昭通中心城市南部物流园区某互通立交工程初步施工组织设计secretWord文档格式.docx

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褐灰、灰色，饱和，稍密~中密，中压缩性。

砾石含量45%~50%，粒径2—15mm为主，个别大于20mm。

砾石含量不均，局部相变为细砾。

母岩成份为砂岩、玄武岩，强~中等风化，磨圆度较好，呈圆形及亚圆形，粉质土充填，局部夹腐植物及胶结块。

③1层—粘质土：

褐灰、深灰色、局部灰夹黄色，很湿，软塑~流塑状态，高压

缩性。

部分地段为淤泥质粘土。

含腐植物及少量有机质。

③2层—粉土：

褐灰色，很湿，稍密，中压缩性。

局部含腐植物，摇振中等，该层在第③层中呈薄层透镜体分布。

④层一粘质土：

兰灰、绿灰色，湿，可塑~硬塑状态，中压缩性。

偶夹腐质物，局部含少量有机质。

⑤层—粘质土：

褐灰、深褐灰色、湿，可塑状态，中压缩性。

夹少许腐植物，部分地段含少量有机质，局部有机质含量稍高，相变为有机质土。

⑥层一粘质土：

兰灰、绿灰色，湿，硬塑状态，中压缩性，局部高压缩性。

局部夹少许风化螺壳碎片。

孔隙较大。

三、主要技术标准

1）道路等级

xx为城市Ⅱ级主干道，道路红线宽50m，GZ40线为二级公路。

2）道路设计车速：

xx50公里/小时，GZ40线拓宽段80公里/小时。

3）坚曲线半径：

无

4）路面：

沥青混凝土路面，设计年限15年

5）路面横坡：

xx车行道1.5%，人行道）2.0%；

GZ40线拓宽段1.5%。

6）路面设计荷载：

BZZ-100型标准轴载。

7）设计预测交通增长率：

前8年为6%，后7年为4%。

8）设计初年车道标准轴载数为550次/日，设计年限内车道标准轴载累计为1.8×

106n。

第三章施工总体进度计划

一、施工组织机构

本项目中标后将被列为我公司重点工程项目，将会最大限度地发挥我公司的人才优势和资源优势，在全公司范围内抽调具有丰富施工经验和工作能力的专业人员组建精干高效的现场指挥机构，在现场成立xx中心城市南部物流园区xx互通立交工程项目经理部，全面负责本合同项目的组织、管理和实施。

本项目经理部设项目经理1人，备选项目副经理1人，项目总工程师1人，备选项目总工程师1人，下设工程技术部、质量监督部、物资设备部、计划财务部、环保协调部、安全保通部、综合办公室和中心试验室六部二室。

各部门均由具有丰富施工经验和工作能力的人员组成，并派遣专业的道路、桥梁、涵洞、排水、照明、交通、地质、机械、质检、测量、试验等工程师参与本合同项目的施工。

二、施工队伍安排

根据本合同项目的工程特点和实际情况，为确保工期要求，我公司将抽调5个专业施工队参与本合同项目的施工，其中1个路基施工队，1个路面施工队，1个排水施工队，1个照明施工队，1个交通工程施工队，共计420人。

各施工队均为专业化施工队，并配备具有丰富施工经验和管理能力的人员担任施工一线的领导，为本合同项目顺利实施提供可靠的基础保证。

三、施工准备及现场布置

施工准备工作主要是指三通一平（路、水、电通，场地平整）的建设，是指建设和在实施与完成本合同工程及其缺限修复过程中所需的各种临时性工程；

也包括机械设备、人员进场的组织和准备工作，还包括施工恢复定线、图纸资料复核及各种标准试验等在正式工前应做的工作。

1、施工布置

结合现场实际及工程分布的情况，本着少占用地、施工区段的划分和施工用地的确定应适应施工进度、施工方法、工艺流程和科学组织生产的需要，布置简洁合理、满足施工需要的原则进行施工现场布置，施工现场布置详见《施工总平面布置》。

