发展新能源汽车Word文档格式.docx

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由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竞争，上个世纪90年代以来着手开发混合动力汽车。

混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。

混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；

按混合度〔电机功率与内燃机功率之比〕的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。

根据研究明确，混合动力汽车的节油率几乎与汽车功率的混合度和汽车的生产成正比上升。

因此，从长远来看，研制全混合电动汽车是一种必然趋势。

目前，我国有7～8家汽车企业将研发、生产混合动力公交车作为研发工作的重点，但节油率并未达到预计的要求。

3、外接充电式混合动力汽车（PHEV）

外接充电式混合动力汽车是最新的一代混合动力汽车类型，在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡性产品。

与传统的内燃机汽车和一般混合动力汽车〔HEV〕比照，PHEV由于更多的依赖动力电池驱动汽车，因此它的燃油经济性进一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。

一般HEV动力电池循环寿命次数很长，而PHEV的动力电池循环工作寿命短得多，和纯电动汽车〔PEV〕相似。

随着全球石油价格不断上升，燃油内燃机的能消耗用也将不断上升，而锂离子电池随着技术进步和产量的扩大，其能消耗用将不断下降，二者可能在2015至2020年内达到平衡点。

因此PHEV有望在10年内得到大面积推广使用。

4、燃料电池电动汽车（FCEV）

20世纪60年代，研发出了液氢和液氧发电的燃料电池。

由于石油危机和大气污染日趋严重，以质子交换膜式为代表的燃料电池技术，受到世界各国普遍重视。

质子交换膜燃料电池〔PEMFC〕主要优点：

其排放生成物是水与水蒸汽，为零污染；

能量转换效率可高达60～70％;

无机械振动、低噪声、低热辐射;

宇宙质量中有75％是氢，地球上氢也几乎是无处不在。

氢还是化学元素中质量最轻、导热性和燃烧性最好的元素;

氢的热值很高，1kg氢和3.8L汽油的热值相当。

但燃料电池电动汽车存在发动机使用寿命短、制造本钱高、环境适应很差和燃料使用本钱大等的技术、经济问题。

5、电机与电动车轮

电动汽车驱动电机是所有电动汽车必不可少的关键部件。

目前使用较多的有直流有刷、永磁无刷、交流感应和开关磁阻等四种电机，永磁无刷电机使用效率相对最高，它已被广泛用于功率小于100kW的现代电动汽车上。

此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用性能先进的电动轮，它用电机直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化，但是它要求电机在低转速下有很大的扭矩。

综上所述，可以从技术/经济分析出发，对电动汽车技术的现状和未来趋势分析如下：

〔1〕目前各种提供电能技术的价格比为电网供电∶柴油机供电∶铅酸电池供电∶镍氢电池供电∶锂离子电池供电∶燃料电池供电=1∶6∶6∶∶∶80，这从一个侧面反映了各种供电方式距离电动汽车市场的远近。

当然，随着石油价格的上升、电池技术的进步，这些比例关系将发生很大的变化；

〔2〕由于铅酸电池的供电本钱大体和柴油机供电相等，因此它仍然是低端电动车市场的主要动力电池。

磷酸锂离子电池技术进步较快，它最有可能成为铅酸电池的竞争对手，率先成为高端电动车市场的主要动力电池；

〔3〕由于混合动力汽车仅需装用纯电动汽车1/10的动力电池容量，整车有较为接近市场的性/价比，因此它仍将是近期实现产业化的主要电动汽车种类。

考虑到我国国情，目前仍应大力推广使用混合动力大客车，进一步降低制造本钱，减少油耗和排放；

〔4〕在锂离子电池性/价比进一步提升后，外接充电式混合动力汽车〔PHEV〕有望成为理想的上班族乘用车，它可大幅度减少油耗和降低排放，但是由于较高的价格，它可能首先在兴旺国家得到推广应用；

〔5〕燃料电池虽然是理想的清洁能源，但是目前它的性/价比太低，要达到可以进入市场的性/价比，可说是任重而道远，必须从根底材料和根本理论上有重大突破，才可能进入汽车市场；

