LNGCNG合建站设计Word下载.docx
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b、发生事故后的应急方法假如发现着火、冒烟，和气体、油品或不明物质泄露，您务必要做到四点：
（1）以最快的速度撤离事故现场！
（2）以最快的速度告知金陵石化的员工！
（3）无条件地服从金陵石化的指挥！
（4）如果时间来得及，最好停止一切机动设备，关闭总电源，这对防止事态扩大非常有利。
c、关于作业许可证的提示
在生产区进行任何作业，都必须办理相关的作业许可证，否则您就违章了，也可能会存在危险！
如：
《用火作业许可证》、《进入受限空间作业许可证》、《高处作业许可证》、《破土作业许可证》、《进入生产装置一般作业许可证》等等。
d、现场行为规定
必须携带《安全教育合格证》、特殊工种证和身份证。
必须戴好安全帽，穿好劳保服装。
（禁止穿短裤、背心、裙类、凉鞋、拖鞋、网眼鞋、钉子鞋、高跟鞋和化纤类服装）。
不得随意进入设有隔离带、危险警示标志的区域、场所。
不得用黑色金属敲打设备。
在生产装置和油罐区禁止接打手机。
禁止高处抛掷物料、器材、工具。
e、安全标志及分类
（1）什么是安全标志，设置安全标志有何作用？
安全标志是由安全色、几何图形和图形符号所构成，用以表达特定的安全信息。
目的是引起人们对不安全因素的注意，预防发生事故。
（2）安全标志分为四类：
禁止标志
禁止标志是不准或制止人们的某种行为。
几何图形为带斜杠的圆环，斜杠和圆环为红色，图形符号为黑色，背景色为白色。
警告标志警告标志是使人们注意可能发生的危险。
几何图形是正三角形，三角形边框和图形符号为黑色，背景色为黄色。
f.指令标志
指令标志是告诉人们必须遵守某项规定。
几何图形是圆形，其背景色是具有指令含义的蓝色，图形符号为白色。
G,提示标志
提示标志是向人们指示目标和方向。
几何图形是长方形，其背景色是绿色（但消防的个提示标志背景色是红色），图形符号及文字为白色。
四、我对LNG的了解
1.LNG就是液化天然气（LiquefiedNaturalGas）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
2.自从LNG（液化天然气）制成以来，由于LNG的特殊优势，在世界范围内获得了广泛的应用。
上世纪末以来，国的LNG技术研究及应用发展较快，随着中原油田、新疆广汇LNG生产工厂的建成投用，国内的LNG供气站已有几十个现在广东、福建LNG接收基地项目正在紧锣密鼓的实施，为今后我国LNG的较大规模应用打下坚实的供应基础。
由于我国目前还没有相应的LNG技术设计、防火规范，对LNG某些深层次的技术问题研究不深，LNG站建成后如何实施有效地管理和控制，保证LNG站的安全运行，成为摆在我燃气工作者面前的新课题。
2.实施LNG站安全技术管理的理论依据及基础
2.1LNG的固有特性和潜在的危险性
2.1.1LNG的固有特性
LNG的主要成份为CH4,常压下沸点在-162℃左右，气液比约为600:
1。
其液体密度约426kg/m，其液体密度约1.5kg/m3。
爆炸极限为5%-15%（积积），燃点约450℃等等。
LNG项目具有投资少、见效快、供气方式灵活，冷能得用范围宽泛等优点。
2.1.2LNG潜在的危险性
LNG虽是在低温状态下储存、气化，但和管输天然气一样，均为常温气态应用，这就决定了LNG潜在的危险性：
1.低温的危险性：
人们通常认为天然气的密度比空气小，LNG泄漏后可气化身空气飘散，较为安全。
但事实远非如此，当LNG泄漏后迅速蒸发，然后降至某一固定的蒸发速度。
开始蒸发时气气体密度大于空气密度，在地面形成一个流层，当温度上升约-110℃以上时，蒸气与空气的混合物在温度上升过各中形成了密度小于空气的“云团”。
同时，由于LNG泄漏时的温度很低，其周围大气中的水蒸气被冷凝成“雾团”，然后LNG再进一步与空气混合过程完全气化。