2、临时设施

（1）生产生活房屋

根据本合同段实际情况，项目经理部计划在租用当地房屋（500m2），以便于对外联系协调。

各施工队沿线路租地自建，考虑到当地气候等自然条件，生活房屋以活动板房和砖混结构房屋为主，按每人6m2计，计划安装和修建生活房屋2400m2；

生产房屋（空压机房、发电房、泵站、工地值班室、库房等）及厨房、厕所采用砖木结构。

各驻地房屋尽量集中布置，少占耕地；

生产、生活场区地面进行硬化处理并进行种树植草绿化，垃圾集中处理，驻地设置化粪池，避免人为环境破坏。

（2）施工用电

本合同项目由全线架设的10KV电力贯通线提供施工电源，贯通电力线在本合同段沿线路走向架设，根据施工需要，设置配电房为施工提供电源。

另外在施工现场、预制场各配备一台120KW发电机组作为备用电源。

（3）施工用水

根据本合同段施工现场就近取用就近水源和地下水作为生产用水，在施工现场砌筑贮水池满足施工需要。

生活用水可取用自来水。

（4）临时通讯

项目经理部设在中心城市南部，该地区有市话和移动通讯网络覆盖，计划安装项目经理部设置信息中心，建立内部网站，同时与建设单位、设计单位、监理单位联网，以便及时传递与交流各种数据和信息，各施工队均配置计算机，提高工作效率。

（5）混凝土拌和站、预制场、路面基层料拌和场

根据工程需要，在施工现场统一设置预制场、混凝土拌和站。

拌和站配备1～2套自动计量设备和混凝土拌和设备，为路基、排水、涵洞提供混凝土。

拌和场内设200t/h的稳定拌和设备一台，并配置装载机、备用发电机。

各拌合场场地均进行硬化处理，硬化面积不小于3600m2。

采用25cm厚片石和20号混凝土进行场地硬化。

3、技术准备

（1）人员配备

根据工程需要，我公司计划抽调有施工经验的高级工程师8名、工程师及助理工程师（技术员）20名担负本合同项目的专业技术工作，组成一支与本项目技术工作相适应的技术队伍。

根据各施工队工程任务的划分情况，配齐技术人员的数量，其专业和能力状况要适应工程施工的要求，同时做好技术人员的分工，实行定人、定岗制度，各负其责，以提高技术人员的工作积极性。

（2）技术资料准备

由项目经理部总工程师负责，备齐工程所需的图纸和资料，同时组织项目经理部所有技术人员以及各工程队技术主管、专业工程师对设计文件和资料图纸进行会审，搞清设计意图，使每个技术干部都能准确理解设计情况。

复核设计文件和图纸资料时发现的问题应及时上报设计、监理工程师解决。

（3）技术交底

开工前，项目经理部工程技术部、队技术室、技术负责人要层层做好技术交底工作并编制技术交底书。

（4）技术培训

结合该合同段工程项目的技术要求和专业施工技术，对所有上场施工人员进行

技术培训。

（5）编写实施性施工组织设计

我单位中标后，立即对本合同项目工程和各分项工程编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批后实施。

4、工程测量

（1）接桩、复测

测量人员提前到位，踏勘合同段地形、地物，熟悉、复核定测资料，会同设计单位到现场点交所有测量桩橛。

接桩后，组织得力测量人员，采用拓普康311S全站仪等设备，按照定测标准，对设计提交的线路中线控制点、交点桩、转点桩和水准基点等进行同精度复测。

经复测，确认线路测量资料和测量桩橛均准确无误、控制桩橛牢固可靠后，会同监理部门与设计单位办理桩橛交接手续。

（2）控制测量

a.高程控制测量

采用拓普康311S全站仪和S2自动安平水准仪，沿线布设贯通全合同段的二等符合水准网，为施工放样提供高程基准。

施测后支水准路线分段与设计提交的水准基点闭合，以资检核。

施测时，自合同段起止点，分别向外延伸一个水准基点。

b.平面控制测量

采用拓普康311S全站仪沿线路布置连接式三角形控制网，覆盖整个合同段，并在干坝河隧道布设加密三角网，用于干坝河隧道的施工控制测量。

c.线路中桩、边桩放样测量及纵、横断面测量

拟采用拓普康311S全站仪测量线路中桩、边桩及纵、横断面，为确保整个合同段测量精度均匀，施测时利用邻近的控制点作为基准站，为提高可靠性，采用两个基准站、一个流动站的形式施测。