〔6〕电动轮已成为国外电力驱动技术的重要开展趋势，并已在军用越野车上得到实际应用，证实它在技术/经济上的重要优势，但我国对这一技术进展缓慢，必须尽快掌握。

二、目前电动汽车存在的主要问题

1、电池技术问题仍是障碍

一直以来，电池的一次充电续航里程、充电时间、使用寿命等被认为是阻碍电动车商业化的最大瓶颈，纯电动汽车电池技术与本钱问题在全球仍然是一个难以克制的障碍。

2、根底设施是最大瓶颈

目前在电动汽车充电站10分钟即可充满70%的电，而在家庭或停车场使用普通电源充电，要10小时左右才可完全充满。

但充电站建造本钱高，不能普与，目前我国示X运行的电动汽车只能在规定的线路上运行，这是电动汽车产业化面临的最大问题。

3、废旧电池回收本钱高

废旧电池严重污染环境已成不争得事实。

但电池消费量不断的迅速增加，废旧电池的回收与处理问题成为突出的问题。

尽管人们采取了多种措施回收废旧电池，但由于种种原因至今效果仍很不理想，假如强制规定生产企业回收，必然增加其生产本钱。

4、技术争议

虽然我国纯电动车的研发能力大大提高，整车技术已能够达到或非常接近国际水平，但在技术还存在不少问题：

蓄电池的使用寿命不长而更换本钱高，国产零部件尚未完全过关，关键元器件均需进口，低温条件下电池超快充电技术未根本解决等。

而且这种换掉整个能源体系将会给汽车产业链带来巨大变化，很多国家近年内难于承受，因此存在很多争议。

5、运行经济性

纯电动汽车由于需要改变整个动力体系，带动整车销售价格也提高。

同时内燃机节能技术不断进步，如果没有政策鼓励性经济补贴，用户选择购置价格昂贵的纯电动汽车并不见得划算。

这也成为纯电动汽车产业化的瓶颈之一。

当然，随着电池价格下降和纯电动车产量增大，购置价格会逐渐降低。

6、政府政策支持

正因为纯电动汽车在技术上、运行经济上、根底设施上还存在着产业化开展的瓶颈，需要政府相关政策支持，营造市场启动阶段的政策环境，推动电动汽车的商业化过程。

在研发环节，国家设立专项资金支持，吸收汽车企业、电池制造企业与研发单位组建共同的研发平台，形成官、产、学、研结合模式，集中财力、物力加快技术研发速度；

在销售环节，建立一套完整的税收补贴政策，免征购置税和进口税；

在使用环节，制定配套优惠政策措施，包括无偿提供停车场地、发行正式营运牌证、提供充电根底设施等，促进电动汽车的消费与使用环境。

三、某某电动汽车开展思路和措施

2007年12月，国家批准长株潭城市群为资源节约型和环境友好型社会综合配套改革试验区，2008年12月国务院批复了长株潭两型社会建设综合配套改革试验总体方案。

2008年9月，国家科技部批准《长林潭国家两型社会试验区电动汽车大规模示X运营》列入国家863计划节能与新能源汽车重大项目课题。

2009年1月，某某被国家财政部、科技部确立为节能与新能源汽车示X推广试点城市，开展以混合动力汽车为主要车型、纯电动汽车为适当补充的节能与新能源汽车，在城市公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域的应用示X，这对推进两型社会建设具有重要的指导意义。

示X推广目标是：

2009年一2012年，在公共服务领域，通过财政政策，推广混合动力公交车3000辆，混合动力出租车6000辆，混合动力和纯电动公务、环卫、邮政车辆和旅游观光车辆1000辆，合计10000辆；

2012年一2015年，在适合混合动力与纯电动汽车应用的交通领域，通过市场机制辅以政策引导，推广各类混合动力与纯电动汽车20000辆以上。

〔一〕长株潭城市群根本情况

1、城市机动车保有量

2008年长株潭机动车保有量已超过120万辆，其中市区机动车保有量超过60万辆，并以年超10％的速度增长。

其中：

城市公交车约5.2万辆，城市出租车约1万辆，公务车与通勤车约1.5万辆，环卫车约2000辆，邮政车辆约800辆

2、城市大气污染状况

长株潭大气污染严重，酸雨频繁，在某某主要城市中属于空气质量最差的城市，2008年空气质量优良率平均73．6％。

影响长株潭大气质量的主要因素有：

二氧化硫、氮氧化物和总量悬浮颗粒物。

长株潭120万辆〔某某市突破了70万辆〕机动车排放尾气对大气污染的影响值在不断加大，空气主要污染源为：

机动车尾气22％；

工业污染源20.4％、建筑工地扬尘污染19.2％，机动车尾气每年排放各种有害物质达20多万吨，并且还在以每年超过20％的速度上升。

3、长株潭电动汽车产业的现状和优势

长株潭电动汽车研发起步较早、技术起点较高、产业化推进较快。

“十五〞以来，在国家科技部的大力支持下，重点开展混合动力和纯电动汽车，着力突破制约电动汽车产业开展的共性技术和关键核心技术瓶颈，在电动汽车整车与关键零部件研发、产业化示X推广上取得了较大进展，形成了“龙头企业带动力日益增强，配套能力日臻完善，产学研结合的创新体系初步形成，产业内分工体系逐步优化〞的产业根本开展态势。