LNG的低温危险性还能使相关设备脆性断遇害冷收缩，从而损坏设备和低温灼伤操作者。
2、BOG的危险性：
虽然LNG存在于绝热的储罐中，但外界传入的能量均能引起LNG的蒸发，这就是BOG（蒸发气体）。
故要求LNG储罐有一个极低的日蒸发率，要求储罐本身设有全理的安全系统放空。
否则，BOG将大大增加，严重者使储罐内温度、压力上升过快，直至储罐破裂。
3、着火的危险性：
天然气在空气中百分含量在5%-15%（体积%），遇明炎炎可产生爆燃。
因此，必须防止可烯物、点火源、氧化剂（空气）这三个因素同时存在。
4、翻滚的危险性：
通常，储罐内的LNG长期静止将形成两个稳定的液相层，下层密度大于上层密度。
当外界热量传入罐内时，两个液相层自发传质和传并相混合，液层表面也开即时蒸发，下层由于吸收了上层的热量，而处于“过度”状态。
当二液相层密度接近时，可在短时间内产生大量气体，使罐内压力急剧上升，这就是翻滚现象。
五、具体设计内容
1.施工图共三册
第一册;
总图、工艺
第二册：
土建工程
第三册：
电气、测控
2、第一册总图包括：
总图目录、总设计说明、总平面布置图
3、总设计说明书
3.1设计依据
1）《工程设计合同》
2）蓬莱市第二加气站（LNG）工程测绘图
3.1.2遵循的标准、规范
《城镇燃气技术规范》GB50494—2009
《汽车加油加气站与施工规范》GB50156—2012
《压力管道安全技术监察规程--工业管道》TSCD0001--2009
《建筑设计防火规范》GB50016—2006
《工业金属管道设计规范》GB50316—2000《工业金属管道工程施工规范》GB50235—2010
《承压设备无损检测》JB/T14730.1—6—2005
《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976—2012
《钢制对焊无缝管件》GB/T12459—2005
《输送流体用无缝钢管》GB/T8163—2008
《现场设备、工业管道焊接工程施工规范》GB50236—2011
《固定是压力容器安全技术监察规程》TSGR0004—2009
《液化天然气（LNG）车辆燃料系统规范》（SH3501—2011）
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058—92
《供配电系统设计规范》GB50052—2009
《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB50493—2009
《自动化仪表选型规定》HG20507—2000
《控制室设计规定》HG20508—2000
《低压配电设计规范》GB50054—2011
《建筑物防雷设计规范》GB50057—2010
《石油化工设备和管道涂料防腐蚀设计规范》SH/T3022—2011
《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—2011
《电力工程电缆设计规范》GB5021-2007
《通用用电设备配电设计规范》GB50055—2011
《电气装置的电测量仪表装置设计规范》GB50063—2008
《建筑照明设计标准》GB50034—2004
《建筑抗震设计规范》GB50011—2010
《建筑内部装修设计防火规范》GB50222—95
《建筑地基基础设计规范》GB50007—2011
《混凝土结构设计规范》GB50010—2010
《建筑结构荷载规范》GB50009—2012
3.2设计原则
A.满足国家有关标准规范要求，确保安全生产。
B.站内工艺流程满足工程需要。
C.采用新技术、新设备，方便操作、管理和维护。
3.3设计基础资料
A.蓬莱市第二汽车加气站（LNG）地形测绘图。
B.设计合同所提供的本工程设计规模、气源情况以及相关设计要求。