d.建筑、构筑物施工放样

为保证隧道、桥梁等重要建/构筑物的施工放样精度，施工前，先利用控制网向建/构筑物施工区域加密适量的控制点，确保建/构筑物各部分的相对精度。

e.测量资料

所有测量记录、计算成果整理成正规资料报监理工程师审批后，交工程队测量班，据以施工放样。

5、工程试验检测

在项目经理部设一个中心试验室，由项目总工程师领导。

设试验工程师2名，试验员2名。

中心实验室设置办公室、材料试验室、力学试验室、土工室、抽样取件室、计量检测室等。

试验室建立后，由当地的国家技术监督局进行计量认证，并报地方交通工程质量监督站进行技术资质审查，合格并确定试验范围后方可进行试验检验工作。

试验仪器设备详见附表《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

四、总体施工方案

1、路基工程

路基土石方工程采用机械化施工，挖、装、运、平、压机械化作业。

土方施工采用挖掘机、推土机开挖，装载机配合自卸汽车装运，平地机、振动压路机整平、碾压。

石方施工采用英格索兰钻机、潜孔钻机、风动凿岩机打眼，梯段松动控制爆破施工，边坡采用光面和预裂爆破技术。

松动爆破后，用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车装运，用于路基填筑。

2、路面工程

路面采用厂拌法施工，基层拌合设备采用WC300拌合机，自卸汽车运输，平地机摊铺，振动压路机碾压至规定压实度。

沥青路面采用厂拌法施工，拌合设备采用间歇式拌合机，并配有温度检测系统和保温储料仓及二次除尘设置，路面采用带有熨平板的沥青摊铺机进行摊铺，重型振动压路机进行压实。

站拌合混凝土、混凝土由输送车、HDT65A型输送泵输送混凝土。

洞身采用防水板和无纺土工布组成防水层防水。

3、涵洞与通道工程

为保证路基土石方工程施工顺利进行，涵洞、通道及早安排施工。

基坑采用人工配合机械放坡开挖，坑底设排水沟、集水井加强排水。

基础、台身采用浆砌块石，砌筑砂浆采用机械拌合。

4、防护与排水工程

本合同段防护工程主要为挡土墙、路肩墙、拱形护坡和骨架方格护坡等，防护工程施工顺序按开挖一段，防护一段，填筑一段，防护一段的原则分段施工。

排水工程施工分别在各路基分段开挖、填筑结束后，再分段进行圬工施工。

根据测量定出路基开挖、填筑边坡线后，优先施作排水和截水沟，按照施工作业队的人员编制，分段进行施工，要在雨季来临前施工结束，尽早形成排水系统。

5、照明、交通工程

施工要求：

路灯线路按设计要求施工，电缆在人行道内、树池内或机非隔离带内穿PVC管，埋深0.7m；

穿越车行道时，镀锌钢管，埋深不小于0.7m。

五、总体进度计划

1、进度计划安排原则

（1）本合同工程进度计划安排的依据和原则为建设施工合同。

（2）根据本合同工程的特点和现场实际情况,合理配置生产资源,科学组织,精心安排,在确保质量和安全的前提下,满足建设单位对工期的要求。

（3）运用网络计划技术,统筹兼顾，均衡生产，努力提高生产效率，确保各项工程工期和总工期目标的实现。

（4）充分发挥企业优势，配备足够的施工力量和适用的机械设备，优化施工方法，采用先进的技术和工艺，尽量缩短工期。

（5）充分做好各项准备工作，对施工中可能存在的问题和难点进行分析预测，采取合理的预防措施。

2、施工进度计划

根据本合同工程的实际工程量和施工生产能力配备情况，总工期计划安排8个月，各分项工程进度计划安排如下：

（拟定工期）

施工准备：

中标通知书下达之日~2010年7月20日。

路基工程：

2010年7月20日～2010年9月30日，工期72天。

路面工程：

2010年10月1日～2010年12月10日，工期71天。

排水工程：

2010年12月11日～2011年1月20日，工期41天。

照明及交通工程：

2011年1月21日～2011年3月10日，工期49天。

附属工程及验收：

2011年3月11日～2011年4月10日，工期31天。

3、施工进度计划

施工进度横道图见图xx中心城市南部物流园区xx互通立交工程施工进度横道图。

六、施工总体目标

1、工期目标

根据制定的施工方案，结合我单位的施工能力，确定工期目标为：

按建设单位中标通知书要求之日本合同段正式开工，计划2011年4月15日前全部竣工，总工期8个月。

2、质量目标：

满足全线创优要求，确保分项工程一次验收合格率100%，优良率达95%以上，单位工程优良率100%。

创省、部优质工程，路基、路面、排水、照明、交通等各项工程创全线优质工程。

全段创鲁班奖（国优）工程。

确保路基工程密实稳固、防护工程平整美观、尺寸准确、内实外美，全段工程一次成优。

3、安全目标：

安全第一，预防为主，综合治理。

杜绝一切安全责任事故，实现安全生产。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

一、路基土石方

1、施工方案

路基土石方采用机械化施工，形成挖、装、运、摊铺、碾压、检测一条龙施工作业线。