一是关键零部件研发居全国领先水平。

长株潭研发电动汽车动力总成关键零部件起步较早，已经根本掌握了混合动力与纯电动汽车的核心技术，形成了比拟完整的关键零部件配套体系，在全国属领先水平。

二是整车研发和产业化取得重要进展。

经过前期的开发，混合动力汽车、纯电动汽车整车研发能力明显增强，根本建立了具有自主知识产权的技术研发平台，开发了一批混合动力和纯电动汽车产品，并在某某、株洲的公交线路上示X运营。

三是动力总成系统研发取得突破进展。

电动汽车驱动系统、地面充电机、电地管理系统等的研发能力、产业化能力与市场应用业绩都走在全国同行的前列，产品已经成功应用于奥运会绿色交通、无轨电车、超级电容车等项目，驱动电机已配套国内多家电动汽车车型，形成了一定的批量生产能力。

四是自主创新体系逐步形成。

长株潭正在逐步形成以高等院校共同组建的变流技术国家工程研究中心，电动汽车示X运营平台，3个省级工程技术研究中心，以与各行业企业为主体的产学研联合开展的自主创新体系，初步形成了产学研结合的产业技术创新战略联盟，实现电动车用电池的工程化技术突破，为国内外电动汽车、电动助力车等开展提供技术支撑。

五是政策环境进一步优化。

省委、省政府高度重视电动汽车产业的开展，将开展电动汽车产业作为长株潭推进新型工业化、振兴汽车工业的重大举措。

2008年5月专门出台了《某某省人民政府关于推进电动汽车产业开展的假如干意见》，2008年8月成立了省电动汽车产业开展领导小组，12月23日，周强省长亲自主持召开省电动汽车产业开展领导小组第一次会议，专题研究并通过了《某某省电动汽车产业开展五年计划〔2008－2012〕》、《某某省电动汽车推广运营实施方案》《某某省电动汽车开展专项资金管理方法》等5个文件。

〔二〕、开展电动汽车的总体设想

长株潭将通过合理分工、科学布局，按照“攻关促部件，部件推整车，整车带示X，示X育市场，市场拉产业〞的总体思路开展电动汽车，重点扶持纯电动和混合动力公交车、电驱动系统、动力电池三大领域的研发和产业化，壮大一批具有较强竞争力的电动汽车整车与关键零部件企业，不断提升电动汽车的自主创新能力和综合竞争力。

到2012年，产业开展实现百亿目标，即混合动力轿车形成年产1万辆的生产能力，混合动力城市客车形成年产3000辆的生产能力；

产业链规模突破100亿元，为电动汽车产业进入快速成长期奠定根底；

示X推广实现万台目标，即推广城市混合动力公交车3000辆，混合动力出租车6000辆，公务、环卫、邮政等领域1000辆，在国家节能与新能源汽车示X推广试点工程中发挥重要作用。

到2015年，产业链规模突破500亿元，成为显性的优势产业；

推广应用实现2万台以上目标，电动汽车进入市场由需要政府主导、财政补助过渡到市场主导、政策支持，初步实现商品化。

同时，建立起较完整的自主创新体系：

组建一个电动汽车产业技术创新联盟，一个新能源汽车研究院，一个国家工程技术研究中心或者国家工程实验室，组建假如干国家级企业技术中心。

1、城市交通能源转型和汽车尾气排放控制总目标与对策

在公共服务领域大力推广电动汽车推动“两型〞社会试验区节能减排行动以与城市交通能源转型和汽车尾气排放控制，实现公共交通工具的全面少油化、无油化运行，大力开展以电动汽车为核心的清洁交通工具，包括电动公交车、电动轿车，形成适应城市人居环境开展趋势的绿色可持续交通系统。

到2012年，长株潭公交与出租车的电动汽车保有量占其总保有量的30％，到2015年要占到50％左右，污染物排放总量大幅下降到目前的50％甚至30％以下，长林潭空气质量优良率平均达到90％以上。

根据2008年某某市出台的《机动车排气污染防治条例》要求，全市机动车全面执行国家排放标准，对达不到国家标准而能达到制造当时排放标准的车辆颁发“黄色标志〞；

对达不到制造当时排放标准的车辆手以淘汰。

对“核心地区〞、“污染严重地区〞实行“黄色标志〞限行。

加快更新不符合环保要求的高污染车辆，到2010年底，达不到国家排放标准的公交车，以与达不到国家排放标准的行政事业单位公务用车一律更新；

建立简易工况法检测网络，机动车尾气检测达标率每年提高15％，到201O年机动车尾气检测80％以上达到国家排放标准。

2、电动汽车应用和根底设施建设目标

2009年一2012年，电动汽车应用总量为1万辆，其中混合动力公交车3000辆，混合动力出租车6000辆，混合动力和纯电动公务、环卫、邮政车辆1000辆，配套建设充电维护站84座。