3.4设计规模
该工程为蓬莱市第二加气站（LNG）工程，与CNG加气站合建，CNG部分储气总容积为12m3;
LNG部分设计建设60m3卧式低温储罐座，LNG单枪加气机2台，设计加气能力为4x10Nm4/d3（101325pa,20℃）日运行15h,根据《汽车加油站加气站设计与施工规范》GB50156—2012规定，该站建站等级为合建一级站。
3.5主要设计内容
主要设计内容包括：
LNG卸车、加气、卸压、待机、调温调压等工艺设计，以及土建、消防、给排水、电气、测控等配套设施设计。
3.6主要工程量
本工程主要工程量为站区内LNG部分工艺设备和管道以及配套设施的建设安装。
3.7区域概况及平面布置
蓬莱市第二加气站（LNG）工程位于蓬莱市北沟镇206国道西侧，峰台山路东段北侧，站区按功能划分为加气区、生产区及生产辅助区。
3.8安全、消防、环保及节能
3.8.1.安全
A.防暑防寒
管道安装采用自然补偿措施以消除环境温度的影响。
B.防雷雷防静电及接地
加气站内具有爆炸危险性建、构筑物的防雷等级设计符合《建筑物防雷设计规范》（GB50057—2010）的有关规定。
站内防雷、防静电以及信息接地系统共用一套接地系统，且接地电阻值不应大于1Ω。
LNG加气站的防雷、防静电设计符合下列规定：
a.LNG储罐、潜液泵橇、加气机做防雷、放静电接地，且接地不少于2处;
b.汽车加气罩棚的防直击雷措施才采用避雷带保护；
c.在汽车加气或槽车卸气过程中，由于摩擦会产生静电，故加气站设汽车加气或槽车卸气时的放静电接地装置；
d.在燃气管道的始端、终端、分支处应设置接地卡；
e.静电跨接：
天然气胶管两端（装卸接头与金属管道）间采用断面不小于6mm的绞铜线跨接，以防电荷积聚。
f.爆炸危险区域内的铜制法兰两侧采用金属导线跨接。
C.本站按有关规范要求进行了灭火设施的配置。
D.本站内的储罐区、卸车区和加气区等危险场所设置天然气检漏报警探头，当可燃气体浓度达到爆炸下限的20%即自动报警，报警装置集中设置在值班室。
E.依据《建筑抗震设计规范》GB50011—2010，工程所在地的地震设防烈度为7度，本站设计中储罐基础按8度地震烈度设防，其它建构筑物按7度地震烈度设防，其耐火等级为二级。
F.工艺管沟不填沙，电缆沟充沙填实。
G.站内爆炸危险区域地面均为不发火花地面。
H.安全泄压装置泄放的气体和设备泄压泄放的的气体通过防空立管排放。
I.站内设备及管道按规范要求进行了防雷、防静电接地，管道法兰设置了静电跨接导线。
（图片）
3.8.2消防
A.工程为CNG、LNG合建站，建站等级为合建一级站，根据《汽车加油加气站设计及施工规范》GB50156-2012的规定，需设置相应的灭火器，。
B.根据《汽车加油加气站设计及施工规范》GB50156-2012的要求，建站一级站，消防水量不应小于20L/s,连续供水时间不小于2h，消防水量为144m3.该站原有消防水池有效存水量为1600m3。
C.灭火器的设置
控制室配置2个MT5手提式二氧化碳灭火器，营业房设置2个MF4/ABC型手提式干粉灭火器，每台加气机各设2个MF4/ABC型手提式干粉灭火器，共4个；
泵池及卸车口各设2个MF8/ABC型手提式干粉灭火器；
LNG储罐设2个MFT35/ABC型推车式干粉灭火器和2个MPT/AR40型推车式泡沫灭火器；
BOG回收区设2个MF8/ABC型手提式干粉灭火器，灭火器的配置符合《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140—20050）的规定，所有灭火器均置于明显易于取用处，一旦发生火灾，操作人员开启灭火设施进行灭火。
对设置于室外的灭火器采取必要的防护措施，以免造成损坏，影响使用。
3.8.3环保
A.低温泵选用TC（美国ACD），噪音低；
B.站内所有的低温管道上管件、阀门等均采用PIR保温，减少气体的放散量，降低环境污染。
C.