土方挖装采用挖掘机、自卸汽车运至现场。

开挖岩石时，采取梯段松动控制爆破。

摊铺采用推土机粗平，平地机精平。

碾压以重型自行式振动压路机为主，辅以轻型光轮压路机。

桥涵缺口的路堤预留，安排在桥台、涵洞完成后分层填筑，结构物1米范围内采用冲击夯夯实，预留缺口长度按设计要求确定。

施工时严格按照设计要求选择合格填料。

路堤填筑正式施工前，先进行试验段施工，以确定路堤的虚铺厚度、压实遍数、检测技术及工艺参数。

路基分段成型后，及时整修边坡，逐段进行边坡防护施工，及早完成。

队伍进场后，先修筑施工便道，进行地表清理、软土地基处理和挖方地段的路基施工，同时合理配置机械设备，尽早完成涵洞和通道施工，确保桥涵台背填土与路堤水平分层填土同时进行。

本合同段土石方工程量较大，填方用料主要源于挖方段，土石方调运采用挖掘机、推土机及自卸汽车，土石方调配方案详见图3《土石方调配示意图》。

2、主要施工方法

（一）施工准备

（1）调查和试验

路基工程施工前，沿线进行土质补充调查，以取得足够详细的数据，进一步判定土壤（或填料）的名称、分类以及土的工程性质等。

进而为基底处理、取土选择、路基填筑压实、弃方利用等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土石方调配。

对挖方、路基填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。

试验项目如下：

a.液限、塑限、塑性指数、天然稠度。

b.颗粒大小分析试验。

c.含水量试验。

d.密度试验。

e.相对密度试验。

f.土的击实试验。

g.土的承载比试验（CBR值）。

h.有机质含量及易溶盐含量试验。

（2）测量放线

开工前,做好施工测量工作,包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等，并根据施工需要补桩。

放出用地界桩，路基堑顶、排水沟等具体桩位，并设置护桩。

认真调查施工范围内的地面地下建（构）筑物及管线，需改迁的进行改迁。

对所有测量记录进行整理并签字，送交监理工程师核查。

施工测量的精度应符合《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求。

施工放样应符合《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的规定。

（3）防水、排水

在路基施工前，先进行排水处理，临时排水工程的修建与永久排水系统要统筹考虑。

施工采用机械分段开挖沟槽，人工辅以整修。

预制混凝土水沟采用小型机具配合人工进行拼装，构件在预制场集中预制，平板车或汽车运至现场。

浆砌块石水沟现场人工砌筑，机械拌合砂浆，根据气候情况采用普通砂浆或低温早强砂浆。

（二）路基开挖

（1）土方开挖

在平缓横坡上，采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层通道纵挖开挖方式，自上而下分层进行。

路基开挖以机械为主，采用CAT320B型挖掘机，靠近基床顶及边坡部分辅以人工开挖。

深路堑分层通道纵挖施工见图4。

图4深路堑分层通道纵挖示意图

土石方调运采用T220A型推土机、ZL50C型装载机配合TF18型自卸汽车运输。

挖运土距离在100m以内，采用推土机施工。

挖运土距离在100m以上时，采用挖掘机配合自卸汽车运输。

①施工工艺流程

施工放样→挖截水沟→土方开挖→修整边坡→重复挖运至设计标高→路槽处理。

②主要施工方法

路堑边坡根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工修坡。

不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段及时做好防护。

边坡上由于孤石等造成的坑穴、凹槽，采用挖台阶浆砌片石砌补。

当挖方路段为单边坡路堑，采用多层横向全宽挖掘法施工，当挖方路段为双边坡路堑则采用分层纵挖法施工。

路基开挖前首先按设计要求做好截水沟，保证边坡不受地表水冲刷。

基床土方路堑施工将挖至设计标高时，鉴别核对土石状况，核查基床范围内土质、地基承载力是否满足设计要求，必要时进行补充勘探。

如满足要求，测设基床表层断面和标高，按每10m间距挂线，人工开挖基床表层表面，并按规范要求进行修整；

如不满足设计要求，对基床进行加固处理，分层填筑到设计标高。

根据规范要求和试验结果预留下沉量，并将路基顶面以下30厘米深度范围内用

推土机松土器翻松，用重型压路机分层压实，使密实度达到95%以上。

弃土不能用作填料时，应运至指定的弃土场，并做好防护排水措施。

（2）石方开挖

图5纵断面钻孔布置

本合同段石方主要为泥岩、粉砂岩。

对表层强风化的软质石方尽可能采用大功率推土机或挖掘机直接挖掘，对无法采用挖掘机和大功率推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破施工，靠近边坡和路基面预留光爆层。