2012年一2015年，电动汽车应用总量为2万辆，其中混合动力公交车5000辆，混合动力出租车13000辆，混合动力和纯电动公务、环卫、邮政车辆2000辆。

配套建设充电维护站335座。

〔三〕、示X推广试点工程实施计划

l、电动汽车示X推广计划

到2012年示X推广1000辆混合动力公交车、3000辆出租车，480辆公务、环卫、邮政车，到2015年示X推广2000辆混合动力公交车、5000辆出租车、700辆公务、环卫、邮政车。

2、充电站等根底设施建设计划

到2012年建设充电站26个，其中某某13个、株洲7个、某某6个，到2015年建设充电站120个，其中某某70个、株洲30个、某某20个。

3、示X运行主体建设计划

长株潭电动汽车示X推广运行主体为各市的公交公司、出租车公司、政府部门和企事业单位、市政环卫部门和邮政部门等。

按照“便于示X、便于管理、便于维护、便于考核适当集中〞的根本原如此，选择适宜的城市区域和公交线路，开展混合动力汽车的示X运营，优先在某某大河西“两型〞社会建设先导区、株洲和某某“两型〞社会示X区和长株潭城际公交线路上开展示X。

成立某某省电动汽车示X运营某某，其职责是向各示X运行主体提供人员培训、技术支持和维护保养等。

4、技术支持保障计划

将对涉与电动汽车产业化和示X推广的关键技术和根底共性技术的研发给予持续、重点支持，积极组织优势力量进展联合攻关。

依托省政府的大力支持，2009—2012年每年筹措不少于4500万元专项资金对电动汽车示X推广工程给予配套支持。

以某某省电动汽车产业技术创新联盟为平台，组织电动汽车整车、电驱动系统与动力电池等关键部件相关研发、制造企业，就电动汽车关键技术进展联合科研攻关，不断推进技术进步，完善产品性能，使电动汽车真正成为节能、环保、时尚以与经济、适用、可靠的新一代汽车。

5、宣传计划

有计划、有组织地通过广播、电视、平面媒体，加大宣传教体负责组织当地电动汽车大规模示X推广的规划制定、组织协调、政策研究、资金筹措等工作。

〔四〕、某某示X推广电动汽车工程优惠政策措施

1、政策措施。

2012年前，省、市财政每年共安排4500万元专项资金，用于支持电动汽车产业开展和市场推广。

同时，省内用户购置使用电动汽车以与建设根底设施等可享受一系列优惠政策，如免征城市桥梁车辆通行费年票、电价优惠政策、土地优惠政策等。

2、资金筹措措施。

2008年12月23日的省电动汽车产业开展领导小组第一次会议原如此通过了《某某省电动汽车示X推广财政补助资金管理方法》，还将进一步完善。

3、车辆与根底设施的正常使用和维修保障措施。

从4500万元专项资金中安排专项预算，用于某某电动汽车示X运营公司向各示X运行主体提供人员培训、技术支持和维护保养等的费用补贴，生产企业承诺将向示X推广单位提供动力电池、电传动系统等关键零部件的质量保障。

4、示X推广车辆管理制度。

示X推广车辆完全按示X推广主体单位的内部管理制度进展管理。

5、车辆运行状态实施监控和运行数据采集的措施。

某某电动汽车示X运营公司将建设信息化管理平台，对所有车辆安装GPS装置，进展运行状态实施监控和运行数据采集。

目前，信息化管理平台已经投入使用。

〔五〕、某某示X推广节能减排和产业带动效果

1、节能减排效果

根据初步测算，2009－2012年推广1万台电动汽车将节约汽柴油17.2亿升，减排二氧化碳〔COZ〕6000万吨。

同时，将降低一氧化碳〔CO〕、碳氢化合物〔HC〕、氮氧化物〔NOx〕、颗粒物〔PM〕等直接有害物质的排放。

2、产业带动效果

依托既有根底，大力开展电动汽车产业，实现电动汽车产业在全国的领先地位。

优化产业布局，重点扶持长株潭打造特色鲜明的电动汽车制造产业链，引导电动汽车各企业相对集中开展，推进特色产业集群形成，兴起一批电动汽车整车企业、动力电池企业、驱动电机企业等，全面形成具有综合竞争力的电动汽车产业，并以此为根底向其他工业领域拓展。

重点扶持车用驱动电机和控制系统、动力电池等关键零部件产业，优先开展以10米以上混合动力公交大巴和混合动力出租车。

到2012年形成混合动力轿车年产1万辆、混合动力城市客车年产3000辆的生产能力，产业链规模突破100亿元，实现规模化生产，降低电动汽车的制造本钱，加快市场化推广。

通过示X带动效应培育电动汽车市场，拉动电动汽车产业的开展，形成完整的技术创新、市场成熟、产业开展的环链。