污积水池1mx1m内放两台防爆潜水泵。
工程雨水采用自然排水的方式排至站外雨水沟（图片）
3.8.4节能
A.低温泵选用TC（美国ACD），能耗低。
B.站内低温管道、阀门、低温设备均采用PIR保温，减少能耗。
C.站内的灯具采用节能灯具。
5.工艺设计说明
1.遵循的标准、规范
《建筑设计防火规范》GB50156—2006
《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156—2012
《压力管道安全技术监察规程—工业管道》TSGD0001—2009
《工业金属管道设计规范》GB50316—2000
《压力管道规范工业管道》GB/T20801.1-6—2006
《工业金属管道工程施工规范》GB50325—2010
《固定式真空绝热身冷压力容器》GB/18442.1-6—2011
《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2012
《固定式压力容器安全技术监察规程》TSGR0004—2009
《承压设备无损检测》JB/T4730.1-6-2005
《液化天然气（LNG）车辆燃料系统规范》NFPA57—2002
《石油化工设备和管道涂料系统规范》SH/T3022—2011
《钢制管道聚乙烯胶粘带防腐层技术标准》SY/T0414—2007
《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》GB50274—2010
《钢制管法兰、垫片、紧固件》HG/T20592-2063—2009
2.设计基础资料
1）甲方提供的设计委托书及甲方签订的合同书
2）蓬莱市第二汽车加气站（LNG）工程地形测绘图
3.设计规模及设计参数
1）工程为CNG、LNG合建站，建站等级为合建一级站，加气能力为4x10Nm4/d3（101325pa,20C）,日运行15h.
2）本设计与储罐直接连通的天然气管道设计压力为1.6MPa,设计温度为—196C，最大工作压力为1.2MPa，储罐正常工作压力为0.4-1.2MPa，工作温度为—168C-130C,安全阀整定压力为1.3MPa;
3）LNG潜液泵至加气机天然气管道设计压力为2.5MPa，设计温度—196C，工作压力为1.0-1.5MPa，工作温度为—168C-130C,安全阀整定压力为为1.58MPa；
4）压缩空气管道：
工作压力不大于0.6MPa,设计压力为0.8MPa;
工作温度—19-50C，设计温度—19.5-80C；
安全阀起跳压力0.6MPa.
4.流程简述
LNG加气站的工艺主要分5各部分：
卸车流程、加气流程、卸压流程、待机流程、调温调压流程。
卸车流程：
通过LNG潜液泵把汽车槽车内的LNG卸至LNG加气站储罐内。
加气流程：
LNG储罐内的液体靠重力作用流进泵池，再通过LNG低温潜液泵加压输出，经过管道进入加气机，经计量后进入汽车储液罐，最高加气压力可达到1.5MPa。
在给车载瓶加气前应先给车载瓶卸压，通过回气口回收车载瓶中余气。
卸压流程：
当LNG储罐、管道低温气体超过1.2MPa时，低温气体通过降压调压器或手动阀门进入BOG加热器稳压缓冲装置，集中回收至城市中压管网；
当LNG储罐、管道低温气体超过1.3MPa时，系统中低温气体集中进入EAG加热器进行加热后，通过放散系统放散到大气中。
待机流程：
LNG液体自储罐进入LNG泵橇，再通过管道回到LNG储罐内，避免LNG储罐内液体出现分层沸腾现象。
调温调压流程：
包含增压流程、增温流程。
LNG自储罐进入LNG低温泵，然后经过增温增压加热器后通过管道进入储罐，储罐增压时LNG低温泵的转速低于储罐增温时LNG低温泵的转速。
5.主要设备说明
1）LNG加气机2台加气机，单台加气能力为—80kg/min,国产枪头，进液回气双计量，IC卡功能应包含加气机读写系统、写卡器、防治黑卡、灰卡，联网安全性，报表打印等。
LNG加气机参数表见表一。
表一
序号
参数名称
参数
1
工作介质
LNG（液化天然气）
2
设计压力
2.5MPa
3
