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（盖章）年月日

专业监理工程师初评：

优良□合格□不合格□

总监理工程师复评：

业主终评：

纬七路（天生路～芦泾路）工程A标段

路基8%灰土处理

试

验

段

施

工

总

结

南通市港闸市政工程有限公司

纬七路工程A标项目经理部

2014年7月26日

目录

一、试验段概述1

二、施工准备情况1

1、材料准备1

（1）石灰1

（2）土料1

2、混合料试配1

3、施工机械2

4、人员组织与分工2

5、技术准备2

三、施工过程情况2

1、路槽检验2

2、测量放样2

3、铺土3

4、铺灰3

5、灰土拌和3

6、压前整平4

7、碾压4

8、灰土养生5

四、施工总结5

五、结论6

纬七路工程A标段路基8%灰土处理试验段

施工总结

一、试验段概述

本次路基8%灰土处理试验段仍然选择于华能路西K1+450～K1+584.91已进行原槽处理的路基段上，该段原槽处理路基经现场监理对基面高程、平整度、压实度、横坡、宽度等验收认可后，于2014年6月24日至29日同样采用路拌法施工工艺完成了该试验段第一层路基8%灰土处理，6月30日完成了试验段的压实度检验。

通过此次试验段施工，基本确定了路基8%灰土处理层最适宜的铺土量与用灰量的控制以及铺土、铺灰所需的松铺厚度和相应的组合碾压遍数、最佳的配套机械和施工组织，从而为以后的大面积8%灰土处理路基提供了参考依据。

二、施工准备情况

1、材料准备

（1）石灰

本次试验段选用的是宜兴产的优质石灰，现从检测报告中可知，使用的石灰质量已达到Ⅱ级灰技术指标数值，满足设计要求的Ⅲ级灰标准，并在施工前7天进行了充分消解。

（2）土料

采用就地堆置的余土料，经汽车短驳运至路基填土现场。

2、混合料试配

根据试验部门出具的混合料试配报告可知：

8%石灰土最大干密度1.630g/cm3，最佳含水量17.1%。

3、施工机械

中型旋耕机1台，推土机1台，10T振动式压路机1台，12～15T三轮压路机1台，18～21T三轮压路机2台，16T胶轮压路机1台，装载机2台，平地机1台，挖掘机2台，4.5T运输车6辆，洒水车1台。

4、人员组织与分工

本次路基8%灰土处理试验段仍由项目总工韩国华具体负责，具体施工由道路队长张荣祥负责，并从道路队中抽调4名精干技工和15名普工及8名机工，现场施工技术由陈明亮负责，现场施工测量放样由周磊负责，施工质检由姜汉泉负责，现场安全由卞巍负责，施工协调由王伟负责，施工试验由陈波负责，并收集施工过程中有关记录、检测检验数据等。

5、技术准备

试验段施工前，由项目总工组织相关现场管理人员、施工员、测量员和参与施工的所有人员进行了详细的施工技术交底和应遵守的施工技术操作规程和所执行的检验标准以及应注意的安全事项。

三、施工过程情况

1、路槽检验 

根据设计要求，原槽6%灰土处理后再上填两层20cm厚8%灰土处理，为此，我项目部于2014年6月23日下午召集了现场监理对先期实施的原槽6%灰土处理层面进行了高程、平整度、压实度、横坡、宽度等验收，验收数据表明各检验指标项均符合规范和设计要求。

2、测量放样

恢复道路中心线，并以每10m间距设置高程控制桩位，同时

根据设计要求在行车道内示出路槽有效处理宽度为27.52m的灰线和高程桩位，引测第一层路基处理面设计标高。

为便于控制填土量，在道路中线两侧7m和6.8m位置示出5道纵向石灰线，横向仍以10m间距示出石灰线。

3、铺土

铺土于6月24日进行，采用4.5T运输车将标段内开挖的余土料运卸至各灰格内，依据测试的干密度、层厚及土容量计算出本次路基处理层土方虚铺高度为21cm,每格内卸土量约为14.6m3。

铺土采用4.5t自卸汽车将采集到场的余土料运卸至各灰格中，经推土机推铺或挖掘机平整、人工拉线修正到位后，用10t振动式压路机稳压二遍至表面平整。

4、铺灰

铺灰于6月25日进行，并按照灰土处理厚度和测定的干密度及设计灰剂量，计算出本次路基8%灰土处理试验段铺灰厚度为6.5cm，每10m×

7m灰格内石灰用量为1.83T，采用额定量的装载机将消解彻底的石灰运卸至各灰格内，用人工均匀摊铺。

铺灰完成后，在其上采用10T振动压路机进行了一遍碾压，以消除未消解的石灰中残留的细颗粒。

5、灰土拌和

采用中拖旋耕机进行灰土的翻耕拌和，先用铧犁翻拌一次，使石灰置于中、下层，然后用旋耕机粉碎翻拌一次，再用铧犁翻拌一次，用旋耕机粉碎翻拌一次，使水分和石灰分布均匀，并闷料一夜。