硬质岩层实施光面爆破；

软岩和中硬岩边坡实施预裂爆破。

施工工艺流程

爆破设计→测量放样布眼→钻眼→装药→设置防护→爆破→清除危石→边坡防护→挖运→整修成型。

爆破设计

石方开挖采用梯段松动控制爆破施工，小型潜孔钻机配合风动凿岩机钻孔，坡面预留光爆层。

钻孔布置见图5《纵断面钻孔布置》及图6《横断面钻孔布置》。

图中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ为开挖顺序。

a.深挖地段，石方面积较大、挖方较深且数量集中，主要采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段式深孔微差松动控制爆破。

小型潜孔钻机钻孔爆破参数见小型潜孔钻机钻孔爆破参数表。

b.对于其余地段挖深较浅和方量不大的边坡、路基面修整采用风动凿岩机钻眼，浅孔微差松动控制爆破。

c.为提高破碎效果，降低大块率，并降低震动效应，均采用大孔距，小排距，梅花形布孔（邻近系数m=a/b=2.0～2.5），并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压

爆破。

反之取小值）

爆破作业

施工工艺详见图9《石方爆破施工工艺框图》。

爆破之前清理山体表层植被和履盖层。

覆盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼；

覆盖层较薄及岩溶发育地段，用人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。

布孔前对爆区进行详细调查（如层理、裂隙、临空面、爆体、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后的地表标高进行测量，根据设计孔网参数和挖深进行布孔和确定各钻孔深度，如有需要，对参数进行调整。

钻孔时选择技术熟练的凿岩工人施工，先由爆破技术人员按参数准确定位布孔，用红油漆标注，便于凿岩人员施工，并把孔深、倾角向凿岩人员进行技术交底，特别是边坡孔的钻孔质量要严加控制，在钻进到一半孔深时，提起钻头，用专用的炮孔测深仪和角度测试仪进行检查，根据钻孔实际情况决定是否调整钻杆倾角和钻机位置，以便进行纠偏，确保边坡孔角度误差不超过±

1°

，深度误差不超过±

5%；

孔口位置偏差超过两倍孔径时，重新钻孔。

钻孔完毕后，技术人员对各孔实际孔深、孔距、排距、最小抵抗线和孔倾角进行测量记录，并根据实际孔网参数进行药量计算和装药。

爆破施爆之前进行一次试炮，根据试炮对爆破设计进行优化，最终选择适合现场实际的爆破参数和炸药单耗进行爆破施工。

采用人工按设计装药结构进行装药，上部用炮泥进行堵塞，堵塞长度L0=（0.75～1.0）W，如炮孔有水而无法吹干时，采用防水炸药或其他防水措施。

起爆采用非电毫秒微差雷管延期起爆，对起爆系统各联接点认真检查，确认各联接点连接牢固，无遗漏孔后进行警戒起爆，爆破时进行震动安全监测。

爆破施工时严格控制过量爆破，边坡轮廓爆破半孔率要求达到90%以上，若有个别地方发生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用浆砌片石嵌补，欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺（用3米尺检验不大于10cm）、稳定。

石方路堑的路床顶面标高，必须控制在规定允许范围内并满足图纸要求，过高则人工进行凿平，过低则以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。

爆破防护

覆盖防止爆破飞石造成危害的重要措施是加强对炮孔的覆盖，炮孔用“炮被”覆盖，并用编织袋装土压在炮被上，炮被为汽车旧外胎加工编制而成。

（3）非适用材料和弃方处理

对于填方区低于原地表的非适用材料应予以挖除，挖除前，首先测量必要的断面并会同挖除深度及范围一并报请监理工程师批准。

挖方区路基挖至规定断面后，如仍留有非适用材料，应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用监理工程师批准的材料回填和压实到规定的密实度。

回填前，测量并绘制必要的断面报请监理工程师批准。

使用材料和非适用材料相混杂的挖方地段，两种材料应分别开挖移运，供填方使用的适用材料应与非适用材料分开堆放，被污染的材料严格按弃方处理。

有弃方的路段在开挖前制定详细的开挖、调运施工方案，及弃土场布置、堆放形式和施工方案，报请监理工程师批准后实施。

弃土场弃土应堆放整齐、稳定，排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

弃方作业中，应避免运输、堆放对周围环境造成污染。

（4）边沟、截水沟、排水沟开挖

边沟、截水沟、排水沟开挖采用机械开挖人工配合。

石质路基边沟、排水沟开挖采用先行预裂爆破，松动后用挖铲挖槽。

超挖部分，用小石块浆砌密实沟底突出

部分予以凿平。

（5）改河、改渠、改路的开挖

严格按照图纸所示的位置和断面尺寸进行施工，开挖出的土石方除可利用的外，按弃方妥善处