监理、质监、管桩厂等多方共同讨论研究参考相关的技术资料及相关的施工经验并通过大小应变等试验最终解决了坏桩率过大的问题改进了施工工艺确定了准确的桩基检测手段。

从而降低了坏桩率并根据检测结果对成桩进行了补桩或补强等处理保证大桥桩基础能达到设计要求。

在莲花大桥我主要是负责施工技术管理方面的工作并协调现场各施工及管理监督部门的关系外。

除此之外还参与了例如承台、墩身、箱梁等部位重大缺陷的处理工作与监理、质监一起监督诸如钢筋绑扎、焊接、混凝土浇注等工序的质量参与箱梁门式脚手架基础稳定性的讨论研究分析以及相关材料的实验等。

在莲花大桥的工作不仅使领导及同行认同了我的技术业务能力更重要的是进一步提高了我的技术业务水平使我在以后的工作中更能独立地处理技术问题。

除负责莲花大桥的技术工作外作为技术组成员还必须承担横琴联检楼方面的技术工作。

横琴联检楼首期工程包括联检楼主楼及连接联检楼与匝道桥的钱桥的管桩基础施工南北下坡道的喷粉桩施工及相关的挡土墙、路基路面工程南北客运检查通道的结构、

水电、装修、通讯等工程。

联检楼各项工程之间的统筹安排的合理性显得特别重要有好的安排方能使工程顺利有序地进行。

通过联检楼方面的工作我在土建方面的技术亦增长了不少。

在施工、管理工作中通过大型重点项目工地施工现场的锻炼通过研究问题、分析问题、处理问题、学习问题使我巩固并加深了路桥方面的基础知识加强了路桥方面的技术管理能力并能在实际工作中运用自己掌握的知识解决施工中的实际问题。

在技术业务能力方面我认为自己是称职的通过多年的学习及工作锻炼我认为自己能够达到作为一个工程师的资格。

在以后的工作中我将一如既往通过不断的学习不断地完善自己使自己成为一个优秀的工程技术人员。

根据XX广州专业技术人员培训新政策指示，自XX年开始专业技术人员至少每年需要学习两门专业课和两门公修课，公需课不少于18学时，专业课不少于42

学时，继续教育学分直接和职称、聘任挂钩。

相关教育政策解读和报读指引请访问：

:

//zgzyjs.gzedu/include/zhuanti.jsp

第二篇：

工程技术实习总结（测量）

技术工作总结

xyw，XX年7月毕业于xxxx大学，专业为土木工程系工民建专业，于XX6月

年到xxxxx集团第三工程公司工作。

弹指一挥间，来xxxxx项目三分部已经一年多了，经过短短的一年学习和工作经验的积累，我已经从一个对测量方面没有任何实际经验的人员逐渐成为项目测量方面的主力，测量作为工程的前期工作，这就决定了它的工作性质：

严谨、辛苦。

这就要求测量人员必须具备勤奋认真，实事求是，吃苦耐劳的工作态度。

刚来的一个月使我从中学到了最基础的东西，从对测量仪器的使用、外业地形测量中需要注意的细节有个系统的认识，随后跟着一些有经验的测量人员去现场放样，这个过程让我受益匪浅，让我对测量有了整体的认识，知道了测量工作基本方法和基本工作，同时也锻炼了我的吃苦耐劳精神，这对我以后的工作也起了很大的促进作用，也将成为我以后工作中的一笔财富。

测量工作首先进行的是导线的加密与导线的复测；导线的二等水准测量。

这些工作是为以后的测量放线与沉降观测做准备。

导线加密点布臵应满足1.两点之间互

相通视；2、两点距离在两百米左右；

3、角度在60度与120度之间。

4、导线必须从已知边开始最后应闭合到已知边上。

测量放线工作主要是精度的控制，钻孔桩地基处理，

-1-钻孔桩偏差小于50mm;承台、加台上部结构物偏差小于30mm；墩柱偏差小于10mm。

放线有很多种方法，最通常用的是后方交会和已知两点建站放样。

后方交汇应注意的是后视的两个已知点和仪器建站点所构成的三角形的角度应满足：

大于60度小于120度。

建站放样，后视距离应大于前视距离，便于精度的控制。

沉降观测主要是通过多次反复的测量画出曲线图，掌控结构物沉降的规律，便于分析，了解结构物什么时候的沉降会达到一个平衡。

在工程的后期主要负责一、二工区构筑物的沉降观测，沉降观测作为中国客运专线新实施起来的一种事物，在其萌芽阶段一直是摸索发展，所以对客专的沉降观测一直没有一个明确的要求，起初刚刚接触沉降观测时，也知道其是按二等水准要求进行测设的：

视线长度≤50m，前后视距差≤1.0m，前后视距累积差≤3.0m，视线高度≥0.5m，测站限差：

两次读数差≤0.4mm，观测读数和记录的数字取位：

使用数字水准仪读记至0.01mm。

测站顺序为：

后—前—前—后等等。

对于测量资料也就是原始数据未有一个明确规定，对于数据处理、观测频次、记录表、汇总表的表格样式也未统一，所以前期沉降观测一直在朦朦胧胧中进行、、

自从xxx高速铁路线下工程沉降观测变形观测观测及评估实施细则下来之后，沉降观测才逐渐进入正轨，包括观测技术要求，数

据处理等等。

负责的xxxxx特大桥共计238墩台xxxxx特大桥管段共计有墩台131个，1.6公里路基。

无论是在外业测量还是在内页资料上，沉降观测可以说是一份最单调，最辛苦的工作，首先观测频次高，尤其是路基：

单从其观测断面上就相当于野桥营所有墩台数量的2倍还多，在就其观测频次一般为1次1天，填筑前后，接管前后都要观测，这仅仅是沉降板，还有剖面管压力计等等，再次资料多，沉降观测资料每月至少几百份资料，而且每天都要汇总记录，最后是观测环境及外界影响因素多，单纯是控制点高程变化，就给沉降观测带来不少麻烦，尤其是冬季，风大、温度低不利于或者是很难观测，更厉害的是冻土层使全线点位高程发生变化，这就使沉降观测很艰难的进行。

功夫不负有心人，XX年3月24日，由xx公司组织，铁三院、铁二院、德国pec+s公司对我分部xxxxxx段，共计6.7公里，进行沉降观测评估，最后达成一致决定：

xxx局xxxx特大桥xxxxxxx观测数据及评估满足（客运专线铁路无渣轨道铺设条件评估技术指南）等规范、规定及标准对客运专线铺设无渣轨道的各项要求，可以进行无渣轨道铺设的相关工作。

这是整个xxxx标通过最长的一段，这无疑为我分部进行轨道板施工赢得了时间，同时也大大鼓舞了我分部测量人员的士气，全身

心的投入五月初下段xxxxx特大桥xxxxx段的评估工作。

最后在这一年来，在领导的悉心关怀下，在同事们的帮助和支持下，通过自身的努力，各方面都取得了一定的进步，很好地完成了自己的本职工作和领导交办的其他各项工作任务。

但是，我也清醒地认识到在工作中，也存在着一些不足之处，但我一定会在今后的工作中扬长补短，不断努力，以饱满的精神状态投入到工作当中，不断提高自己的技术水平和管理水平。

xxxx

XX年