最大工作压力
1.5MPa
4
设计温度/C
—196
5
工作温度/C
—168-—130
6
流量/（kg.min-1）
3-80
7
功率/W
小于等于200
8
计量准确度/%
正负1.0
9
数量
2台
LNG加气机
2）CNG空温式气化器
气化器泵池
3）LNG储罐：
LNG储罐为卧式珠光砂低温储罐，有效容积60m3,2套。
施工前务必对原储罐进行确认。
如设备发生变更，图纸需进行修改。
4）LNG低温泵撬：
LNG低温泵撬内置2台TC34（美国ACD）,含泵池及阀门、气化器组与集中防空系统。
正面
背面
6.材料和订货
1）管道:
设计压力为小于等于2.5MPa，且设计温度为—196℃的低温工艺管道、EAG加热器前放散管道及压缩空气管道采用不锈钢无缝钢管，材质为06Cr19Ni10，且技术性能符合现行的国家标准《流体输送用不锈钢无缝钢管》（GB/T14976—2012）的规定；
设计压力小于等于1.6MPa，且设计温度大于—20摄氏度的工艺管道，采用输送流体用热轧无缝钢管，材质为20#，技术性能应符合《输送流体用无缝钢管》（GB/T8163-2008）的规定。
2）管件：
管件由厂家提供，压缩空气管道、设计温度小于等于—20摄氏度的不锈钢无缝管件，材质为06Cr19Ni10；
设计温度为常温的无缝管件，材质为20#。
管件的技术性能应均符合国家标准《钢制对焊无缝管件》GB/T12459—2005的规定。
3）阀门：
工程中阀门公称压力为4.0MPa，工艺阀门根据介质温度分为两种：
低温对焊阀门及常温阀门。
低温对焊阀门连接方式采用焊接，常温阀门连接方式为螺纹连接和法兰连接。
4）保温：
工程中低温管道、阀门、低温设备均采用PIR保温，保温厚度为100mm，
低温管道保温层第一层
低温管道保温层第二层
低温管道保温层第三层（铝皮）
低温管道保温做法示意图
法兰保温箱示意图和施工图
阀门保温箱示意图
5）防腐：
低温不锈钢无缝钢管不用防腐，常温无缝钢管采用聚乙烯加强级防腐，具体做法详见工程设计施工图集（05R502）第94页管道防腐层做法。
6）法兰及紧固件：
设备自带法兰、垫片以及紧固件由厂家配套供应，在设备定货时订购设备配套的法兰、垫片、螺栓、螺母，并要求至少带一副备用垫片。
法兰、垫片及紧固件符合《钢制管法兰、垫片、紧固件》（HG/T20592-20635—2009）规定，钢制管道组成件必须具有生产厂家的质量证明书，其材料的化学成分、物理机械性能和供货状态等应符合现行国家标准、行业标准及有关部门技术条件，不能降低要求。
7）其它：
卸车用软管由LNG槽车配带，与管道连接的快接头要求与槽车配套（设计按照DN50、DN40配置），LNG卸车软管应采用奥氏体不锈钢波纹短管，其公称压力不得小于装卸系统工作压力的2倍，其最小爆破压力应大于4倍的公称压力。
7.主要工艺计算
1）管道壁厚计算：
ts=PD0/2（[ϭ]t+PY）
tsd=ts+C
C=C1+C2
式中：
ts——直管计算壁厚（mm）;
P——管道的设计压力2.5MPa;
D0——管道的外径（mm）;
[ϭ]t——在设计温度下材料的许应用力（MPa）;
Ej——焊接接头系数.
tsd——直管设计壁厚（mm）.
C——厚度附加量之和（mm）;
C1——厚度减薄附加量，包括加工、开糟和螺纹深度及材料厚度负偏差（mm）;
C2——腐蚀或磨损附加量;
Y——系数；
经计算，D76壁厚为2.44mm,D57壁厚为2.33mm,D45壁厚为1.76mm,D32壁厚为1.69mm,D壁厚为1.64mm,D22壁厚为1.63mm.
在北沟的工程中，选用管材规格为D76×
4.0、D57×
3.5、D45×
3.5、D32×
3.5、D25×
3.0、D22×
3.0.
2）保温层厚度计算：
由于LNG加气站对保冷效果的特殊要求，考虑平米液态管道热损失不大于25W，确保管道保温效果，从技术经济等各方面考虑，工程设计中选取“PIR”为保温材料，保温层厚度按照“控制最
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