6月26日进行灰土拌和，在灰土翻耕旋拌过程中,安排了2名责任心较强的施工人员以每5～10m间距挖坑跟踪查验旋耙深度，检查有无素土夹层，旋耕遍数及灰土拌和的均匀度，对于拌和不到底的地段，查验人员及时提醒机械操作手重新拌和。

当灰土拌和达到色泽一致、细匀平整时,项目试验员检测混合料灰剂量和含水量，在自检合格的基础上及时通知试验检测单位派员到场，并在现场监理见证下取样进行灰剂量的检测筌定。

现从所取报告中可知，本次试验段所检灰剂量左幅为7.2%和7.7%，右幅灰剂量为8.0%和7.5%。

6、压前整平

碾压前，先用推土机排压二遍，以消除拌和产生的土坑、波浪，保证灰土承压面的初次平整,然后采用10T振动式压路机由弱到强振压二遍，恢复道路中边桩，引测第一层8%灰土处理层承压面设计高程，查验路基处理层承压面标高。

对承压面局部出现的低凹点，采取先扒松后填补重新旋拌碾压至密实。

而后采用平地机在人工指挥下由中间开始向两侧推进进行精平。

7、碾压

路基灰土处理层整平完成后，先用10T振动式压路机由弱到强振压二遍，接着采用12～15T和18～21T光轮压路机呈梯队逐轮碾压4遍以上。

压路机的转向在已压实成型的工作面上进行，碾压速度，开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

整个碾压过程按照“先轻后重、先慢后快、低速行驶、轮迹重叠”的操作程序进行，最后改用16T胶轮压路机错轮1/2碾压2遍消除轮迹，达到表面平整、光洁、边线顺直。

现从所取的压实度试验报告中可知，本次试验段压实度均达到设计要求的94%以上标准。

8、灰土养生 

采用洒水养生法，养生期均在7天以上，养生期间保持了灰土层表面的经常湿润。

养生期内采取了交通封闭措施，除洒水车外禁止一切车辆通行。

四、施工总结

1、从本次路基8%灰土处理试验段的压实度检验报告中可知，拌和后的灰土混合料平均含水量为22.6％，比试配最佳含水量17.1％大了5.5%，超过了±

2%的规范要求，因此，在以后的施工中，要提前检测土料含水量，并采取必要措施降低土料的含水率，确保路基处理层达到理想的施工质量 

。

２、铺灰：

铺灰的均匀是使整个拌和区灰剂量均匀的前提，现根据试验段所铺灰量检测数据显示，灰剂量最高为8.0%，最低为7.2%，虽基本满足了设计要求，但可反映出局部铺灰段有不均现象。

因此在此后的铺灰过程中除要进一步加强施工质量管理外，还要确保灰剂量的准确性。

3、拌和机械和拌和方式：

路拌采用中拖旋耕机进行灰土的翻耕拌和，先用铧犁翻拌一次，使石灰置于中、下层间，然后用旋耕机粉碎翻拌一次，再用铧犁翻拌一次，用旋耕机粉碎翻拌一次，使水分和石灰分布均匀，此种耕翻方法较好，但在此后的施工中，一要注意有无漏耕留垦现象，二要注意旋拌遍数，同时要安排专人予以检查监督。

4、压前整平：

路拌混合料碾压前，先用推土机进行二遍排压，以消除拌和产生的土坑、波浪，保证了灰土混合料承压面达到初次平整要求，因此，在此后的路基灰土处理过程中，压前整平可参照试验段方法进行推广使用。

5、灰土压实：

试验路段采用了以下的碾压方式：

压前整平后先由10t振动压路机满轮静压一遍，速度为1.5km/h，而后由弱到强振压二遍，错轮宽度为轮宽的1/3—1/2，速度仍为1.5km/h 

，复压分别采用12～15T和18～21T光轮压路机呈梯队逐轮碾压4遍以上。

前两遍碾压速度控制在1.5km/h左右，后两遍碾压速度控制在2.0km/h左右，最后改用16T胶轮压路机错轮1/2碾压2遍消除轮迹，达到表面平整、光洁、边线顺直。

通过对试验段压实度的跟踪检测，压实度均达到了设计94%的要求。

6、对试验段各项指标的检测 

（1）、纵断高程：

本试验段完成后对中线高程共检测了14个点，合格点为12点，合格率85.7%。

（2）、宽度：

检测了3个点，合格点为3点，合格率100%。

（3）、平整度（3米直尺）：

实测了14个点，合格13点，合格率为92.9%。

（4）、横坡度：

实测了28个点，合格点为26点，合格率为92.9%。

（5）、压实度：

实测了6个点，合格点为6点，合格率为100%。

五、结论

本次路基8%灰土处理试验段施工总体来讲较为成功，可作为此后大面积施工的参考依据和指导性文件。